新賽歐發動機第1頁/共89頁1.4LCU1.2LMU第2頁/共89頁1.2LMU發動機類型直列4缸排量1206厘米3缸徑x行程69.7×79毫米壓縮比10.5:1點火順序1-3-4-2最大功率－轉速為6200轉/分時62.5KW最大鈕矩－轉速為4400轉/分時112.8牛·米潤滑方式強制潤滑機油濾清器類型濾桶（全流量）機油類型APISL（ILSACGF-III）等級或以上儲油盤容量包括機油濾清器3.75升(3.96夸脫)：機油泵類型旋轉式(次擺線)第3頁/共89頁1.4LCU發動機類型直列4缸排量1399厘米缸徑x行程73.8×81.8毫米壓縮比10.2:1點火順序1-3-4-2最大功率－轉速為6200轉/分時76/6000kW/(r/min)最大鈕矩－轉速為4400轉/分時131/4200

牛·米潤滑方式強制潤滑機油濾清器類型濾桶（全流量）機油類型APISL（ILSACGF-III）等級或以上儲油盤容量包括機油濾清器3.75升(3.96夸脫)：機油泵類型旋轉式(次擺線)3第4頁/共89頁發動機標簽識別條形碼發動機總成號發動機代號（1.4升LCU為LF，1.2升LMU為LL）九位序列號發動機工廠代碼(固定代碼U)分隔符發動機代號（1.4升LCU為LF，1.2升LMU為LL）分隔符零件識別號發動機為10第5頁/共89頁發動機序列號年份代碼月份代碼

1-9：一月－九月；A：十月；B：十一月；C：十二月日期代碼發動機生產線代碼（固定代碼2）生產順序號（從1到9999）第6頁/共89頁發動機油第7頁/共89頁火花塞第8頁/共89頁水溫傳感器第9頁/共89頁點火系統規格1.2LMU1.4LCU第10頁/共89頁發動機機械（1.2）歧管和進氣系統第11頁/共89頁發動機機械（1.2）氣缸蓋第12頁/共89頁發動機機械（1.2）氣缸體第13頁/共89頁發動機機械（1.2）正時系統和支座第14頁/共89頁發動機機械（1.4）進氣和排氣系統第15頁/共89頁發動機機械（1.4）氣缸蓋第16頁/共89頁發動機機械（1.4）氣缸體第17頁/共89頁發動機機械（1.4）正時系統第18頁/共89頁主要部件氣缸蓋和襯墊汽缸蓋為雙頂置凸輪軸型。他容納兩根凸輪軸控制每缸四氣門控制燃燒室工作。底部為燃燒室一部分。汽缸蓋的材料為鋁合金，可以達到足夠的堅硬和冷卻能力，以抵御高溫和燃燒壓力。汽缸蓋有一個水套用以冷卻水的冷卻并裝有鋼制的閥座以和氣門匹配。第19頁/共89頁主要部件氣門此氣門系統應用在直接作用型上。通過曲軸機構的旋轉，驅動進氣/排氣凸輪軸，并且此項操作導致2進氣門/2排氣門的打開/關閉。由于系統特性（直接作用型），挺桿會直接與凸輪軸的凸輪剖面接觸，且必須保持帶有挺桿的進氣門和排氣門之間的不同間隙。此氣門系統包括氣門彈簧、氣門桿密封件、氣門彈簧限位器和氣門鎖片。第20頁/共89頁主要部件活塞和連桿總成活塞為鑄鋁碗型設計。每個活塞有兩道氣環和一道油環，全浮式活塞銷設計。與連桿實現浮動連接，每側有卡簧定位，連桿和曲軸通過軸承配合在一起。第21頁/共89頁主要部件曲軸曲軸為鑄鐵。由缸體的5道主軸頸提供支撐，軸瓦和主軸承有合適的油隙。第3道主軸頸更寬并有兩片軸承提供橫向止推,也可以稱作曲軸軸向間隙。連桿通過四角軸頸和雙金屬軸承組裝將往復運動轉化為旋轉運動。在發動機前側，通過皮帶傳動來驅動正時機構。在后側，有一個飛輪或撓性盤將發動機的動力傳到變速器。第22頁/共89頁主要部件機油泵機油泵將機油從油底提供到需要機油壓力的各部件位置。機油濾清器安裝在機油泵進油口以濾掉雜質來防止堵塞和傷害機油泵和發動機組件。曲軸旋轉時，機油泵驅動齒旋轉，在機油泵內外轉子之間產生間隙變化以產生機油壓力，在發動機高速時，機油泵會提供超出發動機需要的潤滑油.安全閥會減少進入潤滑油道的多余機油。發動機低速時，安全閥會在彈簧力作用下關閉，所有的機油都會提供給發動機機件.當轉速上升時，機油壓力增大到足以克服彈簧力而打開安全閥時，多余的機油被泄放回油泵進口。第23頁/共89頁主要部件正時鏈條裝配曲軸的曲軸鏈輪用正時鏈條傳動凸輪軸鏈輪。同時，液壓型張緊器有助于鏈條張力，桿和導管支撐正時鏈條第24頁/共89頁正時校對專用工具：EN-49073第25頁/共89頁正時校對1.2LMU將凸輪軸鏈輪上的標記與正時鏈條上的標記對準后安裝正時鏈條。將曲軸鏈輪上的標記與正時鏈條上的標記對準。推動正時鏈條張緊器桿并通過安裝張緊器銷固定桿(EN-49073)。裝配正時鏈條導板。緊固：將正時鏈條導板固定螺栓緊固至12牛米（106英寸磅力）。裝配正時鏈條主導板面。緊固：將正時鏈條桿固定螺栓緊固至15牛米（11英尺磅力）。裝配正時鏈條張緊器。緊固：將正時鏈條張緊器固定螺栓緊固至12牛米（106英寸磅力）。第26頁/共89頁正時校對1.4LCU圖將凸輪軸鏈輪上的標記與正時鏈條上的標記對準后安裝正時鏈條。將曲軸鏈輪上的標記與正時鏈條上的標記對準。推動正時鏈條張緊器桿并通過安裝張緊器銷固定桿(EN-49073)。裝配正時鏈條導板。緊固將正時鏈條導板固定螺栓緊固至10牛米（7.4英尺磅力）。裝配正時鏈條主導板面。緊固將正時鏈條桿固定螺栓緊固至10牛米（7.4英尺磅力）。裝配正時鏈條張緊器。緊固將正時鏈條張緊器固定螺栓緊固至12牛米（8.8英尺磅力）。第27頁/共89頁氣門間隙調整拆下凸輪軸蓋按圖示旋轉曲軸皮帶輪并調節皮帶輪槽至“0”點。這是將1號氣缸調節至上止點告誡：應在冷卻液溫度正常時(15-25℃)進行氣門間隙測試。而且應在氣缸蓋和氣缸體裝配在一起時進行測量。第28頁/共89頁氣門間隙調整檢查凸輪軸鏈輪和正時鏈條，使正時標記分別對齊第29頁/共89頁氣門間隙調整按圖示測量每點的氣門間隙第30頁/共89頁氣門間隙調整旋轉曲軸皮帶輪至360°并將皮帶輪槽調節至“0”點按圖示測量每點的氣門間隙第31頁/共89頁進氣門規格：0.075-0.125毫米（冷卻液溫度：20℃）排氣門規格：0.245-0.305毫米（冷卻液溫度：20℃

）如果測量值超出規格，則更換氣門挺桿第32頁/共89頁1.Powersupply(B+)2.IGpower3.MAP4.TPS5.ECT6.O2sensors(Pre&Post)7.IAT8.ACP9.VSS10.CKP11.CMP12.Knocksensor13.LEGRPositionF/B14.Fuellevelsensor

18.A/Crequestsignal19.Diagnosisrequest20.GroundECM1.Injector2.Sparktiming

3.IAC4.A/Cclutchrelay5.Fuelpumprelay6.MIL7.Coolingfan(HI,LOW)8.Canisterpurgesolenoid9.LEGR10.O2Sheater(Pre&Post)11.

Gage12.Tachometer13.PDA14.Serialdata(DLC)輸入輸出發動機管理系統第33頁/共89頁12345677燃油系統第34頁/共89頁MAPCBAECM5VRef+-SignalMAPM16M48M8進氣歧管絕對壓力真空度第35頁/共89頁ACP第36頁/共89頁發動機控制模塊使用此信息生成正時點火和噴射脈沖，然后發送給點火線圈和噴油器。CKP(58X)第37頁/共89頁失火監控NOMISFIREASINGLEMISFIREONECYLINDERCONTINUOUSLYMISFIRING第38頁/共89頁LHFront失火監控第39頁/共89頁發動機控制模塊將該信號用作同步脈沖，按適當順序觸發噴油器。如果在發動機運行時，凸輪軸位置傳感器信號丟失，燃油噴射系統將轉換到根據最后一個燃油噴射脈沖計算的順序燃油噴射模式，而發動機將繼續運行。CMP（Hall）第40頁/共89頁壓電晶體產生交流信號在ECM內部進行對比控制點火延遲12Knocksensor3ECMSigGroundM18M64[Knockingsignalatacceleration]爆震傳感器第41頁/共89頁CAB1423IgnitioncoilIGNShieldearthB+1-42-3M35M51M1M33點火系統（1.2）ECM控制1,4缸同時點火2,3缸同時點火第42頁/共89頁ECM#1#2#3IGN1Injectors12#4121212電阻=12Ω±0.4Ω油壓=345KPa(50psi)噴油器第43頁/共89頁發動機控制模塊還監測排氣再循環閥電路的電氣故障。發動機控制模塊通過排氣再循環位置傳感器監測排氣再循環閥芯軸的位置（P0401）。如果發動機控制模塊檢測到排氣再循環流量故障，將設置故障診斷碼位置傳感器線圈總成底座芯軸排氣入口電樞LEGR第44頁/共89頁PDAvalvePDAActuatorPDAPositionSensor(T255notapplied)PortDeactivation(PDA)Valve第45頁/共89頁PDA(PortDe-Activation)系統由進氣歧管的真空驅動。這個系統在中低速的時候通過減少泵氣損失（減少進氣歧管的阻力造成的功率損失）提高扭矩，提高燃油經濟性和減少CO排放，因此PDA系統可以通過改善燃燒狀況而降低排放。PortDeactivation(PDA)Valve第46頁/共89頁PDAONPDAOFFPortDeactivation(PDA)Valve第47頁/共89頁PortDeactivation(PDA)Valve第48頁/共89頁12ECM70PDAMainrelayPortDeactivation(PDA)Valve第49頁/共89頁發動機轉速燃油消耗率節氣門位置變速箱干預信號升檔/減檔信息CAN-BUS發動機控制單元變速箱控制單元第50頁/共89頁TPS5VRefABECMSigCM32M64M6TPS（1.2）第51頁/共89頁ECMIACThrottlebodyThrottlevalveIntakeairPintleECM通過控制怠速馬達上兩組線圈的極性和通電的順序來調節和判斷閥桿的位置怠速控制閥第52頁/共89頁電子節氣門（1.4）第53頁/共89頁怠速學習程序每次更換節氣門體和/或發動機控制模塊(ECM)時，務必執行如下怠速學習程序：接通點火開關5秒鐘。用故障診斷儀初始化怠速速度控制(ISC)。用故障診斷儀初始化發動機控制模塊。僅在更換發動機控制模塊時執行本操作。斷開點火開關10秒鐘。關閉故障診斷儀。接通點火開關10秒鐘。斷開點火開關10秒鐘。在駐車檔/空檔起動發動機。使發動機運行，直到發動機冷卻液溫度超過85°C(185°F)。接通空調。如果車輛裝備的是EMT，則拉住駐車制動器。在踩住制動踏板時，將換檔桿掛在D檔。關閉空調。如果車輛裝備的是EMT，則拉住駐車制動器。在踩住制動踏板時，將換檔桿掛在D檔。關閉點火開關，怠速學習程序結束。第54頁/共89頁當重新加載程序、初始化或更換發動機控制模塊，以及拆卸或更換曲軸位置傳感器、飛輪、曲軸時，按如下程序重新讀入曲軸位置(CKP)系統偏差曲軸位置系統偏差讀入程序將換檔桿置于駐車檔或空檔。安裝故障診斷儀并選擇“曲軸位置偏差讀入”。在空調關閉的前提下，起動發動機。使發動機怠速運行，直到發動機冷卻液溫度超過65°C(149°F)。將發動機轉速提高到4000轉/分以上，直到發生斷油現象。等候10-15秒鐘。如果故障診斷儀未顯示“OK（成功）”信息，重復本程序。關閉點火開關。接通點火開關，然后清除故障診斷碼。第55頁/共89頁車速傳感器示意圖（1.2MT）第56頁/共89頁點火控制傳感器示意圖（1.2EMT）第57頁/共89頁點火控制傳感器示意圖（1.2MT）第58頁/共89頁點火控制-點火系統示意圖（1.2EMT）第59頁/共89頁點火控制-點火系統示意圖（1.2MT）第60頁/共89頁發動機冷卻系統示意圖（1.2）第61頁/共89頁發動機數據傳感器-壓力和溫度示意圖（1.2EMT）第62頁/共89頁發動機數據傳感器-壓力和溫度示意圖（1.2MT）第63頁/共89頁發動機數據傳感器-氧傳感器示意圖（1.2EMT）第64頁/共89頁發動機數據傳感器-氧傳感器示意圖（1.2MT）第65頁/共89頁模塊電源、接地、串行數據示意圖（1.2EMT）第66頁/共89頁模塊電源、接地、串行數據示意圖（1.2MT）第67頁/共89頁啟動和充電示意圖（1.2EMT）第68頁/共89頁啟動和充電示意圖（1.2MT）第69頁/共89頁燃油控制系統-燃油泵