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“勞斯萊斯是汽車王國雍容高貴的唯一標志。無論她的款式如何老舊，造價多么高昂，至今仍然沒有挑戰者。”她的創始人在一個世紀以前留給我們的話，直到今天仍像當年一樣正確。作為一個屹立了百年的汽車品牌，勞斯萊斯在創立之初就致力于打造“世界上最好的汽車”，而到現在它依然如此。它在世界汽車業界的頂尖地位始終沒有動搖過，“汽車中的貴族”不是一句空洞的口號，它凝聚的是一代代勞斯萊斯人追求完美的信念、標準和堅持。如今，勞斯萊斯轎車已經成為地位的象征，而車輛的主人也都是有一定身份的人。

勞斯萊斯品牌的兩位創始人：亨利·萊斯（左圖）與查利·勞斯（右圖）

1904年的一天中午，在曼徹斯特Midland酒店的一張餐桌旁，一位41歲的中年人和一個26歲的小伙子輕聲交談著，他們就是FrederickHenryRoyce（亨利·萊斯）和CharlesStewartRolls（查利·勞斯），在旁人眼里這也許只是兩位朋友的一頓家常便飯，但他們肯定不會想到，正是這兩個人創造了勞斯萊斯品牌，并且一走就是一百年！1904年：“汽車中的貴族”誕生貴族與天才的結合創立出象征尊貴的勞斯萊斯品牌

1903年，亨利·萊斯開始打造自己的第一款汽車。他委托鑄造廠來制造汽車部件，招來一些車架工匠組裝4座車身，并成功制造出第一款2汽缸發動機Royce汽車，排量1800毫升，最大功率僅為10馬力。而出身與貴族家庭的勞斯，在一個偶然的機會看到萊斯生產出的2缸發動機汽車，受到極大震撼。這輛車用按鈕起動，運行十分平穩流暢，噪音很小，而且不像當時的汽車那樣經常出現故障。勞斯一下子就意識到這就是他想要的高質量的汽車，他立即把萊斯的這輛車借到倫敦，并介紹給他的合伙人克勞德·約翰遜。他們在心中暗喜：萊斯先生就是他們發現的將要主宰世界的機械天才。

1904年的圣誕節，勞斯和萊斯正式簽署合作協議，雙方合作生產可以推向市場的汽車，汽車將由Royce有限公司（該公司是萊斯早年間創造的公司）負責制造，品牌名稱是勞斯萊斯（Rolls-Royce）。也許這對萊斯不公平，但是勞斯萊斯畢竟比萊斯勞斯好聽，他們都覺得萊斯勞斯這個名字沒有前者的神韻，這個傳奇品牌的名字于是確定為勞斯萊斯。1906年—1924年：“銀魅”確立了勞斯萊斯的車壇地位，而一戰則讓勞斯萊斯有了分支業務銀魅誕生，確立了勞斯萊斯在車壇的地位

SilverGhost

1907年首次露面于巴黎汽車博覽會的SilverGhost（銀魅）受到了普遍關注。其金色鐘頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。該車的設計理念也與當時其它品牌迥然不同，例如，為讓乘員以最優雅的姿勢下車，車門采用馬車走入式設計，門是向后打開的。此類細節使它被當時的新聞界公認為世界上最好的汽車。不過有意思的是，直到這款車停產之后，勞斯萊斯才最終將它終命名為SliverGhost。

除了獨特的外觀，銀魅還擁有領先于時代的技術：強制潤滑、6缸7L發動機輸出功率可達36kW、最高車速達110km／h。可連續行駛22500多公里的耐用性，在當時絕對是一項世界記錄。更可貴的是，這款車不但長度加大、功率變高，萊斯還解決了以前V6發動機的振動問題，而那種振動常常導致曲軸斷裂。在那個時代，改良過的勞斯萊斯發動機運轉相當平順安靜，憑借著SliverGhost的出色表現，勞斯萊斯品牌成功躋身世界頂級汽車品牌行列。之后，勞斯萊斯其他量產車逐漸停產，公司集中精力研發為富豪準備的高端車型，從此一步步走向輝煌。

當然，為了保證產品在市場上的領先地位，僅靠產品自身的優良品質還遠遠不夠，必須向客戶提供連續不斷的售后服務才能進一步培養他們對品牌的忠實度。早在1908年，勞斯萊斯就決定由本公司的機械師定期上門為客戶進行車況檢查，同時還建立了一個培訓專業司機的學校。這種經營模式在英國境外也取得了空前的成功，5年之后巴黎、柏林和馬德里都出現了提供專業服務的維修廠。

到1924年，勞斯萊斯公司一共生產了6173輛銀魅，這些車輛均由手工制造。銀魅為勞斯萊斯確立了其在世界車壇上的地位，其聲威也隨之很快傳到海外。一戰的爆發促使勞斯萊斯將業務轉向飛機發動機的研發

1914年，第一次世界大戰在即，當時英國空軍還在裝備法國發動機，而英國政府認為戰爭可能在法國土地上全面爆發，所以擁有自己的發動機成為當務之急。于是在英國政府的命令下，萊斯開始在英國德比的工廠里研制飛機發動機，并很快成為了勞斯萊斯的主營業務，飛機發動機賺來的錢剛好可以救濟常常虧損的汽車業務。此時，勞斯萊斯汽車也被征為軍用，SliverGhost裝上了裝甲，車頂也設計了炮塔，可以搭配維克斯303機槍。1925—1930年：幻影曾讓勞斯萊斯進入輝煌，但蕭條也不可避免的來臨幻影時代的開始與發展PhantomⅠ

到了1925年，SliverGhost（銀魅）已經無法滿足人們的審美觀點，因為它總是讓人感覺回到了20年前。于是，勞斯萊斯在40/50（銀魅定名前的代號）的底盤上安裝了新的發動機，這款車被命名為Phantom（幻影），多年后汽車收藏家們稱其為PhantomⅠ，雖然在底盤方面，PhantomⅠ并沒有開天辟地的獨創，但新的設計終究會來的。

PhantomⅡ

1929年，PhantomⅡ出現。由于早期的勞斯萊斯并沒有考慮在雨中行駛，所以它沒有為駕駛者設計避雨裝置。鑒于此，PhantomⅡ的頂篷就同時遮蓋了乘坐者和駕駛者。同時PhantomⅡ的比例結構也發生了變化，比PhantomⅠ要短9英寸，PhantomⅠ的后排座椅位置恰好在后軸的上面，而PhantomⅡ將后排座椅位置移到兩軸之間，這會讓乘坐者更舒適一些。另外，發動機和PhantomⅠ相比沒有太多改動，只是選用了鋁制氣缸蓋，底盤有一些比較現代的設計，前后軸都配置了半橢圓結構的鋼板彈簧，通過精巧的設計，PhantomⅡ的車身高度顯著降低。發動機、離合器和變速器被設計成一個整體，并與底盤脫離，不再像從前一樣固定在上面。當然，PhantomⅡ還包含了很多奢華的手工設計，勞斯萊斯的王者之氣也因此得到正名。為了能讓噴漆顯出珍珠色的光芒，勞斯萊斯將研磨成粉末的青魚鱗添加到了油漆中。內飾材料使用了法國上等皮革以及與車身藍色相配的小無花果木，這種木頭可以顯出天藍色。賓利被勞斯萊斯收購，發展成其第二品牌；幻影Ⅲ的失敗讓勞斯萊斯進入蕭條期

1931年，萊斯收購了保存完整但是已經破產的賓利汽車公司。萊斯希望能夠將同樣具有悠久歷史的賓利復興，并使它成為勞斯萊斯的第二品牌，萊斯為賓利品牌定位為跑車。這時候，PhantomⅢ的開發也在進行當中。應該說萊斯為PhantomⅢ貢獻了很大精力，但是他在1933年就去世了，最終沒有看到新車誕生。

PhantomⅢ

1935年10月，PhantomⅢ開始生產，這是勞斯萊斯第一次配置12缸7.3L的發動機，同時，該車還采用了獨立前懸掛，曲軸和氣缸蓋都采用昂貴的鋁合金材料，而這種材料本來只用在勞斯萊斯飛機發動機上。

盡管PhantomⅢ雖然擁有很多優點，但是最終還是失敗了。這主要是因為它沒有解決好發動機降溫的問題。在高速公路上，PhantomⅢ達到最高車速后，維持不了多久，發動機就會“開鍋”。雖然進行了改進，但是壞名聲還是傳了出去，很快PhantomⅢ就失去了市場。相比PhantomⅡ那1767輛的銷售成績，PhantomⅢ僅生產了727輛就停產了。由此，勞斯萊斯不幸地進入了蕭條期。PhantomⅢ宣告了萊斯時代的結束，也宣告那個對研發費用不加限制的時代的結束。1946年—1980年：勞斯萊斯與賓利雙品牌發展，而幻影系列則在這時期成為了元首專屬二戰后，勞斯萊斯與賓利雙品牌發展，幻影系列開始成為國家元首的專屬

1946年，勞斯萊斯戰后的第一款量產車誕生，它是賓利MarkⅥ。這款車為戰后英國的經濟和政治都注入了強心劑，該車具有運動精神，比勞斯萊斯品牌汽車更平民化一些。2年之后，勞斯萊斯終于推出了自己品牌的汽車，他就是以賓利底盤為基礎建造起來的SilverDawn（銀色黎明）。之后不久，PhantomⅣ成功推出，這是勞斯萊斯戰后第一款用自己底盤制造的車，該車一共只生產了18輛，是專門為伊麗莎白女王和愛丁堡公爵設計。對于PhantomⅣ，勞斯萊斯宣布只有國家元首才有資格購買和擁有它。這就意味著勞斯萊斯將自己推向了超高端、惟我獨尊的市場。在當時，PhantomⅣ的最高車速可以達到160公里/小時。而由于勞斯萊斯的崛起，戴姆勒品牌逐漸失去了皇族的寵愛。

SilverCloud

1955年，勞斯萊斯SilverCloud（銀云）和賓利S型出現，它們的發動機罩和標志外完全一樣，以至于一些勞斯萊斯和賓利的買家常常將買來的新車送到英國手工工廠，進行個性化裝飾或大規模改造。勞斯萊斯SilverCloud（銀云）和賓利S引領著一個新時代的開始。

SilverCloudⅢ

SilverShadow

1965年，SilverShadow（銀色陰影）和賓利T型車誕生，它們取代了SilverCloud和賓利S。銀色陰影是是第一輛采用承載式車身的勞斯萊斯，也是銷量最大的勞斯萊斯，在16年中共售出了34000輛，同時它還是最后一輛仍保持幾分經典特色的勞斯萊斯。

Corniche

1971年3月，銀色陰影有了一個分支車型，它就是勞斯萊斯濱海路(Corniche)。該車的最高車速達到200公里/小時，通風盤式制動器第一次在勞斯萊斯車上使用。1971—2002年：大眾與寶馬開始爭奪勞斯萊斯品牌，而最終寶馬成了贏家勞斯萊斯汽車進入品牌震蕩期

SilverSpirit

1971年，勞斯萊斯公司飛機發動機方面遇到了問題，利潤微薄的勞斯萊斯汽車部分在倫敦證券交易所上市。1978年，盡管SilverShadow銷售不錯，但是勞斯萊斯汽車公司也預感到壓力，公司沒有足夠的投資來開發新車型。而新車型勞斯萊斯SilverSpirit（銀色精靈）和賓利Mulsanne依然沿用著很多舊工藝、使用著前代車型的零部件。這年，國防裝備集團公司Vickers（維克斯）接管了勞斯萊斯汽車的生產，勞斯萊斯品牌因此被蒙上陰影。寶馬與大眾兩大巨頭開始爭奪勞斯萊斯—賓利的品牌

1997年，維克斯宣布要出售勞斯萊斯，而早在1990年，寶馬就控股了勞斯萊斯飛機發動機公司，看起來寶馬就是最有可能的買家。1998年4月末，維克斯正式接受寶馬5.75億美元的收購報價，但此時大眾公司半路殺出，宣布將以更高的價格收購勞斯萊斯，報價是驚人的7.95億美元，并許諾不把勞斯萊斯帶出英國，保持其英國的管理模式。果然，大眾公司的這招取得了奇效，維克斯集團股東開始對將勞斯萊斯出售給寶馬表示不滿，于是，維克斯集團轉而要求寶馬公司將報價提高，但遭到后者的堅決拒絕。在董事會一番激烈討論之后，維克斯轉而接受了大眾的報價，1998年7月3日，維克斯集團宣布以14.4億馬克把勞斯萊斯賣給大眾公司，寶馬被踢出局。

面對維克斯的出爾反爾，氣憤的寶馬立刻予以反擊，它宣布暫停為勞斯萊斯供應發動機。這一反抗反響還是很強烈的，擁有勞斯萊斯商標所有權的勞斯萊斯飛機發動機公司成為了寶馬的同盟軍，它宣布不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱，而要將名稱權和商標權授權給寶馬。這一切使得才達成協議準備收購勞斯萊斯的大眾異常尷尬，一場收購戰就這樣變成了僵局：大眾汽車買下了“飛翔女神”車標和水箱格柵的使用權，但是沒有辦法制造“勞斯萊斯”牌的汽車；同樣，寶馬拿到了“勞斯萊斯”車名，卻沒有車標和水箱格柵的使用權。

2003年1月1日，最后一輛勞斯萊斯駛過克魯郡勞斯萊斯工廠，這里再也不會有勞斯萊斯誕生

1998年8月，勞斯萊斯主席GrahamMorris被迫辭職，最終大眾、寶馬、勞斯萊斯和維克斯通過談判解決了爭端。寶馬以6800萬美元價格拿到勞斯萊斯的名字和標志的使用權，但是允許大眾使用其名字到2002年底。大眾買下賓利品牌，但是可以在英國克魯郡生產勞斯萊斯SilverSeraph和賓利Arnage，直到2002年12月31日，在這之后SilverSeraph的生產權轉交寶馬，寶馬同意遵守與大眾控制的科斯沃斯發動機公司所簽訂的一系列合同。2003年—今天：在寶馬集團麾下，勞斯萊斯煥然新生，并確立了世界汽車的頂尖地位勞斯萊斯歸屬寶馬，并開始煥發新生

全新幻影是寶馬接手勞斯萊斯后發布的最新一款車型，這款車的設計師只有20多歲，但極有才華，他認真研究了勞斯萊斯近百年來的車型，特別將20世紀30年代勞斯萊斯車型的一些特點融入到新車的設計中，如發動機前罩很大，而車窗比例卻很小，這種特點很符合現代富豪對汽車私密性的要求，所以它在歐美和亞洲都非常受歡迎。

同樣，在2003年，勞斯萊斯100EX發布，它是自1998年寶馬接手勞斯萊斯并發布全新的Phantom之后的第一款實驗車型。100EX是一款四座雙門開篷車。它選用輕巧的堅硬鋁合金空間構架，其車身與勞斯萊斯幻影很類似，但車身稍短一些。100EX與幻影最大的區別在于前者是開篷車，車頂與許多跑車一樣，是可以自動升起和降落的。100EX發動機蓋有一片鋁合金的面板，并一直延續到車的前臉部分，車燈也與幻影不同，從細條形轉變為圓形。不過，這部100EX與其他的勞斯萊斯汽車一樣，都是在英國的古德伍德廠房手工生產。

2007年，勞斯萊斯迎來了輝煌的一年，勞斯萊斯幻影作為全球最為昂貴的奢華車型，產量首度突破了千臺大關。在如此豐厚的業績的激勵下，勞斯萊斯也還在推陳出新，新款的量產型101EX車型，將走下Goodwood的生產線，加入勞斯萊斯幻影家族的行列。

勞斯萊斯101EX正式定名為勞斯萊斯幻影coupe。其車型也是由華貴的勞斯萊斯DropheadCoupe敞篷車演化而來。外觀和幻影DropheadCoupe敞篷車極為接近，采用了輕量化的手工制造的承載式車身結構，并使用全鋁的底盤結構，全車焊接總長度超過了430英尺。發動機艙蓋仍然采用磨砂質感的鋁合金材料制成，并維持了金屬的原色。兩側的車門，也維持了英國馬車的風格，采用了倒開門的方式，頗顯一種英國皇家的高貴氣質。

200EX概念車

到了2009年，勞斯萊斯發布了全新的200EX概念車，并將該