考試樣題一、單項選擇題（—分）1、鋼筋混凝土軸心受拉構件中，主鋼筋接頭應采用（）。A、焊接B、綁扎C、焊接或綁扎2、測定路面彎沉值時，以雙輪組單軸（）為標準軸載。A、60KNB、80KNC、100KN3、后張法施加預應力時，若設計未作規定，混凝土強度不應低于設計標號的（）。A、60%B、70%C、80%4、橋梁設計和施工中，要進行強度、剛度和穩定性驗算，這剛度是指（）。A、應力B、應變C、撓度（變形）D、預拱度5、為使路基壓實取得最佳壓實效果，較經濟而有效的方法是（）。A、增大壓實功率B、增大土的含水量C、改善土質D、使土處于最佳含水量6、以下哪一種措施是較為簡單的提高擋墻抗滑穩定性的方法（）。A、改變墻面坡度B、增大墻背和墻面坡度C、設置傾斜基底D、改變墻身斷面形式7、波形梁護欄板的鍍鋅量一般要求得大于克--/平-方米。A、425B、500C、600D、6508、為了保證纜索的初張力和簡化安裝施工時的張拉設備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產生，一般把纜索的安裝長度定為米--。-A、100~200B、200~300C、300~400D、400~5009、路側柱式標志的標志板內側距路肩邊線的水平距離應在厘--米-以上。A、10B、15C、20D、25二、多項選擇題（—分）1、支座的作用是（）。A、傳遞橋跨結構的支承反力B、確保結構在荷載作用下能自由變形C、保證上下部結構受力符合靜力圖式D、便于以后更換支座2、簡支梁橋常用的施工方法主要有（）。A、現澆施工B、預制安裝施工C、懸臂施工D、頂推施工3、用重型擊實法求得的路堤填料最大干密度為2.20g/cm3,規范要求壓實度為95%,下面為各測點的工地干密度，壓實合格的測點有（）。A、2.09g/cm3B、2.01g/cm3C、2.29g/cm3D、2.10g/cm34、后張法施加預應力的施工工藝流程是（）。A、張拉B、壓漿C、穿束D、錨固5、混凝土中摻入減水劑后的效果是（）。A、保持水泥和水的用量不變，提高混凝土的強度B、保持坍落度不變,降低單位用水量C、保持混凝土的強度不變，節約水泥用量D、保持養護條件不變，加速硬化6、改善瀝青混合料高溫穩定性的措施有（）等。A、加強基層結構強度B、提高粘結力C、提高內摩阻力D、采用稠度較低的瀝青7、當高速公路車流中大型車比例較高，外側車道大型車輛有可能阻擋內側車道小型車輛視線時，此時可考慮的標志板的支撐方式有。A、雙柱式B、懸臂式C、單柱式D、門式8、對標線材料的技術性能要求主要包括等--。---A、夜間反光性能好B、施工時干燥迅速C、視認性好D、附著力強9、在施工準備階段，下列項目中，屬于輪廓標的檢驗項目有。A、色度性能B、光度性能C、耐鹽霧腐蝕性能D、機械性能10、在交工驗收階段，下列檢驗項目中，屬于波形梁護欄的檢驗項目有。---A、鍍層厚度B、光度性能C、立柱外邊緣距路肩邊緣距離D、護欄板拼接安裝情況三、判斷題（—分）1、冷拉處理鋼筋可提高鋼筋的屈服極限、極限強度和疲勞極限。（）2、瀝青類路面施工時，若混合料的加熱溫度過高或過低時，易造成瀝青路面的泛油。（）3、拱式橋和梁式橋在豎向荷載作用下墩臺支承處均不產生水平反力。（）4、用彎沉儀測得的路表彎沉值是由各結構層包括土基變形的總結果。（）5、與土建工程相比，交通工程設施的最大特點在于它不僅有土木部分，還有機電部分。（）6、在道路上標劃交通標線時，黃色標線主要用以分隔對向行駛的交通流，白色標線主要用以分隔同向行駛的交通流。（）7、波形梁護欄板、立柱的鍍鋅層厚度一般要求不低于80微米。（）四、綜合分析題（—分）1、試分析鉆孔灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝與質量要求。2、水泥混凝土路面為何要設置接縫？接縫的不同類型及各種接縫的構造。參考答案一、單項選擇題：1、A2、C3、B4、C5、D6、C7、C8、B9、D二、多項選擇題：1、A、B、C2、A、B3、A、C、D4、C、A、D、B5、B、C6、B、C7、B、D8、A、B、C、D9、A、B、C10、A、C。三、判斷題1、丿2、x3、x4、丿5、丿6、丿7、x四、綜合分析題1、答案要點丄、=匸杠3^八\\灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝與質量要求為：在樁內安放內徑為25—35cm的鋼質導管，水下混凝土通過導管灌入，在灌注過程中，導管在混凝土內的深度一般不宜小于2m或大于6m；導管上設置儲料漏斗，首批混凝土的數量應滿足導管初次埋置深度(大于等于1m)和填充導管底部間隙的需要；灌入首批混凝土的初凝時間不得早于灌注樁的全部混凝土灌注完成時間。灌注達到樁頂時應高出設計標高0.51.0m。2、答案要點：厶、=?7^?5＜八\\?1)水泥混凝土路面面層由一定厚度的混凝土板組成，它具有熱脹冷縮的性質。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會產生不同程度的膨脹和收縮。白天氣溫高，混凝土板頂面溫度較底面為高，板的中部會隆起。夜間氣溫降低，會使板的角隅和四周翹起。然而，這些變形會受到板與基礎之間的摩阻力和粘結力以及板的自重和車輪荷載的約束，致使板內產生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置許多接縫。混凝土板接縫有縱橫兩種，橫縫有縮縫、脹縫；縱縫有縮縫和施工縫；脹縫常采用平縫形式，平縫也叫真縫。縫隙寬約20-25mm。如施工時氣溫較高，或脹縫間距較短，應采用低限；反之用高限。縫隙上部3_4cm深度內澆灌填縫料，下部則設置富有彈性的嵌縫板，它可由油浸或瀝青浸制的軟木板制成。對于交通繁重的道路，為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯臺，應在脹縫處板厚中央設置滑動傳力桿，并設置支架或其它方法予以固定。傳力桿采用光面圓鋼筋。其長度的一半再加5cm，應涂以瀝青或加塑料套，涂瀝青端套上長約8-10cm的鐵皮或塑料套筒，筒底與桿端之間留出寬約3-4cm的空隙，并用木屑與彈性材料填充，以利板的自由伸縮。在同一條脹縫上的傳力桿，設有套筒的活動端最好在縫的兩邊交錯布置。與構筑物或其它公路交叉的脹縫無法設傳力桿時，可采用邊緣鋼筋型或厚邊型。縮縫一般采用假縫形式，即只在板的上部設縫隙，當板收縮時將沿此最薄弱斷面有規則的自行斷裂。縮縫縫隙寬3-8mm，深度約為板厚的1/5一1/4—般為5一6cm，近年來國外有減小假縫寬度與濃度的趨勢。假縫縫隙內亦需澆灌填縫料，以防地面水下滲及砂石進入縫內。由于縮縫縫隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的傳荷作用，一般不必設置傳力桿，但在特重交通的道路上，橫向縮縫應加傳力桿，其它各級交通的公路上，在鄰近脹縫或路面自由端部的3條縮縫內，均宜加設傳力桿。（5）縱縫的構造與布置：縱縫是指與行車方向平行的接縫。縱縫一般分假縫和施工縫。縱縫間距一般按3—4.5m設置，這對施工和行車都方便。當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應增設縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式，為了防止接縫兩側混凝土板被拉開而喪失縫下部的嵌瑣作用，應設置拉桿。拉桿采用螺紋鋼筋，設在板厚中央，并應對拉桿中部10cm范圍內進行防銹處理。其最外邊的拉桿距接縫或自由邊的距離一般為25—35cm。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置縱向施工縫，施工縫采用平縫形式，并應設置拉桿。2003年公路水運工程監理工程師執業資格考試（試點）

道路與橋梁工程試卷一、單選題（下列各題中，只有一個備選項最符合題意，請將該備選項的代號填入括號中，選錯或不選不得分每題1分，共10分。）1、滑模攤鋪水泥混凝土路面的施工基準線設置，宜采用（）。A、基準線B、滑靴C、多輪移動支架2、石灰穩定土施工期的日最低氣溫在（）?以上，并應在第一次冰凍到來之前一個月到一個半月完成。A、0B、5C、-5D、103、常用的砂漿強度等級分別為（）六個等級。33、鋪草皮的路基防護方法，可用于下面哪個邊坡坡度（）。33、鋪草皮的路基防護方法，可用于下面哪個邊坡坡度（）。A、M17.5，M15，M12.5，M10，M7.5，M5B、M20，M15，M10，M7.5，M5，M2.5C、M15，M12.5，M10，M7.5，M5，M2.5D、M20，M15，M12.5，M10，M7.5，M54、公路橋涵等混凝土施工中，配制混凝土的粗集料，小于2.5mm的顆粒含量（按質量計）要求小于或等于（）。A、5％B、6％C、7％5、預應力混凝土的水泥用量，任何情況下不得超過（）。A、500kg/m3B、600kg/m3C、550kg/m36、在軟基處理粉噴樁施工中，樁身上部1/3樁長不小于（）m的范圍內必須進行二次攪拌，確保樁身質量A、3B、4C、5D、67、混凝土的坍落度主要反映混凝土的（）。A、和易性B、抗滲性C、干縮性8、橋梁全長（總長度）的計算規定是，有橋臺的橋梁為（）。A、各孔橋跨標準跨徑之和B、兩岸橋臺的側墻或八字墻尾端之間的距離C、兩岸橋臺前墻之間的距離D、橋面系行車道的長度9、公路工程抗震設計的基本烈度為（）。A、5、6、7B、6、7、8C、7、8、910、在橋梁鉆孔灌注樁的施工中，深水處的護筒內徑應比樁徑大（）。A、15~20cmB、20~40cmC、40cm二、多選題（在下列各題的備選答案中，有兩個及以上的選項符合題意，請將其代號填入括號內；若選項中有錯誤選項該題不得分，選項正確但不完全的每個選項給0.5分，完全正確得滿分；每題2分，共40分。）1、在瀝青混合料組成設計中，礦料配合比的確定方法有（）。A、試算法B、正規方程法C、圖解法D、試配法2、路基擋墻砌體較長時，應分層分段砌筑，分段位置應設在（）。A、沉降縫處B、伸縮縫處C、兩相鄰工作段高差l—2m處D、兩相鄰工作段高差產Ocm處E、石料與預制塊相鄰處A、1：0.75B、1：1C、1：1.5D、1：1.754、搭設拱架和支架均應進行施工圖設計，主要驗算的內容有（）。A、承受施工荷載引起的彈性變形B、支架基礎在受載后的非彈性沉陷C、支架拱架本身的結構承載力D、超靜定結構由混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度5、試樁試驗中，靜壓試驗的目的（）。A、確定單樁承載力B、荷載與位移關系C、校核動力公式的準確程度D、施工工藝是否合理6、滿布式拱架由（）組成。A、拱架上部B、拱架下部C、臨時泄水D、卸架設備7、噴射混凝土和噴漿邊坡防護（）。A、應優先選用普通硅酸鹽水泥，錨桿用鋼筋宜采用二級鋼筋B、噴射混凝土前，應清除防護巖面雜物，清除浮石及松動的巖石，并使巖面保持一定的濕度C、防護面不能設置伸縮縫，以保證噴射混凝土完整D、噴射混凝土應分段，分片由上而下進行8、熱拌瀝青混合料的壓實機械應符合下列規定：（）。A、雙輪鋼筒式壓路機為6-8tB、三輪鋼筒式壓路機為8-121或12-15tC、輪胎壓路機為6-81D、輪胎壓路機為12-201或20-2519、某白云巖抗壓強度88Mpa，雙筒磨耗機測的磨耗率為4.5%，則某巖石屬（）。A、石灰巖類B、巖漿巖類C、1級石料D、2級石料10、抗滑樁施工時，（）。A、開挖前，要修整孔□地面，做好樁區地表截排水及防滲工作B、應分節開挖，挖一節應立即支護一節C、在滑動面處的護壁應加強，在承受較大推力的護壁和孔□加強襯砌的混凝土中應加鋼筋D、灌注混凝土必須連續作業，如因故中斷灌注，其接隙面應作特殊處理11、按力學性能，道路路面可分為（）A、彈塑性路面B、柔性路面C、半剛性路面D、剛性路面、粉噴樁如發現斷樁，監理應指令承包人（）。A、在12小時以內按原噴粉量進行補噴，重疊孔段長度應大于100cmB、在12小時以上，則要求補樁C、立即挖除斷樁，回填后原位重噴

D、作好斷樁與補樁的紀錄、評定瀝青與石料粘附性能的方法有（）。A、酒精燃燒法B、水煮法C、水浸法D、表干法、井點降水適用于（A、井點降水適用于（A、粗砂B、細砂）的土質基坑。C、粘土D、粉砂、拌制瀝青混合料前，通過試拌確定（）。A、配合比及其總重量B、瀝青用量C、拌和時間D、礦料和瀝青的溫度、下列對水泥穩定混合料的設計敘述正確的是（）。A、應考慮氣候、水文條件等因素B、通過試驗選取最適于穩定的材料，確定最佳含水泥劑量和最佳含水量C、工地實際用水泥劑量可比室內高1.0一2.0%D、施工實際用水泥量按設計辦，無須批準17、橋梁工程施工測量的主要內容包括（）。A、控制點測量B、平面測量放樣C、高程測量放樣D、變形測量18、鋼筋混凝土樁的收縮裂縫要求符合（）。A、寬度不得超過0.2mmB、深度不得超過20mmC、裂縫長度不得超過1/2樁寬D、裂縫長度不得超過1/3樁寬19、預制梁的安裝方法有（）。A、陸地架設法B、浮吊架設法C、高空架設法D、掛籃法20、小橋涵基坑開挖后，基底檢驗的內容包括（）A、平面位置B、幾何尺寸C、土壤成分D、承載力E、基底高程三、判斷題（認為下述觀點正確的在括號內劃爐，，錯誤的劃欣”判斷準確得分，否則不得分。每題1分，共分。）1、在后張法中，當同一截面有多束一端張拉的預應力筋時，張拉端宜設在構件的一端。預應力筋采用一端張拉時，可先在一端張拉錨固后，再在另一端補足預應力值后進行錨固。（）2、水泥中堿與碳酸鹽發生反應，以在混凝土表面產生網狀裂紋為特征。()3、軟土地基處理中，袋裝砂井用砂，應采用透水率較高的中、粗砂，大于0.5mm的砂粒應占總重量的50%以TOC\o"1-5"\h\z上，滲透系數應大于5x10-2mm/s。()4、應用頂推法施工梁式橋時，頂推水平千斤頂的實際總頂推力只要不小于計算頂推力即可進行頂推。()5、粉煤灰土基層碾壓時應先用輕型壓路機穩定，后用重型壓路機碾壓至要求的壓實度。()6、高速公路修建時通過做試驗路來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜松鋪厚度和相應的碾壓遍數，對于高速公路、一級公路土路基應按松鋪厚度30cm進行試驗。()7、在混凝土滑模施工中，如果試件的試驗結果28天強度達不到規定強度時，監理工程師可允許施工單位用從工程中鉆取的試件進行試驗。()8、用彎沉儀測得的路表彎沉值是各結構層包括土基變形的總結果。()9、鋼筋連接點不應設于最大應力處，接頭應交錯排列。()10、支架和拱架的卸落應分幾個循環卸完，卸落量開始宜小，以后逐漸增大，卸落時縱向和橫向都應同時一起卸落。()四、簡答題(要求簡明扼要，每題4分，共20分。)1、從材料方面看，影響二灰碎石強度主要因素是什么？2、簡述水泥混凝土路面接縫的型式與作用。3、簡述挖坑灌砂法測壓實度試驗的步驟(試驗地點表面平坦)。4、簡述橋涵臺背填土工程的技術要求。5、大體積的混凝土墩臺及其基礎，在混凝土中埋放石塊時應符合哪些規定？五、綜合分析題(。正確分析并回答問題，每題10分，共20分)1、論述混凝土現澆箱梁質量控制的要點。2、試述路基填土的壓實機理、壓實效果的影響因素及路基壓實度的質量評定方法。2004年公路水運工程監理工程師執業資格考試

道路與橋梁工程試卷一、單選（共分）TOC\o"1-5"\h\z1、灌注樁護筒高度宜高出地面米或水面米。A、0.1、0.5~1.0B、0.2、0.7~1.5C、0.3、1.0~2.02、為了提高瀝青表面層的抗滑性能、宜優先選用瀝青混合料。A、AC-16IB、AC—16IIC、AM—16D、AK—163、瀝青混凝土碾壓作業時，初壓溫度、碾壓終了溫度分別不得低CoA、100，70B、110，70C、110，80D、110，654、路堤基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小cm,并予以分層壓實。A、15B、30C、455、水泥砂漿強度的合格標準為同強度試件的平均強度不低于設計強度等級，但其中任一組試件的強度最低值不低于設計強度等級的。A、85%B、80%C、75%6、水泥穩定土基層在碾壓完成后應立即進行養生，養生時間不應少于（）。A、3dB、7dC、14dD、28天7、路基填方壓實的壓實機具的單位壓力應（）。A、等于土的強度極限B、不超過土的強度極限C、大于土的強度極限D、不受土的強度極限限制8、為減少水泥穩定基層收縮裂縫應采取如下措施（）。A、控制集料中細料的含量和塑性指數B、控制水泥劑量不超過6%C、增加粗集料的含量D、控制施工碾壓時的含水量9、在壓實過程中，施工單位的自檢人員應經常檢測壓實度是否合格，其檢測頻率為（）。A、每2000m2檢驗4點B、每1000m2檢驗4點C、每2000m2檢驗8點D、每4000m2檢驗8點10、鋼筋混凝土軸心受拉構件中，主鋼筋接頭應采用（）A、焊接B、綁扎C、焊接或綁扎11、后張法預應力筋，采用鋼筋時的張拉程序為：。A、0—初應力4.05ocom（持荷2min）—（com（錨固）B、0—初應力—.10ocom（持荷2min）—（com（錨固）C、0—初應力—.15ocom（持荷2min）—（com（錨固）12、含水量較大的粘性土最適合的壓實機械為（）。A、振動壓路機B、小型振動夯C、凸塊式振動壓路機D、輪胎壓路機13、采用反壓護道是解決軟土地基上路堤的（）問題。A、強度B、沉降C、穩定性14、鋼筋混凝土簡支梁、板跨中截面的主筋應放在（）。A、上面B、中間C、下面15、石灰土作為墊層是使用最廣泛的材料之一，它是采用生石灰（含鈣量＞70%）和粘土或亞粘土，按（），經灑水、攪拌、悶料、碾壓后結成板體。A、百分比B、體積比C、重量比D、一定比例TOC\o"1-5"\h\z16、高速公路路面基層壓實度應不小于：（）。A、95%B、96%C、97%D、98%17、在橋梁施工中，泵送混凝土拌合物的坍落度宜為（）mm。A、150一180B、120一200C、80一18018、需要進行反復冷彎試驗。A、高強鋼絲B、鋼絞線C、細鋼筋D、粗鋼筋19、我國典型收費站收費口的車道凈空應大于或等于m。A．4.5B.5C.5.5D.620、高速公路車道分界線為的白色虛線。A、劃2m空4mB、劃4m空6mC、劃6m空9mD、劃8m空10m二、多選（共分）1、熱拌瀝青混合料的配合比設計采用馬歇爾試驗設計方法，同時還要進行的試驗或檢驗是（）。A、CBR試驗B、浸水馬歇爾試驗C、水穩性檢驗D、車轍試驗2、支架安裝完畢后應對（）進行全面檢查，符合要求后，方可進行下一步工序。A、平面位置B.頂部標高C?節點聯接D.縱橫向穩定性E.強度33、基礎傾覆穩定性與合力的偏心距關系是）。33、基礎傾覆穩定性與合力的偏心距關系是）。A合力偏心距越小，則基礎抗傾覆的安全儲備越小B合力偏心距越小，則基礎抗傾覆的安全儲備越大C在設計中，可以用限制合力偏心距來保證基礎的傾覆穩定性D在設計中，可以用增大合力偏心距來保證基礎的傾覆穩定性4、二灰級配碎石基層材料配合比的范圍是（）A、石灰與粉煤層的比例可用1：2~1：4B、石灰粉煤灰與集料的比例可用1：1~1：4C、石灰粉煤灰與集料的比例應是20：80~15：85D、石灰粉煤灰與集料的比例應是30：705、適用于公路工程質量檢驗的隨機抽樣方式一般采用（）做法。A、單純隨機抽樣B、系統抽樣C、分層抽樣D、密集群抽樣6、在選擇瀝青混合料原材料時，瀝青材料的標號依據（）選定。A、氣候分區B、混合料類型C、道路等級D、路面結構類型7、路基試驗段一般是為了確定等指標。A壓實機械組合B最大干密度C松鋪厚度D最佳含水量E壓實遍數8、鉆孔灌注樁場地為淺水地區時，筑島高度應為（）m。A、0.8B、1.5C、0.5D、1.29、影響水泥穩定土強度的因素為：（）。A、土質B、水泥的成分和劑量C、含水量D、施工工藝過程）作土工試驗或按設計的特殊10、大、中橋和地質復雜、結構對地基有特殊要求的地基檢驗，一般采用（要求進行荷載試驗。）作土工試驗或按設計的特殊A、直觀法B、觸探方法C、鉆探取樣D、荷載法、混凝土的耐久性包括（）。A、強度B、抗凍C、抗滲D、抗侵蝕、判斷膨脹土需要同時具備的條件是（）。A、液限大于35%B、液限大于40%C、自由膨脹率大于40%D、自由膨脹率大于35%、對水泥混凝土結構表面蜂窩、麻面、掉角等缺陷修補的方法是（）。A、鑿除松弱層，用鋼絲刷清理干凈B、用壓力水沖洗濕潤C、用高于原強度的水泥砂漿或混凝土填塞搗實，覆蓋養生D、用環氧樹脂等膠凝材料修補14、大體積混凝土產生裂縫的原因有。A、收縮裂縫B、溫差裂縫C、安全性裂縫D、沉降裂縫、以下不屬于標準試驗的有（）。A、標準擊實試驗B、密實度試驗C、土基承載比D、混合料的配合比試驗、橋梁竣工后應進行竣工測量，測量項目是（）。A、測定橋梁中線，丈量跨徑B、量墩、臺（或塔、錨）各部尺寸C、檢查橋面高程D、上下游調治構造物的各部尺寸17、交通安全設施主要有（）。A、護欄B、隔離設施C、警告設施D、防眩設施18、對反光突起路標要有（）的要求。A．反射性B．抗壓強度C．耐磨性D．顏色19、改善瀝青路面抗水損害能力的措施有（）A、加強基層結構的水穩定性B、提高瀝青粘度C、添加抗剝落劑D、設置瀝青上封層20、橋梁上部構造伸縮縫設計選擇型號應考慮（）。A、預應力引起的梁體縱向變形B、混凝土收縮徐變引起的梁體縱向變形C、溫度變化引起的梁體的縱向變形D、伸縮縫的物理力學特性三、判斷（共分）1、石灰土作為墊層是應用最廣泛的材料之一，它是采用生石灰含鈣量＞70%和粘土或亞粘土，按體積比，經灑水、攪拌、悶料、碾壓后結成板體。（）2、混凝土的配合比應以質量比計，并應通過設計和試配選定。施工前應對所用的碎石或卵石進行堿活性檢驗，在條件許可時盡量避免采用沒有堿活性反應的骨料或采取必要的措施。（）3、對于高速公路、一級公路的表面層和中面層的瀝青混凝土作配合比設計時應進行車轍試驗，其合格標準對高速公路的表面層和中面層的瀝青混合料不應低于800次/mm,對一級公路的表面層和中面層的瀝青混合料不應低于600次/mm。（）4、當路基填筑為土石混填，且石料含量大于或等于70%時，檢查其壓實度不宜用環刀法，也不宜用灌砂法可以用壓實遍數控制。（）5、滑坡推力作用在抗滑擋墻背的合力作用點比一般擋墻所受土壓力作用點高。（）6、提高路基的強度和穩定性，可適當減薄路面結構層厚度，從而達到降低工程造價的目的。（）7、經無破損檢測，樁基質量有缺陷時，設計單位確認后仍可以使用。（）8、先張法預應力因沒有管道，所以可以僅按張拉控制，不必以伸長量校驗。（）9、基層在路面結構層中是起主要承重作用的層次。（）10、道路交通標線涂料可分為常溫型、熱熔型二種（）四、簡答（共分）1、簡述預應力混凝土梁掛籃施工的質量控制要點。2、簡述在施工階段，波形梁梁板如何安裝及其相關的注意事項。五、論述（共分）1、試述高速公路熱拌瀝青混合料的配合比設計步驟。2、試論述預應力混凝土連續梁橋在懸臂澆筑施工中，合攏段的施工要點。道路橋梁答案及評分標準一、單選（每題1分，共20分）1、C2、D3、B4、B5、C6、B7、B8、A或B9、A10、A11、A12、C13、C14、C15、C16、D17、C18、A19、B20、C二、多選（每題2分，共40分。少選，每選對1個給0.5分，錯選、多選不得分）1、BCD2、ABCD3、BC4、AC5、ABC6、AD7、ACE8、AC9ABCD10、BC11、BCD12、BC13、ABC14、ABC15、BC16、ABC17、ABD18、ABCD19、BCD20、ABC三、判斷（每題1分，共10分）1、X2、X&丿4、丿5、"6、X7、"8、X9、"10、X四、簡答（每題5分，共10分）1、答：（1）懸臂澆筑掛籃的設計應符合橋涵施工規范的要求。（0.5分）（2）如梁體與橋墩非剛性連接，懸臂澆筑梁體混凝土前，應先將墩頂梁段與橋墩臨時固結。或者：連續梁懸臂澆筑時，要有保證梁體施工穩定的措施。（0.5分）（3）懸臂澆筑時橋墩兩側的澆筑進度應盡量做到對稱、均衡。橋墩兩側的梁體和施工設備的重力差，應不超過圖紙規定。（1分）（4）懸臂澆筑用掛籃，在已完成的梁段上前移時，后端應有壓重穩定或采用其他可靠的穩定措施。（0.5分）（5）懸臂澆筑開始前，應對掛籃進行試拼裝和質量檢查，并作荷載試驗，以測定各構件變形量，盡可能消除非彈性變形。并對懸臂澆筑的預拱度提供數據。（1分）（6）懸臂澆筑前，待澆筑段的前端底板標高和橋面板標高，應根據掛籃前端垂直撓度，各施工階段的彈、塑性撓度（包括待澆及后澆各梁段的重力、預應力、混凝土的收縮與徐變、施工設備荷載、橋面系恒載、體系轉換等引起的撓度）及1/2靜活載撓度，設置預抬值，并做好掛籃高程及中線控制（1分）。（7）澆筑梁段混凝土自前端開始向后澆筑，在澆筑的梁段根部與前一澆筑段接合。前后兩段的模板的接縫應緊密結合。（0.5分）（每條內如有多點答案5分，滿分后不再給分）2、答：（1）波形梁梁板的安裝為：波形梁通過拼接螺栓相互拼接（1分），并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上（1分）。（2）安裝中應注意：①波形梁的拼接方向應正確（1分）。波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊（0.5分），以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸（0.5分）。波形梁頂面應與道路豎曲線相協調（0?5分）。當護欄的線形認為比較滿意時，方可最后擰緊螺栓（0.5分）。五、論述（每題10分，共20分）1、答：熱拌瀝青混合料的配合比設計應按照下列步驟進行；（1）目標配合比設計階段。（1分）主要用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成的礦料級配符合《公路瀝青路面施工技術規范》的規定，（0.5分）并通過馬歇爾試驗確定最佳瀝青用量。（0.5分）此礦料級配及瀝青用量應作為目標配合比，供拌和機確定各冷料倉的供料比例，進料速度及試拌使用。（1分）（2）生產配合比設計階段：（1分）對間歇式拌和機，應從二次篩分后進入各熱料倉的材料中取樣，并進行篩分，確定各熱料倉的材料比例，供拌和機控制室使用。（1分）同時，應反復調整冷料進料比例，使供料均衡，并取目標配合比設計的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量加0.3%和最佳瀝青用量減0.3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，（1分）確定生產配合比的最佳瀝青用量。（1分）（3）生產配合比驗證階段（1分）。拌和機應采用生產配合比進行試拌，鋪筑試驗段，（1分）并用拌和的瀝青混合料進行馬歇爾試驗及路上鉆取的芯樣檢驗，由此確定生產用的標準配合比。（1分）2、答題要點1）合龍前測量梁體頂面標高及軸線（0.5分），連續測試溫度影響偏移值（0.5分），觀測合龍段在溫度影響下梁體長度的變化（0.5分）。2）合龍順序按設計要求辦理（0.5），設計無要求時，一般先邊跨、后次中跨、再中跨（0.5分）。多跨一次合龍時，必須同時均衡對稱地合龍（0.5分）。合龍時，一切臨時荷載均要與設計單位商量決定。（0.5分）3）連續梁合龍段長度及體系轉換應按設計規定，將兩懸臂端的合龍口予以聯結，（0.5分）聯結應符合橋涵施工規范要求（0.5分）。4）復查、調整兩懸臂端合龍施工荷載，使其對稱相等（0.5分），如不相等時，應用壓重調整。（0.5分）檢查梁內預應力鋼束是否張拉完成。（0.5分）復測，調整中跨、邊跨懸臂的撓度及兩端的高差。（0.5分）觀測了解合龍前的溫度變化與梁端高程及合龍段長度變化的關系（0.5分）。5）合龍前應在兩端懸臂預加壓重，并于澆筑混凝土過程中逐步撤除，使懸臂撓度保持穩定（0.5分）。合龍宜在一天中最低氣溫時合成（0.5分）。合龍段的混凝土強度可提高一級，以盡早張拉（0.5分）。合龍段的混凝土澆筑完成后，應加強養護（0.5分），懸臂端應覆蓋，防止日曬。（0.5分）6）體系轉換（0.5分）及支座反力調整（0.5分），按設計程序要求施工。第二部分復習指導書（培訓講義）《道路與橋梁》（重慶2005年版）第一章道路與橋梁基本知識了解：路基的基本組成和橫斷面形式；路面結構層次的劃分；路基、路面應滿足的基本要求；橋梁的組成及按結構和力學特性的分類；橋梁施工方法的選擇。熟悉：道路、橋梁設計的基本知識；路基標高、壓實度、松鋪厚度的概念；橋梁布置和結構的相關術語；機械化施工所需的配套設備；公路工程技術標準。掌握：不良工程地質和不良水文地質的判斷方法；施工質量試驗頻率及取樣方法；質量檢驗評定標準；特大橋、大橋、中橋、小橋的分類標準。1、基本概念高等級公路組成一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設施等幾大部分組成。路基工程路基是用土或石料修筑而成的線形結構物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面傳遞而來的行車荷載，是整個公路構造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設施等幾個部分。路面工程路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩定、高速、舒適、安全和經濟地運行。路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶。路面體按結構層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯結層等，橋隧工程橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。交通工程設施交通工程設施是針對高等級公路行車速度快、通過能力大、交通事故少、服務水平高的特點而設置的，它包括安全設施、管理設施、服務設施、收費設施、供電設施等內容。安全設施。安全設施是整個交通工程系統的最基本部分，主要有標志、標線、視線誘導標、護欄、隔離柵、防眩設施、照明設施等。管理設施。主要包括控制、監視、通訊、數據采集處理設施。服務設施。主要指服務區、加油站、公共汽車停靠站等。收費設施。主要指收費站等。供電設施。是為了使整個交通工程系統正常運行而設置的配套設施。環保設施。主要是指為減少公路交通環境污染而設計的聲屏墻、減噪路面、綠化工程及公路景觀等。2、路基、路面應滿足的基本要求:路基路面應根據公路功能、公路等級、交通量，結合沿線地形、地質及路用材料等自然條件進行設計，保證其具有足夠的強度、穩定性和耐久性。同時路面面層應滿足平整和抗滑的要求。路基設計應重視排水設施與防護設施的設計，取土、棄土應進行專門設計，防止水土流失、堵塞河道和誘發路基病害。路基斷面形式應與沿線自然環境相協調，避免因深挖高填對其造成不良影響。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。通過特殊地質和水文條件的路段，必須查明其規模及其對公路的危害程度，采取綜合治理措施，增強公路防災、抗災能力。高速公路、一級公路路面不宜分期修建但位于軟土高填方等工后沉降較大的局部路段可按一次設計分期實施的原則實施。路基高度設計，應使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度同時考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，不使其影響路基的強度和穩定性。沿河及受水浸淹的路基邊緣標高，應高出設計洪水頻率的計算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全(7)路堤基底應清理和壓實。基底強度、穩定性不足時，應進行處理，以保證路基穩定減少工后沉降(8)路基壓實度(見表1)填挖類別路床頂面以下深度(m)路基壓實度偉)高速公路、一級公路二級公路三級公路、四級公路零填及挖方0-0.3//,40-0.8,6,5/填方0-0.8,6,5,40.8-1.5,4,4,3>1.5,3,3,0注：①表列數值以重型擊實試驗法為準；特殊干旱或特殊潮濕地區的路基壓實度，表列數值可適當降低；三級公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時，其路基壓實度應采用二級公路標準。路基防護應根據公路功能，結合當地氣候、水文、地質等情況，采取相應防護措施保證路基穩定：路基防護應采取工程防護與植物防護相結合的防護措施，并與景觀相協調；深挖高填路基邊坡路段，必須查明工程地質情況，針對其工程特性進行路基防護設計。對存在穩定性隱患的邊坡應進行穩定性分析采用加固、防護措施。沿河路段必須查明河流特性及其演變規律，采取防止沖刷路基的防護措施。凡侵占改移河道的地段必須做出專門防護設計。路面設計標準軸載為雙輪組單軸100KN。路面結構層所選材料應滿足強度、穩定性和耐久性的要求。同時路面墊層材料宜采用水穩性好的粗粒料或各種穩定類粒料。路基路面排水應符合以下規定：路基、路面排水設計應綜合規劃合理布局，并與沿線排灌系統相協調，保護生態環境防止水土流失和污染水源。根據公路等級，結合沿線氣象、地形、地質、水文等自然條件，設置必要的地表排水、路面內部排水、地下排水等設施，并與沿線排水系統相配合，形成完整的排水體系。特殊地質環境地段的路基、路面排水設計，必須與該特殊工程整治措施相結合，進行綜合設計。路面面層類型的選用(見表2)面層類型適用范圍瀝青混凝土高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路水泥混凝土高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路瀝青貫人、瀝青碎石、瀝青表面處治三級公路；四級公路砂石路面四級公路3、橋涵的技術要求(1)一般規定橋梁應根據公路功能、等級、通行能力及抗洪防災要求，結合水文、地質、通航、環境等條件進行綜合設計。特大、大橋橋位應選擇河道順直穩定、河床地質良好、河槽能通過大部分設計流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質地帶。橋梁設計應遵循安全、適用、經濟、美觀和有利環保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養護等因素。橋涵的設置應結合農田基本建設考慮排灌的需要。特殊大橋宜進行景觀設計；上跨高速公路、一級公路的橋梁應與自然環境和景觀相協調。橋梁結構應考慮橋面鋪裝進行綜合設計。橋面鋪裝應有完善的橋面防水、排水系統。采用標準化跨徑的橋涵宜采用裝配式結構，機械化和工廠化施工。橋涵分類規定(見表3)橋涵分類多孔跨徑總長L(m)單孔跨徑Lk(m)特大橋L>1000Lk>150大橋100UV00040UkV50中橋30vLvlOO20<Lk<|0小橋8U<305<Lk<2O涵洞Lk<5注：①單孔跨徑系指標準跨徑；梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔標準跨徑的總長；拱式橋為兩岸橋臺內起拱線間的距離；其他形式橋梁為橋面系車道長度；管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數多少，均稱為涵洞；標準跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線間距離或橋墩中線與臺背前緣間距為準；涵洞以凈跨徑為準。橋梁全長：有橋臺的橋梁應為兩岸橋臺側墻或八宇墻尾端間的距離；無橋臺的橋梁應為橋面系長度。4、施工機械施工機械的作用施工機械是用來完成公路路基、路面工程作業的一種技術設備，是高等級公路施工過程中必不可少的物質基礎，是實現公路建設機械化的重要生產工具。施工機械的大量使用，可以提高機械化施工水平，加快工程進度，提高工程質量，縮短工期和減輕勞動強度，從而節省勞動力，提高勞動生產率，降低工程造價，對加速基本建設，發展國民經濟、改變公路交通面貌起著十分重要的作用。施工機械的選型和組合原則作為生產工具的施工機械，機種、機型是很多的，各有各的性能和特點，它們的價格一般都比較貴。為了使施工機械在施工過程中，既能適應復雜的工作環境和施工條件，又能保質保量地完成施工任務，還能發揮其最大的經濟效益，選擇合適的機種、機型和最佳的組合方案是十分重要的。施工機械的選型a一般性機械的選定條件合理選定機種，必須與施工條件、施工方法和技術經濟效益聯系起來，通過全面分析比較，才能選出理想的機種。一般性機械選定的原則是：?能適應工地的土質、地形；能滿足工程質量要求；在保證質量的前提下，不影響和損壞附近建筑物；能高效率地完成需要的工作量；機械運轉費少而施工成本低；容易進行運轉、維修、可靠性高；自動化程度高；安全而又不會污染環境；易于籌辦，便于轉移。b特殊性機械的選定根據施工需要，必須引進特殊機械時，除了一些一般性原則外，還應考慮以下幾點：有無可代替的其它施工方法；引進特殊機械后能否具備經營管理的能力并能充分發揮特效；能否成為今后新施工方法的典型。2）施工機械的組合根據機械造型要點，選出與其相適應的機種和數量后，還需要研究施工工藝、施工組織、合理地進行配組組合方法是：首先在已選定的施工機械中，正確確定機組的主體機械，然后按需要配備輔助機械，使之配套成龍，形成單項工程機械化。這樣可以提高機械化施工水平，逐步向所有工序實行流水作業法的綜合機械化發展。為了使組合的每臺機械都能在施工中發揮最大效率，機械造型配套應符合下列要求：在規定施工期內，機械應完成給定的工作量；要充分利用主機的生產能力；主體機械與輔助機械以及運輸工具之間，各機械的工作能力要保持平衡，使機組得到合理地配合和使用；全套機械設備最低經營費用要進行比較和核算。5、質量評定標準（1）單位工程和分部工程的劃分1）單位工程每個合同段范圍內的路基工程、路面工程、交通安全設施分別作為—個單位工程；特大橋、大橋、中橋、隧道以每座作為一個單位工程（特大橋、大橋、特長隧道、長隧道分為多個合同段施工時，以每個合同段作為一個單位工程）；互通式立體交叉的路基、路面、交通安全設施按合同段納入相應單位工程，橋梁工程按特大橋、大橋、中橋分別作為—個單位工程。2）分部工程每個合同段的路基土石方、排水、小橋、涵洞、支擋、路面面層、標志、防護欄等分別作為一個分部工程橋梁上部、下部各作為—個分部工程；隧道襯砌、總體各作為—個分部工程。（2）鑒定方法，1）分部工程質量鑒定方法工程實體檢測以本辦法規定的抽查項目及頻率為基礎，按抽查項目的合格率加權平均計算分部工程的合格率，乘100分部工程實測得分；外觀檢查存在的缺陷，在分部工程實測得分的基礎上采用扣分制，扣分累計不得超過15分；內業資料審查時資料中存在的問題，在合同段工程質量得分的基礎上采用扣分制，扣分累計不得超過5分。分部工程得分；分部工程實測得分—外觀扣分2）單位工程、合同段、建設項目工程質量鑒定方法根據分部工程得分采用加權平均值計算單位工程得分，再逐級加權計算合同段工程質量得分。合同段工程質量得分減去內業資料扣分為該合同段工程質量鑒定得分，采用加權平均值計算建設項目工程質量鑒定得分。（3）工程質量等級鑒定1）總體要求構造物混凝土強度、路面面層厚度的代表值、路面彎沉代表值等按（公路工程質量檢驗評定標準）評定均合格；樁基的無破損檢測、預應力構件的張拉應力、橋梁荷載試驗等均符合設計要求，橋梁主要受力部位無超過規范要求的裂縫，橋梁通航凈空尺度滿足設計要求；隧道支護、襯砌厚度無嚴重不足，隧道支護、襯砌背后無嚴重空洞；重要支擋工程無嚴重變形、高填方無嚴重沉陷變形、高邊坡無失穩等現象。只有上述要求得到滿足后，方可對工程質量進行鑒定。2）工程質量等級劃分工程質量等級應按分部工程、單位工程、合同段、建設項目逐級進行評定，分部工程質量等級分為合格不合格兩個等級；單位工程、合同段、建設項目工程質量等級分為優良、合格、不合格三個等級。分部工程得分大于或等于75分，則分部工程質量為合格，否則為不合格。單位工程所含各分部工程均合格，且單位工程得分大于或等于90分，質量等級為優良；所含各分部工程均合格且得分大于或等于75分，小于90分，質量等級為合格；否則為不合格。合同段（建設項目）所含單位工程（合同段）均合格，且工程質量鑒定得分大于或等于90分，工程質量鑒定等級為優良；所含單位工程均合格，且得分大于或等于75分、小于90分，工程質量鑒定等級為合格；否則為不合格。不合格分部工程經整修、加固、補強或返工后可重新進行鑒定。但出現過重大質量事故，造成大面積返工或經加固、補強后造成歷史性缺陷的工程，其相應的單位工程、合同段工程質量不得評為優良，并視其對建設項目的影響，由竣工驗收委員會決定建設項目工程質量是否可評為優良。6、不良工程地質和不良水文地質的判斷方法（1）軟土的成因類型和工程性質軟土一般是指天然含水量大、壓縮性高、承載力低的一種軟塑到流塑狀態的粘性土。如淤泥、淤泥質土以及其它高壓縮性飽和粘性土、粉土等。淤泥和淤泥質土是指在靜水或緩慢的流水環境中沉積，經生物化學作用形成的粘性土。這種粘性土含有機質，天然含水量大于液限，當天然孔隙比e大于1.5時，稱為淤泥。天然孔隙比e小于1.5而大于1.0時，稱為淤泥質土。當土的灼燒量大于5％時，稱有機質土；大于60％時，稱泥炭。1）軟土的成因類型濱海沉積一濱海相、瀉湖相、溺谷相及三角洲相。湖泊沉積一湖相、三角洲相。河灘沉積一河漫灘相、牛扼湖相。沼澤沉積—沼澤相。2）軟土的工程性質軟土的主要特征是：天然含水量高（接近或大于液限），孔隙比大（一般大于1），壓縮性高，強度低，滲透系數小。因此，軟土常具有觸變性、流變性、高壓縮性、低強度、低透水性及不均勻性等。（2）滑坡1）形成的條件地質條件巖性：在巖土層中，必需具有受水構造、聚水條件和軟弱面該軟弱面也是有隔水作用）等，可能形成滑坡?地質構造：巖體構造和產狀對山坡的穩定、滑動面的形成、發展影響很大，一般堆積層和下伏巖層接觸面越陡，則其下滑力越大，滑坡發生的可能性也愈大。地形及地貌從局部地形可以看出，下陡中緩上陡的山坡和山坡上部成馬蹄形的環狀地形，且匯水面積較大時，在坡積層中或沿基巖面易發生滑動。氣候、徑流條件氣候條件；地表水作用；地下水作用等。其它因素如地震，人為地破壞邊坡坡角、破壞自然排水系統，坡頂堆載等都可能引起滑坡。2）判別滑坡的標志．地物地貌標志：滑坡在斜坡上常造成環谷（如圈椅、馬蹄狀地形）地貌，或使斜坡上出現異常臺坎及斜坡坡腳侵占河床（如河床凹岸反而稍微突出或有殘留的大孤石）等現象。滑坡體上常有鼻狀凸丘或多級平臺，其高程和特征與外圍階地不同。滑坡體兩側常形成溝谷，并有雙溝同源現象。有的滑坡體上還有積水洼地、地面裂縫、醉漢林、馬刀樹和房屋傾斜、開裂等現象）。巖、土結構標志：滑坡范圍內的巖、土常有擾動松脫現象。基巖層位、產狀特征與外圍不連續，有時局部地段新老地層呈倒置現象，常與斷層混淆，其區分見表5。常見有泥土、碎屑充填或未被充填的張性裂縫，普遍存在小型坍塌。水文地質標志：斜坡含水層的原有狀況常被破壞，使滑坡體成為復雜的單獨含水體。在滑動帶前緣常有成排的泉水溢出。滑坡邊界及滑坡床標志：滑坡后緣斷壁上有順坡擦痕，前緣土體常被擠出或呈舌狀凸起；滑坡兩側常以溝谷或裂面為界；滑坡床常具有塑性變形帶，其內多由粘性物質或粘粒夾磨光角礫組成；滑動面很光滑，其擦痕方向與滑動方向一致。基巖滑坡傾向坡腳的斷層1?滑坡改變巖體結構（層位、產狀及斷裂征）范圍不大1?斷層改變巖體結構范圍大，一般順走向延伸較遠2?滑坡床面上的巖休常具松動破壞跡象（折扭、張裂、充泥等）2、斷層上盤有時也可較下盤破碎，但常系由有規律的節理切割而成3?滑坡床產狀有起伏波折?其總體有向下凹的趨勢3?斷層產狀較穩定4?滑坡塑性變形帶的物質成分較雜，厚度變化大，所含礫石磨光性強，而擠碎性差4、斷層帶構造巖牲與滑坡塑性變形帶物質特征相反5、滑坡擦痕方向與主滑方向一致，且只存在于枯性軟塑帶中或基巖表面一層，痕槽深淺及方向可□不同部位稍有變化5、斷層擦痕與坡向或滑坡體方向無關，且常深入基巖呈平行的多層狀，痕槽深淺及方向性規律甚強注：當滑坡借用斷層面作滑坡床時，可據下列特點判別：滑坡地貌特征；滑坡床一般只部分地借用斷層面，必須還有一部分與斷層面分開;⑩順坡向的滑坡擦痕疊在斷層原有擦痕之上；在滑坡范圍內，滑坡位移改變斷層兩盤原有斷距關系和巖體松動程度。第二章路基工程第一節施工準備工作了解：施工測量的內容及要求；填方基底處理方法。熟悉：施工組織設計審批要點，施工質量保證措施、，施工單位應做的準備工作內容。掌握：施工方法的可行性，施工機械的適應性，雨季和冬季施工安排的合理性。1、施工測量a、承包人應在開工之前進行現場恢復和固定路線。其內容包括導線、中線的復測，水準點的復測與增設，橫斷面的測量與繪制等。承包人應對所有的測量進行記錄并整理這些資料。每段測量完成后，測量記錄本及成果資料由承包人的測量員及其主管技術人員共同簽字，送交監理工程師核查。c在監理工程師核查全部或任何一部分工程的測量成果時，承包人應無償提供設備及輔助人員。在監理工程師核準測量成果后，承包人應按圖紙要求現場設置路基用地界樁和坡腳、路塹塹頂、截水溝、邊溝、護坡道、取土坑、棄土堆等的具體位置樁，標明其輪廓，報請監理工程師檢查批準。施工測量的精度應符合《公路勘測規范）（JTJ061—99的要求。施工放樣還應符合《公路路基施工技術規范》（JTJ033---95的規定。2、調查與試驗1）路基施工前，承包人應對施工范圍內的地質、水文、障礙物、文物古跡及各種管線等情況進行詳細調查2）承包人應對圖紙所示的挖方、借土場的路堤填料取有代表性的土樣進行試驗，試驗方法按《公路土工試驗規程》（JTJ051--93執行。試驗項目如下：（a）夜限、塑限、塑性指數、天然稠度。（b顆粒大小分析試驗。（c）含水量試驗。（d）密度試驗。（e）相對密度試驗。f土的擊實試驗。（g）土的承載比試驗（CBR值）。（h有機質含量及易溶鹽含量試驗。3）承包人應將調查與試驗結果以書面形式報告監理工程師備案。如所調查與試驗的結果與圖紙資料不符時，應提出解決方案報監理工程師審批。否則，路基不得施工。3、施工期間防水、排水1）在路基工程施工期間，為防止工程或附近農田、建筑物及其它設施受沖刷或造成淤積，應修建臨時排水設施，以保持施工場地處于良好的排水狀態。2）臨時排水設施應與永久性排水設施相結合。施工場地流水不得排人農田、耕地或污染自然水源，也不應引起淤積、阻塞和沖刷。3）施工時，不論挖方或填方，均應做到各施工層表面不積水，因此，各施工層應隨時保持一定的泄水橫坡或縱向排水通道。挖方路基頂面或填方基底含水量過大時，承包人應采取措施降低其含水量。4）承包人的臨時排水設施及排水方案應報請監理工程師檢查驗收。任何因污染、淤積和沖刷遭受的損失，均應由承包人負擔。承包人因未設有足夠的排水設施，使土方工程遭受損壞時，應由承包人自費加以修復。4、清理場地（1）路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植，砍伐的樹木應堆放在路基用地之外，并妥善處理。（2）路基用地范圍內的垃圾、有機物殘渣及原地面以下至少100—300m內的草皮、農作物的根系和表土應予以清除，并且堆放在棄土場內。場地清理完成后，應全面進行填前碾壓，使其密實度達到規定的要求。（3）路基用地范圍及取土場范圍的樹根應全部挖除，并將路基用地范圍內的坑穴填平夯實。5、壓實機械的選擇路基工程應采用機械壓實。壓實機械的選擇應根據工程規模、場地大小、填料種類、壓實度要求、氣候條件、壓實機械效率等因素綜合考慮確定。各種土質適宜的碾壓機械《JTJ033-95》表6機械名稱■■土的-類細粒土砂類土礫石土巨粒土備注6—8t兩輪光輪壓路機AAAA用于預壓整平12—18t三輪光輪壓路機AAAB最常使用25—50t輪胎壓路機AAAB最常使用羊足碾AC或BCC粉、粘土質砂可用振動壓路機BAAA最常使用凸塊式振動壓路機AAAA最宜使用于含水量較高的細粒土手扶式振動壓路機BAAC用于狹窄地點振動平板夯BAAB或C用于狹窄地點，機械質量800kg的可用巨粒土手扶式振動夯AAAB用于狹窄地點夯錘（板）AAAA夯擊影響深度最大推土機、鏟運機AAAA僅用于攤平土層和預壓注：①表中符號：A代表適用；B代表無適當的機械時可用；C代表不適用。土的類別按《公路土工試驗規定》的規定劃分。對特殊土和黃土（CLY）、膨脹土（CHE）、鹽漬土等的壓實機械選擇可按細粒土考慮。自行式壓路機宜用于一般路堤路塹基底的換填等的壓實，宜采用直線式進退運行；羊足碾（包括凸塊式碾、條式碾）應有光輪壓路機配合使用。6、施工準備工作施工單位通過投標獲得工程任務后，即可著手進行施工的準備工作。準備工作分為技術準備、勞動組織準備、物資準備和施工現場準備等幾個方面。經驗表明，工程的施工能否按計劃順利進行，與準備工作的好壞有直接關系，因此必須認真做好各項準備工作。（1）技術準備1）研究和熟悉設計文件并進行現場核對組織有關人員學習設計文件，是為了對設計文件、圖紙及資料進行了解和研究，使施工人員明確設計者的設計意圖，熟悉設計圖紙的細節，掌握設計人員收集的各種原始資料，對設計文件和圖紙進行現場核對。其主要內容是：a、各項計劃的布置、安排是否符合國家有關方針政策和規定。b、設計文件所依據的水文、氣象、土壤等資料是否準確、可靠、齊全；c、對水土流失、環境影響的處理措施；d、路基平、縱、橫斷面、構造物總體布置和橋涵結構物形式等是否合理，相互之間是否有錯誤和矛盾；e、核對路線中線、主要控制點、水準點、三角點、基線等是否準確無誤。主要構造物的位置、尺寸劃、孔徑等是否恰當，能否采用更先進的技術或使用新型材料；匸路線或構造物與農田、水利、航道、公路、鐵路、電訊、管線及其它建筑物的互相干擾情況及其解決辦法是否恰當，干擾可否避免；g、對地質不良地段采取的處理措施；h、主要材料、勞動力、機械臺臺班等計算（含運距）是否準確；?I、施工方法、料場分布、運輸工具、道路條件等是否符合實際情況；J、臨時便橋、便道、房屋布設是否合理，電力、電訊設備、橋梁吊裝方案、設備、臨時供水、場地布置等是否恰當；K、各項協議文件是否齊備、完善；L、工程驗算以及采用的定額是否合理。如現場核對時發現設計不合理或錯誤之處，應作好詳細記錄并擬定修改意見，待設計技術交底時提交。2）補充調查資料進行現場補充調查，是為編制實施性施工組織設計收集資料。調查的內容主要有：a工程地點的水文、地形、氣候條件和地質情況；b自采加工料場、當地材料、可供利用的房屋情況；c當地勞動力資源、工業加工能力、運輸條件和運輸工具情況；e施工場地的水源、電源，以及生活物資供應情況；f當地風俗習慣等。3）設計交樁和設計技術交底工程在正式施工之前，應由勘測設計單位向施工單位進行交樁和設計技術交底。交樁應在現場進行，設計單位將路線測設時所設置的導線控制點和水準控制點及其它重要點位的樁志逐一移交給施工單位，施工單位在接受這些控制點后，要采取必要措施妥善加固保護。設計技術交底一般由建設單位主持，設計、監理和施工單位參加。交底時設計單位應說明工程的設計依據、設計意圖和功能要求，并對某些特殊結構、新材料、新技術以及施工中的難點和需注意的方面詳細說明，提出設計要求。施工單位則將在研究設計文件中發現的問題及有關修改設計的意見提出，由設計單位對有關問題進行澄清和解釋，對于合理的修改設計的意見，經過討論認為確有必要，可在統—認識的基礎上，對所討論的結果逐一記錄，并形成紀要，由建設單位正式行文，參加單位共同會簽，作為與設計文件同時使用的技術文件和指導施工的依據，以及進行工程結算的依據。4）建立工地試驗室公路工程施工過程中，必須進行各種材料試驗，以便選用合適的材料及材料性能參數，才能保證公路工程結構物的強度和耐久性，并有利于掌握各種材料的施工質量指標，保證結構物的施工質量。5）編制施工組織設計6）編制施工預算（2）勞動組織準備1）施工機構的組建和人員的配備2）建立健全各項管理制度（3）物資準備1）路基、路面工程所需的砂石料、石灰、水泥、工業廢渣、瀝青等材料的準備。2）沿線結構物所需的鋼材、木材、砂石料和水泥等材料的準備。3）施工工藝設備的準備。4）其它各種小型生產工具、小型配件等的準備。（4）施工現場準備1）恢復定線測量2）建造臨時設施3）臨時交通便道4）工地臨時用水、供電5）安全設施第二節路基土石方了解：路基土石方施工的基本程序；施工基本要求和壓實標準；土工合成材料加筋路堤的施工工藝。熟悉：填方路堤的正確填筑方法和挖方路塹的開挖方案；壓實施工工藝；土方路基的標準試驗項目及質量檢測項目。掌握：路基用土的分類與識別方法；施工質量控制要點；常見施工質量缺陷的防治與處理方法；現場質量檢驗評定標準和方法；調整施工進度的措施。1、路基土的分類（1）土的分類根據《公路土工試驗規程》（丌J051-93）1）土分類的依據應以土的下列特征作為土分類的依據土顆粒組成特征。土的塑性指標：液限、塑限和塑性指數土中有機質存在情況。土中各粒組的含量應按篩分法確定，土的液限和塑限按液塑限聯合測定法確定；土中有機質含量按土有機質含量試驗確定。土顆粒組成特征應以土的級配指標的不均勻系數(Cu)和曲率系數(Cc)表示。不均勻系數Cu反映粒徑分布曲線上的土粒分布范圍，按下式計算：Cu=d60／d10曲率系數Cc反映粒徑分布曲線上的土粒分布形狀，按下式計算：Cc=(d30)2/(dl0xd60)式中：dlO、d30和d60-吐的粒徑分布曲線上對應通過率10%,30%,60%的粒徑，mm。細粒土應根據塑性圖分類。土的塑性圖是以液限為橫坐標、塑性指數為縱坐標構成的。粒組劃分公路用土按土的粒徑分為巨粒、粗粒、細粒三組。公路用土分類的總體系《公路土工試驗規程》(JTJ051-93)將土分為巨粒土、粗粒土、細粒土和特殊土。2、挖方路基(1)一般要求在路基挖方開工前至少28d，承包人應將開挖工程斷面圖報監理工程師批準，否則不得開挖。所有挖方作業均應符合圖紙和公路路基施工技術規范》(JTJ033--95)的有關規定，并應按監理工程師的要求施工。挖方作業應保持邊坡的穩定，不得對鄰近的各種結構物及設施產生損壞或干憂，否則，由此而引起的責任應由承包人自負。在開挖中出現石方時，承包人應測量土石分界線，經監理工程師鑒定認可后，分層進行開挖。如果出現零星石方，承包人應在事前量測石方數量，報經監理工程師批準后，方能繼續施工。路基挖方材料應盡量予以利用，但不得重復計算利用材料的開挖數量。除圖紙規定或被定為非適用材料外，不得任意廢棄，并力爭填、挖、借、棄合理。如路床面開挖超過圖紙或監理工程師規定要求時，承包人應自費回填并壓實。在整個施工期間，承包人必須始終保證路基排水暢通。如因排水不當而造成工程損壞時，承包人應立即自費對其進行修補。(2)土方開挖土方開挖應按圖紙要求自上而下的進行，不得亂挖或超挖。無論工程量多大，土層多深，均嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。開挖中如發現土層性質有變化時，應修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監理工程師批準。如果在指定的棄土場不能滿足棄方要求時，承包人應盡早重新選擇棄土位置并相應修改施工方案報監理工程師批準。沿溪及沿山坡和其他按圖紙規定不能橫向棄置廢方的開挖路段，承包人必須嚴格在指定的棄土場棄方。否則，承包人必須自費清除和移運到指定地點，并賠償所造成的損失。承包人必須注意對圖紙未示出的地下管道、纜線、文物古跡和其他結構物的保護。開挖中一旦發現上述結構物應立即報告監理工程師，且應停止作業并保護現場聽候處理。居民區附近的開挖，承包人應采取有效措施，以保護居民區房屋及保證居民和施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道或便橋。土方地段的路床頂面標高，應考慮因壓實而產生的下沉量，其值由試驗確定。路床頂面的壓實度應符合規范的要求。承包人應按《公路土工試驗規程》（JTJ051-93）重型擊實法進行檢驗。如不符合要求，承包人應進一步壓實或采取其他措施進行處理，使之達到規定的壓實度。8）當因氣候條件使挖出的材料無法按照本規范的要求用于填筑路基和壓實時，承包人應停止開挖，直到氣候條件轉好。（3）石方開挖1）承包人應根據地形、地質、開挖斷面及施工機械配備等情況，采用能保證邊坡穩定的方法施工。2）石方爆破作業應以小型及松動爆破為主，嚴禁過量爆破，并應在事前14d制定出計劃和措施報監理工程師批準。未經監理工程師批準，不得采用大爆破施工，當確需進行大爆破施工時，承包人應嚴格按《公路路基施工技術規范》（JTJ033-95第6.3.14條規定編制技術設計文件，并于爆破施工前28d交監理工程師審批。3）承包人應就爆破器材的存放地點、數量、警衛、收發、安全措施及必要的工藝圖紙編制報告，并應在爆破器材進入工地前28d報監理工程師審批，同時將運入路線和時間報有關管理部門批準，待取得通行證后方可將爆破器材運入工地保管。4）承包人應確定爆破的危險區，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共設施受到危害和損壞。在危險區的邊界應設置明顯標志，建立警戒線和顯示爆破時間的警戒信號，在危險區的入口或附近道路應設置標志，并派專人看守，嚴禁人員在爆破時進入危險區。5）由于爆破引起的松動巖石，必須清除。當屬于超挖工程量時則不予計量。6）石方路塹的路床頂面標高，應符合圖紙要求，高出部分應輔以人工鑿平，超挖部分應按監理工程師批準的材料回填并碾壓密實穩固。（4）非適用材料的處理1）當要求承包人在填方區挖除低于原地表面的非適用材料時（除本規范第202.03小節的要求外），其挖除深度及范圍應由監理工程師確定。在挖除前，應測量必要的斷面并報監理工程師批準。2）路基挖至完工斷面后，如仍留有非適用材料，應按監理工程師要求的寬度和深度繼續挖除，并用監理工程師批準的材料回填和壓實到圖紙規定或與其毗連路段相同規定的密實度。在回填前，應測量必要的斷面并報監理工程師批準。3）除非監理工程師另有許可，在暴露出的挖方是適用材料和非適用材料相混雜的挖方部分，應分別開挖、移運。適用材料供填方使用，且不應被非適用材料污染，已污染的材料應按棄方處理。4）凡經監理工程師批準，在路基挖方或填方區挖除的非適用材料，應按棄方要求處理。（5）棄方的處理1）承包人在有棄方的路段開工前至少28d，應提出開挖、調運施工方案報監理工程師批準。該方案包括挖方及棄方的數量、調運方案、棄方位置及其堆放形式、坡腳加固處理、排水系統的布置以及有關的計劃安排等。2）當棄土場的位置、堆放形式或施工方案等有更改時，必須在更改前不少于14d將更改方案報監理工程師批準。3）棄土堆應堆置整齊、穩定，排水暢通，避免對土堆周圍的建筑物、排水及其它任何設施產生干擾或損壞，避免對環境造成污染。否則，因此而引起的一切責任，應由承包人自費處理。3、填方路基（1）填筑材料1）凡具有規定強度且能被壓實到規定密度和能形成穩定填方的材料均為適用填料。通常情況下，下列材料為非適用材料：沼澤土、淤泥、泥炭、凍土、生活垃圾、建筑垃圾。含有樹根和易腐朽物質的土。有機質含量大于5%的土。液限大于50%、塑性指數大于26的土。2）對于鹽漬土、膨脹土及含水量超過規定的土，不得直接作為路堤填料，在采取圖紙要求的技術措施并經監理工程師批準后，方可使用。3）利用粉煤灰等工業廢渣填筑路堤，應先進行試驗，并將試驗報告及其施工方案報監理工程師批準后，方可使用。4）路堤填料中其石塊最大粒徑應小于層厚的2/3,路床頂面以下500mm厚度內不得采用石塊填筑。5.路堤填料最小強度和最大粒徑應符合下表要求。路堤填料最小強度和最大粒徑要求項目分類（路面底面以下深度）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（mm）高速公路、一級公路二級及二級以下公路路堤上路床(00.3m)8.06.0100下路床(0.3~0.8m)5.04.0100上路堤（0?廠1.5m）4.03.0150下路堤(>1.5m)3.02.0150*零填及路塹路床（0-0.3m）8.06.0100注：①*不適用填石路堤。②黃土、膨脹土及鹽漬土的填料強度，分別按相應章節的規定辦理。（2）試驗1）?填方材料的試驗：在路堤填筑前，填方材料應每5000m3或在土質變化時取樣，按《公路土工試驗規程》（JTJ051-93規定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限、塑限、承載比（CBR）試驗和擊實試驗，高速公路、一級公路還應做有機質含量和易溶鹽含量實驗。2）填方試驗路段承包人應在開工前28d，用路堤填料鋪筑長度不小于100m（全幅路基）的試驗路段，并將試驗結果報監理工程師審批。現場試驗應進行到能有效地使該種填料達到規定的壓實度為止。試驗時應記錄：壓實設備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數及碾壓速度、工序；每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，試驗結果報經監理工程師批準后，即可作為該種填料施工控制的依據。試驗結束時，試驗段若達到表203-1質量檢驗標準，可作為路基的一部分，否則，應予挖除，重新進行試驗。用于填方包括回填）的每種類型的材料，都應進行現場壓實試驗。試驗段所用的填料和機具應與施工所用材料和機具相同。（3）一般要求1）填方路堤施工前，應按本規范第202節的有關規定對原地面進行清理及壓實。所有填方作業均應嚴格按照圖紙或監理工程師的要求施工。2）路堤基底應在填筑前進行壓實，承包人應將壓后新測繪的填方工程斷面圖提交監理工程師核準，否則不得填筑。3）填方作業不得對鄰近的結構物和其它設施產生損壞及干擾，否則，由此而引起的后果應由承包人自負。4）整個施工期間，承包人必須保證排水暢通。如因排水不當而造成工程損壞，承包人應自費立即進行修補。5）路堤填料中石料含量等于或大于70%時，應按填石路堤施工；小于70%時，按填土路堤施工。6）特殊路基施工前，承包人應按圖紙要求，提出處理方案報監理工程師批準。7）路堤基底及路堤每層施工完成后未經監理工程師檢驗合格，不得進行上一層的填土施工。（4）零填挖路基1）零填挖路床頂面以下0—300mm范圍內的壓實度，不應小于96%。如不符合要求，承包人應翻松后再壓實，使壓實度達到規定的要求。2）特殊路基土層上的零填挖路床面，承包人應按圖紙或監理工程師的要求，時行換填、改善或翻拌晾曬。換填、改善厚度應按圖紙或由監理工程師根據現場情況確定，并分層壓實，換填的填料最小強度和最大粒徑應符合表204-1的要求，其壓實度達到表203-1的要求。（5）填土路堤1）填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高；填方作業應分層平行攤鋪；保證路基壓實度。每層填料鋪設的寬度，每側應超出路堤的設計寬度300mm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質的填料應分層填筑，且應盡量減少層數，每種填料層總厚度不得小于500mm。土方路堤填筑至路床頂面最后—層的壓實層厚度不應小于100mm。2）路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）時，對于原地表清理與挖除之后的土質基底，應將表面翻松深300mm，然后整平壓實。其壓實度應符合表203-1的要求。3）路堤填土高度大于800mm時，應將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不應小于85%。4）地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，應將原地面挖成臺階，臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不得小于1m。臺階頂—般作成2%—4%的內傾斜坡。砂類土上則不挖臺階，但應將原地面以下200—300mm的表土翻松。5）加寬舊路堤時，應沿舊路堤邊坡挖成向內傾斜的臺階；所有填料宜與舊路堤相同或選用透水性較好的材料。6）連接結構物的路堤工程，其施工方法不應危害結構物的安全與穩定。7）如在路堤范圍內修筑便道或引道時，該便道或引道不得做為路堤填筑的部分，應重新填筑成符合規定要求的新路堤。8）任何靠壓實設備無法壓碎的大塊硬質材料，應予以清除或破碎，破碎后的硬質材料最大尺寸不超過壓實層厚度的2/3，并應均勻分布，以便達到要求的壓實度。9）填土路堤分幾個作業段施工時，兩個相鄰段交接處不在同—時間填筑，則先填段應按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m。10）用透水性較小的土填筑路堤時，應將含水量控制在最佳含水量±2%范圍內；當填筑路堤下層時，其頂部應做成4%的雙向橫坡；如填筑上層時，不應覆蓋在由透水性較好的土所埴筑的路堤邊坡上。11）在土石混合填料中不得采用傾填法施工，應進行分層填筑，分層壓實每層攤鋪厚度應根據壓實機械類型和規格確定，不宜超過400mm。12）用土石混合料填筑路堤壓實度由現場試驗確定，并報經監理工程師檢驗批準。（6）填石路堤1）修筑填石路堤，應將石塊逐層水平填筑，分層厚度不宜大于500mm。石料強度不應小于15MPa，石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3。人工鋪填250mm以上石料時，應大面向下擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑。人工鋪填250mm以下石料時，可直接分層填筑，分層碾壓。高速公路及—級公路填石路堤路床頂面以下500mm的范圍內應鋪填有適當級配的砂石料，最大粒徑不超過100mm。其他公路填石路堤路床頂面以下300mm范圍內宜填筑符合路床要求的土并壓實，填料最大粒徑不應大于150mm。2）填石路堤應使用重型振動壓路機分層灑水壓實。壓實時繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。3）施工中壓實度由壓實遍數控制。壓實遍數由現場試驗確定，并報經監理工程師檢驗批準。（7）高填方路堤1）水稻田或常年積水地帶，用細粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地帶填土或填石路堤在20m以上時，可按照高填方路基施工。2）按照202節規定進行原地面清理后，如地基土的強度不符合設計要求，應按照圖紙或監理工程師的要求進行處理或加固。3）高填方路堤應嚴格按照設計邊坡填筑，不得缺填。4）高填方路堤每層填筑厚度，應根據所采用的填料，按204.04-3條和204.04-4條的有關規定執行。5）高填方路堤如果材料來源不同，其性能相差較大時，應分層填筑，不應分段或縱向分幅填筑。6）高填方路堤受水浸淹部分，應采用水穩性高及滲水性好的填料，其邊坡比應符合圖紙要求，且不宜小于1：2。7）半挖半填的一側高填方路基為斜坡時，應按規定挖好橫向臺階，并應在填方路堤完成后，對設計邊坡外的松散棄土進行清理。8）高填方路堤必須進行沉降和位移觀測，觀測方法可按本規范第205節有關規定辦理或經監理工程師批準的其他方法，觀測資料應提供監理工程師審查，以便作出路面鋪筑的有關決定。（8）路基填、挖交界（縱、橫）地段路堤填方1）橫向半填半挖地段填方a?橫向半填半挖地段填方，應按圖紙要求分層填筑，以免因填筑不當而出現路基縱向裂縫。要認真清量半填斷面的原地面，根據圖紙要求及本規范204.04-3（4）款的規定將半填斷面原地面表面翻松或挖成臺階，再進行分層填筑。填筑時，必須從低處往高處分層攤鋪碾壓，特別要注意填、挖交界處的拼接，碾壓要做到密實無拼痕。半填半挖路段的開挖，必須待下半填斷面原地