內(nèi)部文件，版權(quán)追溯運(yùn)力A.①② B.③④C.①③ D.②④答案:1.B2.A解析:第1題,成都和重慶都位于西南地區(qū),與成都相比,河流在重慶城市的形成和發(fā)展中更顯著的功能是提供了水運(yùn)交通,所以B項(xiàng)正確。第2題,結(jié)合所學(xué)的知識(shí),可以得出成渝高鐵的通車將縮短旅客往返的時(shí)間,帶動(dòng)沿線城市的發(fā)展,不能降低出行經(jīng)濟(jì)成本,可能提高成渝鐵路運(yùn)力,所以A項(xiàng)正確。下圖為高速鐵路建成前后的城市時(shí)間距離變化示意圖(圖中h代表小時(shí))。據(jù)此完成第3~4題。3.高鐵建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在()A.城市間的空間距離縮短B.城市內(nèi)部時(shí)間距離縮短C.城市服務(wù)范圍擴(kuò)大D.城市內(nèi)部交通更加擁堵4.由圖中信息預(yù)測(cè),將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是()A.甲城市 B.乙城市C.丙城市 D.丁城市答案:3.C4.B解析:第3題,根據(jù)圖中高速鐵路建成前后的城市時(shí)間距離變化可知,城市間的時(shí)間距離縮短,但不是實(shí)地距離縮短;高鐵建設(shè)使城市對(duì)周邊地區(qū)的影響范圍擴(kuò)大,即城市服務(wù)范圍擴(kuò)大;城市內(nèi)部交通沒有變得更加擁堵。第4題,圖中乙、丁兩城市位于區(qū)域的中心位置,且城市等級(jí)最高,所以應(yīng)是乙城市或丁城市成為區(qū)域核心城市;圖中還顯示乙城市與丁城市相比,乙城市將有更加便捷的城際交通與周邊地區(qū)聯(lián)系,說明乙城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高,故可判斷乙城市最有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市。讀某城市用地變化示意圖,完成第5~6題。5.關(guān)于交通條件對(duì)該城市空間形態(tài)的影響,敘述正確的是()①城市空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展,這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸②一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化,不會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化③交通線的發(fā)展對(duì)城市形態(tài)沒有什么影響④交通線的衰落會(huì)影響城市空間形態(tài)的演變A.①② B.①③ C.②④ D.①④6.該城市早期沿運(yùn)河發(fā)展,歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮,但后來發(fā)展速度明顯變慢,其原因是()A.礦產(chǎn)資源日趨枯竭B.商人大量外遷C.長(zhǎng)江水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)D.人口增長(zhǎng)速度變慢答案:5.D6.C解析:第5題,由圖可知,該城市1950年前沿運(yùn)河發(fā)展,1960年沿鐵路線方向延伸,1990年后又向長(zhǎng)江沿線擴(kuò)展。第6題,該城市早期交通運(yùn)輸方式單一,運(yùn)河地位凸出,后來隨著鐵路的出現(xiàn),長(zhǎng)江水運(yùn)的發(fā)展,運(yùn)河航運(yùn)地位下降。(2018·浙江金華高三十校聯(lián)考)杭臨績(jī)鐵路,是杭州至武漢高速鐵路的組成部分,從杭州西站到績(jī)溪,鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350千米,計(jì)劃2018年開建。讀圖,完成第7~8題。錯(cuò)誤。下圖為我國(guó)某鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域圖。20世紀(jì)60年代起該鎮(zhèn)駐地及柳塘村、南官莊等村落形成有規(guī)律的趕集日。20世紀(jì)90年代以后,南官莊集市逐步被北唐山子村替代。據(jù)此完成第9~10題。9.與其周圍村落相比,柳塘村成為集市點(diǎn)的原因是()①交通通達(dá)度好②地理位置較優(yōu)越③該村等級(jí)更高,服務(wù)種類更多④基礎(chǔ)設(shè)施完善⑤人口眾多,消費(fèi)能力強(qiáng)A.①② B.②④C.①③ D.③④⑤10.20世紀(jì)90年代以后,北唐山子村逐步替代南官莊成為集市的主要原因最可能是()A.南官莊消費(fèi)能力下降B.鄉(xiāng)鎮(zhèn)政策的影響C.北唐山子村交通變得更便捷D.北唐山子村消費(fèi)等級(jí)更高答案:9.A10.C解析:第9題,與其周圍村落相比,柳塘村位于區(qū)域村落的中心位置和鄉(xiāng)道交會(huì)處,交通相對(duì)便捷,服務(wù)范圍廣。第10題,都是村一級(jí)的行政單位,消費(fèi)等級(jí)應(yīng)該相等。北唐山子村逐步替代南官莊成為集市的主要原因是縣級(jí)道路的開通。“西祠胡同淘淘巷”作為國(guó)內(nèi)首家網(wǎng)絡(luò)實(shí)體經(jīng)營(yíng)街區(qū),開辟了創(chuàng)新型的電子商務(wù)模式,網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)與實(shí)體經(jīng)營(yíng)有機(jī)結(jié)合,經(jīng)營(yíng)模式獨(dú)特,集聚了南京近千家特色商鋪。下圖為南京中央商務(wù)區(qū)商業(yè)圈示意圖。讀圖,完成第11~12題。流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的支撐。二、非選擇題13.讀圖文材料,完成下列各題。京津冀地區(qū)鐵路分布示意圖(1)結(jié)合上圖所示信息,說明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。請(qǐng)回答兩項(xiàng)。2016年唐山至承德的鐵路正式開通,使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。(2)唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)圖所示信息說明原因。(3)京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善,提升了承德市的旅游服務(wù)功能,對(duì)承德市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何促進(jìn)作用?請(qǐng)回答兩項(xiàng)。答案:(1)京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多);京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人口多,客、貨運(yùn)量大(交通需求量大;交通需求的多樣化);京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。(2)穿越山地(地表起伏大;地質(zhì)條件復(fù)雜)。(3)增加收入;擴(kuò)大就業(yè);完善基礎(chǔ)設(shè)施;保護(hù)旅游資源。解析:本題主要考查交通運(yùn)輸建設(shè)的區(qū)位因素。第(1)題,鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)密集的原因,主要從區(qū)域發(fā)展水平、區(qū)域之間聯(lián)系的密切程度、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、技術(shù)力量及其在鐵路運(yùn)輸網(wǎng)中的地位等方面分析。第(2)題,讀圖可知,從唐山到承德需要穿越山地,地形、地質(zhì)條件復(fù)雜,修建鐵路的工程量大。第(3)題,旅游業(yè)對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響,主要從經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益等方面分析。14.閱讀圖文資料,完成下列各題。白令海峽(下圖)寬35~86千米,平均水深42米,最大水深52米,海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時(shí),亞歐大陸與美洲大陸相連,印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期,溫度上升,海平面升高,白令海峽形成,亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時(shí),人們?nèi)噪y以徒步跨越。(1)分析目前在封凍時(shí),人們難以徒步跨越白令海峽的自然原因。(2)推測(cè)冰期全盛時(shí)印第安人祖先從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸的季節(jié),并說明理由。(3)有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋,但由于建橋成本高等原因,未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。答案:(1)白晝短(或近極夜),極為寒冷,(受低壓控制)多暴雪,(海峽狹管效應(yīng))風(fēng)速快。(2)夏季(暖季)。(當(dāng)時(shí)亞歐大陸與美洲大陸)陸地相連,夏季(暖季)較溫和,利于通過。(3)(位于環(huán)太平洋地震帶附近,)對(duì)橋梁防震要求高;海冰影響強(qiáng),對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)要求高;大橋長(zhǎng)度(跨度)大,施工難度大;(建筑材料等)運(yùn)輸距離長(zhǎng),基礎(chǔ)設(shè)施差,運(yùn)輸費(fèi)用高;氣候極端,施工條件差,施工期短,對(duì)材料性能要求高,人工費(fèi)用高。解析:本題主要考查自然地理環(huán)境對(duì)人類活動(dòng)的影響及交通建設(shè)的區(qū)位因素。第(1)題,主要考查影響人們徒步穿越白令海峽的自然障礙,主要從該地的晝夜?fàn)顩r和嚴(yán)寒、大風(fēng)、暴雪等條件分析。第(2)題,在冰期全盛時(shí)期,亞歐大陸和北美大陸陸地相連,在相對(duì)溫暖的夏季,印第安人祖先比較容易通過白令海峽。第(3)