深圳龍澤航通航行業基礎知識——Rollence深圳龍澤航篇章目錄241政策篇名詞解釋篇3機型介紹篇行業數據篇深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇CAAC中國民用航空局的簡稱，又稱民航局。是中華人民共和國國務院主管民用航空事業的部委管理的國家局，歸交通運輸部管理。其前身為中國民用航空總局，于2008年3月改為中國民用航空局。涉及國家主權和交往的事務多，要求迅速的協調和統一的調度，因而幾乎各個國家都設立獨立的政府機構來管理民航事務，我國是由中國民用航空總局來負責管理。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇CCAR（ChinaCivilAviationRegulations）即中國民航規章的縮寫，也是指中國民航規章體系。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇FAA（FederalAviationAdministration）美國聯邦航空管理局隸屬于美國運輸部，其職責為負責民用航空安全、聯邦航空機構的行為。在1958年成為聯邦航空機構，并于1967年成為交通部的下屬。其主要任務包括:為促進民航安全管理；鼓勵和發展民用航空,包括航空新技術；開發和經營空中交通管制、導航系統的民用和軍用飛機；研發體系和民用航空領空；制定和實施控制飛機噪音和其它節目環境影響民航；美國商業空間運輸管理等。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇EAA（ExperimentalAircraftAssociation）全美實驗飛機協會是美國航空愛好者自發的群眾性的飛行大會每年夏季7-8月間會舉行年度的EAA飛來者大會深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇EASA（EuropeanAviationSafetyAgency）歐洲航空安全局深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇IATA（InternationalAirTransportAssociation）國際航空運輸協會是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰時解體的國際航空業務協會，總部設在加拿大的蒙特利爾，執行機構設在日內瓦。和監管航空安全和航行規則的國際民航組織相比，它更像是一個由承運人（航空公司）組成的國際協調組織，管理在民航運輸中出現的諸如票價、危險品運輸等等問題。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇M-1簽證深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇TSA調查深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇I-20表格深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇民用航空是指使用各類航空器從事除了軍事性質（包括國防、警察和海關）以外的所有的航空活動稱為民用航空。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇商業航空是指以航空器進行經營性的客貨運輸的航空活動，就是我們常見的航空公司運營模式。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇通用航空

GeneralAviation是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。通用航空包含：工業航空、農業航空、航空科研和探險活動、飛行訓練、航空體育運動、公務航空、私人航空。民用航空=商業航空+通用航空深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇飛機駕駛執照我國內地飛機駕駛執照分三個類別：一是航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇商照（CPL，CommercialPilotLicense）飛機/直升機駕駛員商用執照的簡稱。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇私照（PPL，PrivatePilotLicense）飛機/直升機駕駛員私用執照的簡稱。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇航空器是指在大氣層中飛行的飛行器。包括人造的各種能在空氣中飛翔的飛行物體；飛機僅僅是航空器中的一種。目前我們能見到的航空器除了飛機之外還有氣球、飛艇、直升機、滑翔機等。其實我們放的風箏、兒童玩的竹蜻蜓都是航空器。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇飛機指具有固定機翼的航空器。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇固定翼飛機簡稱定翼機，常被再簡稱為飛機，是指由動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇滑翔機（glider）是一種沒有動力裝置，重于空氣的固定翼航空器。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇飛艇是一種具有推進和控制飛行狀態的裝置輕于空氣的航空器。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇旋翼（包含直升機和旋翼機）是直升機上產生升力的主要旋轉組件，同時也可為直升機提供推進力和操縱力。旋翼并非螺旋槳，雖然二者原理近乎相同，但名稱上有別。直升機有分主旋翼以及尾旋翼，主旋翼提供升力作為飛行的動力，基本構成由主齒輪箱傳遞動力的大軸、主旋翼頭、抑震系統。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇旋翼機一種利用前飛時的相對氣流吹動旋翼自轉以產生升力的旋翼航空器。它的前進力由發動機帶動螺旋槳直接提供。旋翼機必須滑跑加速才能起飛。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇旋翼機與直升機的區別旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連，發動機不是以驅動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力，像一只風車，旋翼系統僅在起動時由自身動力驅動，稱之為預旋（prerotate），起飛之后靠空氣作用力驅動；而直升機的旋翼與發動機傳動系統相連，既能產生升力，又能提供飛行的動力，像一臺電風扇。直升機的旋翼面向前傾斜，而旋翼機的旋翼則是向后傾斜的。深圳龍澤航私人飛行服務平臺通用航空應用范圍十分廣泛，其經營項目按照《通用航空經營許可管理規定》（民航總局令第176號）的規定，共四大類34項：甲類：陸上石油服務、海上石油服務、直升機機外載荷飛行、人工降水、醫療救護、航空探礦、空中游覽、公務飛行、私用或商用飛行駕駛執照培訓、直升機引航作業、航空器代管、出租飛行、通用航空包機飛行等。乙類：航空攝影、空中廣告、海洋監測、漁業飛行、氣象探測、科學實驗、城市消防、空中巡查等。丙類：飛機播種、空中施肥、空中噴灑植物生長調節劑、空中除草、防治農林業病蟲害、草原滅鼠，防治衛生害蟲、航空護林等。飛行俱樂部：以小型或限制類適航證的航空器、飛行器、航空運動器材和起降場地，為社會公眾提供私用駕駛執照培訓、航空運動訓練飛行、航空運動表演飛行及個人娛樂飛行等服務。深圳龍澤航私人飛行服務平臺篇章目錄241政策篇名詞解釋篇3機型介紹篇行業數據篇深圳龍澤航私人飛行服務平臺政策篇2010年，國務院、中央軍委印發《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，中國準備用10年時間、分三個階段完成這一歷史使命。深圳龍澤航私人飛行服務平臺政策篇2010年10月10日，國務院《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》提出：做大做強航空產業，使之2020年成為國民經濟的支柱產業。深圳龍澤航私人飛行服務平臺政策篇2011年，民航局制定的《中國民用航空發展第十二個五年規劃》，提出到“十二五”末，我國通用航空機隊規模將超過2000架，較“十一五”末至少增長98%，通用航空生產作業時間達30萬小時，年均增長16%，較“十一五”末增長114%。深圳龍澤航私人飛行服務平臺政策篇2012年，國務院頒發的《國務院關于促進民航業發展的若干意見》明確指出加快把通用航空培育成新的經濟增長點。2012年7月8日，國務院下發《關于促進民航業發展的若干意見》，提出“統籌民航與軍航、民航與其他運輸方式、民航業與關聯產業，以及各區域間協調發展”，并明確要求“大力發展通用航空。鞏固農、林航空等傳統業務，積極發展應急救援、醫療救助、海洋維權、私人飛行、公務飛行等新興通用航空服務，加快把通用航空培育成新的經濟增長點。明確規定：“通用航空實現規模化發展，飛行總量達200萬小時，年均增長19%。”深圳龍澤航私人飛行服務平臺政策篇在低空空虛管理方面，我國民航空局管制低空飛行主要依據《中華人民共和國飛行基本規則》和《通用航空飛行管制條例》，但都沒有對低空空域管理使用和低空飛行活動的具體規范和實施細則。2013年11月，總參謀部和民航局發布《通用航空飛行任務審批與管理規定》，并已于12月1日正式實施。但此規定只是對通航飛行審批權的簡化，并沒有放開低空空域。深圳龍澤航私人飛行服務平臺政策篇2014年7月下旬，備受關注《低空空域使用管理規定（試行）》征求意見稿已成型，正在征求各方意見，待修改完善后，將擇日下發。雖然《規定》在2013年已經成稿，由于各種原因一直沒有出臺，這次的征求意見對我國通用航空產業具有里程碑的意義。時隔不久，8月初，《通用航空經營許可管理規定》修訂稿面向全行業征求意見。此次修訂的基本思路是調整準入條件，激發市場活力；加強持續監管，規范運營秩序；保護消費者合法權益，推動行業安全、健康、可持續發展。深圳龍澤航私人飛行服務平臺篇章目錄241政策篇名詞解釋篇3機型介紹篇行業數據篇深圳龍澤航私人飛行服務平臺行業數據篇1654架

25%2005-2013年中國通用航空器數量1800160014001200100030%25%20%15%10%5%165413201154101089890780780070761560040020000%2005年

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2013年通用航空器數量（架）

增速《2014-2018年中國通用航空業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》研究顯示：2005-2013年，我國通用航空器的數量從615架增長到1654架。但與美國22萬架相比，我國通用航空器的數量僅為美國的0.75%。深圳龍澤航私人飛行服務平臺行業數據篇航空器數量20萬

飛行員數量37萬

機場數量19100個到2001年為止，美國約有205,000架通用航空器（占總航空器的96%），而固定航班商業航空的飛機則有7,100架（占總航空器的4%）。美國共有635,000持有執照的飛行員，其中通用飛行員就有373,000名（占總數的59%）。美國現有19,100個公共或私人機場，而固定航班之商業航空僅在其中的651個機場運作。深圳龍澤航私人飛行服務平臺行業數據篇通航企業149家機場70個

飛行員3600人截至2012年，我國共有通航企業149家，在冊航空器1320架，通航機場70個，臨時起降點329個。通用航空產業有專業技術人員8000多人，其中飛行人員3600多人。深圳龍澤航私人飛行服務平臺行業數據篇根據民航局飛行標準司今年發布的

《2013年中國民航駕駛員發展年度報告》顯示，截至2013年年底，中國民航駕駛員有效執照總數為35505本。其中國內運輸航空公司可用機長人數10106名，可用副駕駛人數12522名。同期，全民航飛機總數3810架，其中運輸飛機2179架。深圳龍澤航私人飛行服務平臺行業數據篇中美航空合作項目的研究結果表明，到2015年，我國需要通用航空作業飛機1997架、培訓及私人飛機1415架，復合增長率21%；而根據民航總局的估測到2020年預計通用航空飛機的數量將超過10000架，復合增長率22%。到2020年市場需求總量約10000架（其中20%為公務機，30%為直升飛機，50%是用于飛行培訓、通勤、作業和私人飛行等用途的輕型固定翼通用飛機）,通用飛機需求容量將達到1500億元人民幣，通用航空及其帶動的產業將形成1.5萬億元以上的市場容量。深圳龍澤航私人飛行服務平臺行業數據篇中國民用航空局發布《2013年民航行業發展統計公報》。公報顯示2013年，全行業完成通用航空生產作業飛行59.1萬小時，比上年增長14.3%。其中：工業航空作業完成9.64萬小時，比上年增長25%；農林業航空作業完成3.41萬小時，比上年增長7.0%；其他通用航空作業完成45.89萬小時，比上年增長12.5%。截至2013年底，獲得通用航空經營許可證的通用航空企業189家，其中，華北地區48家，中南地區39家，華東地區36家，東北地區20家，西南地區24家，西北地區16家，新疆地區6家。

2013年底，通用航空企業適航在冊航空器總數達到1519架，其中教學訓練用飛機340架。深圳龍澤航私人飛行服務平臺篇章目錄241政策篇名詞解釋篇3機型介紹篇行業數據篇深圳龍澤航私人飛行服務平臺2014年中國十大通用飛機整機生產公司中航通用飛機有限責任公司（生產機型：AC2、AC310、AC311、