PAGE天津市區至濱海新區快速軌道交通工程某標段施工組織設計編制依據和原則及范圍編制依據天津市區至濱海新區快速軌道交通工程某標段主線橋梁及車站工程的招標文件和答疑資料。現行鐵路和天津市的有關設計、施工規范和工程質量檢驗評定標準。天津市經濟技術開發區文明施工管理辦法。我單位綜合施工能力、技術水平及類似工程的施工經驗。施工現場的實地考察資料。編制原則本施工組織設計以7個月總工期為目標，以勞動力、機械機具的配備與施工方案選擇為前提，對整個工程統籌組織、超前安排，采用網絡計劃、突出重點、確保工程質量、工期和安全生產，力求資源合理配置。堅持專業化作業與綜合管理相結合的原則：以專業隊伍為主體，采取綜合管理手段，充分發揮專業人員和專業設備的優勢，合理調配，以達到整體優化的目的。遵循設計文件、規范和驗標的原則：在編寫主要項目施工方法中嚴格按照設計要求，執行現行施工規范和驗收標準，正確組織施工，確保工程質量、進度。堅持施工全過程嚴格管理的原則：在工序施工中，嚴格執行業主及監理工程師的指令，尊重監理工程師的意見，嚴格管理。堅持積極推廣應用“四新”成果的原則：在各項工序施工中，對于能夠提供或保證工程施工質量、施工進度、降低工程成本的新技術、新設備、新工藝、新材料，都予以積極采用，充分發揮科技在施工中的先導作用。臨時工程以滿足施工為主，控制成本為輔的原則進行統籌安排，盡量節約用地，保護環境。編制范圍天津市區至濱海新區快速軌道交通工程某標段：DK0+000～DK4+105，全長4100m（短鏈5m）內橋梁（包括測樁）及車站工程和圍擋工程。工程概況及主要工程數量工程位置及簡況本工程為天津市區至濱海新區快速軌道交通工程某標段，西起中山門立交東側，沿津塘公路中心向東與XXX標相接。設計簡況天津市區至濱海新區快速軌道交通工程由鐵道部第三勘察設計院設計。本標段起訖樁號：DK0+000～DK4+105，全長4100m（短鏈5m），其中DK0+900～DK1+340處與富民立交橋重合（此橋需拆除），本段基本屬市區，多處跨越各種地上、地下管線，拆遷工程量大。主要技術標準線路線路類別：輕軌正線數目：雙線限制坡度：30‰最小曲線半徑：一般600m，困難400m。牽引種類：電力線網電壓：DC1500V設計最高行車速度：100Km/h軌距：1435㎜軸重：15t軌道正線軌道采用60㎏/m鋼軌。高架線路采用無碴軌道，承軌臺采用鋼筋混凝土支承塊，全線均采用無縫線路。限界區間直線線間距為3.6m，車輛限界高度為3.8m，每線線路中心至外側建筑限界凈寬不小于2.3m，直線橋面寬為8.9m，曲線地段按曲線半徑大小及線間距加寬要求另行加寬。主線橋梁和車站主線橋梁：本標主線橋墩采用獨柱式橋墩，上部為現澆預應力混凝土和普通混凝土連續箱梁；梁跨分為（25+25+25）、（25+30+25）、（25+35+25）和（20+20+20）四種型式。車站：中山門和二號橋共兩座。工程環境及交通地形地貌該段橋址區地貌單元為沖洪積平原，地形平坦，地勢低平，絕對高程一般為1.0～5.0米。地層巖性橋址區廣泛發育第四系地層，厚度巨大，最厚可達450～600米。勘探深度范圍內的地層可分為第四系全新統（Qh）及第四系上更新統（Qp）。現從新到老描述如下：第四系全新統（Qh）按成因類型主要分為人工堆積層（Qhm1）、上部陸相層（Qh3）、第一海相層（Qh2）、中上部陸相層（Qh1）第四系全新統人工堆積層（Qhm1）主要為雜填土，顏色較雜，成分較雜，厚約0.0～3.0米，局部表覆于地面。第四系全新統上部陸相層（Qh3）主要巖性為粘土、淤泥質粉質粘土，黃褐色，厚度為0.0～4.6米，分布于地表及地層的上部。第四系全新統第一海相層（Qh2）主要巖性為淤泥質粉質粘土、淤泥、粘土、粉質粘土、粉土，以灰褐色為主，局部灰黑色，厚度為12.3～17.2米，分布于地層的中上部。第四系全新統中上部陸相層（Qh1）主要巖性為粉質粘土、粉土、粉砂，厚度3.2～8.3米，以黃褐色為主，主要分布于地層的中上部。第四系上更新統（Qp）按成因類型主要分為中下部陸相層、第二海相層、下部陸相層。第四系更新統中下部陸相層（Qp3）主要巖性為粘土、粉質粘土，黃褐色，厚度2.8～8.3米，分布于地層的中下部。第四系更新統第二海相層（Qp2）主要巖性為粘土、粉質粘土、粉土、粉砂，灰褐色～黃褐色，厚度約為1.1～4.2米，主要分布于地層的中下部及下部。第四系更新統下部陸相層（Qp1）主要巖性為粘土、粉質粘土、粉土、細砂，黃褐色，厚度>23.0米，主要分布于地層的下部。水文地質條件橋址區地下水為第四系孔隙潛水，水量豐富，地下水埋藏淺，一般為地表下1.0～4.4米，地下水主要靠大氣降水及附近地表水補給，地下水位隨季節變化幅度為0.5～1.0米。地表水主要為沿線坑塘積水，水深0.0～2.0米。經對線路附近地表水，地下水取水化驗，地表水，地下水對混凝土不具腐蝕性。工程地質情況本段地質資料里程為DK0+000～DK8+700。地震基本烈度根據國家地震局1/400萬《中國地震烈度區劃圖》（1990版）及天津市建委[1992]建抗566號文件，本區地震基本烈度為七度。氣象資料天津地區氣候屬于暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候區，部分地區受海洋氣候影響。四季分明，冬季寒冷干燥，春季大風頻繁，夏季炎熱多雨，雨量集中，秋季冷暖變化顯著。主要氣象資料如下表所示。主要氣象要素表表2－1地點項目天津（1955～19980）塘沽（1951～19980）歷年極端最高氣氣溫（℃）39.739.9歷年極端最低氣氣溫（℃）-22.9-18.3歷年平均氣溫（℃）12.212.0歷年最冷月平均均氣溫（℃）-4.0-3.9歷年最熱月平均均氣溫（℃）26.426.2歷年平均降水量量（㎜）569.9600.9歷年最大積雪深深度（㎝）2022累年平均風速（m/s）3.04.5累年最大風速（m/s）及風向28.0NW26.5E極大風速（m//s）及風向48.7N48.7N累年最多風向C，SSW，NNWWSW大風最多日數（日日）6078土壤最大凍結深深度（㎝）7070水電交通經現場調查，工程所經地區供水、供電可以滿足工程需要，接中標通知書后與供水、供電部門聯系，落實供水管路和供電線路的接引工作。本工程位于天津市河東區及東麗區范圍內，線路位于交通繁忙的津塘路的路中心，利用津塘公路作為材料運輸的主干道，交通較為便利。施工環境本標段工程在外環線以內的鬧市區，兩側建筑物密集，過往車輛、人員較多，對施工影響較大。線路內分布有電力線、通訊線、上水管路、雨水管路、路燈、排污管路等。并需拆除立交橋一座，拆遷涉及部門較多，施工前，需及早做好拆遷工作。主要工程數量主線橋梁本標段主線橋梁4100

m,挖基土方47770.8m3，承臺混凝土11457.6m3，橋墩混凝土4977.7m3；（25+25+25）型梁預應力混凝土12251.9m3，（25+30+25）型梁預應力混凝土2858.8m3，（25+35+25）型梁預應力混凝土816.8m3，（20+20+20）型梁普通混凝土4220.4m3；橋梁附屬工程4100m，鑿樁頭1375個。車站中山門和二號橋車站各一座，設計有φ800mm鉆孔樁300根，樁長平均43m，樁、承臺、墩柱、梁板混凝土共計14056.4m3，鋼筋混凝土樓梯987.04m2，挖基土方4829.9m3。總體目標質量目標本標段工程質量目標達到優良標準。分項工程一次檢查合格率100％，優良率90％以上。爭創天津市優良工程。安全目標杜絕因工亡人事故，避免重傷、重大交通事故、火災事故，因工年受傷頻率控制在1.5‰以下。工期目標本標段計劃總工期為214天，與業主要求的工期同步，同時服從業主對工期的其他統籌安排。施工進度計劃施工進度安排指導思想針對本段橋梁和車站主體工程實際情況，本著縱向分段，及時圍擋，清理緊跟的指導思想。在抓緊組織施工隊伍進場，力爭早日開工的前提下，從資金、物資供應、機械設備、技術措施上給予優先保證。在抓住主要矛盾的同時，對整個工程進行有效的協調，制定嚴密可行的施工計劃，加強管理，嚴密組織，科學施工，確保整個工程任務全面按期完成。施工進度安排施工準備：自年3月1日～年3月31日主線橋梁：承臺基礎：自年3月5日～年7月10日墩身：自年3月15日～年8月10日墩帽：自年3月25日～年8月20日現澆梁：自年4月1日～年9月10日橋梁附屬工程：自年5月20日～年9月30日中山門車站：樁基礎：自年3月5日～年6月5日承臺：自年4月15日～年7月5日柱子：自年5月1日～年9月25日梁板：自年5月15日～年9月25日圖4-1工程進度計劃網絡圖略二號橋車站：樁基礎：自年年3月5日～年6月5日承臺：自年44月15日～年7月5日柱子：自年55月1日～年9月25日梁板：自年55月15日～年9月25日附施工工總體計劃劃表（表7）和網絡絡計劃圖。勞動力投入計劃劃總體勞動力配備備計劃本工程我單位選選派橋梁公公司的專業業施工隊伍伍和人員組組建項目部部進行施工工，勞動力力配備計劃劃見下表：：總體勞動動力配備計計劃表表4－1序號隊伍名稱主要任務上場人員1橋梁施工一隊DK0+0000～DK1++000段主線橋橋280人2橋梁施工二隊DK1+0000～DK2++000段主線橋橋280人3橋梁施工三隊DK2+0000～DK3++000段主線橋橋280人4橋梁施工四隊DK3+0000～DK4++105段主線橋橋290人5車站施工一隊中山門車站200人6車站施工二隊二號橋車站200人合計1530人圖4-2逐逐月勞動力力投入直方方圖施工組織機構和和擬投入施施工隊伍及及設備人員動員周周期、設備備、人員運運到現場的的方法施工組織機構根據本工程實際際情況，為為加強管理理，便于協協調指揮，我我單位擬成成立天津市市區至海濱濱新區快速速軌道交通通工程項目目經理指揮揮部。設項項目經理1人，書記1人，副經經理2人，總工工程師1人。項目目部下轄施施技科、安安質科、計計財科、物物資設備科科、辦公室室、實驗室室，定員38人。各科科室主要人人員均由年年富力強，業業務水平較較高，施工工經驗豐富富的人員擔擔任。項目目部負責對對外業務聯聯系，接受受業主和監監理工程師師指示，對對內負責施施工技術、工工程質量、工工程進度及及生產管理理的統一協協調指揮，項項目部下設設6個施工隊隊伍，具體體負責本工工程的施工工任務。詳見施工組織管管理機構圖圖（圖5－1）。施工組織機構職職責項目經理部職責責項目經理部全權權代表我局局旅履行合合同的權利利和義務，負負責組織指指揮本標段段工程施工工和對外聯聯絡、協調調工作，確確保按期優優質地完成成工程任務務，按項目目法施工，實實行項目經經理負責制制，對集團團公司負責責，對發包包人負責。項目經理部主要要人員及部部門職責項目經理職責貫徹局質量方針針和目標，建建立健全組組織機構，根根據工程實實際情況，進進行資源合合理調配。主持全面工作，確確保全面履履行項目合合同要求。施工組織管理機機構框圖天津市區至濱海新區快速軌道交通工程某標段項目經理部橋梁一隊施技科物資設備科安質科試驗室辦公室計財科說明：本項目部定編38人，全面負責本工程施工組織管理及內外相關業務，項目經理、項目總工及各部門負責人均由年富力強、經驗豐富專業技術人員來擔任。橋梁二隊橋梁三隊橋梁四隊車站一隊車站二隊定期組織安全、質質量大檢查查，主持制制定改進方方案和各項項措施。主持召開本項目目安全、質質量工作會會議，積極極開展各項項管理活動動，保證實實現本工程程的質量目目標。項目書記職責負責項目經理部部黨、團、工工會的工作作，以施工工生產為中中心全力做做好職工的的思想工作作。負責紀檢工作，監監督項目經經理部與發發包人簽訂訂的廉潔協協議的執行行情況，不不定期的與與發包人舉舉行聯席會會議，按廉廉潔協議規規定進行情情況通報檢檢查執行情情況。項目總工程師職職責正確貫徹執行國國家各項政政策和法令令，執行國國家和上級級制定的規規范和規定定。全面負責本項目目工程的施施工技術管管理工作，主主持編制本本項目工程程的實施性性施工組織織設計。監督檢查采購物物資、設備備的控制，加加強施工全全過程的工工序控制，主主持對不合合格品的評評審和處置置。全面掌握技術標標準，指定定特殊過程程控制措施施，編寫有有關成果報報告，組織織竣工文件件的編制及及驗收交接接工作。施工隊長職責代表項目經理部部負責協調調施工中各各工班的關關系，監督督進度、質質量、安全全情況，及及時與項目目部溝通并并匯報工作作，及時解解決施工中中的有關問問題。施技科職責技術職責=1\*GB3①在總工程師的領領導下，直直接負責整整個項目的的施工技術術工作，編編寫項目的的質量計劃劃并監督檢檢查質量計計劃的落實實情況。=2\*GB3②組織制定綜合的的實施性施施工組織設設計，制定定滿足合同同要求的施施工技術方方案，對其其中的各種種問題的準準確性、完完整性負責責。=3\*GB3③組織技術文件、資資料的收集集、管理工工作，參與與工程質量量的評定與與驗收。工地試驗室職責責=1\*GB3①在總工程師的領領導下，執執行現行有有關國家標標準和作業業規程，負負責生產過過程中的試試驗、計量量管理工作作。=2\*GB3②負責實驗設備的的檢定、校校準、維護護和保養，保保證能滿足足實驗精度度的要求。=3\*GB3③負責采購物資的的抽樣和試試驗，為合合格的建筑筑材料進場場及施工生生產提供正正確完整的的試驗材料料。=4\*GB3④對試驗數據進行行統計分析析，試驗結結果報監理理工程師審審核。測量班職責=1\*GB3①施工前接樁復測測。=2\*GB3②貫通測量。=3\*GB3③施工中臨時轉點點樁、臨時時水準點的的設置。=4\*GB3④工程竣工后的全全標段貫通通測量。安質科職責認真貫徹執行國國家和上級級有關安全全生產、優優質施工的的法令、法法規。嚴格按設計文件件、技術文文件、工藝藝要求和有有關標準，組組織對檢驗驗和試驗及及其狀態控控制。全面負責本項目目的安全、質質量工作，提提交工程質質量檢驗分分析報告。組織進行安全、質質量教育，積積極組織和和參與QC小組活動動，監督搞搞好工序質質量管理。物資設備科職責責負責該項目的物物資供應，機機械設備的的管理。嚴格控制顧客提提供的產品品質量。負責對采購的物物資、機械械進行控制制，做到采采購、訂貨貨、驗收、搬搬運、貯存存、發放和和使用手續續完備，記記錄齊全，具具有可追溯溯性。組織搞好物資儲儲備，確保保節假日的的物資供應應。計財科職責負責該項目工程程的施工預預算、驗工工計價和計計劃統計工工作。組織整理與工程程有關的資資料，保證證資料的完完整性、連連續性和可可追溯性。負責研究和開展展項目成本本核算工作作，指導和和監督資金金的合理使使用。辦公室職責主要處理項目部部一切日常常工作、負負責黨政、文文秘、接待待及對外關關系協調工工作。負責受控文件的的收發工作作。施工隊伍的安排排及任務的的劃分如果我單位中標標，我們將將根據本標標的特點和和工期要求求調集精良良的機械設設備及基礎礎專業施工工隊伍負責責本標段的的施工。各各施工隊任任務劃分如如下：橋梁施工一隊負責DK0+0000～DK1++000段，主線線橋梁墩臺臺及上部結結構工程的的施工，職職工280人。橋梁施工二隊負責DK1+0000～DK2++000段，主線線橋梁墩臺臺及上部結結構工程的的施工，職職工280人。橋梁施工三隊負責DK2+0000～DK3++000段，主線線橋梁墩臺臺及上部結結構工程的的施工，職職工280人。橋梁施工四隊負責DK3+0000～DK4++105段，主線線橋梁墩臺臺及上部結結構工程的的施工，職職工290人。車站施工一隊負責中山門車站站基礎及柱柱子、梁板板、樓梯砼砼等項目的的施工，職職工200人。車站施工二隊負責二號橋車站站基礎及柱柱子、梁板板、樓梯砼砼等項目的的施工，職職工200人。人員、設備動員員周期設備和人員分兩兩期進場：：當接到中標通知知書后，立立即組織200人的先譴譴組，用載載重汽車裝裝測量、試試驗設備及及必須的生生活用品，由由項目經理理帶隊，五五天之內趕趕到施工現現場，進行行設營準備備工作。第二期管理施工工人員共1330人，帶施施工設備、機機具等在合合同簽訂后后進駐施工工現場，進進行場地平平整、臨時時道路的修修建，將施施工所需的的水、電、通通訊設備線線路接到施施工場地，做做好施工準準備，接到到開工通知知后立即開開工。現場臨時工程及及平面布置置施工準備接到中標通知書書后我們將將成立征地地拆遷領導導小組，由由專人負責責配合業主主與地方相相關部門做做好本標征征地界內各各種管線、構構筑物的拆拆遷工作，組組織精測人人員對控制制樁進行復復測，將測測量成果上上報監理工工程師，為為工程順利利開工做好好準備。詳細勘察線路所所經地段的的自然狀況況、交通道道口數量、市市場材料供供應價格及及能力，了了解當地的的習慣、風風土人情，對對水源進行行水質抽樣樣分析，收收集施工資資料，編制制實施性施施工組織設設計和施工工方案，編編制詳細的的施工計劃劃，做好機機械設備及及主要的檢檢測、測試試儀器設備備的配置。完成通水、接電電工作，搞搞好生產設設施及施工工駐地建設設。組織物資的采購購、進貨與與管理，編編制成本控控制計劃，組組織機械設設備和人員員進場。會審設計圖紙；；進行測量量樁橛交接接，并布置置施工階段段的測量控控制網，墩墩臺、車站站基礎的施施工測量定定位；對施施工隊伍進進行工前技技術交底和和培訓；組組織職工學學習有關安安全技術文文件并進行行安全教育育和培訓，確確保施工安安全；對原原材料進行行各項試驗驗；選定施施工的各項項配合比；；收集施工工技術資料料，組織有有關部門對對開工前的的工程技術術資料進行行收集、整整理、分類類、成冊，做做到資料齊齊全，準備備充分。審審核項目如如下：技術文件的完整整性：核對對項目說明明書、工程程數量、設設備及主要要材料規格格數量是否否與設計圖圖紙相符，設設計圖紙是是否齊全。設計文件的組成成和內容是是否符合規規定。核對設計圖紙是是否與工程程合同規定定相符，與與施工現場場一致。施工臨時設施本標段工程地處處天津鬧市市區，線路路走向沿津津塘公路向向東與某標相接，路路面交通繁繁忙，車輛輛相對較多多。施工中中，場地布布置本著“因地制宜宜、便于管管理、方便便施工”的原則進進行布置。注注意保護好好施工場地地范圍內及及場區外的的樹木、綠綠地、管線線、構筑物物和其它地地上、地下下設施，不不任意砍伐伐、拆除和和損壞。按按天津經濟濟技術開發發區文明施施工標準與與要求設置置臨時設施施，并符合合開發區規規劃部門等等有關部門門的要求。生產和生活用水水經現場調查，工工程所處地地區供水可可以滿足工工程需要，開開工前將輸輸水干管接接至工地現現場，施工工時從供水水點鋪設管管路接入，供供生產、生生活使用，由由于主橋施施工移動性性大，在施施工場區內內的供水管管線采用鋼鋼管與橡膠膠軟管相結結合。計劃劃在DK0++305中山門車車站安裝φ100mmm供水管管70m，φ50mmm供水管1000m，在DK2++845二號橋車車站安裝φ100mmm供水管管70m，φ50mmm供水管1000m。生產和生活用電電本標段地處天津津市區，電電力供應充充足，計劃劃安裝320KKVA變壓器4臺：變壓壓器分別設設在DK0++400左側，DK2++100右側，DK2++950左側，DK3++750左側。架架設動力電電纜線4KKm，另自自備200KKW發電機4臺作為施施工備用電電源。生產和生活用房房生產用房（值班班室、料庫庫）采用天天津市經濟濟技術開發發區發展局局指定的《天天津經濟技技術開發區區文明施工工管理手冊冊》所規定定的形式，其其色彩、標標志等均按按照《天津津經濟技術術開發區文文明施工管管理手冊》的的規定實施施。生活用房擬租用用當地房屋屋，計劃建建生產用房房2000㎡，辦公公及生活用用600㎡。工地活動板圍擋擋本標位于天津鬧鬧市區，為為了保證天天津市良好好的環境形形象和企業業自身的良良好形象，施施工前按業業主要求，根根據《天津津經濟技術術開發區文文明施工管管理手冊》所所規定的形形式，采用用雙側圍擋擋，圍擋高高度1.88m（其顏顏色、標志志等以手冊冊為準），在在交通交叉叉道口斷開開處，圍擋擋成圓弧形形。泥漿池、沉淀池池車站樁基施工中中統一規劃劃設置泥漿漿池和沉淀淀池，供鉆鉆孔循環使使用，泥漿漿池按技術術規范要求求設置在承承臺邊緣55m范圍外外，并考慮慮相鄰承臺臺樁基能最最大限度共共用泥漿池池，減少泥泥漿池與沉沉淀池布置置數量。鉆鉆碴和廢棄棄泥漿運至至業主指定定的存放地地點并作妥妥善處理。施工通訊項目經理部安裝裝程控電話話一部、傳傳真機一部部，保持對對外聯系。項項目經理、施施工隊長等等主要負責責人配備手手機，現場場指揮人員員、測量人人員及安全全、調度人人員配備對對講機（對對講機頻率率報當地公公安部門批批準），以以保證施工工現場的相相互聯絡與與協調指揮揮。并配微微機專線上上網，收發發電子郵件件，加強內內外聯系。詳見附表4：施施工現場總總平面布置置。工程材料機械設設備進場計計劃主要材料需求量量本標段主要材料料有商品砼砼和鋼材，材材料比較單單一，便于于統一管理理。主要材料料表表7－1序號材料名稱單位數量1鋼材T111542鋼絞線T6213商品砼m357038主要材料進場計計劃主要材料在業主主指定的各各供應商中中招標采購購，商品砼砼按監理工工程師批準準的配合比比從指定的的工廠采購購。主要材料料進場計劃劃表表7－1序號材料名稱單位總數量進場計劃數量.3.4.5.6.7.8.91鋼筋T16001747210921442130200110232鋼絞線T62180124124120120533商品砼m3570388166986498649864899089901350機械設備進場計計劃機械設備進場計計劃見前主主要機械設設備進廠計計劃表。橋梁和車站的施施工方案和和施工方法法Ⅰ、橋梁工程總體施工方案概述本標主線橋梁全全長41000米，橋墩為為獨柱矩形形墩，墩高高5.5～10M，平均高高度為8MM，橋梁設設計為預應應力鋼筋混混凝土箱梁梁和普通鋼鋼筋混凝土土箱梁，預預應力混凝凝土箱梁為為單箱單室室截面，普普通鋼筋混混凝土箱梁梁為單箱雙雙室截面，A、B型箱梁為為（25+225+255）組合計34聯，（25+330+255）型連續續箱梁計8聯，（25+335+255）型連續續箱梁計2聯，（20+220+200）型連續續箱梁計16聯（包括括車站部分分），共有有60聯180跨。除跨跨月牙河橋橋、二號橋橋處采用墩墩梁式支架架法外，其其余所有箱箱梁均采用用滿堂支架架施工，交交叉路口和和跨鐵路處處在施工中中預留門式式通道，通通道支墩采采用六五式式軍用墩，上上架I50工字鋼梁梁以方便行行人和車輛輛正常通行行，箱梁施施工時先施施工A型梁，后后施工B型梁，每每聯連續箱箱梁澆筑一一次完成，當當混凝土強強度達到設設計強度80％時進行行早期張拉拉，待混凝凝土強度達達90％且彈性性模量達100％、齡期期滿足10天后進行行終張拉。總工期主線橋梁工程主主要項目工工期：施工準備：自年3月1日～年3月31日承臺基礎：自年3月5日～年7月10日墩身：自年33月15日～年8月10日墩帽：自年33月25日～年8月20日現澆梁：自年年4月1日～年9月10日橋梁附屬工程：：自年5月20日～年9月30日交通疏解施工前向交通管管理部門報報告本工程程施工安排排以及可能能影響交通通的因素，并并根據交通通管理部門門指示設置置禁行、繞繞行標志；；科學合理理組織車輛輛運行，把把施工期間間對城市交交通的干擾擾減小到最最低程度。在在鄰近路口口地段施工工時，安排排專人指揮揮疏導車輛輛和行人，保保證施工期期間城市交交通正常進進行：交叉路口處設置置2個（4.5××4.5MM）門式通通道或按交交通管理部部門的要求求預留通道道，供過往往車輛和行行人通行。跨鐵路專用線處處設置4.8××5.5MM門式通道道，供進出出鋼廠火車車正常通行行。施工隊伍安排及及主要施工工次序根據本標段實際際情況，安安排四個橋橋梁施工隊隊施工主線線橋梁，先先施工A型預應力力混凝土箱箱梁，后施施工B型箱梁。對對于跨越橫橫向交叉路路及鐵路專專用線地段段，應根據據樁基礎施施工情況盡盡早安排施施工。模板和支架根據總工期較緊緊的實際情情況，計劃劃每個施工工隊配3000M的模模板和支架架，總共配配模板支架架12000M，模板板和支架周周轉四次，支支架采用門門式支架，橋橋梁模板采采用大型竹竹膠板，墩墩身模板采采用整體式式鋼模板，吊吊車整體吊吊裝，一次次立模，墩墩帽采用兩兩塊定型模模板拼裝，模模板接縫采采用橡膠條條填塞，避避免澆筑混混凝土過程程中漏漿，保保證外觀質質量。混凝土施工混凝土采用商品品混凝土，我我方先做出出施工配合合比報監理理工程師審審批，批準準后派專人人監督混凝凝土的拌和和質量，監監督重點是是粗細骨料料含水量、用用水量及水水泥用量、添添加劑用量量。混凝土土運輸和輸輸送設備租租用商品混混凝土拌和和站的混凝凝土泵車。施工測量測量機構的設置置項目經理部設測測量班，班班長由具有有類似工程程測量施工工經驗的測測量工程師師擔任，共共配測量工工程師2名，測量量技術人員員6名，施工工隊設測量量組由具有有類似工程程施工經驗驗的測量技技術人員擔擔任。項目部測量班負負責工程范范圍的控制制樁復測，橋橋梁、車站站控制網的的測設，橋橋梁墩臺、車車站基礎、建建筑物的施施工放樣，以以及對橋梁梁、道路、排排水等施工工隊測量放放樣進行復復核和各項項測量工作作的協調。測量儀器的配備備工程中配備全站站儀1臺，經緯緯儀6臺，水準準儀10臺，經緯緯儀一般采采用J2，配1臺J1，水準儀儀一般采用用S2，配1臺S1。軸線測量根據設計院所提提供的導線線控制網系系統，進行行線路控制制樁的復測測，復測成成果經現場場監理認可可，按照施施工需要進進行施工導導線控制網網的設置，所所有控制點點設置在施施工作業范范圍以外，控控制點設置置在位置高高，視線良良好的位置置，每個控控制點保證證三個點以以上的通視視，控制點點位置選定定后，用全全站儀經過過實測和導導線閉合差差計算確定定各控制樁樁點坐標，編編制成果表表報監理復復核。控制制網定期進進行復核，控控制網的布布置和復核核均采用全全站儀。下部結構的測量量本工程的樁基、承承臺、墩臺臺、立柱均均利用導線線網測定，為為了確保下下部結構的的測量精度度，測量時時直接從控控制點測設設至墩位，測測設時應力力爭不設轉轉點，以避避免轉點造造成的誤差差。樁基復核：根據據施工圖紙紙從控制點點直接用全全站儀復測測每根樁基基的中心位位置。承臺放樣：根據據施工圖紙紙計算出承承臺縱橫軸軸線坐標，每每軸線3至4點，測量量時從控制制點直接設設置承臺縱縱橫軸線。測測完后用經經緯儀設置置保護樁，保保護樁用砼砼澆筑加以以保護。墩臺放樣：根據據承臺軸線線樁測設墩墩臺縱橫軸軸線。如發發現承臺軸軸線樁被破破壞或位移移跡象，從從控制點直直測軸線，立立柱縱橫軸軸線用紅三三角標注在在已澆筑完完畢的承臺臺上。上部結構箱梁施施工的測量量確保施工過程中中軸線和標標高的準確確性是施工工箱梁測量量的重點。梁梁的軸線仍仍采用導線線網控制，根根據施工圖圖，首先測測設橋縱軸軸線和橋墩墩橫軸線，然然后按照縱縱橫軸線劃劃出梁位，并并用鋼尺復復核跨徑，做做到心中有有底，如跨跨徑有問題題，應及時時向有關負負責人匯報報。橋梁附屬工程的的測設采用導線網坐標標法和常規規測設方法法相結合的的手段來測測設。標高測設按照施工規范加加密引測臨臨時水準點點，定期復復測。根據施工圖紙計計算和測設設標高。箱梁、橋面鋪裝裝、護欄、接接觸網預埋埋件的標高高測設按照照縱斷面圖圖、橫斷面面圖來進行行放樣工作作，充分考考慮坡道線線型（直線線、豎曲線線）、橫坡坡等因素來來選擇標高高的位置和和密度，同同時結構工工程的工藝藝特點以方方便施工，進進行布點測測量。下部結構施工承臺施工承臺施工采用機機械開挖基基坑、人工工配合機械械鑿除樁頭頭，嚴格控控制施工標標高。樁頭頭鑿除后按按規定每根根樁進行檢檢測或按比比例做靜載載試驗，試試驗合格后后，在承臺臺底部鋪設設15cmm的碎石墊墊層、澆注注10cmm的C10素混凝土土。模板采采用鋼模板板，商品混混凝土灌注注。測量放樣：根據據其承臺開開挖尺寸，放放出開挖邊邊界，并在在縱橫方向向設置保護護樁。施工排水：考慮慮到承臺埋埋深大部分分在雜填土土地層和粉粉質粘土層層，施工中中如遇到地地下水時采采用抽水機機抽水。基坑開挖：根據據現場地下下水位、土土質情況等等，開挖以以機械開挖挖為主，人人工開挖為為輔，注意意管線位置置調查及保保護（見第第十章）。坑坑底開挖至至離設計標標高30ccm時，為為避免地基基擾動由人人工突擊開開挖至設計計標高，基基坑內四周周每邊放寬寬0.5米做好排水水溝，安放放排水設施施，要求基基坑內不積積水，不留留虛碴。鑿除超灌樁頭：：采用人力力配合風鎬鎬進行，注注意保持樁樁頭的平整整，不破壞壞樁身砼強強度。樁頭頭鑿完后按按規范和設設計要求進進行測樁。模板要求：采用用組合鋼模模板，有足足夠的剛度度及穩定性性，接縫處處理嚴密，加加固持力點點堅固穩定定，不得出出現跑模現現象。綁扎鋼筋：在已已鋪設防好好的10ccm墊層C15砼上放設設鋼筋平面面位置，嚴嚴格按照圖圖紙進行鋼鋼筋綁扎。澆筑砼：鋼筋、模模板經檢查查合格后，進進行混凝土土澆筑。混混凝土采用用商品混凝凝土泵送澆澆注，混凝凝土澆筑應應分層連續續進行，中中間不得間間斷，并有有備用設備備，保證間間隔時間不不超過初凝凝時間。混混凝土振搗搗采用插入入式振搗器器，振搗要要均勻密實實。施工中中注意填寫寫混凝土施施工原始記記錄。養護：混凝土終終凝后灑水水養護，當當強度達3.0MMPa后拆除模模板，繼續續對其進行行覆蓋灑水水養護至規規定的強度度。注意事項：基坑開挖空前先先做好地面面排水，在在基坑頂緣緣端四周向向外設排水水溝。基坑緣邊應留有有護道，棄棄土按要求求堆放或外外運，材料料堆放距坑坑緣不小于于0.5mm。基坑開挖前應調調查清楚地地下管線的的情況，以以便采取措措施進行保保護，維護護正常施工工。墩臺身混凝土施施工橋墩采用整體式式大型定型型鋼模板。為為減少施工工接縫，墩墩身高度一一次立模一一次性澆注注完，不留留施工縫。墩墩帽模板采采用兩塊定定型鋼模拼拼裝，用橡橡膠條塞縫縫。墩帽鋼鋼筋、模板板在地面上上組裝成型型，用吊車車吊裝安放放。測量放線：在承臺表面精確確測設墩身身控制線，彈彈出墨線作作為橋墩施施工基準控控制線。鑿鑿除墩身與與承臺結合合面及預留留鋼筋的附附著水泥漿漿，并用水水清洗干凈凈、晾干。墩身施工工藝流流程圖承臺頂面鑿毛清洗承臺頂面鑿毛清洗合格不合格測量放線綁扎鋼筋灌注墩身混凝土拆除模板養護基坑回填模板安裝就位模板制作原材料檢測、商品混凝土運輸混凝土試件監理驗收收鋼筋焊接與綁扎扎：墩、臺身在基礎礎施工、檢檢測完畢后后進行，先先焊接墩身身鋼筋，鋼鋼筋焊接接接頭在同一一截面上受受拉區不能能超過25%，受壓區區不能超過過50%，焊接長長度雙面焊焊不小于5d，單面焊焊不小于10d，鋼筋間間距允許偏偏差為-220mm，焊焊接鋼筋保保證軸線一一致，偏差差不得大于于0.1dd，且不大大于2mmm。為確保保鋼筋的垂垂直度，采采取墩內搭搭設鋼管支支架定位。模板安裝及加固固待鋼筋焊接、綁綁扎完畢后后，支立墩墩身模板。利利用導線網網點將墩身身位置準確確定位。墩墩身采用整整體定型鋼鋼模，吊車車整體吊裝裝，模板本本身必須有有足夠的剛剛度和強度度，確保不不變形、不不跑模、不不脹模等。模模板內涂抹抹隔離劑。模模架設要牢牢固，底部部在承臺頂頂預埋鋼筋筋通過木楔楔固定，頂頂部通過拉拉索拉緊。模模板加工及及安裝技術術控制指標標如下：模模板制作技技術控制指指標表8－1項次項目允許偏差（mmm）1外形尺寸0，-12面板偏斜≤0．53板面局部不平1．04板面和板側撓度度±1．0模模板安裝技技術控制指指標表8－2項次項目允許偏差（mmm）1模板標高±32模板各部尺寸±53軸線偏位±104模板相鄰兩面高高低差25模板表面平整5砼澆筑砼采用商品砼，直直接泵送入入模，混凝凝土塌落度度控制在112cm左左右，采用用插入式振振搗器振搗搗。澆筑時時分層澆筑筑，每層不不大于300cm，澆澆筑一次性性完成，振振搗器振搗搗時，插入入或拔出砼砼的速度要要慢，以免免產生空洞洞，振搗器器垂直插入入砼內，并并要插至前前一層混凝凝土5~10ccm，以保保證新澆砼砼與先澆砼砼結合良好好，振搗時時應盡可能能避免與模模板、鋼筋筋相接觸，振振搗充分，做做到不漏振振、欠振和和過振，砼砼表面無蜂蜂窩麻面、混混凝土達到到內實外美美的標準。砼砼澆筑完成成后，做好好表面收漿漿抹平工作作。對于較高橋墩的的砼施工，必必須設置減減速板或串串筒以避免免混凝土的的離析。墩、臺身控制指指標如下：：墩、臺身控制指指標表8－3項次項目規定值或允許偏偏差1混凝土強度（MMpa）在合格標準內2斷面尺寸（mmm）±53豎直度或斜度((mm)0.3%H且不不大于204頂面高程（mmm）0，-105軸線偏位（mmm）106大面積平整度mmm）57預埋件位置（mmm）±3注：H為墩、臺身高度度。拆模和養生拆模時砼強度不不低于設計計強度50％，注意意不要損傷傷砼表面。砼砼養生采用用塑料膜封封口包裹墩墩身，及時時灑水濕潤潤砼表面，同同時防止上上部結構施施工對墩身身表面造成成污染。基坑回填基坑回填土符合合設計要求求，回填時時抽干積水水，分層用用打夯機夯夯實。回填填檢驗合格格后，按要要求修復路路面及綠化化帶。連續梁施工方案案及施工方方法支架滿堂腳手支架設設計除過月牙河橋地地段外，其其余主線橋橋梁均采用用滿堂支架架。滿堂支架采用DD48×33.5鋼管和和門式支架架架立，所所有支架應應做好加載載預壓試驗驗，加載量量為20％，在立立底模時采采取相應的的預留拱度度措施。預預留拱度按按實測的預預壓沉降量量設置，混混凝土澆筑筑后的支架架下沉量應應控制在設設計范圍內內，并設置置相同的預預留沉降量量。支架基礎由于箱梁為全支支架現澆，所所以對支架架基礎的要要求較高。在在老路面上上搭設支架架，需將底底部找平，底底部采用砼砼墊塊。雨季時在箱梁投投影范圍外外做截水溝溝，將水及及時排出，確確保箱梁支支架范圍不不積水。支架搭設支架采用門式支支架和碗扣扣式支架，碗碗口式支架架采用內徑徑48mmm壁厚3.5mm的無無縫鋼管，一一般地段立立桿橫向間間距50ccm，縱向向間距800cm，橫橫梁、腹板板變截面處處間距適當當加密，滿滿堂支架下下均設橫向向的掃地桿桿，橫桿間間距1.2m，支架縱縱橫向通體體打剪刀撐撐，使支架架形成一個個整體，有有較好的整整體性。立立桿上下兩兩根鋼管的的搭接處設設兩只扣件件加強抗滑滑力。對于支架的設計計必須根據據所承受的的荷載進行行驗算，并并對地基承承載力進行行嚴格的驗驗算。支架架的設計要要保證支架架跨中最大大撓度不大大于支架跨跨度的1/400或控制在在10mmm以內，包包括非彈性性變化在內內。支架搭搭設完畢，要要求標高、坡坡度、軸線線基本形成成，使底模模能順利鋪鋪設。支架架頂設置墊墊木，墊木木尺寸一般般為10×100cm，根根據縱坡要要求，調整整墊木高度度尺寸，墊墊木間距330cm，同同時鋪木板板搭設作業業平臺。預留通道跨越鐵路專用線線和交叉路路口處，采采用65式軍用墩墩作支墩，I40工字鋼作作縱橫梁，橋橋下凈空滿滿足鐵路、公公路限界要要求，其上上及兩端滿滿鋪腳手架架施工。交交叉路口處處預留4.5××4.5mm門式通道道，鐵路專專用線處預預留4.8××5.5mm門式通道道。墩梁式支架結構構形式：支支墩采用65式軍用墩墩，凈間距距一般在55米左右，縱縱橫梁采用用I50工字鋼，布布置見圖（以以跨鐵路專專用線為例例）。基礎處理：通道道支墩座落落在原硬路路面上，下下設砼墊塊塊。路面清清理整平，用用方木和鋼鋼板找平后后，設砼墊墊塊作為擴擴大基礎，搭65式軍用墩。支架搭設：軍用用墩及工字字鋼梁搭設設不得侵入入交通界限限，為便于于支墩、模模板拆除，在在支墩頂端端設落梁楔楔塊。每個個立柱頂部部設置一個個，楔塊自自行設計加加工制作，滑滑動面打磨磨光滑。支墩立柱、墊梁梁及連接桿桿件等充分分利用制式式器材，工工字鋼接長長采用聯接接鋼板、螺螺栓連接接接長。跨月牙河橋河二二號橋處支支架為使支架基礎不不設在原橋橋上，過月月牙河橋和和二號橋地地段采用墩墩梁式支架架法施工。用65式軍用墩上架664式軍用梁梁拼成簡支支梁形式，在在軍用梁上上鋪工字鋼鋼或槽鋼，在在工字鋼或或槽鋼上搭搭設滿堂腳腳手架，軍軍用梁所承承受的荷載載和變形滿滿足規范要要求。（詳詳見下圖）腳手架跨路施工方案圖腳手架跨路施工方案圖連續箱梁模板設設計和支架架預壓箱梁底外側模采采用2cmm厚的復膜膜竹膠板，側側模及翼板板采用鋼管管支架墊木木組合支撐撐體系，模模板體系擱擱置在支架架體系上。內內支撐采用用鋼結構加加工。內、外外模板具有有足夠的強強度、剛度度和穩定性性，保證梁梁各部形狀狀幾何尺寸寸（詳見附附圖-15）。支架架上鋪設墊墊木，橫向向間隔距為為30cmm。并配合合木楔調整整標高和為為落架作準準備。墊木木鋪完后，開開始底模的的鋪設，要要求底模拼拼裝嚴密，相相鄰模板無無高差，用用釘子固定定在墊木上上，再復測測標高和軸軸線。然后后按設計要要求，對支支架進行加加載20％預壓，預預壓期內動動態觀測沉沉降，直至至沉降穩定定，沉降量量控制在設設計允許范范圍內，經經監理工程程師同意后后才能卸載載，及時調調整標高。并并以此為依依據對箱梁梁底模調整整（考慮予予拱度）。然然后進行側側模的安裝裝，準確定定出側模邊邊線，間隔隔50cmm設置一道道豎向方木木，對此方方木上、中中、下三點點進行加固固，加固支支撐保證與與腹板內連連成一體。拼拼裝模板接接頭平順，縫縫隙嵌膠條條，表面可可用膩子刮刮平、打光光，確保砼砼澆筑時不不變形、跑跑模和漏漿漿等，線形形美觀，位位置準確，鋼鋼筋砼光潔潔。然后進進行底板鋼鋼筋綁扎，安安裝預應力力管道、錨錨墊板，組組拼內模。腹腹板內模采采用鋼模板板，頂板底底模采用一一次性纖維維板。內模模采用鋼內內框架支撐撐，架立在在支架體系系上，內框框架間距11.2m。底底、腹板混混凝土達到到一定強度度后拆除內內模，鋪頂頂板底模。連連續箱梁底底側，翼、內內模一次完完成，頂板板預留進人人洞，達到到一定強度度后拆除。模板的拆除：拆拆模時間按按規范執行行，非承重重模板，在在砼強度能能保證其表表面及棱角角不致因拆拆模而受損損時拆除；；箱梁底模模在預應力力張拉壓漿漿后強度達達80%以上時拆拆除。連續箱梁施工盆式橡膠支座安安裝：在底模施工同時時進行支座座安裝。安安裝時特別別要注意以以下幾點：：（1）安裝前注意將將支座全面面檢查并對對各相對滑滑移面和其其他部分用用酒精擦拭拭干凈。（2）上下支座安裝裝：采用上上、下座板板臨時固定定，整體吊吊裝，固定定在設計位位置，支座座與梁體及及墩臺聯結結方式由設設計確定。（3）安裝支座的墊墊石標高應應符合設計計要求，平平面縱橫兩兩個方向應應水平，支支座承壓≤50000KN時，其四四周高差不不得大于11mm，支支座承壓大大于50000KN時，不得得大于2mmm。（4）支座中線與主主梁中線重重合，其最最大水平位位置偏差不不得大于22mm。（5）安裝支座時，其其上下各個個部件縱橫橫軸線必須須對正。當當安裝溫度度與設計不不同時，活活動支座上上下相錯距距離必須與與計算值相相等。鋼筋箱梁梁體含筋量量較高，鋼鋼筋的數量量、規格及及半成品鋼鋼筋構件類類型也較多多，所以在在鋼筋制作作綁扎時必必須嚴格按按規范進行行。鋼筋骨架采用預預制場制作作，現場安安裝。鋼筋筋在橋面的的堆放應均均勻分散。鋼鋼筋綁扎時時應嚴格按按照圖紙要要求進行綁綁扎，數量量到位、位位置準確，焊焊接部位搭搭接長度和和焊縫均要要滿足要求求。鋼筋綁扎時要按按確定的綁綁扎程序進進行，并按按設計設置置波紋管定定位框，每每60cmm一道，曲曲線加密，預預埋錨墊板板與波紋管管孔道垂直直。錨具、預應力鋼鋼絞線束及及孔道的安安裝本合同段為預應應力連續箱箱梁，在鋼鋼筋綁扎時時穿好預應應力束波紋紋管并按50～60cm設置一一道定位鋼鋼筋網片并并與主筋焊焊接固定好好，確保波波紋管位置置準確。將將預應力筋筋安裝完畢畢后，檢查查波紋管有有無漏洞破破損等缺憾憾，并且在在負彎矩的的適當的位位置留排氣氣孔。正確確固定錨具具，確保錨錨具型號、規規格位置的的準確。安安裝完成后后，經全面面檢查合格格后，報監監理檢查批批準，才能能進行混凝凝土澆注。澆澆筑前應采采取措施保保證錨具、波波紋管內在在澆筑時不不滲、漏漿漿，確保張張拉在設計計狀態進行行。混凝土土初凝前應應檢查預應應力管道是是否通暢。可可用卷揚機機拉動鋼絞絞線數次檢檢查。砼澆筑砼采用一次性澆澆筑，先澆澆中間正彎彎矩段，后后澆注負彎彎矩段，先先澆注底板板，后澆注注腹板頂板板，當砼強強度達80％時進行行初張，待待砼強度達達90％且彈性性模量達100％、齡期期達10天以上時時進行終張張拉。在砼砼澆筑過程程中，應有有專業測量量人員及木木工觀測支支架及模板板的位移和和變位情況況，發現異異常應及時時采取措施施，確保施施工質量及及安全。砼采用商品砼泵泵送入模，坍坍落度控制制在12～18cm左右，并并摻加早強強緩凝劑，砼砼初凝不少少于6小時，5天強度達達到設計的的80%，7天達到90%。砼澆筑時時要對稱分分層進行，明明確振搗工工藝，一般般按由低到到高的順序序。在振搗搗時，配備備足夠的振振搗工，并并需有專人人監振，杜杜絕漏振或或少振，確確保密實。特特別對支座座頂、錨具具及鋼筋較較密處應加加強振搗，振振搗時應注注意保護波波紋管，同同時嚴格控控制砼的水水灰比。頂板混凝土澆搗搗后需進行行兩度收光光及拉毛，使使表面有足足夠的粗糙糙度，并防防止產生收收水裂縫。砼養生混凝土澆搗完畢畢及時按要要求進行養養護，夏天天用干凈的的地下水或或自來水濕濕潤養護；；冬天蓋海海棉或草包包進行保溫溫。待混凝凝土達到設設計強度后后才能落架架。預應力張拉當梁體混凝土達達到設計強強度的80%時，方可可進行預應應力筋的初初張拉，縱縱向預應力力鋼束張拉拉時在箱梁梁的橫向做做到以橋中中心線對稱稱張拉，不不對稱束不不超過一束束。張拉采采用千斤頂頂伸長量和和油表讀數數雙控，以以張拉的控控制應力為為主（即油油表讀數）。在張拉前，首先先對油泵的的壓力表、及及千斤頂送送監理工程程師認可的的計量部門門進行標定定，只有在在合格的情情況下才能能投入使用用。在施工工過程中，每每二個月或或按監理工工程師的要要求，定期期將壓力表表、千斤頂頂進行標定定，確保張張拉設備的的狀態完好好。張拉前需以書面面的形式將將張拉工藝藝、千斤頂頂、壓力表表的標定資資料，錨具具、張拉鋼鋼束的合格格證書送監監理工程師師認可。張拉的順序為：：０10%%σK（初應力力、劃線作作記號）σK（持荷5min測伸長量量）錨塞錨錨固壓漿與封端：應應在張拉結結束12小時內完完成，首先先應盡快進進行清孔和和填塞孔隙隙工作，水水泥漿水灰灰比采用0.4～0.45之間，并并摻入高效效減水劑。壓壓漿用高壓壓灰漿泵，壓壓力一般保保持在0.6～0.7MPa,,并保持一一定的時間間，以預埋埋孔排出相相同稠度水水泥漿為準準，確保密密實度。孔孔道壓漿結結束，水泥泥漿強度達達到設計要要求后就可可以進行封封錨混凝土土的澆筑。落架待混凝土強度達達到設計要要求、壓漿漿的水泥漿漿達到一定定的強度后后，即可落落架。落架架時先將落落梁楔塊放放松，木楔楔拆除，再再抽出墊木木，使底模模脫空，抽抽出底模。拆拆模順序由由跨中向兩兩端緩慢松松開扣件，然然后依次拆拆除工字鋼鋼梁或鋼管管支架。多多跨時由中中跨開始向向兩側拆除除。拆工字字鋼梁時由由于吊機不不能直接進進行拆除工工作，可在在支架的兩兩端設兩只只2T的葫蘆，將將工字鋼平平行的拉到到翼板下側側，使吊機機有一定的的工作空間間。這樣依依此將工字字鋼逐根拆拆除，再開開始拆除支支架。橋梁附屬工程當箱梁砼澆筑時時按設計埋埋好各種預預埋件，砼砼澆筑完成成在收漿時時要將砼表表面兩度收收光及掃毛毛，使表面面有足夠的的粗糙度，并并防止產生生收縮裂縫縫，待砼經經養護達到到一定強度度后進行附附屬工程施施工。防水層首先清理表面雜雜物，做毛毛并用高壓壓水槍沖洗洗干凈、晾晾干，在梁梁頂涂刷聚聚脂肪防水水涂料，鋪鋪設氯化聚聚乙烯防水水卷材，涂涂料要涂刷刷均勻，防防水卷材按按要求鋪設設，處理好好接縫。最最后按設計計要求施工工纖維砼防防水保護層層。接觸網支柱支柱預埋件在梁梁體砼施工工時埋好，位位置要準確確，接觸網網支柱安裝裝要嚴格按按設計要求求進行。欄桿鋼筋混凝土欄桿桿在預制廠廠集中預制制，箱梁施施工時預留留安裝孔。欄欄桿直走要要堅固美觀觀，安裝要要整齊牢固固。電纜槽電纜槽的安裝按按設計圖紙紙進行，保保證安全美美觀。伸縮縫及端部擋擋水槽伸縮縫及端部擋擋水槽同時時進行施工工，施工嚴嚴格按設計計要求進行行，控制伸伸縮縫的強強度及平整整度，保證證施工質量量，施工完完成后灑水水養生，并并采取措施施保護。聲屏障預埋件在箱梁施工時要要在設計位位置埋設預預埋件，以以后安裝聲聲屏障。泄水管泄水孔在澆筑梁梁體砼時按按設計預留留。泄水管管的安裝要要牢固美觀觀，接頭要要嚴密不漏漏水。Ⅱ、車站工程總體施工方案概述本標設計車站兩兩座，分別別是中山門門車站和二二號橋車站站，設計中中心里程DK0++305（中山門門車站）和和DK2++845（二號橋橋車站），車車站設計為為框架式梁梁式板結構構，基礎為為鉆孔灌注注樁基礎，車車站型式采采用路中高高架三層式式站臺，建建筑面積44651mm2，底層架架空為津塘塘公路，二二層為站廳廳層，三層層為站臺層層。本次招招標只招車車站主體混混凝土工程程部分，其其余部分另另行招標。兩兩車站設計計型式和面面積相同，施施工方法也也相同。工期中山門車站樁基礎：年33月5日～年6月5日承臺：年4月月15日～年7月5日站廳層柱子：年5月1日～年7月15日站廳層梁板：年6月15日～年8月5日站臺層柱子：年7月30日～年8月20日站臺層梁板：年8月10日～年9月10日屋架柱子：年年9月15日～年9月25日二號橋車站樁基礎：年33月5日～年6月5日承臺：年4月月15日～年7月5日站廳層柱子：年5月1日～年7月15日站廳層梁板：年6月15日～年8月5日站臺層柱子：年7月30日～年8月20日站臺層梁板：年8月10日～年9月10日屋架柱子：年年9月15日～年9月25日施工隊伍安排計劃中山門和二二號橋車站站各安排一一個施工隊隊，每個施施工隊安排排200人。鉆孔樁基礎和承承臺中山門和二號橋橋車站各設設計150根φ800mmm鉆孔樁，計計劃采用正正、反循環環兩用鉆機機22臺，三個個月內完成成所有樁基基工程。承承臺開挖采采用機械配配合人工，模模板采用鋼鋼木組合摸摸扳，混凝凝土采用商商品混凝土土，泵送入入模。柱子和梁及梁式式板柱子采用組合鋼鋼模板，梁梁及梁式板板采用滿堂堂碗口式腳腳手架（二二號橋車站站有橋梁的的地段采用用工字梁支支架，形式式見月牙河河橋地段施施工），底底模采用大大塊竹膠板板，混凝土土采用商品品混凝土，泵泵送入模。樁基礎施工施工方法中山門車站和二二號橋車站站各有φ800mmm鋼筋混混凝土鉆孔孔灌注樁150根，平均均樁長43米，根據我我局在同類類地質條件件下多項樁樁基施工的的成功經驗驗，結合本本工程的工工期、質量量要求和樁樁基布置等等設計特點點，計劃采采用正反循循環兩用鉆鉆機22臺，每個個施工隊（車車站）11臺，同時時施工，每每臺鉆機大大約承擔14根灌注樁樁的施工。根據規范要求：：只有在中中心4.55m內的任任何樁的砼砼澆注24小時以后后才能開始始施工另一一根樁，施施工時注意意合理安排排每個承臺臺樁基的施施工順序。陸陸上埋設鋼鋼護筒，換換漿法清孔孔，用汽車車吊把預先先綁扎、焊焊接好的鋼鋼筋吊放入入孔，導管管法灌注水水下混凝土土的施工方方法完成本本工程樁基基施工。施施工時先進進行成孔試試驗并獲得得可靠的技技術數據后后，再展開開大面積施施工，以保保證質量和和工期。工程材料選用的規范標準準選用的規范標準準見表8-4和經監理理工程師同同意的其他他規范或有有關規范。選用的規范標準準表表8－4序號材料或半成品選用標準號1硅酸鹽水泥、普普通硅酸鹽鹽水泥GB175-119992礦渣硅酸鹽水泥泥GB1344--199993抗硫酸鹽水泥GB748-883（92）4快硬硅酸鹽水泥泥GB199-9905細骨料TB102100-976粗骨料TB102100-977水TB102100-978礦物質參合劑（混混合材料）GB1596--97；GB28847-881；GB2003-7889化學外加劑TB102100-9710鋼筋GB1499--91；G凝土TB102100-97材料要求所有進場工程材材料均在監監理工程師師的監督下下進行嚴格格的進貨檢檢驗，并保保證全部符符合規范要要求，確保保使用于主主體的材料料符合設計計和規范要要求。各分部分項工程程的施工方方法選用的工程施工工及驗收標標準本標段施工所選選用的工程程施工及驗驗收標準見見表8-5。選用的工程施工工及驗收標標準表表8－5序號規范或標準標準號1鐵路橋涵施工規規范TBJ203--962鐵路混凝土與襯襯砌工程施施工及驗收收規范TB202100-973地下鐵道工程施施工及驗收收規范GB502999-994天津市預防混凝凝土堿集料料反應技術術管理規定定（試行）JJG14-220005基樁低應變動力力檢測規程程TGJ/T933-956地下鐵道、輕軌軌交通工程程測量規范范GB503088-199997普通混凝土配合合比設計規規程TGJ/T555-968鐵路砼和砌體工工程施工及及驗收規范范TBJ102110-9779其他經業主及監監理工程師師批準的適適用規范、標標準施工工藝流程施工工藝流程見見附圖5--4。單臺鉆機作業時時間單臺鉆機各工序序作業時間間見表8-6。單臺鉆機各工序序作業時間間見表表8－6序號項目作業時間（h）1樁機就位0.75～1..52鉆孔7～93第一次清孔24鉆機移位0.5～15吊裝鋼筋籠1～1.56第二次清孔0.5～17灌注水下混凝土土2～3注：平整場地在在施工前完完成，埋設設護筒、鋼鋼筋籠制作作等項目在在鉆孔樁施工期間完成成，不占用用鉆機作業業時間。施工方法施工準備在樁基施工前，清清除樁基位位置上的雜雜物，整平平場地，用用推土機碾碾壓密實，使使機械能順順利進場，且且在施工中中使鉆機保保持穩定。采采用全站儀儀、經緯儀儀測定樁孔孔位置，并并埋設孔位位護樁。泥漿制備泥漿制備選用優優質粘土造造漿，設置置泥漿池，泥泥漿比重控控制在1.1～1.3范圍。試試驗泥漿的的全部性能能指標，并并在鉆進中中定期檢驗驗泥漿比重重、粘度、含含砂率、膠膠體率等，填填寫泥漿實實驗記錄表表。泥漿循循環使用，廢廢棄泥漿沉沉淀后運至至指定的位位置。鉆孔孔用泥漿技技術指標見見表8-7。鉆孔用泥漿技術術指標表表8－7序號項目技術指標1比重1.1～1.332粘度一般地層：166～22S；松散易易坍地層：：19～28S3含砂率新制泥漿不大于于4%4膠體率不小于95%5PH值大于6.5埋設護筒孔口護筒采用44～6mm鋼板制作作，內徑比比樁徑大220cm，長長度為2.0～3.0m。采用人人工開挖埋埋設護筒，護護筒底部與與土層相接接處用粘土土夯實，護護筒外面與與原土之間間也要用粘粘土填滿、夯夯實，嚴防防地表水順順該處滲入入。頂部高高出施工地地面30ccm～40cmm，鋼護筒筒筒底的高高程符合設設計要求。護護筒埋設準準確豎直，護護筒空口平平面位置與與設計偏差差按小于55cm控制制，護護筒筒豎向的傾傾斜度不大大于1%。成孔試驗施工時先在不同同區段進行行成孔試驗驗，根據地地質條件、鉆鉆機性能等等選擇合理理的泥漿配配置、各階階段的進尺尺速度、清清孔方式與與時間等鉆鉆進參數。獲獲取較為詳詳細的地質質條件參數數和可靠的的鉆孔參數數，并根據據獲得的技技術數據及及時修正鉆鉆孔參數，以以保證鉆孔孔質量。成孔鉆機就位時用方方木整平，將將鉆頭中心心線對準樁樁孔中心，誤誤差控制在在2cm以內內。鉆進方方式采用正正反循環旋旋轉鉆機鉆鉆進，鉆孔孔過程中，孔孔內嚴格保保持泥漿稠稠度適當、水水位穩定，及及時加泥漿漿，以維持持孔內水頭頭差防止坍坍孔。并對對鉆渣作取取樣分析，核核對設計地地質資料，根根據地層變變化情況，采采用相應的的鉆進參數數、泥漿稠稠度。鉆進進過程中，經經常測定鉆鉆孔深度、傾傾斜度，發發現問題及及時處理。故障預防與處理理鉆孔偏斜安裝鉆機時保證證鉆桿、鉆鉆頭及護筒筒三者均在在同一豎直直線上，并并經常進行行檢查校正正。鉆桿、接頭及時時調整，防防止彎曲。在出現鉆孔偏斜斜后，查明明偏斜位置置和深度，一一般在偏斜斜處反復掃掃孔，使鉆鉆孔垂直。傾傾斜嚴重時時回填粘土土到偏斜處處，待沉積積密實后再再鉆。糊鉆在軟塑狀土層中中旋轉鉆進進時，因進進尺快、鉆鉆渣大，出出漿口堵塞塞后易造成成糊鉆（吸吸鉆）。一一般采取控控制進尺速速度，選用用刮板齒小小，出漿口口大的鉆頭頭，以防糊糊鉆。如糊糊鉆嚴重，將將鉆頭提出出孔口，清清除鉆頭殘殘渣。縮孔、擴孔根據地質資料顯顯示，本工工程所處地地區樁基深深度范圍內內從上至下下為約3..3m厚雜雜填土層，0.9～1.2m厚粘粘土層，1.73～1.75mm厚淤泥質質粘土、淤淤泥、粘土土、粉土層層，3.1～3.8厚粉質粘粘土層，6.6～8.6m粉質質粘土、粉粉砂層，77.0m厚厚粉質粘土土層和厚度度較大的粘粘土、粉質質粘土、粉粉土、細砂砂層。其中有相當一部部分的流塑塑狀淤泥泥泥質土層，極極易造成縮縮孔，施工工時采用上上下反復掃掃孔的方法法，并及時時補焊鉆頭頭，防止因因鉆頭磨耗耗使鉆孔孔孔徑小于設設計樁徑。在-6～-22m深度范范圍內有一一段粉砂，根根據施工經經驗，此類類地質易造造成擴孔現現象，施工工時采取加加大泥漿比比重、控制制進尺速度度的方法，減減少擴孔現現象出現。施工注意事項保證鉆桿垂直，初初鉆時，以以低檔慢速速鉆進，且且護筒內有有一定數量量的泥漿方方可鉆進，每每臺鉆機配配備兩套泥泥漿泵輪換換使用，經經常檢查排排漿系統，加加速泥漿循循環。根據不同土層，選選用不同的的鉆進速度度和鉆進方方式。起落鉆頭均勻，避避免撞擊孔孔壁；接卸卸鉆桿時采采取可靠措措施，嚴防防鉆頭脫落落；鉆桿拆拆除后，進進行檢查清清理，涂油油保養。第一次清孔清孔的目的是使使孔底沉渣渣（虛土）、泥泥漿濃度、泥泥漿中含鉆鉆渣量和孔孔壁厚度符符合質量要要求和設計計要求，為為灌注混凝凝土創造良良好的條件件。鉆孔至至設計高程程，經過檢檢查，孔深深、孔徑、孔孔的偏斜符符合要求后后，將鉆渣渣抽凈。清清孔采用換換漿法，在在鉆進至設設計深度后后，稍稍提提起鉆頭，同同時保持原原有的泥漿漿比重進行行循環浮渣渣，隨著殘殘存鉆渣的的不斷浮出出，孔內泥泥漿個別孔孔底沉渣采采用吸泥機機吸出的方方式進行清清孔。清孔孔應符合下下列規定：：孔底5000mm以以內的泥漿漿相對密度度小于1.25，含砂率≤8%，粘度≤28%，灌注砼砼前，孔底底沉渣厚度度≤100mmm。綁扎、吊裝鋼筋筋籠鋼筋籠綁扎鋼筋籠嚴格按設設計和規范范要求制作作。鋼筋骨骨架的保護護層，通過過在螺旋筋筋上穿入中中心開孔，厚厚5cm的圓圓形C30水泥砂漿漿墊塊來保保證保護層層的厚度，砂砂漿塊按豎豎向每隔22m設一道道沿圓周穿穿入6個布置，最最后視需要要安裝和固固定聲測管管。鋼筋籠主筋采用用雙面焊縫縫，鋼筋籠籠骨架自承承臺底以下下10cmm起每隔2mm沿四周均均勻焊接4根ф20定位鋼筋筋。鋼筋籠骨架焊接接前根據設設計圖紙放放樣下料，做做好焊接平平臺，在平平臺上固定定加強鋼筋筋N3，并根據據設計的主主筋布置在在N3四周劃出出標記，焊焊接主筋，然然后焊接螺螺旋箍筋N2，鋼筋骨骨架一般分分兩段進行行加工，并并在鋼筋籠籠上做好吊吊點和孔口口固定的加加強處理。鋼筋籠吊裝在確認清孔完成成并符合設設計要求后后，將焊接接好的鋼筋筋籠骨架分分段用汽車車吊吊裝入入樁孔，吊吊入下段后后將其臨時時固定在孔孔口位置，再再吊放上段段鋼筋籠，并并在孔口與與下段鋼筋筋籠對接；；鋼筋籠對對接采用幫幫條搭接、雙雙面焊縫，并并在下段鋼鋼筋上焊好好幫條，在在上、下段段鋼筋籠對對位固定好好以后進行行焊接，對對接完成后后下放至設設計深度，并并在孔口牢牢固定位，以以免在灌注注砼過程中中發生浮籠籠現象。導管安裝導管用ф2500mm的鋼鋼管，壁厚厚3mm，每每節長2.0～5.0m。配1～2節長1.0～1.5m短管，由由管端粗絲絲扣、法蘭蘭螺旋連接接，接頭處處用橡膠圈圈密封水，并并對導管作作水壓和接接頭抗拉試試驗，保證證不漏水。砼砼澆注架用用型鋼制作作，用于支支撐懸吊導導管，懸掛掛鋼筋籠，上上部放置砼砼漏斗。第二次清孔在第一次清孔達達到要求后后，由于要要安放鋼筋筋籠及導管管，至澆注注砼的時間間間隙較長長，孔底又又會產生沉沉渣，所以以待安放鋼鋼筋籠及導導管就緒后后，再利用用導管進行行第二次清清孔。清孔孔的方法是是在導管頂頂部外置換換沉渣。清清孔標準是是孔深達到到設計要求求，孔底泥泥漿密度≤1.15，復側沉沉渣厚度在在100mmm以內，此此時清孔就就算完成，立立即澆注砼砼。灌注水下混凝土土根據本工程所處處天津鬧市市區的實際際情況，決決定采用發發包方指定定廠家生產產的商品砼砼，砼采用用砼攪拌運運輸車運輸輸，用車吊吊裝。上場場后根據實實際情況，若若廠方供應應困難時，可可考慮自建建一座砼拌拌合站（660m3/h），以保保證滿足工工期的要求求。施工前前由試驗室室設計配合合比，報監監理工程師師審批，施施工中派專專人監督砼砼的配合比比，確保商商品砼的質質量。先灌入樁尖首批批混凝土，首首批混凝土土要經過計計算，使其其有一定的的沖擊能量量，能把泥泥漿從導管管中排出，并并把導管下下口埋入混混凝土不小小于1m深；樁樁尖最先灌灌注的0.5～1.0m3混凝土采采用稠度和和強度與設設計混凝土土相同的灰灰漿。開導管用混凝土土隔水栓，隔隔水栓預先先用8號鐵絲懸懸吊在混凝凝土漏斗下下口，當混混凝土裝滿滿后，剪斷斷鐵絲，混混凝土即下下沉至孔底底，排開泥泥漿，埋住住導管口。隨著澆注連續進進行，隨拔拔管，中途途停歇時間間不超過15miin。在整個個澆注過程程中，導管管在混凝土土埋深以1.5～4m為宜，既既不能小于于1m也不能能大于6mm。由專人人測量導管管埋置深度度及管內外外混凝土面面的高差，及及時填寫水水下混凝土土澆注記錄錄。利用導管內的混混凝土的超超壓力使混混凝土的澆澆注面逐漸漸上升，上上升速度不不低于2mm/h，直至高高于設計標標高0.7～1m，在澆注注過程中，當當導管內混混凝土含有有空氣時，后后續混凝土土宜通過溜溜槽慢慢地地注入漏斗斗和導管，不不得將混凝凝土整斗從從上面傾入入導管內，以以免導管內內形成高壓壓氣囊，擠擠出管節間間的橡膠墊墊而使導管管漏水；同同時，對澆澆注過程中中的一切故故障均記錄錄備案。考慮樁頂混凝土土將被鑿除除，灌注時時水下混凝凝土的澆注注面按高出出樁頂設計計高程的70～100ccm控制，以以保證樁頂頂混凝土的的強度質量量，避免因因此造成樁樁頭強度不不滿足要求求的質量問問題。樁機移位在上一根樁的鉆鉆孔及第一一次清孔完完成后，移移動鉆機至至下一樁位位，開始進進行下一根根樁的鉆孔孔施工，同同時開始進進行上一根根樁的樁身身混凝土灌灌注。鉆機機移動采用用軌道或型型鋼槽滑至至樁位。承臺施工承臺施工采用機機械開挖、人人工配合機機械鑿除樁樁頭，嚴格格控制標高高，在承臺臺底部鋪設設15cmm的碎石墊墊層、澆注注10cmm的C10素混凝土土。模板采采用鋼模板板，商品混混凝土灌注注。測量放樣：根據據其承臺開開挖尺寸，放放出開挖邊邊界，并在在縱橫方向向設置保護護樁。施工排水：考慮慮到承臺埋埋深大部分分在雜填土土地層和粉粉質粘土層層，施工中中如遇到地地下水時采采用抽水機機抽水。基坑開挖：根據據現場地下下水位、土土質情況等等，開挖以以機械開挖挖為主，人人工開挖為為輔，注意意管線位置置調查及保保護（見第第十章）。坑坑底開挖至至離設計標標高30ccm時，為為避免地基基擾動由人人工突擊開開挖至設計計標高，基基坑內四周周每邊放款款0.5米做好排水水溝，安放放排水設施施，要求基基坑內不積積水，不留留虛碴。鑿除超灌樁頭：：采用人力力配合風鎬鎬進行，注注意保持樁樁頭的平整整，不破壞壞樁身砼強強度。樁頭頭鑿完后按按規范和設設計要求進進行測樁。模板要求：采用用組合鋼模模板，有足足夠的剛度度及穩定性性，接縫處處理嚴密，加加固持力點點堅固穩定定，不得出出現跑模現現象。綁扎鋼筋：在已已鋪設防好好的10ccm墊層C15砼上放設設鋼筋平面面位置，嚴嚴格按照圖圖紙進行鋼鋼筋綁扎。澆筑砼：鋼筋、模模板經檢查查合格后，進進行混凝土土澆筑。混混凝土采用用商品混凝凝土泵送澆澆注，混凝凝土澆筑應應分層連續續進行，中中間不得間間斷，并有有備用設備備，保證間間隔時間不不超過初凝凝時間。混混凝土振搗搗采用插入入式振搗器器，均勻密密實。施工工中注意填填寫混凝土土施工原始始記錄。養護：混凝土強強度達到設設計要求強強度后，拆拆除模板后后，對混凝凝土進行覆覆蓋灑水養養護。注意事項：基坑開挖空前先先做好地面面排水，在在基坑頂緣緣端四周向向外設排水水溝。基坑緣邊應留有有護道，棄棄土按要求求堆放或外外運，材料料堆放距坑坑緣不小于于0.5mm。基坑開挖前應調調查清楚地地下管線的的情況，以以便采取措措施進行保保護，維護護正常施工工。柱子施工測量放線利用經緯儀測方方格柱子中中性線，在在承臺面畫畫出主平面面尺寸線，用用水準儀測測出各個柱柱子的標高高，為綁扎扎鋼筋、架架立模板作作準備。鋼筋焊接與綁扎扎墩、臺身在基礎礎施工、檢檢測完畢后后進行，先先焊柱子鋼鋼筋，鋼筋筋焊接接頭頭在同一截截面上受拉拉區不能超超過25%，受壓區區不能超過過50%，焊接長長度雙面焊焊不小于5d，單面焊焊不小于10d，鋼筋間間距允許偏偏差為-220mm，焊焊接鋼筋保保證軸線一一致，偏差差不得大于于0.1dd，且不大大于2mmm。為確保保鋼筋的垂垂直度，采采取墩內搭搭設鋼管支支架定位。模板安裝及加固固模板采用組合定定型鋼模，待待鋼筋焊接接、綁扎完完畢后，架架立柱子模模板。待鋼鋼筋焊接、綁綁扎完畢后后，支立柱柱模板。利利用坐標法法將立柱位位置準確定定位。立柱柱采用組合合鋼模組拼拼，模板本本身必須有有足夠的強強度，確保保不變形不不跑模、脹脹模等。模模板內涂抹抹隔離劑，模模板縫填夾夾軟橡膠條條式海綿條條，以防漏漏漿。模板板剛度強架架設要牢固固，底部在在承臺頂預預埋鋼筋通通過木楔固固定，頂部部通過拉索索拉緊。模模板加工及及安裝技術術控制指標標如下：模板制作控制指指標表8－8序號項目允許偏差（mmm）1外形尺寸0，-12面板偏斜≤0．53板面局部不平1．04板面和板側撓度度±1．0模板安裝控制指指標表8－9序號項目允許偏差（mmm）1模板標高±102模板各部尺寸±203軸線偏位±104模板相鄰兩面高高低差25模板表面平整5混凝土澆筑混凝土采用商品品混凝土，直直接泵送入入模，混凝凝土塌落度度控制在112cm左左右，采用用插入式振振搗器振搗搗。澆筑時時分層澆筑筑，每層不不大于300cm，澆澆筑一次性性完成，振振搗器振搗搗時，插入入或拔出混混凝土的速速度要慢，以以免產生空空洞，振搗搗器垂直插插入混凝土土內，并要要插至前一一層混凝土土5~10ccm，以保保證新澆混混凝土與先先澆混凝土土結合良好好，振搗時時應盡可能能避免與模模板、鋼筋筋相接觸，振振搗充分，做做到不漏振振、欠振和和過振，混混凝土表面面無蜂窩麻麻面、混凝凝土達到內內實外美的的標準。對于較高的主柱柱鋼筋混凝凝土施工，必必須設置減減速板或串串筒以避免免混凝土的的離析。柱子控制指標如如下：柱子控制指標表8－10項次項目規定值或允許偏偏差1混凝土強度（MMpa）在合格標準內2斷面尺寸（mmm）±103豎直度或斜度((mm)0.3%H且不不大于104頂面高程（mmm）±105軸線偏位（mmm）106大面積平整度mmm）57預埋件位置（mmm）10注：H為柱身高度。拆模和養生拆模時砼強度不不低于2.5MMPa，注意不不要損傷砼砼表面。砼砼養生采用用