按《飛行簽派員訓練手冊》要求完成相應飛機組類和型別的相關培訓，飛行簽派員對每次飛行的運行控制具有獨特的性。飛行簽派員一。每位飛行簽派員本公司計算機系統提供的以及聯絡，并通過這些來源為機組人員提供所需，同時協助飛行中的機組人員完成9.8必須獲得由公司負責放行該次飛行的飛行簽派員的明確批準后方可放行。9.8務)，飛行簽派員應提供氣象資料、航行通告等相關資料，并實施；留超過1小時；對于國際運行，飛機在中途機場地面停留超過6小時，則必飛行簽派員或其人和機長在簽派放行單完成簽字(手工或電子(7)機組(僅適用于補充運行)；機長和飛行簽派員簽署簽派放行單時，運行控制部門應將當時可得到的天氣實況報告和預報，有關機場、航路及其設施狀況的航行通機長應將裝載艙單副本簽派放行單副本飛行計劃副本攜帶到，并交相關部門保存(至少3個月)。對于補充運行非主營運的航班，機組應在30天內將上述資料帶至主營運保存(至少3個月)，30天內若機組無法將上述資料帶至主營運保存，非主營運機場的航務機構應采取其它方式將上述資料帶至主營運保存(至少3個月)；除出現緊急情況外，公司航班只能使用在《運行規范》中(C0039范》使用的機場起飛，必須滿足以下標準：該機場天氣條件等于或高于該機場所在國批準的或規定的起飛預先計劃在航增加一次著陸；公司的航路《運行規范中有規定定期飛行應《運行規范》的航路或航段內飛行并遵《運行規范中的(B0039批準的航路運行區域、 ATC不得進入非ATC區域； 所有運行，只有在本節所要求的通信和導航設施處于良好工作狀態能力的術原因者其他因在航沒有以下訊導航要設施等同并處于良好的工作狀態，即可簽派飛機在該航路或者航段上飛行；交通單位之間，以直接的或者通過經批準的點到點間的線路進行迅速可交通通信系統之外的獨立系統；具有非目視地面導航設施，且其導航精度能保持在空通 本公司用于控制飛行運行的氣象實況和氣象預報必須來源于中國系統所屬氣象服機構或認的氣象務構公司現要使用國WI公司、SBREJEPPESEN飛行簽派員必須使用包括從起飛至預計到達時間段內的全部可用的氣飛行簽派員必須在本場起飛、著陸之前收集和使用當前的天氣天氣報告正文中的和能見度值用于控制機場所有跑道上的》除從未列入公司《運行規范使用的機場起飛，必須符合相應章》起飛機場的天氣報告(、能見度)低于該機場的最低著陸天氣標簽派放行達時的氣象預報表明則又是處于或高于經批準的最低標準時，那么該次 可繞飛的天氣時， 低天氣標準，但低于相應項再加“30/40030MDHDH、400RVR8.1.11MDHDH、400RVR如果飛機在航飛行時，所預定的目的地備降機場的天氣預報低60%(渦輪噴氣動力飛機)以內完成全停著陸；；1B767-300：354B757-200：380B737-700：350B737-800：355CRJ-200機型：309海里A330-200：340A330-300：3401規定并且在每架飛機與簽派之間建立了獨立可靠的通信系統進行全程，高(或者決斷高)之上450米(1500英尺)，或者在機場標高之上600米(20003200(21場云底高度和能見度符合下列規定并且在每架飛機與簽派之間建立了獨立可靠的通系統進全程同時所擇的目機場有兩或以上用高度(MDA)450(1500至少在公布的最低的儀表進近最低標準中的最低下降高度(MD)或者決斷高度(DA)之上450米(100600米(2000英3200(2ETOPSATS130以下：航路、機場設施和空通服務情況飛行簽派員得知飛機使用《最低設備《構形缺損》條款放行(4)數據凡遇下列情況，該航班運行(c)飛行組未校對該次飛行所需的航行資料；(j)在、區、限制區和機場宵禁的有效時間內；簽署簽派放行單及提交空通計飛行簽派員作出放行后，應不晚于飛機預計起飛前1小時簽發（FPL7524120起飛前飛行簽派員預計不能完全依照原批準的飛行計劃實施運行須更改或取消飛行計劃時，應通知機長、有關的簽派機構和公司各保障單位，更改下列項目之一時，必須以業務電報通知有關空通部門，、簽派放行飛機后，飛行機組應通過甚高頻、高頻(PHONEPATCHACARS、銥星等可用聯絡方式保持與飛行簽派部門聯絡，以保、飛機需要重新簽派放行時，飛行簽派員應主機長提供已由其簽字的簽派放行單或放行電報或用語音或通過ACARS飛機在航飛行時，不得擅自更改初始簽派放行單上指定的初始批準適用于該型飛機并且從改航點至該機場的飛行必須符合前述簽派放行簽派放行單中指定的備降機場可在航予以更改，但更改放行時ACARS機長獨立更改簽派放行單并在著陸后通報飛行簽派部門。當涉及更改空通飛行計劃時，應當預先和有關的空通部門取得協調。公司在外站委托有航務服務資格的單位或部門根據公司外站航務服務議和運控制的求收公司行簽員發來的行計簽按照公司飛行計劃和簽派的要求，提供飛行所需的其他資料和其它服務等。AOC系統故障時的飛行計劃制AOC劃、MEL 公司飛行簽派員必須充分利用公司的各種通訊或其他適用方法在飛行期間機長應通過公司通訊系統等盡量與飛行簽派員保持聯系以互通信如司位置告點的系等以幫助行簽派員施飛行10,000飛行簽派員承擔的責任應從飛機起飛、進入所管轄的控制區或進入下一飛行區前，應完成與飛行的飛行簽派員之間的交接協調)或者已由另一名飛行簽派員正常為止。負責飛行的飛行簽派員應與機長保持通信聯絡。在飛行中,在情況下，當機長不能執行原定飛行計劃時，提供必要協助；氣變化情況包括晴顛雷低風切變天氣現象航通告高空風的變化以及各相關機場的設施和各導航設備的狀況和可能影響該次飛行安全關設施務不正的可獲的補充息并及時將的信通告給機長；飛行的基本內飛行簽派員實施飛行時，主要對飛行中的以下情況進行嚴密，飛機位飛機位 燃 氣 是獨立于空通系統的通信。公司電臺的呼號、覆蓋范圍及操作程序 有關單位的網絡根據運行需要，在航設有等時點、臨界返航點(PNR)、臨界改航負責飛行的飛行簽派員應通過空通部門確定飛機的飛行狀況17.5.2高頻、、高頻、ACARS)通知飛行簽派員。飛行簽派員應對所負責的飛行區內以下氣象情況的變化進行，飛行簽派員應對所負責的飛行區內航班的航空器適航狀況進行間接的(接受機組或負責直接的機務部門的報告)，從運行控制