第頁設計說明表4-1巖土體設計參數建議一覽表工點巖性重度(kN/m3)地基承載力基本容許值(kPa)地基承載力特征值(kPa)巖石抗壓強度(MPa)巖(土)體抗剪強度巖體抗拉強度(kPa)變形模量(MPa)彈性模量Ee(MPa)泊松比μ巖（土）體的水平抗力系數（的比例系數）MN/m3/MN/m4彈性抗力系數(MPａ/m)砂漿與巖石的粘結強度極限標準值(kPa)基底摩擦系數μ天然飽和天然飽和Ф(°)C(kPa)Ф(°)C(kPa)全線素填土22/*130（壓實填土）//*23.02203////*3//0.3全線粉質粘土23.70/*100-150//12.1426.739.6512.14////*8//0.25高架橋（福宏大道）、朝陽溪出入口、疏唐出入口強風化砂巖//*250//////////*60//0.3中風化砂巖252400820630.2322.6135.51726//600340740690.15420/12000.6強風化泥巖//*200//////////*40//0.3中風化泥巖25.6950404811.156.9832.90518//203138816960.31130/6300.4疏港復線隧道強風化砂巖//*250//////////*60//0.3中風化砂巖25.2032001150439.9031.6936.702366//10929530110760.1855060015000.7強風化泥巖//*200//////////*40//0.3中風化泥巖25.91000456612.588.5133.1826//334223425430.341404006400.4高架橋（疏港大道）強風化砂巖//*250//////////*60//0.3中風化砂巖25.11800686326.7218.91*37*1800//*580*3000*3800*0.16360/10000.6強風化泥巖//*200//////////*40//0.3中風化泥巖25.71000434311.977.6832.7750//280182922100.32130/6400.4疏港東立交強風化砂巖//*250//////////*60//0.3中風化砂巖25.21500634724.7117.4933.51345//430281834300.18350/10000.6強風化泥巖//*200//////////*40//0.3中風化泥巖25.71000443912.237.6832411//10086610450.33140/6400.4K22+240~K22+820路基段強風化砂巖//*250//////////*60//0.3中風化砂巖25.22400822730.5622.6635.61121//461337840130.19300/12000.6強風化泥巖//*200//////////*40//0.3中風化泥巖25.71200614016.9110.7131.21173//337299235580.31180/7600.4備注：1）、帶“*”為經驗值；2）、邊坡巖體破碎或結構面起控制作用時，邊坡穩定性驗算或擋護結構計算時，應重點考慮危險不利結構及其組合，不應以巖石或巖體的抗剪、抗拉指標作為計算依據；3）、工程區巖土體物理力學指標受場地條件影響，施工擾動、開挖暴露、連續降雨等都可能造成部分巖土參數發生變化。建議采用信息法施工，動態法設計，必要時對設計參數進行調整或修正；4)、壓實后的填土承載力建議通過現場試驗確定取值；5）、由于本場地粉砂巖出露較少，本次勘察為對其取樣，且經現場巖芯判斷粉砂巖巖層物理力學性質較差，不建議將其作為持力層。表4-2巖體結構面特征及抗剪強度參數建議表位置構造部位產狀裂隙特征粘聚力C（KPa）內摩擦角Φ°YK13+100~YK14+960大盛場向斜西翼裂隙1285°～295°∠42°～55°有少量粘土充填，結合程度很差，為軟弱結構面3515裂隙2200°～220°∠65°～74°無水，結合程度差，為硬性結構面7023YK14+960~YK16+730大盛場向斜東翼裂隙1115°～125°∠80°～85°無水，結合程度差，為硬性結構面8025裂隙220°～35°∠65°～80°無水，結合程度差，為硬性結構面6020YK16+730~YK19+355裂隙1150°～160°∠70°～80°局部充填泥質或鐵質氧化膜，結合程度很差，為軟弱結構面4018裂隙2230°～240°∠75°～85°局部充填泥質，結合程度差，為硬性結構面6020YK20+050~YK21+720裂隙1125°～135°∠65°～75°局部充填泥質或鐵質氧化膜，結合程度很差，為軟弱結構面4018裂隙2200°～210°∠40°～50°局部充填泥質，結合程度差，為硬性結構面6020YK21+720~YK22+100裂隙1210°～230°∠70°～80°局部貫穿出露巖體，無水，結合程度差，為硬性結構面6020裂隙2140°～150°∠30°～40°局部充填泥質或鐵質氧化膜，結合程度很差，為軟弱結構面4515裂隙3170°～180°∠50°～70°無水，結合程度差，為硬性結構面7022YK22+100~YK22+827裂隙1210°～220°∠50°～60°局部貫穿，無水，結合程度差，為硬性結構面6020裂隙280°～90°∠25°～40°局部充填泥質或鐵質氧化膜，結合程度很差，為軟弱結構面4515裂隙3160°～170°∠10°～20°無水，結合程度差，為硬性結構面7022全線層面巖層面多呈閉合狀，在砂巖與泥巖之間層面一般夾有泥化層，一般情況下無水，雨后有少量滲水，結合程度很差，為軟弱結構面；砂巖、泥巖內部層面平直，結合程度差，為硬性結構面。18105.擋護結構設計5.1設計原則為減少工程數量，節省工程投資，本項目路基設計優先采用自然放坡+綠化護坡。部分匝道之間、匝道與主線之間高差較大，不具備放坡條件。對無條件放坡路段采用擋墻防護。根據沿線地形地貌及工程需求，本次設計范圍內設置的擋護結構類型主要為：重力式擋墻、折背式擋墻、仰斜式擋墻、衡重式擋墻、扶壁式擋墻、樁板擋墻、錨桿擋墻。5.2技術標準擋墻安全等級：Ⅰ級抗震設防烈度：6度（0.05g），按7度構造設防。路肩擋墻荷載：城-A級設計使用年限：50年重要性系數：1.15.3擋墻布置分段本次設計范圍設置共11段擋墻，擋墻具體布置詳見下表：表5.1擋墻設置分段表擋墻編號起止樁號位置實際長度擋墻形式1疏港大道K7+320-K7+513左側193仰斜式擋墻2疏港大道K7+870-K8+160左側290錨桿擋墻3G匝道GK0+150-GK0+248.262左側98.3重力式、衡重式擋墻4C匝道CK0+056-CK0+161右側105折背式擋墻、樁板擋墻5A1匝道A1K0+512~A1K0+527.323左側15.3重力式擋墻6疏港大道K7+580-K7+633左側53仰斜式擋墻7疏港大道K8+457-K8+472右側15扶壁式擋墻8左線ZK1+520~ZK1+534左側14衡重式擋墻9東大道K1+125-K1+200左側75仰斜式擋墻10東大道K1+220~K1+280右側60仰斜式擋墻11疏港大道K8+298~K8+366左側68重力式擋墻5.4片石混凝土擋墻設計（折背式、衡重式、重力式）5.4.1擋墻材料擋墻墻體材料采用C20片石混凝土，片石含量不得超過20%，粒徑不得大于30cm，片石強度等級不低于MU30。5.4.2擋墻地基衡重式擋墻以中風化巖層作為持力層，嵌入完整中風化巖石深度不小于0.5m，埋置深度不得小于1.5m，襟邊寬度不得小于3m；折背式、重力式擋墻以巖層或土層作為持力層，埋置深度不得小于1m。擋墻基底為填土層時，基底應夯實，密實度不小于93%;若基底承載力不滿足設計要求時，應采取換填措施，換填施工要求同懸臂式、扶壁式擋墻地基換填設計。擋墻縱向基底可采用臺階過渡或設置縱坡，當設置縱坡時，坡度不得大于1：20，采用臺階過渡時，臺階高寬比宜為1：2，一般情況下臺階高度0.5～1.0m，擋墻起終點應注意與相鄰結構的順接。擋墻基底倒坡應按設計要求設置，以保證墻體的穩定性。5.4.3擋墻基坑擋墻基坑應跳槽開挖，分段長度宜大于10m小于20m，基坑土質、強風化巖質邊坡坡比不應陡于1：1，若基坑開挖放坡條件受限時，可采用支撐加固開挖等方法以減少占地。當擋墻地基縱向坡度大于5%時，基底應做成臺階形式，當填方擋墻墻后地面的橫坡坡度大于1:6時，應在進行地面粗糙處理后再填土。擋墻起終點應注意與邊坡的順接。擋墻基底倒坡應按設計要求設置，以保證墻體的穩定性。5.4.4伸縮縫沿墻長每隔10～15m設置伸縮縫，在基底的地層變化處，應設置沉降縫。伸縮縫和沉降縫可合并設置，縫寬2～3cm，縫內沿墻的內、外、頂三邊填塞瀝青麻絮或瀝青木板，塞入深度不小于30cm。5.4.5墻后排水擋墻背后0.5m內設置片石反濾層，回填透水性好的粒料，以便于墻后排水順暢。為保證美觀，墻身不設置泄水孔，擋墻墻背通長設置Φ100mm軟式透水管，縱向坡度1～2%，通過橫向Φ100PVCmm管就近接入道路排水系統。為防止墻背水下滲至基底，于墻后最低排泄水孔下用粘土回填封閉夯實。當墻后滲水量較大或在集中水流處，為了減少靜、動水壓力對墻身的影響，應加密、加大泄水孔尺寸或增設縱橫向地下排水設備（如滲水暗溝等）。其出水口下部應采取措施，防止水流沖空基礎。5.4.6墻后回填擋墻墻身0.5m范圍內，采用片石干砌，其余填土材料按道路要求，應分層碾壓夯實，夯實后密實度應滿足路基設計要求。5.5扶壁式擋墻設計1、擋墻地基：擋墻持力層為土層，擋墻地基采用洞渣換填，洞渣換填層下方現狀地基采用重型壓路機進行碾壓夯實處理，碾壓后土層承載力不小于130KPa，經檢測合格后根據設計要求進行洞渣換填施工。換填石料采用中硬或硬質巖石，單軸飽和抗壓強度不小于30MPa。塊石的空隙內灌入石渣、石屑，使空隙填滿，并敲掉銳角突出部分，保持碾壓層面平整。最后一層攤鋪層（作為過渡層，）300mm≤過渡層厚度≤400mm，過渡層碎石料粒徑應小于150mm，其中0.05mm的細粒料含量不應小于30%。施工質量要求及填筑要求見下表。2、擋墻材料：采用C30鋼筋砼現澆，混凝土中摻入膠凝含量8%的高效抗裂防水膨脹劑，墊層采用C20混凝土。鋼筋：必須符合GB1499.2-2018、GB1499.1-2017國家標準的相關規定。鋼筋保護層厚度40mm，鋼筋的錨固長度和搭接應滿足《混凝土結構設計規范》GB50010-2010的相關要求。3、墻后回填：在距擋墻墻身1m范圍內，采用塊片石干砌，其余按道路要求進行回填。墻身3m范圍內，只能采用人工夯實。其余采用機械分層碾壓夯實，夯實后密實度同道路路基設計要求。4、變形縫：扶壁式擋墻每隔15m設置變形縫，懸臂式擋墻每隔10設置變形縫，在基底的地層變化處，應設置沉降縫。變形縫和沉降縫可合并設置，縫寬2～3cm。縫內填塞麻青瀝絲或其他有彈性的防水材料，縫內塞入深度不小于15cm。5、墻后排水：墻背均設置只能采用人工夯實豎向Φ50mm軟式透水管，墻底設置縱向通長的Φ100mm透水軟管，通過Φ100mmPVC管就近接入道路排水系統。5.6錨桿擋墻設計1、鉆孔要求（1）錨桿孔深不應小于設計長度；（2）錨孔宜一次性鉆至設計長度，確保錨固段進入穩定中等風化巖層；（3）鉆孔后應將孔清理干凈，并用壓風機吹干，成孔后及時放置錨桿、灌漿，間隔時間不得大于6天；（4）錨桿成孔建議采用干作法施工。2、錨桿組裝與安放 （1）組裝前，鋼筋應除油污、去銹，嚴格按設計尺寸下料，每根鋼筋長度誤差不應大于50mm；（2）鋼筋應按一定規律平直排列，沿桿體軸線方向每隔2m設一定位支架；（3）鋼筋接長按施工規范焊接或機械連接；（4）安放錨桿體時應防止桿體扭轉、彎曲，桿體放入角度與鉆孔角度保持一致；（5）桿體插入孔內深度不應小于錨桿設計長度的95%，桿體安放后不能隨意敲擊、插拔，不得懸掛重物；（6）注漿:采用M30水泥砂漿，水泥宜用普通硅酸鹽水泥，其強度不低于42.5MPa。不得使用高鋁水泥；不得使用污水；注漿壓力0.5Mpa；（7）鋼筋除銹后，錨桿采用M30砂漿全部封閉，施工中應使錨桿位于錨孔中部；（8）本工程在錨桿施工前，在設計的錨桿位置處做基本試驗，以確定錨固體與巖土層間的粘接強度特征值、錨桿設計參數和施工工藝及錨桿的極限抗拉承載力。試驗要求及步驟按GB50330-2002附錄C.2的要求進行；（9）本工程的所有錨桿施工完并達到設計強度后，應隨機抽檢做錨桿驗收試驗，以檢驗施工質量是否達到設計要求。其試驗要求及步驟按《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330-2013）附錄C要求進行，驗收試驗錨桿的數量取錨桿總數的3%，且不得少于5根。錨桿驗收試驗荷載值及試驗根數要求見下表：錨桿類型 試驗荷載值(KN) 試驗根數2根Φ28HRB400級 D=110mm 240 該類型錨桿總數的3%，且不少于5根3、肋柱及面板工程（1）混凝土：肋柱、面板混凝土強度均采用C30。肋柱和面板混凝土保護層厚度為30mm。（2）擋墻變形縫縫寬20mm，變形縫每10m設一道；（3）施工過程面板不得完全懸空。（4）板肋式錨桿擋墻墻背設置φ50軟式透水管，在實體擋板之前應進行刻槽，講透水管放入刻槽后再砂漿抹平，透水管底部沿道路走向方向通長設置PVC管，再通過橫向PVC管就近接入地塊排水系統。5.7樁板擋墻設計由于C匝道右側受用地控制，沿線挖方邊坡無法自然放坡，采用樁板擋墻進行支護。樁根據懸臂段長度及其錨固段底層情況采用直徑1.8m及1.5m圓樁截面尺寸，樁板擋墻設計樁間中心距為5m，樁間采用現澆擋土板支護，擋土板厚度為25cm，嵌入地面以下深度不小于0.5m。樁尺寸樁身采用C30砼現澆，樁間露出地面的懸臂段采用現澆擋土板擋土。5.7.1材料樁身及擋板采用C30混凝土，主筋采用HRB400鋼筋；護壁采用C30混凝土，主筋采用HRB400鋼筋；5.7.2構造要求樁身混凝土保護層厚度70mm，面板混凝土保護層厚度30mm。5.7.3成孔本次設計樁板擋墻采用機械成孔樁，挖孔前應復核測量基線、水準點及樁位。開挖過程中應不斷檢查孔的中心及直徑，做好施工記錄。本次設計采用動態設計，開挖時應注意觀察土質及巖性變化，對照復核地質報告，出入較大時要與勘察、設計單位聯系，當遇到不利土層，應會同有關單位采取處理措施。樁孔的施工容許偏差：（1）樁身尺寸不小于設計尺寸；（2）樁位±30mm；（3）垂直度0.5%；（4）虛土沉渣清除干凈，不允許對超挖部分墊土、墊砂，如有擾動或超挖應在清理干凈后用C20混凝土墊平。5.7.4鋼筋籠制作及安裝（1）直徑20mm及以上的鋼筋應采用剝肋滾軋直螺紋連接，并應按規范要求錯開接頭。鋼筋必須具備出廠合格證明，使用前，應對鋼筋進行隨機抽樣，做力學性能試驗，滿足規范要求后方可使用。（2）水平鋼筋（箍筋）與縱向鋼筋交接處均應焊牢。（3）鋼筋籠外側需設混凝土墊塊或采用其它有效措施，確保鋼筋保護層厚度。5.7.5混凝土澆注（1）挖至樁身相應設計標高，應通知甲方會同勘察設計及有關質檢人員共同鑒定，符合設計要求后清理孔底，及時驗收，隨即澆灌封底混凝土。（2）封底混凝土澆灌后，應盡快澆灌樁身混凝土，如因條件所限需要延遲時，應在以后澆灌前先抽清孔內積水，清理封底混凝土層的表面，然后澆灌樁身混凝土。（3）澆灌封底混凝土及樁身混凝土時，必須使用導管或串筒，出料口離混凝土面不得大于2m，且應連續澆灌，分層振搗，分層高度不大于1m，混凝土坍落度一般取80~100mm。（4）每根樁應有一組試塊，且每個澆注臺班不得少于1組，每組3件。5.7.6質檢（1）必須對每一根樁做好一切施工記錄，并按規定留混凝土試塊，做出試壓結果。（2）樁孔開挖過程中，應按相應規范鉆取巖芯并做試驗，樁孔開挖至設計標高時巖體強度不得小于地勘報告所提數值。（3）對施工完的樁應進行質量和承載力檢驗鑒定，采取超聲檢測等有效方法，提出鑒定報告，經驗收合格后方可投入使用。5.7.7監測（1）施工過程中及竣工后，均應對邊坡及坡頂建筑物進行監測，一旦發現異常情況，應立即停工并及時通知參建各單位共同研究解決辦法。（2）樁身強度達到100%后方可開挖樁前巖土體，嚴禁一次開挖到底，應分級開挖，分級高度1~2m，開挖同時應加強對坡頂建筑的監測。5.8漿砌片石施工要點結合本工程道路設計特點，部分路段為原填方路基上局部拓寬，受周邊地形條件，建構筑物等諸多因素控制，在疏港大道K8+130~K8+303段左側采用漿砌片石砌筑路基。漿砌片石材料性能及設計施工要點如下：5.8.1漿砌片石材料指標片石強度等級不應低于Mu30，采用M10水泥砂漿砌筑。片石砌筑前澆水濕潤，表面如有泥土、水銹，應清理干凈。薄片不得使用，最小邊長及中部厚度不小于15cm。5.8.2漿砌片石施工要點漿砌片石基底為填土層時，應碾壓夯實，密實度不小于93%。漿砌片石時砌塊間砂漿飽滿，粘結牢固。各工作層豎縫應相互錯開，不得貫通。砌體表面平整，尺寸符合要求。漿砌砌體勾縫采用凹縫，勾縫前清除表面粘結的砂漿、灰塵、雜物，并濕潤表面。勾縫砂漿為1：3水泥砂漿，勾縫嵌入砌縫內2厘米深。漿砌砌體應在砂漿初凝后，及時灑水覆蓋養護7～14天。施工過程中，必須符合設計及施工技術規范的要求。6.車行地通道6.1設計概況本次設計范圍包括一座車行地通道，地通道結構具體設置情況詳見下表：表6.1地通道分段表起止樁號凈寬結構形式長度（m）備注A1K0+527.323～A1K0+750.0009.0m單孔箱型閉合直墻拱型222.68車行下穿道6.2技術標準（1）結構安全等級：一級（2）設計荷載汽車荷載：城-A級人行荷載：4KN/m2（3）車行通道建筑限界：B×H=9.0m×5.0m（4）地震基本烈度：Ⅵ度（按Ⅶ度構造設防）（5）防水等級：二級（車行地道）抗滲等級：P8（6）防火類別：車行地通道僅限通行非危險化學品等機動車，防火設計分類為四類。（6）在正常使用荷載作用下，鋼筋混凝土結構裂縫寬度不得大于0.2mm。6.3建筑限界及內輪廓設計車行地通道路幅寬度：0.25m（路緣石）+8.0m（車行道）+0.75m（路緣石）。建筑限界高度為5m。車行地通道建筑限界圖車行地通道內輪廓圖(箱型框架)車行地通道內輪廓圖(閉合直墻拱型)6.4地通道結構設計結構形式根據覆土厚度情況，分別采用箱型框架結構和閉合直墻拱型結構，均采用鋼筋混凝土現澆。基坑開挖地通道開挖采用明挖施工，臨時巖質基坑采用垂直開挖并進行噴錨支護，土質基坑采用1:1.5坡率開挖。基坑施工時應減小對旁邊路基及其他結構施工的影響。通道施工應在上方平場完成后進行，以避免形成高大的深基坑。地通道回填應分層碾壓夯實，對稱回填。夯實后密實度路槽底面以下0～80cm范圍內不應少于0.95，80cm以下不應少于0.93。結構頂板標高以上設置50cm粘土隔水層，頂板標高以上1m內不得采用機械碾壓。主要材料混凝土：地道采用C40防水混凝土，抗滲等級為P8，混凝土中摻入膠凝用量8%的高效抗裂防水劑。墊層采用C20混凝土。鋼筋：必須符合GB1499.2-2018、GB1499.1-2017國家標準的相關規定，采用HRB400級、HPB300級鋼筋。防水材料：橡膠止水帶、PVC管、TS透水管及遇水膨脹條等材料應按照有關質量檢驗標準嚴格進行驗收，遵照施工規范及有關要求進行施工。構造要求（1）混凝土保護層：頂板、側墻迎水面50mm，非迎水面40mm。（2）鋼筋的連接a.鋼筋綁扎搭接、機械連接和焊接的類型及質量應符合國家現行有關標準的規定。b.鋼筋直徑≥22mm時,鋼筋連接方式應采用機械連接(Ⅰ級接頭)。c.同一構件中相鄰縱向受力鋼筋的綁扎搭接接頭應相互錯開。位于同一連接區段內的受拉鋼筋搭接接頭面積百分率：梁、板、墻類構件≤25%；柱類構件≤50%。d.縱向受力鋼筋綁扎搭接接頭的搭接長度：L=ζla，在任何情況下，縱向受拉鋼筋搭接接頭的搭接長度均不應小于300mm。e.縱向受力鋼筋機械連接接頭應相互錯開，接頭連接區段長度≥35d，縱向受拉鋼筋接頭面積≤50%，機械連接接頭連接件的混凝土保護層應滿足厚度的要求，連接件之間的橫向凈間距≥25mm。f.縱向受力鋼筋的焊接接頭應相互錯開，焊接接頭連接區段的長度≥35d且≥500mm，受拉鋼筋的焊接接頭面積百分率≤50%。6.5路面設計車行地通道內路面設計考慮到維修、更換以及降低洞內噪音、提高行車安全與舒適性的需要，采用瀝青混凝土復合式路面結構，復合路面的結構形式為：面層采用與地通道外瀝青混凝土中、上面層結構相同的瀝青混凝土，則上面層為4cm厚SMA13瀝青瑪蹄脂碎石（阻燃），中面層為6cm厚中粒式密級配瀝青混合料(AC-20)。面層下設26cm厚C40混凝土面板，其設計抗彎拉強度不小于5.0MPa，基層采用C20混凝土，基層設計彎拉強度不小于1.8MPa。。束狀絞聯聚丙烯纖維以聚丙烯為原材料，通過特殊的并聯拉絲和絞聯成型工藝及表面處理后加工而成，具耐酸堿腐蝕、強度高、容易分散、握裹力強、易施工，對拌合設備無損傷等優點。防水粘接層由0.7Kg/㎡的GS-Ⅰ溶劑型粘接劑組成，其應具有防水效果顯著、界面粘接強度高、涂膜柔性好、施工簡便、無毒環保等特點。4cm厚阻燃SMA13瀝青瑪蹄脂碎石上面層中應摻入瀝青用量6-10%的YJZR隧道路面專用復合阻燃改性劑，以達到阻燃改性效果。YJZR隧道路面專用復合阻燃改性劑應具有阻燃效果好（OI氧指數應大于30）、摻入后不影響瀝青的其它路用性能，在達到阻燃性能的同時不改變瀝青的技術性能、與瀝青相容性好、環保等特點，其技術指標應滿足下表要求。GS-Ⅰ溶劑型粘接劑的物理力學性能及技術要求檢測項目技術指標外觀黑色或褐色液態比重,kg/L0.95固含量,%≥45閃點,℃≥26粘度（涂4粘度計），S≤15指干時間（20℃）,h≤30固化時間（20℃）,h≤30附著力,MPa20℃≥1.040℃≥0.6滲水系數，ml/s≤1.0×10-8柔韌性不大于1級鋪裝瀝青砼后的粘接強度，MPa20℃≥1.040℃≥0.6鋪裝瀝青砼后的剪切強度，MPa20℃≥0.840℃≥0.4隧道路面專用復合阻燃改性劑(YJZR)的技術指標P2O5（%）>2.0N（%）>8.0MgO（%）35～50AL2O3（%）>18密度（g/cm3）>2.0分解溫度（℃）>270吸熱溫度（℃）>250PH5.5～7.0粒徑<10um表面顏色白色束狀絞聯聚丙烯纖維性能參數表密度0.91g/cm3長度50mm產品形狀束狀絞聯斷裂強度>560MPa彈性模量>5000MPa當量直徑0.3±0.05mm斷裂延伸率20%±5%熔點160-170℃6.6防排水設計車行地通道防水設計為鋪設高分子復合自粘防水卷材，防水卷材外設置12cm厚頁巖磚保護層。車行地通道結構采用防水混凝土，防水混凝土抗滲等級不應低于P8，摻入膠凝用量8%的高效抗裂防水劑，以提高結構的自防水能力；同時為提高混凝土的耐久性及防水性能，延長隧道的使用壽命，地通道內表面噴涂FWA-DPS永凝液防水劑三遍。地通道結構施工縫設外貼式橡膠止水帶，變形縫采用背貼式止水帶和中埋式橡膠止水帶。止水帶技術指標表項目單位技術指標寬度×厚度mm300×8（10）硬度（邵氏A）mm60±5拉伸強度≥MPa10拉斷伸長率≥%380壓縮永久變形≤70℃×24h%3523℃×168h%20撕裂強度≥N/mm30脆性溫度≤℃-45熱空氣老化70℃×72h硬度變化（邵氏）度≤+8拉伸強度MPa≥9拉斷伸長率%≥300臭氧老化50×10-8:20%，(40±2)℃×48h無裂紋高分子復合自粘防水卷材由HDPE片材、瀝青自粘層和土工布組成，HDPE片材厚1mm，瀝青自粘層厚0.5mm，土工布300g/m2。其主要技術及性能指標應滿足下表要求。車行地通道排水是在防水層與頁巖磚保護層之間設縱環向盲溝。縱向盲溝設在邊墻底部，沿隧道兩側貫通，環向盲溝沿地通道每5m一道。并下伸到邊墻腳與縱向盲溝相連，在遇有地下水較大的地段或有集中滲水地段應加設環向排水盲溝。防水卷材主要技術及性能指標表項目指標PEAL斷裂拉伸強度，N/10mm≥130100斷裂伸長率，%≥450200撕裂強度，N/10m≥120120不透水性壓力/Mpa0.30.3保持時間120min不透水不透水膠料耐熱度，℃≤6565低溫彎折，℃≤—20無裂紋—20無裂紋剪切性能，N/10mm≥自粘面與自粘面40或粘合面外斷裂40或粘合面外斷裂自粘面與片材40或粘合面外斷裂40或粘合面外斷裂剝離性能，N/10m≥40或粘合面外斷裂40或粘合面外斷裂與水泥砂漿粘結強度，N/10mm剪切性能≥40或粘合面外斷裂40或粘合面外斷裂剝離性能≥40或粘合面外斷裂40或粘合面外斷裂人工候化斷裂拉伸強度保持率%≥8080膠斷伸長率保持率%≥7070熱空氣老化[80℃x168h]斷裂拉伸強度保持率%≥8080膠斷伸長率保持率%≥7070耐堿性[10%Ca(0H)2常溫x168h]斷裂拉伸強度保持率%≥8080膠斷伸長率保持率%≥7070臭氧老化[40℃x168h]200pphm無裂紋無裂紋高效抗裂防水劑應具有無氯離子，無堿含量，對鋼筋無銹蝕危害，對人、畜、環境無污染、無毒、無害的特點。其主要技術及性能指標應滿足下表要求。TZ-KS高效抗裂防水劑序號實驗項目性能指標1比表面積m2/kg，≥40002泌水率比%≤503凝結時間（min）初凝≥-90終凝--4抗壓強度比MPa≥3d1007d11028d1005滲透高度比（%）≤25648h吸水量比（%）≤60728d收縮率比（%）≤125摻量：8%全隧道內表面噴涂FWA-DPS永凝液防水劑三遍，以提高二襯混凝土的耐久性及防水性能，其主要性能指標應滿足下表要求。JC/T1018-2006標注技術主要性能指標表序號實驗項目技術指標DPS1外觀無色透明、無氣味2密度/g/cm3≥1.073PH值11±14粘度/s11±15表面張力/mN/m≤366凝膠化時間/min初凝-終凝≤4007抗滲性/滲入高度/mm≤358貯存穩定性，10次循環外觀無變化地標《界面滲透型防水涂料質量檢測評定標準》檢測報告序號項目單位DBJ-54-2000標準值實測數據1抗壓強度比％≥100≥1032滲透深度mm≥22.8348h吸水量比％≤65544抗透水壓力比％≥2002005抗凍性-200C-200C,15次，表面無粉化、裂紋表面無粉化、裂紋6耐熱性800C，72h表面無粉化、裂紋表面無粉化、裂紋7耐堿性飽和氫氧化鈣浸泡168h，表面無粉化、裂紋無粉化、裂紋8耐酸性1%鹽酸溶液浸泡168h，表面無粉化、裂紋無粉化、裂紋9鋼筋銹蝕無銹蝕無銹蝕防水卷材、高效抗裂防水劑及永凝液防水劑的樣品及特性數據應送設計、監理及業主單位會審，正式施工前應作試驗段，合格后方可正式施工。6.7車行地通道內飾設計車行地通道檢修道以上3.6m范圍內側墻裝飾采用14mm碳纖維增強型陶鋼復合板，沿地通道全長設置。裝飾板應采用配套專用龍骨支架及相關配件固定于地通道邊墻上。裝飾板應采用A級不燃材料，地通道裝飾板按RABT標準升溫曲線，耐火極限不小于2h，具有易清潔、耐酸、耐堿、抗凍融等特性。確保30年不變色，表面耐洗刷10000次以上，龍骨采用采用弧形壓條式鋁合金龍骨，龍骨體系保證30年壽命。地通道裝飾板材的板芯是無機復合材質。板基正面為復合防水，背面為陶鋼板復合，板為整張復合板，板不可以分幾塊拼湊成弧形。復合板內結合強度應大于0.6Mpa。采用的地通道裝飾板材，其技術指標如下表：序號檢測項目標準值檢測依據及參照規范1表觀密度，Kg/m(3)1500<P≤1750GB25970-2010《不燃無機復合板》2抗折強度（干態），Mpa≥17GB25970-2010《不燃無機復合板》3抗折強度（飽水），Mpa≥11GB25970-2010《不燃無機復合板》4抗沖擊，Mpa落球實驗法GB/T22412-2016<普通裝飾用鋁塑復合板》、BG/T7019-2014《纖維水泥制品試驗方法》5吸濕變形率/%≤0.2GB25970-2010《不燃無機復合板》6抗返鹵性無水珠、無返潮GB25970-2010《不燃無機復合板》7石棉含量不含有石棉HJ/T206-2005《環境標志產品技術要求無石棉建筑制品》8放射性等級Ira：≤1.0Ir≤1.3GB6566-2010《建筑材料放射性核素限量》9抗風壓性，Kpa4.0≤P[3]＜4.5GB/T7106-2008<建筑外門窗氣密、水密抗風壓性能分級及檢測方法》10抗凍性/次25次后，板材無開裂、起層、脫落GB/T7019-2014《纖維水泥制品試驗方法》11鉛筆硬度≥6HGB/T6739-2006《色漆和清漆鉛筆法測定漆膜硬度》12耐沾污等級≤1GB/T9780-2013《建筑涂料層耐沾污性試驗方法》13耐洗刷性/次10000次無變化GB/T9266-2009《建筑涂料涂層耐洗刷性的測定》14耐濕熱型/d30d后，板材無起層、脫落GB28376-2012《隧道防火保護板》、GB14907-2002《鋼結構防火涂料》15耐酸性/d15d后，板材無起泡、起層、脫落GB28376-2012《隧道防火保護板》、GB14907-2002《鋼結構防火涂料》16耐堿性/d15d后，板材無起泡、起層、脫落GB28376-2012《隧道防火保護板》、GB9265-2009《建筑涂料涂層耐堿性的測定》17陶土基板燃燒性（13mm)F-RABT-2.00-14GB28376-2012（隧道防火保護板）裝飾板顏色及裝飾板的樣品及特性數據應送設計、監理及業主單位會審，正式施工前應作試驗段，合格后方可正式施工。車行地通道內部防火裝飾板以上部分裝飾應采用隧道專用防火涂料，耐火極限不小于2小時，厚度為15mm，其中底層為14mm厚有機硅防水型隧道防火涂料，面層為1mm厚黑色有機硅隧道涂料。防火涂料裝飾層與裝飾板之間應有不小于15cm的搭接長度。地通道拱部：建議采用中國建筑色卡國家標準（GB/T18922）中的1261號（黑色）或0614號（深藍色）進行涂裝。地通道側墻：建議采用中國建筑色卡國家標準（GB/T18922）中的1341號（乳白色）或1462號（米黃色）進行涂裝。有機硅防水型隧道防火涂料具有以下特點：1）有機硅隧道防火涂料具有突出的防火性能，配合特殊防火填料后在遇火或者高溫時能形成致密高強度的陶瓷化碳層，從而阻止火災對內部混凝土的破壞，同時高強度的碳層具有一定的耐消防水沖擊的能力，從而避免搶險而造成的涂層破壞；2）有機硅隧道防火涂料能形成網狀涂膜，顆粒細微，滲透力強并能與基材中的堿性物質反應生成硅酸鈣，使涂膜具有較強的附著力，優于一般涂料的表面附著力；3）有機硅中的氧化鈉含量低，同時“硅-氧”鍵屬于鍵能較大的憎水基團，從而使其具有穩定、長期的耐水性能。4）有機硅隧道防火涂料中有機高分子聚合物與之結合后，分子均勻分布在"硅-氧-硅"的間隙中，屏蔽親水基團，并使涂膜具有良好彈性，耐候性能更突出；5）有機硅隧道防火涂料是一種專為隧道工程設計的干粉狀防火涂料，其作用是對隧道襯砌體進行防火保護，在火災發生時，使隧道的鋼筋混凝土結構在耐火極限內不被破壞，從而大大提高鋼筋混凝土的耐火時間，減少維修費用，縮短工程修復時間。6）有機硅隧道防火涂料的黏結強度高、耐高溫、導熱系數小、密度低及具有較高的耐水性。可施工于隧道內混凝土層的表面，避免因意外火災對隧道的墻壁造成損害。防火涂料技術指標表有機硅隧道防火涂料耐火極限高。且可在混凝土表面形成一層厚40-50微米的透明或有色的致密保護膜，提供高耐磨性、高耐腐蝕性及易清潔的表面防護，滿足混凝土長期防碳化、防腐蝕、防氯離子滲透、防生物侵蝕、防脫落和剝落等防護要求。耐火性能耐火極限為2h易清潔性易清潔，可保潔硬度6H景觀效果景觀效果好，表層細膩干燥時間表干/h4h防火涂料與混凝土的粘結強度凍融前0.27

凍融后0.20顏色色澤飽滿度高抗涂鴉性酒精、香蕉水易擦除干密度不大于550kg/m3耐水性4個月無異常，720h（涂層不開裂、不起層、不脫落）

產品添加有機硅防水劑，新型防火涂料具有更好的耐水性抗滲透性耐酸堿720h（涂層不開裂、不起層、不脫落）耐濕熱性360h（涂層不開裂、不起層、不脫落）耐凍融循環試驗15次（涂層不開裂、不起層、不脫落）產煙毒型采用不含鹵阻燃劑，使本產品在高溫的時候不釋放有毒氣體，采用的阻燃劑同時還起到抑制煙氣的作用，環保性能好。其他輔助性能因為添加了防霉劑及本產品經施工后表面為顆粒狀，具有很好的吸聲功能，從而進一步降低噪涂料表面具有吸聲及防霉等輔助性能有機硅隧道涂料是綜合性能優異的環境友好型產品。操用噴、輥或刷涂法施工，施涂方便，作業現場不產生有害健康廢物及不愉快氣味。涂層光澤柔和，裝飾性強。固表面張力較低而附著力較大，耐沾污性較優，并膩有耐水、防霉、抗藻、防火等級較高等安全性功能。故為當前隧道工程應用的理想的裝飾涂料。采用的有機硅隧道涂料面層，其技術指標如下表：有機硅隧道涂料技術指標表容器中狀態無硬塊，攪拌后呈均勻狀態施工性刷涂二道無障礙干燥時間（表干）不大于2h對比率（白色和淺色）不小于0.90耐水性96h無異常耐沾污性不大于15%涂層耐溫變性5次循環，無異常防霉性0級不燃燒性A2級裝飾顏色及裝飾采用的涂料的樣品及特性數據應送設計、監理及業主單位會審，正式施工前應作試驗段，合格后方可正式施工。7.人行地道地道凈高度：3.5m地道凈寬度：2.5m設計荷載：城-A，人群荷載：4.0kN/m2填土荷載：20kN/m2地道最大覆土厚度：2m以安全可靠、經濟合理為原則進行設計。人行地通道采用鋼筋混凝土結構，斷面形式包括，閉合型和U型。地通道結構頂板厚40cm，側墻厚40cm，地道內設單向0.5%的橫坡和單向1.0%的縱坡，地道分段設置伸縮縫，縫寬2cm，如遇地質情況突變，應加設沉降縫。出口段采用閉合框架+U型框架形式。閉合框架板厚40cm，U型框架側墻厚40cm。U型段設置雨棚，雨棚由生產廠家負責設計實施。7.3.1混凝土地道采用C30防水混凝土，抗滲等級為P8，混凝土中摻入膠凝用量8%的高效抗裂防水劑。墊層采用C20混凝土。7.3.2鋼筋鋼筋：必須符合GB1499.2-2018、GB1499.1-2017國家標準的相關規定，采用HRB400級、HPB300級鋼筋。7.3.3防水材料：橡膠止水帶、PVC管、TS透水管及遇水膨脹條等材料應按照有關質量檢驗標準嚴格進行驗收，遵照施工規范及有關要求進行施工。踏步表面用地磚飾面，形式由業主決定，但必須使用防滑材料。墻面采用貼磚裝飾，貼磚顏色和形式由業主決定。本工程所有頂棚預設計為鋁塑板頂棚。可根據業主需求更改，但吊頂高度不能超過20cm。踏步兩邊處均設置靠墻扶手,扶手均為不銹鋼扶手，距地面為1m高。出口敞口段應設置雨棚，防止雨水直接進入人行地通道。因場地內地質情況單一，無不良地質現象，人行地通道基坑開挖臨時邊坡坡率：雜填土1:1.25，粉質粘土1:1.00，基巖強風化帶、基巖中風化帶1：0.75。緊鄰現狀疏港大道一側無放坡條件，基坑開挖采用臨時樁基支護，樁基布置位置詳人行地通道結構平面布置圖。地道主要回填應分層碾壓夯實，對稱回填。夯實后密實度路槽底面以下0～80cm范圍內不應少于0.95，80cm以下不應少于0.93。結構頂板標高以上設置50cm粘土隔水層，頂板標高以上1m內不得采用機械碾壓。8.施工及監測要求（1）本次擋護結構采用信息化施工、動態設計。邊坡治理工程施工前應進行施工安全專項論證的專家審查。（2）片石混凝土擋墻施工中，碎石組成級配合理，水泥應采用42.5級普通硅酸鹽水泥，不宜采用早強水泥。片石混凝土擋墻應控制水化熱，大體積混凝土施工應保證其連續性，施工縫的留設應統一、美觀。（3）墻頂做成5％外斜，以利排水。外露墻面應平順、光潔。（4）擋墻基礎應滿足埋深要求。開挖時，宜采用跳槽施工。擋墻施工前，要做好地面排水，保持基坑干燥。基