20世紀英美新城鎮運動希冀對當前北京郊區住宅模式助益

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兩個時代1930’s英美大城市vs.2000’s中國北京1930：倫敦人口超過800萬、紐約人口接近700萬：基本相當于北京20世紀末的城市人口水平倫敦：世界上首個人口過百萬的城市在20世紀初的擴展（左）兩個時代城市蔓延與郊區化19511959198319912000北京：在20世紀末的蔓延（右）工廠（比較：北京1950年代建設以工業化為目標，直到近年來方近完成中央城區產業結構上的退二進三）19世紀中葉的英國謝菲爾德兩個時代長期工業化建設帶來居住環境惡化酸雨煙塵（“倫敦霧”事件，比較：北京1998年14周空氣污染指數超III三級）兩個時代長期工業化建設帶來居住環境惡化北京近十年私用小汽車年遞增36%，2002年至68萬輛，私用機動車120.9萬，城市機動車193萬輛，約已達到左圖中紐約1930’s年代水平。兩個時代汽車時代的來臨交通問題右：倫敦中心區“停車場”比較：20世紀末發展中國家大城市交通惡化左：市郊通勤兩個時代從洛杉磯第一街到第十街：（上圖）1940年代乘汽車用時14分鐘12秒；（下圖）1880年代乘馬車用時10分鐘21秒比較：20世紀末，北京高峰時間內城的機動車平均時速4.3km/h（步行約4.2km/h）交通問題兩個時代交通問題1940’s洛杉磯中心城區50％地面面積為停車場，仍無法滿足需求，逆城市化于是出現兩個時代社會公平問題：大城市的兩面性工業革命后的倫敦：輝煌都會的體面（圖中上方）背面是密布的貧窟窄巷（圖中下方）兩個時代居住擁擠上圖：20世紀初比利時Jemappes的礦工臥室；下圖：販運奴隸的船倉兩個時代城市建設的擁擠使得人們猶如被罐裝的沙丁魚！這種擁擠的城市空間遍布全球大城市（照片所示為典型的法國、美國與英國的城市單元）居住擁擠兩個時代19世紀末的“田園城市”理想20世紀上半葉的英美新城實踐20世紀下半葉的美國新城市主義運動思考與行動霍華德:田園城市1898年著作：《明天——一條引向真正改革的和平道路》里程碑式的歐美新城建設之理論準備1902再版：《明日之田園城市》20世紀初的兩座田園城市實踐Letchworth＋Welwyn霍華德:《田園城市》1898～1902城鄉磁極城市、郊區、鄉村各具魅力的三角磁極霍華德:《田園城市》1898～1902AGardenCityisatowndesignedforhealthylivingandindustry,ofasizewhichmakespossibleafullmeasureofsociallife,butnotlarger:surroundedbyaruralbelt:thewholeofthelandbeinginpublicownershiporheldintrustforthecommunity.—theexpertsoftheGardenCityAssociation設想的田園城市人口3.2萬，包括400平方公里的城市用地與2000平方公里的周邊農村用地霍華德:《田園城市》1898～1902若干個3.2萬人的田園城市環繞構成一個5.8萬人的中心城市。各個城市之間設置永久的綠地，用市際鐵路和城市運河連接霍華德&G.C.association在英國的田園城市實踐Letchworth1903～萊切沃斯城新城城區(1500英畝三萬人口)+周環的農牧鄉野工廠:135acres,alongtherailway;購物中心

inproximitytotherailwaystation市鎮廣場

incentralhigh:museum,highschool(civiccenter&churchesreserved)住區

12cottagestotheacre(maximumdensitypermitted),eachstandsinitsowngarden三千英畝農牧區環繞新城，保證從新城的任何地點到郊野環境都在步行的可達范圍內霍華德&G.C.association在英國的田園城市實踐Letchworth1903～萊切沃斯城霍華德&G.C.association在英國的田園城市實踐Letchworth1903～萊切沃斯城花園住區住區道路（下左）與“后巷”（下右）霍華德&G.C.association在英國的田園城市實踐Letchworth1903～萊切沃斯城公園綠地與水池（上）旅店與高爾夫場地（下左）市鎮中心及廣場（下右）霍華德&G.C.association在英國的田園城市實踐Letchworth1903～萊切沃斯城社區中心、影院（左）物業中心、銀行（右）霍華德&G.C.association在英國的田園城市實踐Letchworth1903～萊切沃斯城工廠廠房（上）；產品輸出（下）霍華德&G.C.association在英國的田園城市實踐Welwyn1919～韋林花園城至1933年的總平面圖霍華德&G.C.association在英國的田園城市實踐Welwyn1919～韋林花園城中心廣場（上）；沿鐵路的工廠（下）霍華德&G.C.association在英國的田園城市實踐Welwyn1919～韋林花園城新城住宅——圍合的內（后）庭院模式霍華德&G.C.association在英國的田園城市實踐Welwyn1919～韋林花園城新城住宅（左）及其購物中心（右）紐約:Sunnyside面對人口聚集與激增的需求，在稅收政策鼓勵與良好經濟形勢下，美國一戰后于1920出現房地產建設高潮。但帶來的是連綿的、狹促(cramped)重復(shoddy)的、喪失自然綠地的住區（左）1924,Bing組建CityHousingCorporation，希望引進花園城市，并以Sunnyside為例進行建設紐約:Sunnyside1923～1928位于皇后區，靠近曼哈頓商務區，自捷運站點15分鐘車程至42街中心。55.82acres,1202familyunits,房屋背到背120英尺，30英尺各家后院、60英尺公共綠地作安靜的容納。釋放的內庭院空間使車庫單獨置于全區北端，但1000英尺至一期的步行長度無法抵擋人們對私密庭院的向往，銷售一空1926北端建設了公園、操場以及社區中心(communitybuilding)1923～1928紐約:Sunnyside一期建設的初嘗1923～1928紐約:Sunnyside二期：改進為二層加地下室同時內庭院更親近1923～1928紐約:Sunnyside不同戶型的混合，以改變空間的單調，這種混合并未帶來銷售與出租上的困難。1928年統計，人口構成有商人、工程師、醫生、教師、技工、司機等，符合平民社區目標(democraticcommunity)1923～1928紐約:Sunnyside戶型：28英尺的進深1923～1928紐約:Sunnyside三期：開始嘗試更多的南北向住宅，與更小尺度的庭院新澤西:Radburn1928～1933距紐約16英里的新城住區1928～1933新澤西:Radburn住宅“前街后院”模式的繼續，組團綠地的運用1928～1933新澤西:Radburn1928～1933新澤西:Radburn新城內人車分流系統的設計嘗試——立交模式1928年美國機動車注冊21,308,159輛（而1895年僅5輛）行人的危險增加1928～1933新澤西:Radburn各居住組團單元內的“前車后巷－動靜分離”模式匹茲堡:Chatham1929～1935慈善基金會的出資嘗試只租，2年的前期策劃45英畝，林木山坡距就業中心區2英里終成為最為迷人的美國新城匹茲堡:Chatham1929～193545acres土地： 16acres(30%)用于住宅建設；4acres運動場地；25acres森林區及野營地，2英里長的林間步道（右）；一些傳統風格的老房被保留作為俱樂部等公共建筑。Superblockstill,圍合的內向庭園1929～1935匹茲堡:Chatham尊重原有地貌，依山就勢，均為高側二層、低側三層的獨戶連排住宅。1929～1935匹茲堡:Chatham三層一側、臨街車庫入口對原有樹木的避讓與保留1929～1935匹茲堡:Chatham二層一側起居臥室朝向內庭園1929～1935匹茲堡:Chatham1929～1935匹茲堡:Chatham美國:Greenbelt1935～1941華盛頓巴爾的摩Greenbelt1933年蕭條失業1935刺激經濟政府控地建新住區政府目標：就業、給低收入；健康的田園城市；和睦的鄰里單元。Greenbelt距華盛頓中心區13英里人口：70％政府低收入雇員；年輕家庭（首期885戶，2831人，戶均3.2人）美國:Greenbelt1935～19411——社區中心；2——學校圖書館；3——青年中心；4——游泳池；5——運動場地；6——教堂；7——醫療衛生；8——物業管理……12345678美國:Greenbelt1935～1941注重生態環境美國:Greenbelt1935～1941二室連排三室連排二室獨立一室連排美國:Greenbelt1935～1941住宅：后庭院思想的延續美國:Greenbelt1935～1941人車分流的嘗試人車混合的尷尬（下）規模（size）邊界（boundaries）開放空間（openspace）機構用地（institutionsites）地方商業（localshops）內部道路系統（internalstreetsystem）鄰里單位設計原則新城市主義：TND模式TND：傳統鄰里區開發特征半徑400米或5分鐘步行距離街道間距70至100米鄰里內有多類型住宅與居民土地使用多樣化公建布置在人流集散地住房的后巷作為鄰里間社交活動場所新城市主義：TOD模式TOD：交通引導開發特征由步行街區發展而來，強調混合土地用途以公共交通為規劃原則，從交通站和商業組成的核心地區到社區邊界不超過600米的步行距離將居住、零售、辦公和公共空間組織在一個步行環境中，減少小汽車的使用帶來的環境污染、能源浪費、交通擁擠各TOD社區之間保留大量的綠化開敞空間TOD模式在圣地亞哥市規劃的利用新城市注意規劃案例圣地亞哥市規劃顯示了TOD原則，是如何在不同尺度下起作用的。規劃將輕軌擴大到了整個城市，同時將結點分散在網絡沿線。通過土地使用功能多樣化，在步行者易于到達公交車站的條件下，使公共交通乘客增加。肯特蘭鎮蓋德斯堡，馬里蘭，1988年肯特蘭鎮石首例應用TND原則建成的真正的常年運轉的社區。社區規劃包括6個獨特的街區和一個大的商業中心，商業中心有三條主要的街道，每一條的終點都有一個位于外圍的百貨商店。肯特蘭鎮蓋德斯堡，馬里蘭，1988年在鎮中心，寬闊的公共綠地外圍是現存的農場房屋與谷倉，這兩座建筑將會改造成為蓋德斯堡的文化中心肯特蘭鎮蓋德斯堡，馬里蘭，1988年肯特蘭6個街區中的每一個都提供了不同的住房選擇，大的單一家庭住宅沿著鎮中心公地北側排列，帶院子的公寓坐落于鎮廣場和購物中心附近。同時還有連排的Townhouse分布在周邊。肯特蘭鎮蓋德斯堡，馬里蘭，1988年肯特蘭幾乎每一個住宅地塊的后面都有小巷，這些小巷發揮著十分有價值的都市功能，為滿足家庭對服務設施的需求提供了場地。最為重要的是后面的小巷使房屋前面擺脫了車道車庫，從而創造了更好的空間上更為確定的街道。普拉亞維斯塔社區洛杉磯，加利福尼亞，1989年普拉亞維斯塔的規劃把一系列鄰里安排在街道、開放空間以及公園組成的體系內。規劃的各種功能，劃分得很細，與以前的土地使用規劃正好形成對比。普拉亞維斯塔社區洛杉磯，加利福尼亞，1989年普拉亞維斯塔的住宅區的詳細規劃描繪了不同種類的建筑物街道和開放空間的混合效果。這些對于一個生機勃勃的多樣性社區是必需的。普拉亞維斯塔社區洛杉磯，加利福尼亞，1989年普拉亞維斯塔的主要購物區在鎮中心，商業區是一條傳統的主街。該區的集中化管理結構中，安全、租戶的混合，店面設計、停車場地和商店的營業時間是可以協調的因素。普拉亞維斯塔社區洛杉磯，加利福尼亞，1989年普拉亞維斯塔的小碼頭地區把公共船舶停泊設施與住宅、旅館及商用功能結合起來。3.2公里長的海岸大道是到水邊去的連續通道。兩座小島的中心有公園，小島上有即將興建的獨立住宅，主要的公共廣場兩側是商店和餐廳，可在北邊有朝向港口的開口。普拉亞維斯塔社區洛杉磯，加利福尼亞，1989年普