Word多式聯運節省三成物流運費激發市場活力中國快遞業已經連續六年每年增長超過50%，過去5年業務量和業務收入復合增長率分別為53.2%和39.6%。由此可見我國物流業發展潛力巨大，不過物流業快速發展過程中也帶來了很多快遞垃圾、運營成本高、利潤率低等問題，多式聯運被各國看作本國貨運現代化進程的重要標志。

“十三五”時期，交通運輸部將進一步完善協同聯動機制，細化工作舉措，加大支持力度，推進多式聯運又好又快發展，努力走出一條結構優、質量高、效益好的多式聯運發展新路。

多式聯運（intermodality）：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程統稱為復合運輸，我國習慣上稱之為多式聯運。

日前，交通運輸部等18個部門發出了《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》。發展多式聯運將成為降低物流成本的有力抓手。

多式聯運可降運費約30%，有利于節能減排

“近年來，我國物流業獲得較快發展，但社會物流總費用居高不下。”在中國物流與采購聯合會副會長賀登才看來，這其中除了經濟結構、產業布局、發展階段等客觀因素外，各種運輸方式缺乏合理分工、物流路徑有待優化、貨物多次裝卸搬運也使得物流環節過多，從而推高了物流成本。

通過暢通各種交通方式間的銜接以實現物流成本降低，正是發展多式聯運的本義所在。根據交通運輸部調研結果，大多數的多式聯運線路運輸費用低于公路直達運輸費用，成本平均降低約30%。

然而，目前我國多式聯運發展水平仍然較低：運量規模僅占全社會貨運量的2.9%。運行效率不高，貨物中轉轉運所耗費的成本約占全程物流成本的30%。

根據《通知》，我國將力爭實現2021年多式聯運貨運量比2021年增長1.5倍。屆時，多式聯運運量比重將達到7.25%，比現在提高4.35個百分點。以此推算，可降低社會物流總費用約3.9個百分點，節約成本4350億元左右。到2021年，如果公路中長距離運輸向鐵路轉移10%，交通運輸行業能源消耗將下降約1000萬噸標準煤，節能減排效益十分顯著。

有利于提升效率調整運輸結構

多式聯運是依托兩種及以上運輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務，具有產業鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。

目前我國800公里以上的公路運輸占據了較大運輸比重，形成了扭曲的公路貨運市場。王水平認為，原因出在鐵路、水運、公路之間的中轉環節費時費力，缺乏有效銜接，造成一些企業寧可用一種運輸方式從頭走到尾。

“物流業的供給側改革，節省運輸時間是第一要素。貨物晚幾天進入市場，就不僅僅是成本問題，而是能否進入市場的生存問題。”王水平說，大力發展多式聯運意味著將給企業帶來重要的時間效率，調整運輸供給結構。

通知要求，推廣標準化運載單元，為企業提供一單到底的服務。王水平表示，這不僅是運輸成本的降低，而且將帶來資源的最大節約。

“實現多式聯運每個運輸環節的標準化，可以大大節省貨物包裝，實現包裝的可回收。”王水平說，目前貨物在公路、鐵路、水運不同運輸方式中的包裝不同，造成巨大的重復浪費。將來，不論是電商還是制造業，通過集約化的多式聯運，可以用最少的包裝成本、最快的時間實現最好的運輸服務。

激發市場活力，優化監管方式

發展多式聯運、暢通轉運銜接，將使物流業出現新趨勢——中長距離的公路貨運更多轉向鐵路。“鐵路在國家多式聯運體系中具有基礎和主體作用。只有鐵路貨運充分市場化，多式聯運的巨大潛力才能進一步釋放。”譚小平認為。

《通知》明確提出，要深化鐵路和貨運價格改革。深入推進鐵路貨運市場化改革，創新鐵路貨運管理和經營組織模式，提高全程物流組織的協同性、運輸服務的時效性和市場經營的自主性。

“目前，我國關于內陸多式聯運的市場進入和退出還沒有明確的法律規范”。譚小平直言，物流企業在開展多式聯運業務中，往往遇到來自鐵路、公路、水運、商務、郵政等不同行業管理部門的資格資質要求。

為有效激發市場活力，《通知》首次對多式聯運市場的監管方式作出明確：已依法獲得鐵路、道路、水路、航空貨物運輸以及無車承運、無船承運、郵政快遞業務經營資質或者國際貨運代理備案的企業，可獨立或聯合其他相關企業開展多式聯運，不得對其增設新的行政審批事項。

據行業調研發布的2021-2022年中國運輸物流行業專項調研及投資價值預測報告顯示，隨著世界一體化、