目錄1編制依據 -3-2工程概況 -3-設計概況 -3-環境狀況 -4-3施工方案 -4-基坑支護 -4-連續梁施工安全防護 -7-支護結構計算 -10-防護棚架檢算 -14-4交通安全保障措施 -16-交通疏導原則： -16-安全保證措施 -17-4.組織措施 -17-安全技術措施 -18-安全保證措施 -18-5、應急預案 -19-、編制目的 -19-危害辯識與風險評價 -19-、應急準備 -19-5.3.1人員準備 -19-物質準備 -22-、應急預案 -22-、應急響應 -23-、保證措施 -23-嚴格執行夜間值班制 -23-應急救援資金及設施保證 -24-制定切實可行的搶險預案 -24-應急預案的修訂與完善 -25-6、保證公路暢通方案 -25-交通警示標志 -25-交通管制分流措施 -25-交通管制應急措施 -26-交通擁堵 -26-交通事故 -26-北張村跨運風高速特大橋32+48+32m連續梁跨越209國道施工安全防護方案1編制依據1）《北張村跨運風高速特大橋全橋布置圖》2）連續梁圖紙3）《建筑基坑支護技術規程》4）現場調查資料以及相關技術規范2工程概況2.1設計概況新建大西客運專線北張村跨運風高速特大橋78＃～79＃墩斜跨209國道，斜交角度約95度。設計為32＋48＋32m連續梁，采用掛籃懸灌施工，鐵路里程DK647+289.59～DK647＋4。地理位于山西運城市鹽湖區羊駝寺村。A.由于連續梁主墩78＃、79＃承臺位于209國道用地界內，為防止基坑開挖造成邊坡垮塌，影響行車安全，特對靠近高速公路側的基坑開挖加強支護。B.連續梁48m孔斜跨209國道公路，采用掛籃懸灌施工，所以在施工過程中為保證橋下行車安全，橋下（高速公路上）設安全防護209國道與新建鐵路位置關系見下圖。2.2環境狀況歷年最低氣溫-1℃，極端最高氣溫37.0～38.7℃，歷年平均降水量5mm。風向:WE、SE，歷年主導風向：SE、SW，歷年最大積雪厚度12cm，歷年最大風速24m/s，土壤最大凍結深度為39m。3施工方案3.1方案及措施3.1.1）支護方案連續梁主墩78＃、79＃承臺從原始地面線向下開挖至承臺設計底面標高約5.0m，地層為素填土、新黃土，無侵蝕性地表水。樁基預計施工時間為2010年7月1日～2010年7月10日；承臺為2010年7月25日～2010年8月15日。結合場地及安全要素，設定本段支護安全等級為Ⅱ級。具體施工方案為：靠高速公路位置處基坑側壁采用Φ600mm鋼筋混凝土排樁支護，排樁間距100cm，樁頂設斷面尺寸為80×40cm的鋼筋混凝土冠梁。圍護樁邊緣距離承臺邊緣1m，為施工方便。其它部位采用分臺階放坡開挖施工。混凝土排樁平面分布位置如下圖：圍護樁采用旋挖鉆機或循環鉆機施工，橋梁鉆孔樁采用循環鉆機或沖擊鉆機進行施工，樁檢合格后，進行承臺施工。遠離公路側采用放坡開挖，放坡坡率采用1：。在基坑外側距離邊坡1m設置排水溝，同時在邊坡上覆蓋彩條布，防止雨水或地表水沖刷開挖邊坡。在基坑底設置集水坑，水泵抽水，保證基坑不被水浸泡。2）具體措施場地平整施工前對施工現場進行拍照或攝像，記錄原始地形地貌。之后進行場地平整，清除雜草、樹根等雜物。B.鉆孔樁支護施工場地平整后，測量組測量放線，確定開挖基礎邊緣線及圍護樁位置（保證靠圍護樁側承臺施工空間1m）。鉆孔樁平面位置偏差不大于5cm，豎直度偏差不大于1％。采用旋挖鉆機或循環鉆機施工，泥漿池設在連續梁邊跨的跨中且遠離便道的位置。C.基坑開挖由于場地土質較松軟，開挖時采用分層開挖，每層開挖高度不大于1m，放坡開挖處按1：坡率放坡開挖。開挖過程中，有地下水及時采取措施降水，保證坑底干燥，不被水浸泡。開挖過程中不得碰撞損壞支護結構，發生異常情況時，立即停止挖土，查清原因并采取相關加固措施，確認消除隱患后再繼續施工。施工流程如下：防護樁按間隔2根跳槽施工→施工防護樁冠梁→施工12根工程樁→上層承臺基坑開挖（開挖至底層承臺頂）→監測坑壁變形情況→開挖至設計位置→安裝工字鋼支撐→監測坑壁變形情況鑿除樁頭浮漿施工承臺→監測坑壁變形情況采取措施決定是否拆除I450暗支撐工字鋼。79#墩可參照本方案組織施工。D.監控量測結合現場實際情況，本處基坑開挖主要監控內容如下表：序號項目名稱主要內容1監控目的基坑坑壁穩定性、209國道路面沉降變形、放坡開挖坡面穩定性2監測項目支護樁頂水平位移變形、209國道路面沉降變形、邊坡坡面坍塌滑移變形3監測方法支護樁頂水平位移變形利用全站儀監測，路面沉降變形利用精密水準儀監測，坡面坍塌滑移變形以全站儀為主、目測為輔進行監測。4基點設置觀測基點數量不少于2點，距離基坑邊緣不少于100m的穩定、不易被破壞位置。位移觀測基點應設在可能發生變形方向的軸線上。監測要求：1、基坑開挖前應測得初始值，且不應少于2次；2、監測時間間隔根據施工進程確定，但路面沉降變形超過1cm、樁頂水平位移超過2cm或監測結果變化速率較大時，應加密觀測次數。當有事故征兆和降雨后3-5天范圍內，應連續監測；3、安排專人負責監控，做好監控記錄的填寫、分析工作，一旦發現監測項目出現異常情況應立即暫停施工，查找原因待進行妥善處理后方準恢復施工。測點設置：在高速公路靠近基坑的路肩上設置3個沉降觀測點，在支護的冠梁頂設置3個觀測點，安排專人對點的平面位置及高程進行監測。E.承臺施工開挖到達基坑底部后，對基坑底部進行找平，在坑底挖設集水坑，鑿除樁頭進行墊層及承臺施工。承臺鋼筋在2#鋼筋加工場加工；模板采用8mm帶肋鋼板F.基坑回填回填時采用合格料，填至與一級承臺頂相平，進行墩身和連續梁0#段施工。連續梁主體結構施工完畢后，拆除0＃段臨時支墩，基坑回填至原地面。G.拆除支護結構拆除圍護樁頂冠梁，鑿除樁頭部分，低于原地面約1m。支護結構拆除后，對原地形地貌進行恢復。3.1.21）連續梁施工方案主墩墩身施工完成后，搭設臨時支墩及0#塊現澆支架，對支架進行預壓試驗，按照支架預壓數據進行0#塊底模及側模的安裝，施工連續梁0#塊，在0#塊上拼裝掛籃，并進行預壓，采用掛籃對1＃～5#懸灌段進行施工。掛籃采用全封閉式施工，確保行車及行人安全。對邊跨現澆段及邊跨合攏段的地基進行處理后，搭設滿堂式碗扣支架施工邊跨現澆段；安設邊跨合攏段外模、鋼筋制安完成后，安裝臨時剛性連接構造并張拉臨時預應力束，進行臨時固結，施工邊跨合攏段；邊跨段張拉壓漿完成后，拆除臨時支墩，進行體系轉換；利用掛籃做中跨合攏段外模，制安中跨合攏段鋼筋，安裝中跨合攏段臨時剛性連接構造，并張拉臨時預應力束進行臨時固結，施工中跨合攏段，再進行中跨預應力施工。中跨合攏完成后施工連續梁附屬工程。懸灌梁施工過程中，要嚴格按設計控制線形，應注意調整立模標高，設置反撓度，以便成橋后與設計標高相吻合。連續梁施工順序為：墩身施工→安設臨時支墩→0#塊現澆支架施工→根據預壓所得數據進行0#塊底模及側模的安裝→制安連續梁0#塊鋼筋及預應力管道→澆筑混凝土（分兩次澆筑）→養護→張拉壓漿→在0#塊上拼裝掛籃→對掛籃進行預壓→利用掛籃對1#～5#懸灌段進行施工→對邊跨現澆段及邊跨合攏段的地基進行壓實→搭設滿堂式碗扣支架→對支架進行預壓→鋪設底模，制安鋼筋，澆筑混凝土→養護→張拉、壓漿→安設邊跨合攏段外模、鋼筋→安裝臨時剛性連接構造并張拉臨時預應力束，進行臨時固結→澆筑邊跨合攏段→養護→張拉，壓漿→拆除臨時支墩→利用掛籃做中跨合攏段外模，制安中跨合攏段鋼筋→安裝中跨合攏段臨時剛性連接構造，并張拉臨時預應力束進行臨時固結→澆筑中跨合攏段混凝土→養護→張拉，壓漿→施工連續梁附屬工程。施工過程中，為保證棚架上掛籃的施工空間，在模板上設置活動節，掛籃進入路肩（5＃段施工）前拆除活動節。預計施工工期：2010年8月1日～2011年2月8日。具體時間安排如下：2010年8月5日～2010年8月31日完成78#、79#橋墩施工，2010年9月1日～2010年9月31日完成0號塊，2010年10月1日～2010年10月102）安全防護措施由于連續梁在施工過程中，時間間隔較長，并且高空施工對橋下車輛存在一定的安全隱患。為杜絕一切可能存在的危險，保證行車安全，在，且在橋下采用鋼管及工字鋼搭設安全防護棚架。A.棚架支墩及基礎新建鐵路線與209國道斜交，交角約95度，高速公路路面寬度約20m。防護棚架設在路肩和中央隔離帶內支墩，邊支墩設在路肩上，中支墩設在中央隔離帶內。邊支墩基礎設在公路路肩上，××20m，×0.5×20m。承力部分預埋鋼筋網片及鋼板，預埋鋼板規格采用80×80×1.5cm，下面設錨固鋼筋；鋼板下設一層12mm@15cm采用吊車吊裝鋼管支墩就位并與預埋鋼板焊接牢固，邊支墩基礎上均設置4根φ400鋼管，相鄰鋼管之間采用鋼筋或型鋼焊在鋼管壁上做成剪刀襯加固，在鋼管頂面順高速公路方向搭設I25a工字鋼B.工字鋼架設及加固工字鋼運至現場后，在場地內進行焊接或栓接接長，組拼后的單根長度m。I25a工字鋼與新建鐵路方向平行，間距121cm，吊裝前在I25a工字鋼頂面畫上標記。為保證施工安全，與國道管理部門協商，棚架搭設過程中對高速公路進行半幅封道。工字鋼采用吊車吊裝，每根工字鋼用兩根鋼絲繩吊裝，起吊點距離組裝好的工字鋼端頭2.5米。工字鋼吊裝就位后，立即用鋼筋斜撐焊接加固在I45a工字鋼上，保證工字鋼穩定，以免工字鋼傾倒傷人。采用同樣方法安裝其余的工字鋼，工字鋼安裝完畢后，上面鋪設12mm厚竹膠板并與工字鋼綁扎固定，側面設防護欄桿及安全網。半幅搭設完成后，恢復通車，采用同樣方法安裝另外半幅棚架。施工期間棚架下行車的最大凈空高度5.C.高空防護棚架的外側邊緣安裝鋼管圍欄，工人操作時必須系上安全帶。D.棚架拆除待連續梁施工完成后，封閉半幅高速公路，拆除竹膠板及圍欄；解除跨路工字鋼與支墩頂I25a工字鋼的連接，將I25a工字鋼橫向拖出梁底范圍，再吊離高速公路進行解體，拆除路肩支墩，清除支墩基礎混凝土，E.現場整理棚架及支墩拆除完畢后，將施工現場進行全面整理，對破壞的路面、綠化帶及邊坡進行全面恢復。支護結構計算分析方法：施工期靠基坑位置緊急停車帶設置車輛禁停標志，行車道位置距離基坑邊緣在8m以上，不考慮車輛附加荷載影響；基坑內外地下水位按低于基坑開挖深度分析，擬取-15m。用理正深基坑支護結構設計軟件5.3版進行分析計算。地質參數因無《巖土工程勘測報告》，各土層基坑設計參數按如下經驗取值：層號土質類別層厚（m）γ（KN/m3)Ck(Kpa)Φk(0)1素填土5152粉質粘土30153粘土153516地下水深：-15m靠高速公路：放坡開挖：209國道公路（土方重度取19KN/m3)高于樁頂土方(按考慮）按超載作用考慮，超載類型及作用圖示如下：79#墩設計地面高程等效于計算圖式0m高程。支護樁計算結果[結構計算]各工況：內力位移包絡圖：地表沉降圖：[冠梁選筋結果]鋼筋級別選筋As1HRB3354D20As2HRB3352D16As3HPB235d10@200[截面計算][截面參數]樁是否均勻配筋是混凝土保護層厚度(mm)30樁的縱筋級別HRB335樁的螺旋箍筋級別HPB235樁的螺旋箍筋間距(mm)200彎矩折減系數剪力折減系數荷載分項系數配筋分段數一段各分段長度(m)[內力取值]段內力類型彈性法經典法內力內力號計算值計算值設計值實用值1基坑內側最大彎矩(kN.m)基坑外側最大彎矩(kN.m)最大剪力(kN)段選筋類型級別鋼筋實配[計算]面積號實配值(mm2或mm2/m)1縱筋HRB33515D183817[3761]箍筋HPB235d10@200785[-766]加強箍筋HRB335D16@2000201[整體穩定驗算]計算方法：瑞典條分法應力狀態：總應力法條分法中的土條寬度:滑裂面數據整體穩定安全系數Ks[抗傾覆穩定性驗算]抗傾覆安全系數: Mp——被動土壓力及支點力對樁底的彎矩,對于內支撐支點力由內支撐抗壓力 決定;對于錨桿或錨索，支點力為錨桿或錨索的錨固力和抗拉力的較小值。 Ma——主動土壓力對樁底的彎矩; 注意：錨固力計算依據錨桿實際錨固長度計算。 序號 支錨類型 材料抗力(kN/m) 錨固力(kN/m) 1 內撐 1000.000 Ks=2.999>=1.200,滿足規范要求。防護棚架檢算1）I25工字鋼的應力及撓度驗算查《路橋施工計算手冊》P795和P787頁得I25a工字鋼參數如下：A＝48.51cm2，g＝38.08kgE＝210GPa，[σ]=145MPa，[τ]=85MPa根據《防護棚架搭設方案圖》取I25工字鋼計算跨度12.4m，為減少跨中撓度，按兩端固結的單跨梁計算（I25工字鋼與I36工字鋼段焊固結），考慮厚鋼板均布荷載12kg/m，及最不利跨中操作人員集中荷載200kg。I25工字鋼均布荷載②、集中荷載200kg/m均布荷載與集中荷載疊加得彎曲應力＜[σ]=145MPa，滿足要求；剪應力τ=0.63+0.2=MPa＜[τ]=85MPa，滿足要求；跨中撓度，無需設反拱。2）雙并Ⅱ50a查《路橋施工計算手冊》P796頁得I50aA＝cm2，g＝kg/m，Ix＝46472cm4，Wx＝cmE＝210GPa，[σ]=210MPa，[τ]=85MPa為方便計算，將雙并Ⅱ50a工字鋼視為3等跨6m連續梁，Ⅰ25aM=2×11×62=kN/m，V=××6=419.4kN＜[σ]=210MPa，滿足要求＜[τ]=85MPa，滿足要求＜6/400=15mm,無需設置反拱。3）支墩承載力：由于中間支墩受壓力最大，取中間支墩進行計算。Φ400鋼管，δ＝6mm，截面積A＝cm2，鋼管高度取m上部傳來豎向荷載：雪荷載及壓花鋼板荷載：12××0.12×1000×10=76267N=77KN25工字鋼自重：5×12×3.808=KN橫向雙并Ⅱ50a工字鋼自重：6×2××10＝11233N＝11.3合計上部傳來荷載N=77++11.3=316.78KN，取φ≈0.9=210MPa，滿足要求。4）、地基承載力驗算因鋼管立柱基礎埋置于209國道××。故施工時，鋼管立柱基礎地基承載力按250KPa（25t/m2）控制。4交通安全保障措施棚架在搭設和拆除過程中，與公路管理局協調對209國道公路進行半幅封閉，施工完并經檢查無安全隱患后，恢復通行。采用同樣的方法施工另外半幅。為防止墜物，在掛籃底部及側面張掛安全網，棚架頂鋪設12mm厚竹膠板。按照高管局和交管部門要求設置施工警示及限速標志，在跨中懸掛限高標志牌，棚架最大凈空為5.4.1交通疏導原則：、施工作業時盡可能少占用既有道路，在施工作業占道時盡量保證不降低現狀通車條件，把施工作業對交通的影響降到最低。、占道施工前制定詳細的占道施工方案，同時制定緊急事故應急處理預案，在報經相關部門許可后，才能按照批準的占道方案組織施工。、占用道路時必須保證凈空、寬度滿足通行和流量的需求，占道期內安排專人指揮現場交通，同時設置相應的安全措施，保證車輛和行人的安全。、合理安排各道施工工序，盡可能減少對既有道路交通的影響。、占道施工期內，凡是車輛可以分流改走其它線路時，則在相應位置設置指示標志，引導車輛分流。、占道作業施工時，在適宜的位置設置安全警示標志,包括凈空寬度、限高、限速行駛等標志牌，同時設置施工公告牌、施工作業牌及相關的道路交通警示牌等，以提示既有道路的車輛、行人按標識行駛和通行。（注：所有標牌的設置必須按交管部門的具體規定而定。）組織措施成立以項目經理為組長、副經理、安全總監、總工程師為副組長的交通安全管理領導小組，成員由工區隊長、安質部長、工程部長、安全員等相關人員組成。施工現場道路交通安全管理領導小組：組長：劉遠建副組長：張光勝、黃小兵、劉拂曉組員：王斌、徐洪強、莫樹賓、方旭平、邱海明、辜啟輝、付顯波、饒健設專職安全員持安全上崗證,并具備多年施工安全生產經驗,能貫徹并嚴格執行國家、省、市和上級有關安全生產、交通管理相關的法律法規。認真對該段施工作業人員進行三級安全教育和崗前培訓,并簽訂安全生產勞動合同，按有關人事管理制度和安全機制制度的有關規定，符合者方可上崗。使得全員在安全生產過程中真正做到"反三違"和"三不傷害”，堅持"安全第一、質量第一"為宗旨，確保本工程雙創雙贏。在安全領導小組的領導下利用休工期間認真學習《安全生產法》、《勞動法》、《道路交通安全法》及企業的各項安全生產的規章制度，認真做好對安全事故監控，切實落實安全事故監控責任人，及時通報前期工作、總結近期工作，交待當前安全生產注意事項。施工過程中嚴格落實各項安全生產的規章制度，并按上級主管部門的要求，積極開展各類安全宣傳教育活動。及時考核施工現場安全生產的執行情況,評比和獎勵、處罰同步進行。安全技術措施作業前嚴格執行209國道管理局相關的道路施工作業標示、標牌設置的有關規定，具體設置如下。（1）在施工段及交叉路口明顯位置設置安全警示標志2塊，按照公安交通施工通告，在施工段設置限速標志牌2塊,并設置紅燈和反光標志。（2）、在施工處,為確保安全,配備限速標志、嚴禁超車標志、變道行駛指示標志等,按有關要求設置夜間照明和危險信號紅燈。（3）、協管員加強轄區段日常巡查，記好日記，嚴格管理，文明施工確保暢通，協助各施工隊保持行車道路面整潔,標牌、標志設置規范。（4）、維護交通暢通,在維修期間交通不得阻塞20分鐘以上,如超過20分鐘以上有權越級向公安交管部門匯報,便于及時疏通車輛:如遇故障車輛和交通事故發生時積極配合公安交通部門的協調工作,并有權就近調用工程機械〈推土機、挖掘機〉在最短的時間內疏通道路,確保暢通。（5）若公安交管部門有特別要求的，則按公安交管部門的具體規定執行。為保證支架施工作業的安全，在進行支架施工作業前，作業班組必須認真做好以下工作，并嚴格遵守以下具體要求：、所有施工作業人員必須經崗前安全教育和安全培訓后，方準上崗作業。、以下特種作業人員必須持證上崗，電焊工（10人）、電工（10人）、金屬切割與焊接（10人）、架子工（30人），所有證件必須是省級安全生產監督管理局核發的全國統一IC卡有效證件。、所有進場的材料及附件，必須持有出廠合格證、安全技術監督管理局的原材料檢驗合格證書。各類材料到場后必須經本工程監理部、項目部相關部門現場驗收合格后，方準使用。、支架作業或單位（班組），必須持有地方安全技術監督管理局核發的有效安全生產許可證，方準進行施工作業。、高空作業時，必須使用質量合格的安全帶、安全網，并有出廠合格證書。、支架施工作業時，必須嚴格按《施工技術交底》、《施工安全技術交底》中的具體規定嚴格執行，作業過程中作業班組不得隨意更改作業順序、工藝要求、材質材料。、在進行起重吊裝作業時，作業班組必須安排專人指揮起重機，并嚴格規定統一的信號，作業人員必須持證止崗。、施工現場所有施工作業人員必須服從大隊部現場指揮小組統一管理和指揮。、施工現場所有作業人員施工過程中應嚴格遵守各項《安全操作規程》、《安全技術交底》、《施工現場防火規定》及施工現場其它規定。、在施工過程中必須嚴格執行209國道公路管理局有關道路交通安全的相關規定。5、應急預案5.1、編制目的根據大相公司有關文件精神，結合本單位施工項目特點，針對重點監控工序和施工部位控制，確保跨公路行車安全，特編制此應急預案。根據《危險源辯識與風險評價控制程序》，確定棚架拆除施工高空作業、落物、大型起重設備為重大危險源，可能會發生人員傷亡，公路上車輛備損壞等重大事故的發生。、應急準備5.3.1人員準備（1）成立組織機構應急救援現場領導組由項目行政主管領導、分管安全的行政領導以及項目辦公室、安質、工程管理、調度、機械物資、財務等部門和各工區應急組織機構的負責人組成，組織機構見下圖。保保障組項目經理項目書記項目副經理項目總工搶險組疏導組救護組事故調查組善后組工區現場應急小組應急救援現場領導組組織機構框圖現場領導組組長：劉遠建（項目經理）副現場領導組組長：張光勝、劉拂曉（項目副經理及安全總監）現場領導組下設搶險組、救護組、疏導組、保障組、善后組、事故調查組和現場應急小組。搶險組：由工程部、安質部門和工區應急救援隊伍組成。救護組：由辦公室、工區職能部門和事故所在地醫療機構組成。疏導組：由項目、工區黨工委和工地保安組成。保障組：由工程管理部、物資、財務和項目辦公室、計財部組成，必要時邀請技術專家參加。善后組：由黨委工會、財務部人員組成。工區現場應急組：由工區有關機構對應的職能部門組成。應急救援項目部辦公室設在調度中心，值班：0359－6388232。指揮中心地址：運城市鹽湖區姚孟村中鐵二局第三項目部（2）應急救援現場領導組各小組職責現場領導組組長職責：1、貫徹國家、地方、行業等上級有關安全應急管理的法律法規、標準和規程；2、組織實施單位應急預案，掌握單位事故災害及險情情況，解決應急工作中的重大問題；3、根據事故現場的情況，下令進入相應級別的應急狀態，必要時向上級（相關單位）應急救援機構報告有關情況；4、確保應急資源配備投入到位，組織項目的應急演練，指揮應急行動。副現場領導組組長職責：1、協助現場領導組組長開展應急指揮工作，現場領導組組長不在位時，代行其職責；2、組織編制應急預案，監督落實項目應急行動程序，督促檢查主管部門搞好培訓、演習；3、進入應急狀態時，負責事故現場指揮，并根據險情發展情況，提出改進措施；4、組織指揮善后現場恢復。應急辦公室職責：1、掌握事故災害及險情情況，及時向總指揮報告；2、負責項目應急處置所需資源的統一調配，傳達應急各項指令；根據總指揮指令負責向當地人民政府（路局相關單位）應急機構報告險情及信息溝通。搶險組職責：實施應急處置時，將人員和設備迅速撤離危險地點，根據現場情況，適時調整并調集人員、設備和物資搜救被困人員。并向線路兩側來車方向派人設置防護，及時向相關部門傳遞信息。救護組職責：負責現場傷員的醫療搶救工作，根據傷員受傷程度做好轉運工作。疏導組職責：維護現場，將獲救人員轉至安全地帶；對危險區域進行有效的隔離。保障組職責：負責應急救援方案的制訂，并保證應急處置的通訊、物資、設備和資金及時到位及后勤保障。善后組職責：妥善安置傷亡人員和接待傷亡人員的家屬，按有關規定做好理賠工作。事故調查組職責：收集事故資料，掌握事故情況，查明事故原因，評估事故影響程度和損失，分清事故責任并提出相應處理意見，提出防止事故重復發生的意見和建議，寫出應急處置報告并做好相關工作的移交。現場領導組針對事故發生的幾率和危急范圍等情況，配備了以下物資。（1）通信工具項目部、三作業隊均配有固定和移動，并有專人24小時值班。項目部：0359－6388232。（2）急救物質配備吊車、鋼絲繩、裝載機等搶險物資，放置在78#墩、79#墩施工現場，且有專人進行保管；與公路管理段簽訂救援協議，同時和運城市醫院急救站等醫療機構取得溝通，簽訂救援協議，以便發生人員傷亡時，能得到及時、有效的救治。（3）應急設施及器材針對現場實際情況，三作業隊（78#墩、79#墩）旁備有吊車一臺、運輸車一輛、裝載機一臺及其他若干工程機械，并進行經常性的檢查，確保其狀態良好；同時責令附近各作業隊施工的機械隊伍在險情發生時積極配合項目部組織的應急救助，及時出動應急響應的各種機械。5.4、應急預案1、棚架拆除過程中，一旦出現落物或設備碰撞損害既有鐵路設施，危及行車安全，應立即向項目部調度報告。2、項目部給應急搶險組成員配備移動及交通工具，確保構成事故時，做出搶險反應和準備。3、接到項目部調度通知，項目部一作業隊、二作業隊、三作業隊、綜合作業隊的搶險隊伍趕赴施工地點。4、事故發生后在積極進行自救的同時，按照預案的分工由險情報告人迅速與交通管理單位取得聯系，以便此區間來往列車做出明確的指示；有人員傷亡時還要撥打附近醫院、救護中心的急救，告訴其準確事故發生地，以便醫務人員及時趕到事故現場進行救治。5.5、應急響應若發生物體墜落，損傷過往交通車輛施等險性事故時，首先拔打110和交警部門取得聯系，并保護好現場。同時，用現場儲備的應急物資等在最短的時間內將線路恢復。5.6、保證措施1、從開始直至棚架拆除結束結束，項目經理部及工區調度24小時專人值班。項目部、工區夜間值班安排時間項目部值班領導星期一星期二星期三星期四劉拂曉1533691396星期五黃小兵1533396397星期六星期日2、崗位責任（1）項目經理負責搶險的全面工作，負責組建搶險領導小組，并指導搶險小組的工作，組織制定搶險小組成員的責任分工，并監督檢查搶險領導小組的工作。（2）作業隊長負責具體實施工區的搶險工作，組織作業隊進行搶險物資的采購、搶險機械、人員的安排，及現場實施工作。保證1、項目部設立安全專項基金10萬元，應急救援資金屬于該項費用中的一部分，不得挪用。2、自備擔架和一定的急救藥品。3、施工現場配備一輛汽車和起重機械(25t吊車24小時在現場，50t、100t吊車聯系，隨叫隨到)，隨時保持良好狀態。4、夜間施工備足足夠的照明器材，應急照明、防護器材、搶修工具、物資。在第一作業隊施工點配備40根枕木，φ≥20mm的鋼絲繩100m。5、其他應急物資在連續梁施工前按照設備管理單位安全交底的事項進行配備。交通事故、及落物等重點部位的觀測及險情報告由莫樹賓負責。現場指揮：劉遠建參與搶險隊伍：、第一作業隊、第二作業隊、第三作業隊、綜合作業隊。其他：劉拂曉為險情報告人，負責聯系并及時向項目部匯報，項目部調度向局現場領導組、當地交通主管部門、大西公司及相關部門報告險情和搶救實施情況。張光勝：負責對搶險人員和機械設備、物資的調配。邱海明：負責搶險物資、機械設備的配置和發放。辜啟輝：負責對搶險物資、機械設備的監督、檢查。跨黃河大道公路路連續梁施工應急救援組名單部門姓名號碼備注領導小組劉遠建項目經理張光勝項目副經理李榮華項目部書記王赟項目安質部長劉拂曉安全總監黃小兵1533396397總工莫樹賓作業隊長主要成員徐洪強工程部長