《交通工程學》復習材料一、填空題1、人們通常稱交通工程學科為“五E”學科，“五E”指的是：工程（Engineering）、法規（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、環境（Environment）。2、駕駛員的視覺特性從視力、視野、和色感等幾個方面體現。3、根據美國的研究，第30位最高小時交通量為設計小時交通量。4、在該路段行駛的所有車輛中，有15％的車輛行駛速度高于此值，有85％的車輛行駛速度在此速度以下，此速度稱為85％位車速，交通管理部門常以此速度作為某些路段的限制最高車速。5、OD調查，是一項了解交通的發生和中止在有關區域里所做的調查。6、M/M/N排隊系統是指泊松輸入、負指數分布服務、N個服務臺的排隊系統。7、不控制進入的汽車雙車道公路路段采用三級服務水平，混合交通雙車道公路采用三級服務水平。8、交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。二、名詞解釋1、交通量；答案：交通量是指在單位時間段內，通過道路某一地點、某一橫斷面或某一車道的交通實體數。2、高峰小時系數；答案：高峰小時系數就是高峰小時交通量與高峰小時內某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比。3、設計車速；答案：設計車速是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理條件限制時所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設計標準。4、服務水平；答案：服務水平是描述交通流的運營條件及其對汽車駕駛者和乘客覺的一種質量測定標準，是道路使用者在服務限度或服務質量方面得到的實際效果。三、簡答題1、交通工程學科的特點有哪些？答案：交通工程學科的特點有：（1）系統性；（2）綜合性：（3）交叉性；（4）社會性；（5）超前性；（6）動態性。2、通行能力和交通量有何區別？答案：通行能力和交通量的區別：1）通行能力是道路規劃、設計及交通組織管理等方面的重要參數，它描述了道路交通設施的重要功能，是度量道路在單位時間內也許通過的車輛（或行人）的能力；2）交通量是指道路在單位時間內實際通過的或盼望（預測）通過的車輛（或行人）數，而通行能力是指道路在一定條件下單位時間內所能通過的車輛的極限數，是道路所具有的一種“能力”；交通量一般總是小于通行能力的，當道路上的交通量接近或等于通行能力時，就會出現交通擁擠或阻塞停滯現象。3、為什么要進行OD調查？OD調查內容涉及那些？答案：進行OD調查，目的是掌握與規劃區域有關的現狀；人、車和貨品的起、終點和途徑；出行目的、運送內容等情況。OD調查內容涉及貨流和客流的調查。客流調查涉及：起訖點，出行目的，出行方式，出行時間及出行次數等；貨流調查涉及：貨源點及吸引點的分布，貨流的分類、數量與比重及貨運方式分派。計算題1、某高速公路入口處設有一收費站，單向車流量為300（veh/h），車輛到達是隨機的。收費員平均每10秒鐘完畢一次收費并放行一輛汽車，符合負指數分布。試估計在收費站排隊系統中的平均車輛數、平均排隊長度、平均消耗時間以及排隊中的平均等待時間。答案：這是一個M/M/1排隊系統λ=300輛/hμ=1/10(輛/s)=360輛/hρ=300/360=0.83＜1，所以系統是穩定的系統中的平均車輛數：n=ρ/(1-ρ)=λ/(μ-λ)=300/(360-300)=5輛平均排隊長度：q＝n-ρ=5-0.83=4.17輛系統中的平均消耗時間：d=n/λ=5/300小時/輛=60秒/輛（2′）排隊中的平均等待時間：ｗ=d-1/μ=60-10=50秒/輛（2′）二、名詞解釋1、交通量；答案：交通量是指在單位時間段內，通過道路某一地點、某一橫斷面或某一車道的交通實體數。2、高峰小時系數；答案：高峰小時系數就是高峰小時交通量與高峰小時內某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比。3、設計車速；答案：設計車速是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理條件限制時所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設計標準。4、服務水平；答案：服務水平是描述交通流的運營條件及其對汽車駕駛者和乘客感覺的一種質量測定標準，是道路使用者在服務限度或服務質量方面得到的實際效果。三、簡答題1、交通工程學科的特點有哪些？答案：交通工程學科的特點有：（1）系統性；（2）綜合性：（3）交叉性；（4）社會性；（5）超前性；（6）動態性。2、通行能力和交通量有何區別？答案：通行能力和交通量的區別：通行能力是道路規劃、設計及交通組織管理等方面的重要參數，它描述了道路交通設施的重要功能，是度量道路在單位時間內也許通過的車輛（或行人）的能力；交通量是指道路在單位時間內實際通過的或盼望（預測）通過的車輛（或行人）數，而通行能力是指道路在一定條件下單位時間內所能通過的車輛的極限數，是道路所具有的一種“能力”；交通量一般總是小于通行能力的，當道路上的交通量接近或等于通行能力時，就會出現交通擁擠或阻塞停滯現象。3、為什么要進行OD調查？OD調查內容涉及那些？答案：進行OD調查，目的是掌握與規劃區域有關的現狀；人、車和貨品的起、終點和途徑；出行目的、運送內容等情況。OD調查內容涉及貨流和客流的調查。客流調查涉及：起訖點，出行目的，出行方式，出行時間及出行次數等；貨流調查涉及：貨源點及吸引點的分布，貨流的分類、數量與比重及貨運方式分派。四、計算題1、某高速公路入口處設有一收費站，單向車流量為300（veh/h），車輛到達是隨機的。收費員平均每10秒鐘完畢一次收費并放行一輛汽車，符合負指數分布。試估計在收費站排隊系統中的平均車輛數、平均排隊長度、平均消耗時間以及排隊中的平均等待時間。答案：這是一個M/M/1排隊系統λ=300輛/hμ=1/10(輛/s)=360輛/hρ=300/360=0.83＜1，所以系統是穩定的系統中的平均車輛數：n=ρ/(1-ρ)=λ/(μ-λ)=300/(360-300)=5輛平均排隊長度：q＝n-ρ=5-0.83=4.17輛系統中的平均消耗時間：d=n/λ=5/300小時/輛=60秒/輛（2′）排隊中的平均等待時間：ｗ=d-1/μ=60-10=50秒/輛（2′）是非題（共10分，每題1分；判斷對的請在序號上劃○，判斷錯誤在序號上劃×）在阻塞交通流內，密度波向交通流行進的反方向傳播。○由于外界因素干擾導致交通流周期性的中斷，形成間斷流。○空間平均速度不高于時間平均速度。○OD表有矩形表和三角形表兩種形式。○交通流連續方程表白：當流量隨距離而減少時，車流密度隨時間而增大。○定期控制的信號周期是根據交叉口的進口交通量擬定的。×隨著行車速度增大，駕駛員的注視點隨之遠移。○停車需求的相關分析法是把城市土地分類，按照各類土地停車產生率預測停車需求。×跟馳理論描述了跟馳車輛的加速度與兩車速度差的函數關系。○行使速度不高于行程速度。×名詞解釋（共15分，每題3分）停車周轉率在某一段時間內停放車輛次數，是實際停車累計次數與停車場容量之比基本通行能力在抱負的道路、交通、控制和環境條件下，該組成部分一條車道的斷面上，不管服務水平如何，1小時能通過標準車輛的最大車輛數空間占有率與時間占有率在某一個路段上，所有車輛的長度和與路段長度之比每一個車輛通過觀測點的時間和與觀測時間長度之比交通區的形心交通區的發聲源或吸引源密度分布中心，是交通社區出行的代表端點，不是該社區的幾何面積重心Wardrop均衡原理所有使用途徑的旅行時間最短，并且相等，所有沒有使用途徑的旅行時間高于最短途徑旅行時間。使得路網上所有路段的旅行時間最小的流量分布格局，稱為第二均衡原理問答題（共24分，每題6分）什么是‘四階段’交通需求預測法？‘四階段’預測方法有哪些局限性之處？交通量發生和吸引交通量分布交通方式分擔交通量分派各階段模型不統一，沒有明確的行為假設；沒有考慮個體特性；預測精度與交通社區劃分有關敘述智能交通系統（ITS）研究內容的重要構成，并就其中某個子系統簡述其內容。1先進的交通管理系統2先進的出行者信息系統3先進的公共交通系統4運營車輛調度系統5先進的鄉村運送系統6先進的車輛控制系統7自動公路系統先進的出行者信息系統是ITS的重要部分1出行車信息系統2車載途徑誘導系統3停車場停車誘導系統4數字地圖數據庫什么是交通系統管理與交通需求管理？敘述兩者的差別。談談我國城市現階段應采用的交通技術管理模式。交通系統管理是一種技術性管理，其管理對象是交通流，通過控制引起交通流的時間、空間重分布，從而提高系統的交通承載能力。交通需求管理是一種政策性管理，其管理對象是交通發生源，通過各項交通政策，克制交通需求的產生，平滑交通需求，緩解交通壓力。敘述浮動車調查法及其特性。一輛車，除了駕駛員以外，還需要3名調查員（1＃，2＃，3＃）1＃計算讀取工具車的行進速度2＃觀測工具車超過的車輛數和超越工具車的車輛數3＃記錄車輛保持穩定的速度行駛，往返5－6次特性：同時可以獲得交通量、行駛時間和行駛速度計算題（共21分，每提7分）設車流的速度密度的關系為V=88-1.6K，若車流的實際流量不大于最大流量的0.8倍，且車流的密度大于最佳密度Km，求：（1）密度的最低值和速度的最高值；（2）密度的最高值和速度的最低值。解：由題意可知： 當K=0時，V=Vf=88km/h當V=0時，K=Kj=55輛/km則：Vm=44Km/h,Km=27.5輛/km,Qm=VmKm=1210輛/h。由Q=VK和V=88-1.6K，有Q=88K-1.6K2當Q=0.8Qm時，由88K-1.6K2=0.8Qm=968，解得：KA＝15.2，KB＝39.8。則有速度VA和VB與之相應，又由題意可知，所求密度大于Km，故為KB。綜上，流量密度曲線如下圖所示，其中的加粗部分即為密度的也許取值范圍。1）故當密度為KB=15.2輛/km，其速度為：VB=88-1.6KB=88-1.6×39.8=24.32km/h即：KB=39.8輛/km，VB=24.32km/h為所求密度最低值與速度最高值。2）顯然，K＝Kj＝55輛/km，V＝0為所求密度最高值與速度最低值。某信號燈交叉口，色燈周期為40s，每周期內可通行左轉車2輛，假如左轉車流為220輛/小時，問：（1）是否會出現延誤？（2）假定來車符合泊松分布，出現延誤的周期在所有周期中所占的比例是多少？解：（1）一個周期內平均到達的左轉車數m=t=220*40/3600≈2.44>2，因此不管車輛是均勻到達或隨機到達，均會出現延誤（注意：即使m<2，按隨機到達的記錄平均看仍會出現延誤）；（2）若要不出現延誤，則規定在一個周期內到達的車輛數不大于2。按泊松分布公式，一個周期內到達車輛數為0，1，2的概率分別為：P(0)=＝ 0.08677 P(1)=＝0.2121 P(2)=＝0.2593P(>2)=1-P(0)-P(1)-P(2)=0.442所以，出現延誤的周期在所有周期中所占的比例是44.2%。一個新規劃的城市中，假定兩個交通區之間的OD量和起點交通區的發生量及終點交通區的吸引量成正比，并且和交通區間的行程時間的平方成反比。已知三個交通區交通發生量和吸引量，見表1；同時還知道社區C到社區A的未來OD量，見表2。假設任意交通區間的行程時間均為10分鐘，試作交通分布預測，即求解X，Y，Z的值。 表1 表2交通區發生量吸引量A36002400B20231600C50004000吸引源ABC發生源AXBYC480Z 解：由條件可得， C→A的OD量為480，可知 解得k=0.004。因此，

二、名詞解釋27、非自由狀態行駛車輛有三個特性：制約性、延遲性、傳遞性28、路網密度：一個區域的路網密度等于該區域內道路總長與該區域的總面積之比。每百平方公里國土面積擁有的公路里程數。29、視野：人的雙眼注視某一目的，注視點兩側可以看到的范圍叫視野。將頭部與眼球固定，同時能看到的范圍為靜視野。30、交通量是指選定的時間內，通過道路某一地點或某一斷面的實際交通參與者（含車輛、行人、自行車等）的數量，又稱交通流量或稱流量。31、交通流密度（又稱車流密度）是指在某一時刻，某單位長的路段上一條車道或幾條車道內的車輛數。32、地點車速是車輛駛過道路上某一斷面時的瞬時速度，觀測距離很短，以行駛該距離的時間小于2s為限33、基本通行能力：是指交通設施在抱負的道路、交通、控制和環境條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，不管服務水平如何，1h所能通過標準車輛的最大輛數（最大小時流率）。34、駕駛員疲勞的重要因素：駕駛員的睡眠、生活環境、車內環境、車外環境、行駛條件、駕駛員自身條件35、影響車速變化的重要因素有：駕駛員的影響車輛的影響道路的影響、交通條件的影響、環境的影響36、通行能力和服務水平作用：用于道路設計、用于道路規劃、用于道路交通管理37交通工程學：研究交通規律及運用的科學38動視力：是汽車行駛時，駕駛員同車體一起按一定的速度前進，駕駛員觀測物體運動的視力。39將一年當中8760個小時的小時交通量，按大小順序排列，從大到小排列序號為第30位的那個小時的交通量，稱為第30位小時交通量。40設計車速：是指在氣候和交通量正常的情況下，汽車只受公路自身條件（幾何要素、路面、附屬設施等）影響時，具有中檔駕駛技術的人員可以安全、舒適駕駛車輛的速度。用作道路線形幾何設計的標準41臨界密度：在交通流密度中，可以使道路上的交通量達成最大值時的密度，又稱為最佳車流密度42交通規律：交通規律是指交通生成、交通分布、交通流流動、停車等規律。三、簡答題1、駕駛員酒后開車所產生事故重要有以下特點：①向靜止物體（如安全帶、分車道混凝土墩、電桿、樹、欄桿等）撞擊；②向停駐的車輛沖撞；③夜間與對向車迎面撞擊；④因看錯路而引起的各種翻車；⑤重大事故和惡性事故多，致死率高2、交通量資料重要運用在以下幾個方面：（1）．擬定道路分級（2）．為道路幾何涉及和擬定交通管理設施提供依據（3）．評估已有道路的使用情況，通過經濟論證擬定筑路計劃（4）．評價道路交通安全限度（5）．探求交通趨勢（6）．安排交通運營計劃，擬定交通管制措施3、交通延誤產生是道路交通多種因素或一種因素的結果，這些因素是：(1)、駕駛員自身素質；(2)、車輛性能及技術狀況；(3)、道路及其車流組成情況；(4)、交通負荷；(5)、轉向車比例及其他干擾情況；(6)、道路服務水平及交通控制水平；(7)、道路交通環境及其他因素等。4、簡答影響通行能力的重要因素（1）、道路條件（2）、交通條件、管制條件（4）、壞境與氣候（5）、運營規定5交通量分布特性：交通量是一個隨機量，大小與經濟發展水平、居民生活水平、地理位置和氣候條件等復雜因素有關，隨空間和時間的不同而差異變化6車流密度資料運用在這幾個方面：（1）、車流密度是研究交通流理論和制定交通控制措施的重要基礎數據。（2）、車流密度是劃分服務水平的依據，是反映道路上車輛擁擠限度的最直觀的指標，直接反映了道路上車輛的密集限度。(3)、車流密度指標，可以反映路上交通堵塞狀況。(4)、車流密度對道路通行能力的研究十分有用。3、影響車速變化的重要因素有：駕駛員的影響、車輛的影響、道路的影響、交通條件的影響、交通組成的影響、環境的影響。7、（交通流）抱負條件涉及：車道寬度大于3.75，小于4.5m；側向凈空大于等于1.75m；交通組成所有為小客車；駕駛員均為熟悉高速公路幾何線形，且駕駛技術純熟、遵守交通法規的司機8簡答OD調查的目的（1）、OD調查的目的是收集調查區域內出行的類型與數量方面的資料（2）、涉及從各個起始社區(O點)到各個終訖社區（D點）的客、貨車的流動（3）、結合土地運用調查資料建立各類交通預測模型（4）、從中推求遠景年的交通量（5）、為運送計劃的研究提供基礎數據9、交通量資料的應用（1）、擬定道路分級（2）、為道路幾何涉及和擬定交通管理設施提供依據3．評估已有道路的使用情況，通過經濟論證擬定筑路計劃4．評價道路交通安全限度5．探求交通趨勢6．安排交通運營計劃，擬定交通管制措施10、交通延誤資料作用（1）、評價道路的阻塞限度和服務質量交通延誤十分直觀地反映了道路交通的阻塞情況，面對于道路的使用者，最關心的是時間和延誤。因此，交通延誤資料客觀地反映了道路的阻塞限度，也體現了道路服務質量的高低（2）、道路改建的依據在擬定道路或路口改建計劃時，是否應拓寬道路或實行快慢車隔離，是否應設左轉專用道等，都應以延誤分析為依據（3）、運送規劃交通運送部門在運營調度時往往不是選擇距離最短的路線而是選擇行車時間最少的路線，有了延誤資料，有助于運送部門進行路線選擇。（4）、公共交通運送部門制定行車時刻表、調整路線運營狀況時，也要依據延誤資料。（5）、前后對比研究，對交通設施改善前后的延誤時間進行調查，可以對改善的效果作出評價，交通管制根據延誤資料，可以擬定是否應限制停車，是否應采用單行或禁行等等交通管制措施（6）、延誤資料還是擬定路口信號燈配時的重要依據。當路口某一方向的延誤明顯大于另一方向時，則應調整綠信比，使兩方向延誤大體相等。（7）、交通延誤資料可以作為交通運政部門進行定線管理、合理調控線路運力的重要依據。11、通行能力與交通量的關系：（1）、區別：概念和特點不同（2）、聯系：表達方法相同輛/h當Q《Q通時自由暢行當Q？？？12、建立線性跟馳模型。13、研究道路通行能力的目的14、截止到2023年終，我國高速公路通車總里程和機動車保有量各為多少？截止到2023年終，我國高速公路通車總里程2.98萬公里，機動車保有量9600多萬輛。15、簡述提高交叉口通行能力的措施。以減輕、緩解交叉口擁擠為重要目的的交叉口優化，一方面要知道該交叉口可以解決多大的交通量，這里解決交通量的能力稱為交通容量。交通容量因道路的幅寬、車道的使用方法、信號控制方法等而不同，假如到達交叉口的交通量超過交通容量，則發生交通擁擠現象。因此，要從各個角度探討研究在現有條件下增大交通容量的方法：1交叉口的面積在保證需求的條件下盡量小。2將左、右轉交通和直行交通分離。3注意交叉口的幾何結構與交通控制方法的匹配。4注意相位數不可增長過多。5進口道的車道數一般應小于或等于出口道的車道數。6在交叉口進口道有左轉交通，要盡也許設立左轉專用相位和左轉專用車道。7信號周期長度不要設計過長。8在設計信號相位方案時，要考慮到保證交通流的連續性，并且使駕駛員易看懂。9人行橫道盡量與車道成直角設立。10設立與車道分離的人行道。16、給出流量與速度關系式，并畫圖說明其關系。Q＝Kj（－） Kj——阻塞密度——自由流速度——平均速度 流量－速度關系圖通常速度隨流量增長而減少，直至達成最大通行能力的流量Qm為止。在曲線上擁擠的部分，流量和速度都減少。從原點E到曲線上各點向量的斜率表達那一點的密度的倒數1／K。在速度－流量曲線上，C點以上的部分表達不擁擠，而C點以下的部分則表達擁擠狀態。/17、．列出速度與密度之間的關系式，并畫圖說明。/18．醉酒對行車安全的影響有哪些？(1)醉酒使人的色彩感覺功能減少，視覺受到影響。(2)醉酒對人的思考、判斷能力有影響。(3)醉酒使人記憶力減少。(4)醉酒使注意力水平減少。(5)醉酒使人的情緒變得不穩定。(6)醉酒使人的觸覺感受性減少。19．請畫出具有東西向左轉專用相位的十字交叉口車輛流向圖和信號配時圖。①①④③②①④③②①④③②車輛流向圖紅綠燈紅綠燈時間間隔（第二相位）第二相位時間通行時間間隔綠燈間隔時間第一相位時間時間綠黃紅周期時長東西路南北路信號配時圖20．現有一主次干道相交的十字交叉口，欲對其進行感應控制，請問感應設備應布設在何處？說明因素。（1）應布設在次干道上。（2）根據我國交通法律規定，次干道的車輛應為主干道車輛然行，進行感應控制時，需要知道次干道上車輛是否到達一定的數量，進而為其提供綠燈放行做準備。計算題(40分)1．一無信號控制的交叉口，重要道路的雙向交通量為1200輛/小時，車輛的到達符合泊松分布。次要道路上的車輛所需穿越的臨界車頭時距t0=6s。車輛跟馳行駛的車頭時距t=3s，求次要道路上的車輛可穿越重要道路車流的數量。解：3．一四車道高速公路，設計速度為100km／h，單向高峰小時交通量=1800veh／h，大型車占50%，車道寬3.75m，一側行車道距路邊障礙物0.3米，重丘地形。實地觀測的平均速度為50km／h，且駕駛員均有高速公路行駛經驗，身體健康。參考下列各表，分析該路的服務水平，問其達成也許通行能力之前還可增長多少交通量。（20分）高速公路基本路段服務水平分級表服務水平等級密度(pcu/km/ln)設計速度（km/h）12010080車速（km/h）v/C最大服務交通量(pcu/h/ln)車速（km/h）v/C最大服務交通量(pcu/h/ln)車速（km/h）v/C最大服務交通量(pcu/h/ln)一≤12≥940.561100≤810.511000－－－二≤19≥860.791600≤750.711400≤690.671300三≤26≥730.941900≤680.851700≤620.831600四≤42＞42≥48＜481.00d)2023d)≤48＞481.00d)2023d)≤45＞451.0d)1900d)車道寬度及凈向側寬的修正系數側向凈寬（m）行車道一邊有障礙物行車道兩邊有障礙物車道寬度（m）3.753.503.753.50有中央分隔帶的4車道公路≥1.751.000.971.000.971.600.990.960.990.961.200.990.960.980.950.900.980.950.960.930.600.970.940.940.910.300.930.900.870.8500.900.870.810.79高速公路、一級公路路段的大型車換算系數車型平原微丘重丘山嶺大型車1.7/2.02.5/3.03.0小客車1．01．01．03.解：為求服務水平要計算v／C：（l）查表得修正系數車道寬度及凈向側寬的修正系數大型車換算系數大型車交通量占總交通量的比例駕駛員條件修正系數由設計速度為100km/h可知，大型車的修正系數（2）計算v／C（3）該公路服務水平屬三級（4）計算達成也許通行能力前可增長的交通量此時，行車道的也許通行能力=達成也許通行能力前可增長的交通量V開始時間在下列時間內停在引道內的車輛數引道交通量＋0s＋15s＋30s＋45s停駛車數不斷駛車數8：000241016208：01408819188：026612023248：032801018158：040100210208：0518241228218：066014018128：072412416148：08101410028228：09260814308：106012101618小計56527664206214合計248420四．下表是在連續的時間間隔內觀測到的交叉口入口引道上停車的車輛數。請根據該表求總延誤、每一停駛車輛的平均延誤、交叉口入口引道上每輛車的平均延誤、停駛車輛百分率。（20分）點樣本法現場紀錄表解：總延誤＝總停車數×觀測時間間隔（輛·s）每一停駛車輛的平均延誤＝（s）交叉口入口引道上每輛車的平均延誤＝（s）停駛車輛百分率＝（％）運用上表的數值可以得到相應的值：總延誤＝248×15＝3720輛·s；每一停駛車輛的的平均延誤＝＝18.1s；交叉口入口引道上每輛車的平均延誤＝＝8.9s；停駛車輛百分率＝×100％＝49％六．請從道路交通系統原理入手（最佳結合道路交通系統組成圖），對當前我國大城市交通堵塞的現象進行簡樸分析，并給出相應的解決對策。（30分）道路交通系統是一個由人、車、路、環境(含交通控制裝置)組成的整體，每個組成部分都有其獨立的功能或特性，按照特定的方式有規律地運營著，由此實現安全通暢的目的。道路交通系統的研究對象是交通流，目的是安全、通暢。道路交通的重要特點是：動態、開式。所謂動態是指系統中的各要素隨空間、時間的推移而發生變化。開式是指不僅道路交通系統內部人、車、路、環境互相聯系密切，并且系統自身還受國家政策、人民生活方式，文化水平，經濟條件等影響，因此對該系統不能離開社會現實孤立地進行研究。三．簡樸題1．交通工程學所研究的內容大體可分為哪幾類？答：交通工程學所研究的內容大體可分為如下幾類：（1）交通調查（2）交通規劃（3）交通流理論（4）人——機特性（5）交通管理（6）道路線型的設計（7）對交通事故與道路交通安全的研究（8）汽車交通對環境污染的防治（9）城市公共交通的研究2．道路情況對車速的影響具體表現在哪些方面答：道路情況對車速的影響具體表現在如下幾個方面：（1）道路的類型；（2）道路的平面線型；（3）縱斷面線型；（4）車道數及車道位置；（5）視距；（6）側向凈空；（7）路面。3．交通流調查有哪些作用答：交通流調查是交通工程學的基礎工作，對制定道路交通規劃、道路網合理布置、道路線形設計，以及現有道路的綜合治理，將提供起決定性作用的數據。具體說來，可用于以下幾個方面：（1）擬定道路設施的規模。（2）擬定交通控制的方法。（3）道路管理的依據。（4）預測交通量發展趨勢。（5）用于運送經濟分析。（6）評價道路安全限度。4．遠景交通量基礎資料的收集及調查有哪些？答：（1）繪制擬建道路也許吸引的交通量區域的平面圖，并畫出該范圍內的現有道路、鐵路及重要通航航道。（2）收集平面圖范圍內現有道路上的交通量觀測資料，并在平面圖上標出各觀測點的年平均日交通量。如發現原有觀測點的交通量觀測數字不能反映出擬建路線重要段的交通量，則應加設觀測點。（3）收集在路線吸引區范圍內的歷年工農業總產值、人口、公路汽車貨運量的資料。汽車貨運量要涉及社會車輛的貨運量（根據需要也可涉及非機動車輛的貨運量）。如吸引區范圍這些資料收集有困難，則可收集涉及吸引區范圍的工農業總產值占擴大區域資料（擴大到能收集的限度），但要估算吸引區范圍的工農業總產值占擴大區域的工農業總產值的比例。（4）選擇適當路線進行車輛起訖點調查（簡稱OD調查），對于老路改建選擇在擬建路線上。對于新建路線則選擇在鄰近擬建路線的公路上。調查目的是了解、分析擬建路線上現在各重要段的交通量、流向以及車輛組成與裝載情況。。（5）調查區域內現有鐵路、水運的運量、運送能力、發展規劃以及各類貨品的運價。裝卸費用。這是擬定轉移交通量的重要依據，必須充足重視。（6）調查區域內現有公路的路況、正常情況下各類車輛的平均車速、運送成本和養護管理費用等。5．交通量調查資料的用途有哪些？答：交通量的調查資料是交通工程最基本的資料，其用途有如下方面：（1）交道規劃一個國家或一個省、市及自治區，小至一個縣或鄉鎮，甚至一條道路，在進行交通規劃時，必須對交通量進行充足的調查和分析，以獲得交通量的現狀，并推求其發展趨勢，預測遠景交通量，使交通規劃建立在客觀可靠的基礎上。（2）交通設施設計有了準確的交通量（目前或遠景）數據，就能對的地擬定道路等級；交叉口類型、道路的斷面布置和停車場等交通設施設計。（3）交通控制根據交通量的大小，可以擬定交叉口控制方式和信號配時等。（4）經濟分析要新建一條道路，必須先通過經濟分析來論證它的必要性與合理性，比較新舊路線的效益以及新路線究竟吸引多少交通量等。（5）交通事故評價道路上發生的交通事故的數量和嚴重限度與交通量的大小有一定的關系。有了交通量數據，才干評價不同道路上的交通事故發生率，以衡量道路的服務質量。（6）交通管理根據交通量的大小，采用相應的交通管理措施，以提高道路的通行能力。6．交通延誤資料有何作用答：交通延誤資料作用表現為以下幾點：（1）評價道路的阻塞限度和服務質量交通延誤十分直觀地反映道路交通的阻塞情況，而對于道路的使用者，最關心的是時間和延誤。因此，交通延誤資料客觀地反映道路的阻塞限度，也體現了道路服務質量的高低。（2）道路改建的依據在擬定道路或路口改建計劃時，是否應拓寬道路或實行快慢車隔離，是否應設左轉專用道等，都應以延誤分析為依據。（3）運送規劃交通運送部門在運營調度時往往不是選擇距離最短的路線而是在選擇行車時間最少的路線，有了延誤資料，有助于運送部門進行路線選擇。公共交通運送部門制定行車時刻表，調整路線運營狀況時，也要依據延誤資料。（4）經濟分析交通運送部門計算運送成本、交通管理部門對采用某一工程措施或管理措施進行可行性研究時，通常將時間換算成經濟指標，延誤資料是重要的原始資料。（5）前后對比研究對交通設施改善前后的延誤時間進行調查，可以對改善的效果作出評價。（6）交通管制根據延誤資料，可以擬定是否應限制停車，是否應采用單行或禁行等交通管制措施。延誤資料還是擬定路口信號燈配時的重要依據。當路口某一方向的延誤明顯大于另一方向時，則應調整綠信比，使兩方向延誤大體相等。（7）交通延誤資料可以作為交通運政部門進行定線管理、合理調控線路運力的重要依據。7．影響通行能力的修正系數重要有哪幾種答：影響通行能力的修正系數重要有以下幾種：（1）道寬度的修正系數（r1）當車道寬度為其一數值時，其交通量能達成理論的最大交通量，當車道寬度小于該數值時，則交通量小于理論的最大交通量。（2）側向凈空的修正系數（r2）側向凈空是指車道外邊沿至路旁障礙物（燈柱、護欄、停放的車輛等）的距離。根據實際調查表白；當凈空小于某一數值時，會使駕駛員感到不安全而使車輛偏向路中央行駛，這就使邊部車道寬度無法運用，相稱減少了車道寬度。當路肩寬度局限性時，其對通行能力的影響與側向凈空局限性完全同樣。因此，當側向凈空或路肩寬度小于1.75米時，應對基本通行能力加以修正。（3）縱坡度的修正系數（r3）道路的縱坡度對車速有相稱大的影響，載重汽車就更為突出。隨著坡度、坡長的增長，行車速度隨著減少。國外均以小客車為計算車輛類型，由于小客車有較大的后備功率，當坡度小于7％時，車速減少很小，因而不予考慮修正，但我國道路行駛的大部分車輛為載重汽車，在坡道上行駛的速度減少很大，因此必須進行修正，但其修正值目前尚未能擬定。（4）行車視距的修正系數（r4）根據美國的調查研究，當超車視距小于457米的路段在道路全長中所占的比例越大時，則對通行能力的影響就越大。（5）沿途條件的修正系數（r5）沿途條件指的是道路兩旁的街道化限度，由于路旁有房屋建筑，則會增長行人和車輛進入道路的干擾，從而引起速度和通行能力的減少。（6）車輛換算系數（r6）道路上車輛的組成是影響通行能人的重要因素，特別是我國目前處在混合交通的情況下，這種影響就更為突出，車輛類型繁多，不僅占用道路的面積不同，并且行車速度也不同，互相干擾較大，嚴重地影響了道路的通行能力，為了使不同類型車輛換算成單一的車型，一般根據所占的道路面積和行車速度的比值進行換算。8．在道路上行車時吸引駕駛員注意力的三組因素是什么？答：在道路上行車時吸引駕駛員注意力的三組因素是：（1）直接與道路有關的因素。涉及影響汽車駕駛的路邊環境和道路的各組成部分（平面上的轉彎和縱斷面上的變坡、道路標志、路面不平整度、交叉口以及道路的連接和分叉）。在對的設計的道路上，以安全行車速度行駛時，駕駛員對道路的各組成部分可以有較長的時間進行觀測，以便來得及在正常的情況下采用措施。（2）與其地汽車、摩托車、自行車以及行人等交通實體有關的因素。（3）與交通沒有直接關系的因素。令人注目的建筑物、路肩上的物體、路旁上的叢生植物、周邊的景觀部分以及吸引力較強的事物。9．《道路交通標志和標線》規定的交通標志分為哪七大類？答：（1）警告標志：警告車輛和行人注意危險地點的標志。（2）禁令標志：嚴禁或限制車輛、行人交通行為的標志。（3）指示標志：指示車輛、行人行進的標志。（4）指路標志：傳遞道路方向、地點、距離的標志。（5）旅游區標志：提供旅游景點方向、距離的標志。（6）道路施工安全標志：通告道路施工區通行的標志。（7）輔助標志：附設于主標志下起輔助說明使用的標志。10．規定的道路交通標線分為哪三大類？答：（1）指示標線：指示車行道、行車方向、路面邊沿、人行道等設施的標線。（2）嚴禁標線：告示道路交通的遵行、嚴禁、限制等特殊規定，車輛駕駛人員及行人需要嚴格遵守的標線。（3）警告標線：促使車輛駕駛人員及行人了解道路上的特殊情況，提高警惕，準備防范應變措施的標線。11．行車過程中駕駛員需要的情報可分為哪幾類？答：（1）道路及各組成部分的特性：關于路線的概況、交通服務建筑的位置、道路方向、路面質量、危險路段。（2）道路的行駛條件：交通流參數以及在具體環境中推薦采用最佳的交通狀況。（3）行車的外界條件：大氣的能見度、降雨（雪）量、雪阻、洪水、雪崩、落石、流石、滑坡等。12．交通管理重要內容可分哪五個方面？答：（1）技術管理=1\*GB3①各種技術規章的執行監督；=2\*GB3②交通標志，道路標線的設立管理與維護；=3\*GB3③信號及專用通信設施的設計安裝、管理與維護；=4\*GB3④建立各種專用車道與交通組織方法；=5\*GB3⑤安全防護及照明設施的安裝與管理。（2）行政管理=1\*GB3①規劃組織單向交通與建立合理的管理體制；=2\*GB3②嚴禁某種車輛、某種運營方式；=3\*GB3③實行錯時上下班或組織可逆性行車；=4\*GB3④對于某些交通參與者（老人、小孩、殘疾人員）予以特殊照顧；=5\*GB3⑤決定交叉口的管理或控制方式。（3）法規管理=1\*GB3①執行交通法規條例；=2\*GB3②建立機動車駕駛員的管理制度；=3\*GB3③建立各種違章與事故解決規則并監督實行；=4\*GB3④各種臨時的局部的交通管理措施。（4）交通安全教育與培訓考核=1\*GB3①交通民警的培訓與考核；=2\*GB3②駕駛人員的培訓與考核；=3\*GB3③對駕駛員進行經常性的安全教育；=4\*GB3④對人民群眾特別是青少年進行交通法制與安全教育；=5\*GB3⑤對于各種交通違章對象的教育與處罰。（5）交通控制=1\*GB3①交叉口控制（定期、感應、半感應）；=2\*GB3②線路控制（聯動控制）；=3\*GB3③區域控制（定期、自感應、分層）。13．常用的平面交叉口的交通管制有哪幾種方式？答：（1）交通信號控制按控制的范圍可分為三種基本類型，即=1\*GB3①點控制。是指個別獨立交叉口的信號燈控制，此法又可分為單點定期信號控制和感應式控制兩種，感應式控制又可分為全感應式和半感應式。=2\*GB3②線控制。是指對一條主干道相鄰交叉口的信號實行協調自動控制，亦稱綠波通行帶或綠波控制。=3\*GB3③面控制。是指對城市中某區域的所有交叉路口的交通信號，用計算機實行統一協調的自動控制。（2）停車控制車流進入或通過交叉路口時，必須先停車，觀測到達路口的車流情況而后進人或通過，一般又分為：=1\*GB3①多路停車法是在交叉口所有引導入口的右方設立停車標志，讓所有到達交叉口的車輛必須先停車而后等待出現空檔再通過，此法又稱為全向停車或四路停車，多為臨時措施。=2\*GB3②二路停車是在次要道路進入交叉口的引道上設上停車標志，使次要道路的來車必須先停車，等候間隙出現再通過，此法亦稱單向停車或兩路停車。（3）讓路法在次要路口或車輛較少的引道入口處沒讓路標志，使司機放慢車速，看清相交道路有無來車，估計有適當間隙可以通過再加速駛去。（4）自行調節法即采用中央島，讓各路進入車輛按反時針方問統一，連續行駛通過的環形交叉。（5）不設管制交通量很小的交叉口一般均不設管制，如居民區內部的交叉口等。14．平面交叉口的交通管制按控制的范圍可分為哪幾種類型？（1）點控制。是指個別獨立交叉口的信號燈控制，此法又可分為單點定期信號控制和感應式控制兩種，感應式控制又可分為全感應式和半感應式。（2）線控制。是指對一條主干道相鄰交叉口的信號實行協調自動控制，亦稱綠波通行帶或綠波控制。（3）面控制。是指對城市中某區域的所有交叉路口的交通信號，用計算機實行統一協調的自動控制。15．單點信號控制的幾種方式：答：(1)定期控制(2)按鈕式信號控制(3)感應式信號控制16．感應式信號控制的重要形式有哪幾種？答：（1）半感應式信號控制（2）全感應式信號控制（3）公共汽車感應式信號控制（4）列車感應式信號控制17．綜合社會經濟調查的內容重要涉及哪些？答：（1）行政區劃、分區規劃、從屬關系、管轄范同、影響區域等；（2）人口(總數、分布、構成、增長等)；（3）土地運用（土地特性、建筑構成、開發程序、客貨發生等）：（4）國民經濟發展（國民收入、工農業總戶值、生產和基礎建投資等）：（5）產業(產業結構、布局、資源、運量等)；（6）客貨運量（運送量、運送周轉量、各種方式所占的比重等，：（7）資金來源（國家投資、銀行貸款、社會集資等）；（8）社會價值（時間價值、勞動力價值、美學景觀價值、人文歷史價值等）。18．地區公路網規劃的基本內容有哪些？答：（1）客、貨運資料的搜集與分析；（2）未來交通量的推算預測；（3）公路與土地運用的經濟分析；（4）調查沿路土地運用的運量變化分析；（5）現有公路的調查分析；（6）擬建重要交叉口(平面和立體交叉口)類型選擇與分析；（7）出入車道控制及交通用地分析；（8）路線服務設施的發展規劃；（9）公路與鐵路交叉口分析；（10）高速公路規劃；（11）公路的環境影響評估等。19．交通規劃方案的一般規定是什么？答：（1）充足性規劃方案必須在適當的原則下能為將來的客貨運送需求提供充足的設施和服務，必須對比較方案進行檢查，從中找出在交通服務方面最佳的方案。衡量的主線標準是人和物的輸送的高效性、安全性、可靠性等。（2）與總體規劃的一致性交通規劃與區域和城市發展的總體規劃要適應和協調。通過交通規劃方案的實行可以保證區域和城市總體規劃所擬定的社會經濟發展、土地使用開發、文化價值保護等方面的目的能順利實現。（3）與環境的一致性交通規劃方案必須與環境發展的目的相一致。（4）可接受性規劃方案必須可認為大多數人、政治團隊、利益集團從其他也許反對方案實行的人們所接受。（5）財政可行性方案的投資必須在國家、地區或城市財力所允許的限度之內。20．評價交通規劃方案的技術經濟指標有哪些？答：交通規劃方案的技術經濟指標大體涉及相對規模、等級結構、布局形態、投資費用等幾個方面。（1）相對規模指標這類指標是將交通網絡設施的長度、面積等與地區經濟、用地、人口等相對比較，用可比的指標進行評估分析。如路網密度、道路面積率、人均道路面積等等，（2）等級結構指標這類是指交通網絡系統中不同等級(標準)的交通設施的相對比重，如公路網中高速公路、一級、二級、三級、四級公路所占的相對比重，城市道路網中，快速路，主干道、次干道、支路所占的相對比重，公交系統中，軌道交通、公共汽車、小公共汽車、出租車線路、車數相對比重等。（3）布局形態指標重要涉及公交線網的非直線系數，公路網中位點的吻合度，道路網的連接度等指標。（4）投資費用指標重要是指不同規劃方案的投資費用大小。21．構成道路交通事故的七個要素：答：（1）道路道路是指公路、城市街道和胡同(里巷)，以及公共廣場、公共停車場等供車輛、行人通行的地方。道路交通事故解決中的道路是指具有公用性質的道路。公有道路的特性是通行社會車輛，因此，公安部交通管理局決定，將通行社會車輛的港口道路、民用機場(不含機場控制區)道路和林業季節性運材道路納入道路交通管理的范疇，合用統一的道路交通管理法規。在非公用性質的道路上和其他地點發生的事故不屬于道路交通事故；這樣的道路和地點有：廠礦、油田、農場、林場自建的不通行社會車輛的專用道路；用于田間耕作，供農機具行走的機耕道路；機關、學校、單位大院內、火車站、汽車總站，貨場、渡口內道路上；鐵路道口與火車發生的事故不屬于道路交通事故。（2）車輛、人員道路交通事故解決中的車輛是指在道路上行駛的機動車和非機動車。根據車輛要素可知與車輛無關的事故不屬于道路交通事故。車輛要素規定事故當事人中至少有一人是車輛駕駛人員。（3）道路交通事件道路交通是指在道路上進行的人和物的空間位置移動。在道路上進行的重要是交通活動。但是也存在非交通性質的活動；在非交通性質的活動中發生的事故不屬于道路交通事故。如：參與軍事演習、體育競賽、斷路施工的車輛自身發生的事故不屬于道路交通事故。（4）在運動中發生事故時，至少應有一方車輛是在運動中。（5）違章行為道路交通事故的因素必須是由于車輛駕駛人員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，違反《中華人民共和同道路交通管理條例》和其他道路交通管理法規、規章的行為。機動車駕駛員的緊急避險行為不屬于違章行為。緊急避險行為是合法的行為。但必須具有以下四個構成要件：①)必須是為了避免公共利益、本人或別人的人身和其他合法權利受到危險的緊急情況；②必須是實際存在并且正在發生危險的情況；③必須是在沒有其他方法可以避免危險時；④緊急避險導致的損害必須比所避免的損害要輕。（6）過失過失是指應當預見自己的行為也許發生危害社會的結果，由于疏忽大意而沒有預見，或者已經預見而輕信可以避免，以致發生這種結果。過失分為兩類：—類是疏忽大意，另一類是過于自信。事故當事人的主觀心理狀態是過失，是道路交通事故的重要特性。交通肇事罪屬于過失犯罪，非過失事件(故意、意外事件)不屬于道路交通事故。（7）有損害后果既無人員傷亡，也無財產損失的不屬于道路交通事故。22．按事故重要責任者的交通方式如何分類？答：按照事故重要責任者的交通方式不同，道路交通事故分為機動車事故、非機動車事故、行人事故、乘車人事故。機動車事故還可分為汽車事故、摩托車事故、電車事故、拖拉機事故、汽車列車事故、專用機械事故、農用運送車事故等，假如當事雙方負同等責任．則按相對交通強者一方計。23．人對交通事故形成的影響，重要表現在哪幾個方面？答：①自身的生理、心理狀況等不符合交通安全的規定；②自身違章行走、違章操作、違章裝載、違章行駛等釀成事故；③對別人的交通動態從道路變化、氣候變化、車況變化、觀測疏忽或措施不妥等引起交通事故的發生。24．控制汽車排放污染物的措施有哪些答：（1）嚴格執行有關法規，加強環境監測；（2）改善機動車設備，控制排污量；（3）改善能源；（4）合理地布置路網與調整交通流，綜合治理交通；（5）綠化。四．計算題1．對某一交叉口引道的研究指出：有25%的車輛右轉彎，但無左轉彎，問三輛車中有一輛車右轉彎的概率是多少?已知：n＝3，x＝l，P＝0.25，q=1-p=0.75。求：P(1)。解：根據題意知，該題符合二項式分布，故有：即三輛車中有一輛車右轉彎的概率是42.2％。2．假設60輛車隨機分布5公里長的路段內，試求任意100米路段有4輛車的概率。解：設任意500米路段內平均車輛數為λ，則根據題意知：5000:60＝500:λ得λ＝６（輛）根據泊松分布得：3．某城鄉附近有路段為平原三級公路，路基寬度為8.5米，路面寬度為7.0米，縱坡為2％，超車視距局限性路段占全路段長的20％，根據調查得出路段上每小時的交通量為：載重汽車857輛，吉普車8輛，自行車115輛，其他小型汽車13輛，馬車5輛，求此時交通量是否超過該路的也許通行能力。解：（1）基本通行能力，根據表5—4建議值，一條車道的基本通行能力為1000輛/小時（載重車），雙車道的基本通行能力QB=2023輛/小時.（2）車道寬度修正系數,車道寬度為3.50米，查表5—5得r1=1.0。（3）側向凈空修正系數，兩側路肩寬度均為0.75米查表5—6得r2=0.81（4）縱坡度修正系數，由于缺少有關資料，故暫不考慮。（5）行車視距修正系數，視距局限性路段占全路段20％，平原三級公路的設計車速為60公里／小時，查表5—7得r4=0.88。（6）沿途條件修正系數，由于靠近城鄉，公路兩旁已街道化，查表5－8得r5=0.75于是也許通行能力為Qp＝QBr1r2r3r4r5=2023×1.0×0.81×1.0×0.88×0.75=1069(輛/小時)路上實際交通量按表5—9折算得：Qp=857×1.0+8×0.5十115×0.1+13×0.5十5×2.0=889(輛/小時)Qp＞Qp說明實際交通量尚未超過該路的也許通行能力。1．交通工程學所研究的內容大體可分為哪幾類？2．道路情況對車速的影響具體表現在哪些方面答：道路情況對車速的影響具體表現在如下幾個方面：（1）道路的類型；（2）道路的平面線型；（3）縱斷面線型；4）車道數及車道位置；（5）視距；（6）側向凈空；（7）路面。3．交通流調查有哪些作用簡答OD調查的目的（1）、OD調查的目的是收集調查區域內出行的類型與數量方面的資料（2）、涉及從各個起始社區(O點)到各個終訖社區（D點）的客、貨車的流動（3）、結合土地運用調查資料建立各類交通預測模型（4）、從中推求遠景年的交通量（5）、為運送計劃的研究提供基礎數據4、（交通流）抱負條件涉及：車道寬度大于3.75，小于4.5m；側向凈空大于等于1.75m；交通組成所有為小客車；駕駛員均為熟悉高速公路幾何線形，且駕駛技術純熟、遵守交通法規的司機1、駕駛員酒后開車所產生事故重要有以下特點：①向靜止物體（如安全帶、分車道混凝土墩、電桿、樹、欄桿等）撞擊；②向停駐的車輛沖撞；③夜間與對向車迎面撞擊；④因看錯路而引起的各種翻車；⑤重大事故和惡性事故多，致死率高2、交通量資料重要運用在以下幾個方面：（1）．擬定道路分級（2）．為道路幾何涉及和擬定交通管理設施提供依據（3）．評估已有道路的使用情況，通過經濟論證擬定筑路計劃（4）．評價道路交通安全限度（5）．探求交通趨勢（6）．安排交通運營計劃，擬定交通管制措施3、交通延誤產生是道路交通多種因素或一種因素的結果，這些因素是：(1)、駕駛員自身素質；(2)、車輛性能及技術狀況；(3)、道路及其車流組成情況；(4)、交通負荷；(5)、轉向車比例及其他干擾情況；(6)、道路服務水平及交通控制水平；(7)、道路交通環境及其他因素等。4、簡答影響同行能力的重要因素（1）、道路條件（2）、交通條件（3）、管制條件（4）、壞境與氣候（5）、運營規定交通量分布特性：交通量是一個隨機量，大小與經濟發展水平、居民生活水平、地理位置和氣候條件等復雜因素有關，隨空間和時間的不同而差異變化車流密度資料運用在這幾個方面：（1）、車流密度是研究交通流理論和制定交通控制措施的重要基礎數據。（2）、車流密度是劃分服務水平的依據，是反映道路上車輛擁擠限度的最直觀的指標，直接反映了道路上車輛的密集限度。(3)、車流密度指標，可以反映路上交通堵塞狀況。(4)、車流密度對道路通行能力的研究十分有用。4．遠景交通量基礎資料的收集及調查有哪些？答：（1）繪制擬建道路也許吸引的交通量區域的平面圖，并畫出該范圍內的現有道路、鐵路及重要通航航道。（2）收集平面圖范圍內現有道路上的交通量觀測資料，并在平面圖上標出各觀測點的年平均日交通量。如發現原有觀測點的交通量觀測數字不能反映出擬建路線重要段的交通量，則應加設觀測點。（3）收集在路線吸引區范圍內的歷年工農業總產值、人口、公路汽車貨運量的資料。汽車貨運量要涉及社會車輛的貨運量（根據需要也可涉及非機動車輛的貨運量）。如吸引區范圍這些資料收集有困難，則可收集涉及吸引區范圍的工農業總產值占擴大區域資料（擴大到能收集的限度），但要估算吸引區范圍的工農業總產值占擴大區域的工農業總產值的比例。（4）選擇適當路線進行車輛起訖點調查（簡稱OD調查），對于老路改建選擇在擬建路線上。對于新建路線則選擇在鄰近擬建路線的公路上。調查目的是了解、分析擬建路線上現在各重要段的交通量、流向以及車輛組成與裝載情況。。（5）調查區域內現有鐵路、水運的運量、運送能力、發展規劃以及各類貨品的運價。裝卸費用。這是擬定轉移交通量的重要依據，必須充足重視。（6）調查區域內現有公路的路況、正常情況下各類車輛的平均車速、運送成本和養護管理費用等。5．交通量調查資料的用途有哪些？答：交通量的調查資料是交通工程最基本的資料，其用途有如下方面：（1）交道規劃一個國家或一個省、市及自治區，小至一個縣或鄉鎮，甚至一條道路，在進行交通規劃時，必須對交通量進行充足的調查和分析，以獲得交通量的現狀，并推求其發展趨勢，預測遠景交通量，使交通規劃建立在客觀可靠的基礎上。（2）交通設施設計有了準確的交通量（目前或遠景）數據，就能對的地擬定道路等級；交叉口類型、道路的斷面布置和停車場等交通設施設計。（3）交通控制根據交通量的大小，可以擬定交叉口控制方式和信號配時等。（4）經濟分析要新建一條道路，必須先通過經濟分析來論證它的必要性與合理性，比較新舊路線的效益以及新路線究竟吸引多少交通量等。（5）交通事故評價道路上發生的交通事故的數量和嚴重限度與交通量的大小有一定的關系。有了交通量數據，才干評價不同道路上的交通事故發生率，以衡量道路的服務質量。（6）交通管理根據交通量的大小，采用相應的交通管理措施，以提高道路的通行能力。6．交通延誤資料有何作用答：交通延誤資料作用表現為以下幾點：（1）評價道路的阻塞限度和服務質量交通延誤十分直觀地反映道路交通的阻塞情況，而對于道路的使用者，最關心的是時間和延誤。因此，交通延誤資料客觀地反映道路的阻塞限度，也體現了道路服務質量的高低。（2）道路改建的依據在擬定道路或路口改建計劃時，是否應拓寬道路或實行快慢車隔離，是否應設左轉專用道等，都應以延誤分析為依據。（3）運送規劃交通運送部門在運營調度時往往不是選擇距離最短的路線而是在選擇行車時間最少的路線，有了延誤資料，有助于運送部門進行路線選擇。公共交通運送部門制定行車時刻表，調整路線運營狀況時，也要依據延誤資料。（4）經濟分析交通運送部門計算運送成本、交通管理部門對采用某一工程措施或管理措施進行可行性研究時，通常將時間換算成經濟指標，延誤資料是重要的原始資料。（5）前后對比研究對交通設施改善前后的延誤時間進行調查，可以對改善的效果作出評價。（6）交通管制根據延誤資料，可以擬定是否應限制停車，是否應采用單行或禁行等交通管制措施。延誤資料還是擬定路口信號燈配時的重要依據。當路口某一方向的延誤明顯大于另一方向時，則應調整綠信比，使兩方向延誤大體相等。（7）交通延誤資料可以作為交通運政部門進行定線管理、合理調控線路運力的重要依據。7．影響通行能力的修正系數重要有哪幾種答：影響通行能力的修正系數重要有以下幾種：（1）道寬度的修正系數（r1）當車道寬度為其一數值時，其交通量能達成理論的最大交通量，當車道寬度小于該數值時，則交通量小于理論的最大交通量。（2）側向凈空的修正系數（r2）側向凈空是指車道外邊沿至路旁障礙物（燈柱、護欄、停放的車輛等）的距離。根據實際調查表白；當凈空小于某一數值時，會使駕駛員感到不安全而使車輛偏向路中央行駛，這就使邊部車道寬度無法運用，相稱減少了車道寬度。當路肩寬度局限性時，其對通行能力的影響與側向凈空局限性完全同樣。因此，當側向凈空或路肩寬度小于1.75米時，應對基本通行能力加以修正。（3）縱坡度的修正系數（r3）道路的縱坡度對車速有相稱大的影響，載重汽車就更為突出。隨著坡度、坡長的增長，行車速度隨著減少。國外均以小客車為計算車輛類型，由于小客車有較大的后備功率，當坡度小于7％時，車速減少很小，因而不予考慮修正，但我國道路行駛的大部分車輛為載重汽車，在坡道上行駛的速度減少很大，因此必須進行修正，但其修正值目前尚未能擬定。（4）行車視距的修正系數（r4）根據美國的調查研究，當超