建筑高度限制條件下特大橋結構方案比選高燕梅、周志祥祥(重慶交通大學學學，重慶，44000744）摘要：榕江特大大大橋位于于廣東東省潮惠惠高速速公路榕榕江河河段，其其建筑筑高度收收到雙雙重限制制：橋橋下Ⅲ級航道，主主主跨跨度度不小小于3800mm；同時橋橋梁梁高度受受機場場控高要要求的的限制，潮潮州州側主墩墩橋梁梁控高966..56mm，惠惠州側主主墩橋橋梁控高高1009m。因因此此考慮三三種橋橋型方案案：方方案一為為作者者提出的的下承承式預應應力鋼鋼桁－砼砼組合合連續剛剛構橋橋方案，方方案案二為自自錨懸懸索橋方方案，方方案三為為鋼-混凝土混混合合箱梁矮矮塔斜斜拉橋方方案。本本文著重重闡述述了方案案一的的結構設設計理理念，討討論了了其結構構總體體布置和和關鍵鍵構造細細節，并并進行了了施工工和使用用階段段的力學學性能能分析，論論證證了下承承式預預應力鋼鋼桁－－砼組合合連續續剛構橋橋方案案在特定定條件件下的可可行性性和合理理性。關鍵詞：通航凈凈凈空限制制，橋橋梁高度度限制制，方案比比選選，下承式式預預應力鋼鋼桁－－砼組合合連續續剛構橋橋，設設計理念念，構構造特點點，力力學性能能分析析中圖分類號：UUU4433.338文獻標標志志碼：ASchemeCCCompparrisoonofSSuuperr-LLarggeSpannBrridggeuunderrtheCCoondiitiionofLiimmiteedBBuilldiingHeeighhtYanmeiGaoo,Zhixxiianggzzhouu(ChongqqqingJJiaootoongUnniveerssity，Chonnggqinng40000774，Chinnaa,CChoongqqinng,40000774,,Chhinnalg2346@@@1633.ccom,zhiixxianngzzhouu@n)Abstraccct:Roonngjiianngssupper--laargeebbriddgeeissaapaarttofftthehiighwwayyfrrommChhaoozhooutoHuuizhhouuinnGGuanngddonggpprovvinnce..TooennsuurethhennorrmallnnaviigaatioonundderrthhebriidggeaanddmeeettthhereqquiiremmenntsoffAiirffielldHeiighhtCConntrool,,botthhthhespaananddttheheeighhtofthhebbriidgeeaareliimittedd,thhuusttheemaainnsppannshhouuldnootbbelesssthaan3800mwhiileethhebriidggehheiighttsofthhepiieeronntheeCChaoozhhouanndttheeothheersiiddeshhooulddreespeecttiveelyynottbemoorethhan966.655mandd1109mm..Dueettottheedooubblereestrricctioonssoffsspannaandbrridggeheigghht,tthhreeesscheemeesaareecoonssideereedwwhiichinncluudeesttheesccheemeoffprresstreesssedstteellttrusss--conncrreteeccomppossiteetthroougghcoonntinnuoousriigiddfframmebriidggewhhiichissprropposeedinthhispaaperr,,stteeel-cconncreeteecoompposiiteebooxgirrdeerlloww-pyyloonccabble--sttayeedbriidggeaanddseelff-annchhoreedsusspeensiionnbrriddge..AAimiinggattttheprresttreesseedsteeelltrrusss-cconncreeteecommpposiiteethrrooughhcconttinnuouusriggiddfrrammebbriidgee,theeddesiignniddeaasaareedessccribbedd,thheegeeneerallllayoouttanndtheeddetaailledcoonsttruuctiionnarredisscuusseedanddtthemeechaaniicspprropeerttyaanaalyssissinnpperiioddoffcconsstrructtioonaanddseervviceeaareallsomaadetoodemmoonsttraatetthhefeeaasibbillityyaandreeasoonaabillittyoffthiisschhemmeuunddergiivenncconddittionns.Keyworddds:Naavvigaatiioncllearrannceliimittattionn,Buiilddingghheigghttlimmiitattioon,Scchemmeccompparrisoon,,Preesstreesssedstteellttrusss--conncrreteeccomppossiteetthrouugghcconntinnuoousriigiddfframmebriidgge,Dessiigniiddea,,CConsstrructtioonffeaaturre,,Mecchhaniicssprropperttyanaalyysiss.1概述橋梁工程發展到到到現在，主主要要有梁、索索、拱拱三種類類型，通通常在100--1150米以內工工程程師認為為選擇擇梁式、拱拱式式結構橋橋梁是是比較經經濟合合理的。當當跨跨徑大于500米后索結結構構橋梁被被大量量的應用用，斜斜拉橋、懸懸索索橋都是是特大大跨徑橋橋梁中中常用的的橋型型，其建建設費費用也相相當昂昂貴。于于是在在200--5500米范圍內內，選選擇什么么樣的的橋型能能同時時解決結結構受受力的可可靠性性和經濟濟合理理性就成成為難難題，橋橋梁設設計者們們常常常會在梁梁、索索、拱三三種類類型中根根據橋橋位具體體情況況擇優選選擇。隨著組合結構的的的發展，鋼鋼-混組合橋橋梁梁的研究究越來來越成熟熟，作作者認為為在鋼鋼-混組合橋橋梁梁中一定定可以以找到適適合200--5500米的橋型型，在在結構上上和經經濟上達達到雙雙贏。廣廣東潮潮惠高速速公路路榕江特特大橋橋的方案案比選選就不失失為鋼鋼-混組合橋橋梁梁在200--5500m跨徑內的的合合理應用用。本文結合榕江特特特大橋三三個橋橋型設計計方案案：新型型的下下承式預預應力力鋼桁架-砼組合連連續續剛構橋橋方案案、矮塔塔斜拉拉橋方案案[11]以及自自錨錨式懸索索橋方方案[1]]，著重重闡述了了方案案一的結結構設設計理念念，討討論了結結構總總體布置置和關關鍵構造造細節節，并進進行了了施工和和使用用階段的的力學學性能分分析，論論證了其其在特特定條件件下的的可行性性和合合理性。2主要技術標準準準榕江特大橋位于于于廣東省省潮（州州）至惠惠（州州）高速速公路路榕江河河段，潮潮汕民用用機場場附近。荷荷載載標準：：公路路-Ⅰ級；橋面面寬寬度：333..5m，其其中中行車道道寬22×(3×3.755))m；橋梁梁設設計基準準期：：100年；設計計洪洪水頻率率：1/3000；抗震設設防防標準：P1概率50年10%，P2概率50年2.5%。建筑高度受到雙雙雙重限制制：=1\*GB3①①橋下Ⅲ級航道，通通通航100000噸海輪，考考考慮通航航凈空空、主墩墩基礎礎尺寸和和防撞撞設施的的需要要，主跨跨跨度度應不小小于380米，橋下下通通航凈空空不小小于38m；=2\*GB3②機場控高高要要求的影影響：：榕江大大橋橋橋位距新新建潮潮汕機場場僅5km左右，主主橋橋大部分分位于于機場錐錐形面面內，僅僅潮州州側過渡渡墩位位于起飛飛爬升升面內，控控高高56m，具體見見下下圖1。橋面以以上上建筑高高度不不得高于于機場場控高要要求，包包括避雷雷針等等。所以以橋梁梁高度受受機場場控高要要求的的限制，潮潮州州側主墩墩橋梁梁控高966..56mm，惠惠州側主主墩橋橋梁控高高1009m。圖1榕江大橋橋橋梁梁高度控控高要求求3橋型方案設計計計根據橋位情況及及及工程特特點，結結合功能能、景景觀要求求，并并著重考考慮橋橋位處的的雙重重限高的的要求求，榕江江特大大橋的主主橋提提出三種種橋型型設計方方案：：新型的的下承承式預應應力鋼鋼桁架-砼組合連連續續剛構橋橋方案案、矮塔塔斜拉拉橋方案案[11]以及自自錨錨式懸索索橋方方案[1]]。3.1下承式預預預應力鋼鋼桁-砼組合連連續續剛構橋橋方案案該方案為下承式式式預應力力鋼桁桁-砼組合連連續續剛構橋橋方案案（如圖4），為增增加加可比性性，橋橋長設計計與其其它兩個個方案案相同，主主橋橋跨徑布布置為為（170++3380++1770）m，主桁順順橋橋向采用用變截截面形式式，墩墩頂桁高42m，跨中桁桁高10m，考慮到到斜斜桿角度度，節節間距布布置為為：12m、10m、7m，橫橋向向三三片主桁桁，橫橫向間距17.55m。橋型特點是懸臂臂臂施工，可可根根據每個個施工工階段的的受力力情況，適適時時在上弦弦桿內內張拉預預應力力鋼束，以以滿滿足受拉拉需要要；適時時在下下弦桿內內灌注注混凝土土以及及下弦桿桿之間間澆筑與與之結結合受力力的底底板混凝凝土，以以滿足受受壓需需要。圖4下承式預預應力力鋼桁-砼組合連連續續剛構橋橋方案案此方案是一種種種新型下承承式式預應力力鋼桁桁架-砼組合結結構構形式，在在滿滿足限高高條件件下，造造型美美觀，自重重顯顯著降低低，跨跨越能力力大、施施工工藝藝簡化化，工期期縮短短，綜合合經濟濟效益高高，工工廠化制制作構構件質量量有保保證，施施工可可控則施施工質質量有保保證，橋橋梁結構構受力力明確合合理，可可根據結結構在在各施工工和使使用階段段不同同的受力力需要要進行不不同的的組合和和適時時聯結，充充分分發揮了了鋼和和砼兩者者的材材料優勢勢，結結構性能能可靠靠穩定，抗抗風風抗震性性能好好、長期期維護護成本低低等優優點。此橋型的施工必必必須要求求專業業化的施施工隊隊伍和專專門的的機具設設備，致致使其造造價相相對偏高高；另另外此橋橋型存存在顯性性的定定期涂漆漆維護護要求，使使其其名義維維護費費用相對對較高高，但綜綜合而而言全壽壽命周周期總費費用低低。3.2矮塔斜拉拉拉橋方案案該方案為雙塔雙雙雙索面混混合梁梁矮塔斜斜拉橋橋（如圖2），主橋橋跨跨徑布置置：55m++1110mm+3380mm+1110mm+555m==7110m，橋下通通航航凈空高高度38m，橋塔高高度度受機場場控高高限制，塔塔頂頂高度（包包括括避雷針針）不不能超過96.5566m，其中上上塔塔高45m。主梁采用用混混合梁形形式：：主跨及及邊跨跨輔助墩墩至主主塔間部部分采采用鋼箱箱梁，其其余部分分采用用砼箱梁梁，在在輔助墩墩墩頂頂近主跨跨側設設2.5m的鋼砼結結合合段，梁梁高3.5m，采用半半飄飄浮體系系，平平衡懸臂臂拼裝裝施工。圖2主跨3880m矮塔斜拉拉橋橋方案矮塔斜拉橋從結結結構受力力形式式上與梁梁式橋橋基本相相同，廣廣泛意義義上來來講屬于于體外外預應力力輔助助的梁式式橋，其其經濟跨跨徑在在100m～250m之間。結結合合本橋受受機場場控高要要求的的特殊條條件，此此方案橋橋面以以上索塔塔高度度可以滿滿足機機場控高高要求求，雖已已超出出其經濟濟跨徑徑范圍，但但技技術相對對成熟熟，是一一可行行方案。技術難度：上塔塔塔柱高度度有限限，為增增加斜斜拉索角角度，使使得斜拉拉索在在塔柱相相對集集中，導導致塔塔柱錨固固區空空間狹小小，只只能在梁梁段張張拉，因因此斜斜拉索安安裝、張張拉和錨錨固較較困難。斜斜拉拉索傾角角較小小，豎向向分力力較小，所所需需斜拉索索截面面面積增增大，不不經濟；；且水水平分力力較大大，主梁梁軸力力較大，不不利利主梁穩穩定，受受力欠合合理。3.3自錨式懸懸懸索橋方方案該方案為雙塔雙雙雙索面混混合梁梁自錨式式懸索索橋（如如圖3）,邊跨不設設置置吊索，跨跨徑徑布置為:50mm++60mm+660m++3880m++600m+660mm+500m==7200m。本橋采采用用兩根平平行絲絲股主纜纜，預預制絲股股法（PWWS）施工工，單纜為為65束127絲φ5.1mmm鍍鋅高高強鋼絲。在在滿足機場場控高的前前提下，盡盡可能提高高矢跨比，以以減小主纜纜水平分力力對加勁梁梁的壓力，所所以主跨矢矢跨比最多多只能采用用1:9，較一般般自錨式懸懸索橋矢跨跨比在1/6小。中跨跨加勁梁選選擇自重輕輕、強度高高、抗扭剛剛度大、抗抗風穩定好好、有利于于結構耐久久性的流線線型扁平閉閉口鋼箱梁梁為主梁截截面形式，其其余均采用用混凝土箱箱梁。圖3主跨3880m自錨式懸懸索索橋方案案自錨式懸索橋具具具有懸索索橋線線形優美美柔和和、對地地形及及地質狀狀況適適應強等等優點點，主纜纜直接接錨固在在加勁勁梁上，省省去去大體積積地錨錨，成為為大、中中跨度橋橋梁極極具競爭爭力的的方案。此此方方案橋面面以上上索塔高高度可可以滿足足機場場控高要要求，是是一可行行方案案。技術難度：目前前前自錨式式懸索索橋的施施工方方法均采采用支支架架設設主梁梁法，而而榕江江大橋橋橋下為為了滿足足通航航的需要要，不不能搭設設臨時時支架，只只能能采用臨臨時斜斜拉索成成梁，尚尚屬首次次。此此方法存存在矮矮塔斜拉拉橋主主梁施工工的問問題，并并且需需要采用用吊桿桿接長進進行體體系轉換換，結結構體系系轉換換是本橋橋的關關鍵性技技術和和難點，施施工工風險高高，施施工措施施費高高，難度度大，后后期養護護費用用高。3.4方案比選選選在通航凈空和橋橋橋梁高度雙雙重重限制條件下下，廣東榕江江特特大橋選選取了了三種橋橋型方方案：矮矮塔斜斜拉橋方方案已已超出其其經濟濟跨徑范范圍，且且上塔柱柱高度度有限，斜斜拉拉索傾角角較小小，不經經濟，水水平分力力較大大，主梁梁軸力力較大，不不利利主梁穩穩定，受受力欠合合理。自自錨式懸懸索橋橋方案采采用臨臨時斜拉拉索成成梁，尚尚屬首首次，需需要采采用吊桿桿接長長進行體體系轉轉換，結結構體體系轉換換是本本橋的關關鍵性性技術和和難點點，施工工風險險高，施施工措措施費高高，難難度大，后后期期養護費費用高高。下承承式預預應力鋼鋼桁-砼組合連連續續剛構橋橋方案案采用預預應力力鋼桁—砼的組合合結結構，既既有效效降低了了橋梁梁高度，又又滿滿足了受受力需需要，具具有很很好的經經濟效效益，推推薦采采用此方方案。橋型下承式預應力鋼桁-砼連續剛剛剛構橋矮塔斜拉橋自錨式懸索橋施工懸臂拼裝施工，工工藝成熟,預制裝配，工工期可望縮短短20%懸臂施工，存在在在較多高高空作作業，邊邊跨需需要現澆澆混凝凝土，工工期長長.采用臨時斜拉索索索成梁，尚尚屬屬首次。結結構構體系轉轉換是是本橋的的關鍵鍵性技術術和難難點，施施工風風險高，施施工工措施費費高，難難度大結構性能利用組合結構優優優勢，既既基本本避免開開裂病病害，又又能適適度降低低造價價。斜拉索傾角較小小小，豎向向分力力小，所所需截截面面積積增大大，費材材；水水平分力力較大大，主梁梁軸力力較大，不不利利主梁穩穩定；；混凝土土主梁梁可能存存在后后期開裂裂問題題。加勁梁必須承受受受來自主主纜巨巨大的拉拉應力力。養護維修存在定期外表面面面涂漆維維護要要求，維維護費費用相對對較低低斜拉索及鋼箱梁梁梁需定期期養護護，存在在麻煩煩的換索索工作作，后期期養護護費用高高主纜、吊索及鋼鋼鋼箱梁需需定期期養護，存存在在麻煩的的換索索工作，后后期期養護費費用高高4下承式預應應力力鋼桁-砼組合連連續續剛構橋橋結構構特點及及關鍵鍵構造細細節下承式預應力鋼鋼鋼桁-砼組合連連續續剛構橋橋的設設計理念念為根根據主跨不同區區段段受力需要要選選用與之之相適適應組合合截面面(圖6)。即利用用鋼鋼桁作為為結構構的可能能受拉拉部分，可可避避免結構構裂縫縫；用以以混凝凝土為主主的鋼鋼—混凝土組組合合體作為為結構構的受壓壓部分分，可減減小用用鋼量，增增強強受壓鋼鋼板的的穩定性性，提提高主跨跨結構構剛度。本本方方案1/2主跨結構如如圖圖6所示。分析析表表明，預預應力力鋼桁-砼組合連連續續剛構橋橋墩頂頂區段以以承受受負彎矩矩為主主，截面面上緣緣受拉，下下緣緣受壓（如如圖圖5），因此此鋼鋼桁選取取預應應力鋼箱箱上弦弦（在受拉拉鋼鋼管中設設置預預應力鋼鋼束構構造，在在建筑筑結構中中已應應用），下下弦弦桿與混混凝土土相結合合的截截面形式式（如如圖A-A、C-C）：鋼桁上上弦弦桿受拉拉（根根據受力力要求求可以在在上弦弦桿鋼箱箱內設設置適時時張拉拉的預應應力鋼鋼束并灌灌注固固化防腐腐材料料，以有有效降降低用鋼鋼量并并可據需需調節節鋼桁應應力至至期望狀狀況），能能避免拉拉應力力作用下下結構構開裂問問題；；下弦內內灌注注自密實實微膨膨脹混凝凝土，并并在兩片片鋼桁桁下弦桿桿之間間澆筑與與下弦弦鋼箱結結合的的混凝土土作為為受壓構構件,可有效減減小小用鋼量量，增增大主跨跨結構構剛度并并有助助于增強強下弦弦桿的受受壓局局部穩定定性。跨跨中區段段以承承受正彎彎矩為為主，截截面下下緣受拉拉，上上緣受壓壓（如如圖5），但因因為為懸臂拼拼裝施施工，跨跨中正正彎矩值值相對對較小，所所以以選取鋼鋼桁下下弦與鋼鋼橋面面板結合合受拉拉，上弦弦僅空空鋼箱受受壓的的截面形形式（如如圖6中B-B、D-D），上弦桿桿空空鋼箱能能滿足足受壓需需要的的情況下下，不不需灌注注混凝凝土。圖51/2跨跨跨彎矩包絡絡圖圖圖下承式預預應力力鋼桁-砼組合連連續續剛構橋1/2L結構構造造圖6下承式預應應力力鋼桁-砼組合連連續續剛構橋橋下弦弦桿構造造4.1上弦內預預預應力束束構造造墩頂負彎矩區段段段，上弦弦桿受受拉，為為了有有效降低低用鋼鋼量并可可據需需調節鋼鋼桁應應力至期期望狀狀況，弦桿桿內內可按需需配置置縱向預預應力力束，因因此為為方便張張拉預預應力束束，上上弦采用用直線線變化，并并在在上弦桿桿內適適處布置置鋼束束分束導導向板板，方便便布束束，待張張拉完完成后，在在弦弦桿鋼箱箱內灌灌注固化化防腐腐材料（在在受受拉鋼管管中設設置預應應力鋼鋼束構造造，在在建筑結結構中中已應用用）（如如圖7）。圖7負彎矩區區段上上弦鋼箱箱預應力力束布布置4.24.3下下下弦構造造墩頂負彎矩區段段段：在懸臂臂施施工過程程中，適適時下弦弦桿鋼鋼箱內灌灌注自自密實微微膨脹脹混凝土土，并并在兩片片鋼桁桁下弦桿桿之間間澆筑與與下弦弦鋼箱結結合的的混凝土土作為為受壓構構件（懸懸臂施工工安裝裝桁梁桿桿件的的同時，適適時時安裝下下弦桿桿之間的的預應應力混凝凝土預預制板作作為底底模使用用并參參與受壓壓）。為了使澆筑的底底底板砼與與鋼桁桁下弦桿桿之間間形成可可靠聯聯結，共共同工工作，需需要設設置BPH剪力聯結結構構造（如如下圖圖）。圖下弦BPHH剪力聯聯結構構造中跨跨中正彎矩矩矩區段：：在下下弦桿的的橫向向聯系上上鋪設設鋼橋道道板；；鋼橋道道板與與下弦桿桿之間間作聯結結構造造處理，使使橋橋道板作作為受受力構件件參與與下弦桿桿受拉拉。4.3PBHHH剪力鍵聯結結構構造墩頂負彎矩區段段段：在懸懸臂施施工過程程中，下下弦桿受受壓，適適時下弦弦桿鋼鋼箱內灌灌注自自密實微微膨脹脹混凝土土，并并在兩片片鋼桁桁作為受受壓構構件，同同時，適適時安裝裝下弦弦桿之間間的預預應力混混凝土土預制板板作為為底模使使用并并參與受受壓。為了使澆筑的底底底板砼與與鋼桁桁下弦桿桿之間間形成可可靠聯聯結，共共同工工作，需需要設設置BPH剪力聯結結構構造（如如圖8）。鋼與混混凝凝土之間間的剪剪力連接接鍵是是鋼-砼組合結結構構中至關關重要要的傳力力部件件。PBHH剪力聯聯結構造造是在在PBL剪力鍵的的基基礎上發發展起起來的，是是將將PBL剪力鍵的的開開孔鋼板板用鋼鋼箱本身身的加加勁肋所所代替替，將PBBL剪力鍵的的銷栓栓鋼筋用設設置置于混凝凝土中中的箍筋筋所代代替。PBBHH剪力聯結結構構造更強強調箍箍筋穿過開開孔孔加勁肋肋與縱縱筋形成成箍筋筋骨架，從從而而保證了了弦桿桿與混凝凝土聯聯結的可可靠性性。已有的試試驗驗和理論論研究究[4,55]]表明，PBBHH可以有效效的的連接鋼鋼箱和和砼，在達到承承載載力破壞壞前，鋼箱箱與混凝土土之間幾乎乎沒有滑移移變形。圖9PBH局部構造圖片圖9PBH局部構造圖片圖8下弦BPHH剪力聯聯結構構造5主要施工工工序序=1\*GB3①安裝0號節段段鋼桁，并并將將鋼桁與與墩頂頂間實行行墩梁梁固結=2\*GB3②懸臂拼裝裝鋼鋼桁節段段，適適時澆注注底板板砼和對對主桁桁上弦施施加預預應力=3\*GB3③懸臂拼裝鋼桁桁桁節段，安安裝裝邊跨正正彎矩矩區段預預制橋橋道板，中中跨跨跨中正正彎矩矩區鋼橋橋面板板，注意意橋墩墩兩邊懸懸臂重重量平衡衡=4\*GB3④合攏橋跨跨，負負彎矩區區段上上弦桿內內灌注注固體防防腐材材料；施施工橋橋面系構構造6下承式預應力力力鋼桁-砼組合連連續續剛構橋橋受力力性能分分析采用平面桿系程程程序橋梁梁博士士Ｖ3.2..0，建立下下承承式預應應力鋼鋼桁-砼組合連連續續剛構橋橋有限限元模型型，全全橋共劃劃分351個單元，182個節點，計計計算模型型如圖圖6所示。計算中上述施工工工工序劃劃分施施工階段段；成成橋階段段考慮慮收縮徐徐變2000天，考慮慮年年溫差影影響后后橋梁整整體升升溫15度，降溫15度；活載載橫橫向分布布系數數、車道道數及及車道橫橫向折折減系數數按杠杠桿法計計算得得2.1997。荷載組組合合考慮恒恒載+公路I級+砼板收縮縮徐徐變+溫升，恒恒載+公路I級+砼板收縮縮徐徐變+溫降。計算結果表明滿滿滿足結構構應力力滿足規規范要要求：表1最大懸臂狀狀態態控制點應應應力計算算值(MPa))表2成橋狀態態控控制點應應力計計算值(MPa))表3不利荷載載組組合下控控制點點應力計計算值值(MPa))墩頂上弦桿下弦桿豎桿斜桿底板砼截面上緣-68.534.4-9截面下緣-62.261.1-64.657.15.96跨中上弦桿下弦桿豎桿斜桿底板砼截面下緣00000截面下緣00000墩頂上弦桿下弦桿豎桿斜桿底板砼截面上緣-73.657-87.790.64.02截面下緣-4381-63.798.26.11跨中上弦桿下弦桿豎桿斜桿底板砼截面下緣20.3-15.12.2-4.690截面下緣15.1-16.62.2-4.410墩頂上弦桿下弦桿豎桿斜桿底板砼截面上緣-158101-170-1597.73截面下緣-8854-145-1389.97跨中上弦桿下弦桿豎桿斜桿底板砼截面下緣161-5.4810.216.30截面下緣53-15510.16.2706結論=1\*GB3①方案比選：在在在通航凈空空和橋梁高度度雙重重限制條件下下，廣東榕江江特特大橋選選取了了三種橋橋型方方案：矮矮塔斜斜拉橋方方案已已超出其其經濟濟跨徑范范圍，且且上塔柱柱高度度有限，斜斜拉拉索傾角角較小小，不經經濟，水水平分力力較大大，主梁梁軸力力較大，不不利利主梁穩穩定，受受力欠合合理。自自錨式懸懸索橋橋方案采采用臨臨時斜拉拉索成成梁，尚尚屬首首次，需需要采采用吊桿桿接長長進行體體系轉轉換，結結構體體系轉換換是本本橋的關關鍵性性技術和和難點點，施工工風險險高，施施工措措施費高高，難難度大，后后期期養護費費用高高。下承承式預預應力鋼鋼桁-砼組合連連續續剛構橋橋方案案采用預預應力力鋼桁—砼的組合合結結構，既既有效效降低了了橋梁梁高度，又又滿滿足了受受力需需要，具具有很很好的經經濟效效益，推推薦采采用此方方案。=2\*GB3②結構特點：鋼鋼鋼-砼組合連連續續剛構橋橋充分分發揮了了鋼和和砼兩者者的材材料組合合優勢勢，受拉拉為預預應力鋼鋼結構構或鋼結結構，受受壓為以以砼為為主的鋼-砼結構，顯顯顯著降低低自重重，避免免結構構裂縫，在在上上弦桿內內設置置預應力力鋼束束，又可可有效效降低用用鋼量量，橋梁受