第頁鐵路工作實習自我鑒定(3篇)鐵路工作實習自我鑒定1

為了更多的了解到鐵路的相關信息，我常常到各大鐵路論壇泡泡。去過一些鐵路論壇的人都比較了解有很多關于埋怨鐵路的工作有多苦，多累，待遇不好之類的貼;特殊是關于高校生在鐵路的不良境況。今日有看到這個貼我還是很贊同他的一些看法和感受的。之前我也轉過高校生在鐵路企業不好待遇的文章，那應當是地區和部分現象，這位高校生的看法還是比較全面的。下面就是原文：

因為看到一些關于高校生在鐵路的帖子，感覺所言片面，于是另開新帖表明觀點，以防不明真相人事誤入歧途，終歸越來越多的高校生進入了鐵路。

先簡潔自我介紹一下，本人07年高校畢業后進入鐵路(211的)。因為所學專業為網絡工程，屬于計算機相關，于是被分到電務段。

那么，我與許多人一樣，通過1年的實習，定崗，安排到車間工區，正式正為一名信號工。在這個過程至今，正如我的名字一樣，我迷茫過，彷徨過。我曾經就像一頭失去方向的野馬，心高氣傲卻只能原地打轉。

簡潔來說，就是很浮躁。四周的環境，你的領導，你身邊的同事，無不認為，高校生就不該來鐵路。于是乎，自己也就無形的感覺，好像自己在鐵路上真是屈才了。然而，經過1年的正式工作，我的想法卻有了很大的不同。

首先，是與同事的相處。在這兩年里，我先后更換了7個工區(實習的時候分別體驗了4種不同類型工區，這是段領導為我們快速接觸鐵路支配的，定崗后在信號車間又換了3個工區)，與每個工區的同事都相處的還算不錯。剛起先也是混日子，大環境就是混日子嘛。許多剛來的高校生，有著看不起1線職工的心態。

我想說，這是很不對的。因為，任何一個人都有你敬重和學習的地方。1線職工的確大部分受教化程度不高，平日的言談舉止比較自由，但是，只要沒有道德品質問題，那我們就不應當另眼相看，相反，更應當主動接近，互幫互助。假如你能用自己的行動去影響年輕人，呈現你高校里的素養教化成果，那就更加起到了鐵路收取高校生的效果了。

其次，是相關業務的學習。起初來到電務段，就是學平安，一切把平安放第一位。然后就是軌道電路道岔什么的，當時也不懂，

鐵路工作實習自我鑒定2

本階段我在信號工區學習，是來鐵路局學習的第三個階段，就是去現場學習，向現場的老師傅學習，學習現場工作的程序。在這3個月的工作和學習中，學到了許多書本上沒有的現場學問，使得我對以前所學過的理論學問有了更深刻的相識，真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺。

在實踐閱歷積累上，我跟師傅在現場學習的工作流程，并親身感受了信號工的工作過程，使我起先積累了作為一名合格的信號工應當具有的基本實力，細心體會著作為一名合格的信號工應當具有的職業素養，同時主動協作好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場學問，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車狀況下能嫻熟的在腦中模擬工作要領。

在現場的感受許多，首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以安靜的心態看待鐵路的改革，以主動的心態參加工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以主動的心態面對工作，主動主動地做好分內之事。

第一要充溢信念。

相識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的變更、“身份轉換”政策的實施，會創建新的、良好的競爭氛圍。

其次要有緊迫意識。

培育自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，仔細完成自己的本職工作。仔細做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必需增加競爭緊迫感，自覺提高自身素養。在鐵路跨越式逐步深化發展發展的今日，必需對自己有醒悟的相識。隨著企業改革力度的不斷加大，必需變更了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本學問，了解路局各項改革措施的必要性。相識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在驚慌肅穆的環境下做好自己的本質工作。

杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預備黨員，在接下來的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，恒久把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求堅決、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到主動肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創新，永葆工作中的朝氣和活力。

在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的閱歷，謀劃新思路，實行新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮主動性、主動性和創建性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的看法和建議基礎上，仔細反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱忱，更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱忱和主動的看法做好我的本職工作。成為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復合型人才。

鐵路工作實習自我鑒定3

一、實習目的

1、駕馭車站運輸組織工作的基本理論和方法;

2、駕馭車站調車作業安排的編制方法;

3、駕馭貨運單據的保管、交接及傳遞方法;

4、會編制列車編組依次表

5、駕馭車站接發列車的作業程序和用語;

6、具備信號員、助理值班員、車號員(長)等工作的較為嫻熟的技能;

7、具備車站值班員、調車區長等工作的理論學問和初步技能;

二、實習單位及崗位介紹

陽泉站位于山西省陽泉市境內，中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區域性編組站。是我的工作單位，也是我實習的地方。車站的技術作業范圍包括：擔負上、下行列車(空車除外)改編、上、下行列車無調中轉、始發列車編組任務;車站的運輸任務以晉煤外運為主，擔負陽泉礦務局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運任務及陽泉市區和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發任務，是石太線上重要的樞紐。

三、實習內容及過程

調車區長實習

我首先實習的崗位是調車區長，調車區長的主要工作是駕馭列車預確報和現在車、作業車狀況，依據階段安排編制下達調車作業安排并組織實施，并剛好向車站調度員供應相關資料。調車區長的工作不僅困難，而且還很須要耐性和細致的，要考慮到許多作業限制，還要遵守許多的規章制度。如簡子溝作業場，到達礦車列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線作業，則最多只能牽出27輛。其他的作業限制還有許多，因其為橫列式車站，為合理下達調車安排，用最少的鉤數、最短的時間完成調車任務，多采納解體照看編組，解編結合的方法。

調車作業安排的內容、編制、下達和有關標記符號的規定調車作業安排是保證明現階段安排的調車作業詳細行動安排，由調車區長負責編制。

調車作業安排的編制，應依據階段安排和現在車分布狀況、到達列車編組確報、駝峰(牽出線)利用狀況及調車場線路固定用途和存車狀況、各裝卸點作業進度及調車機工作動態等實際狀況，根據有關規定進行編制。

調車作業安排必需根據《調車作業通知單》規定的欄目逐項填寫，不得簡化。主要內容包括：安排和實際起止時分、作業場別、班次、調別、調車領導人姓名、調車指揮人姓名、股道、摘掛車數、編解車次、作業限制(備注)等。利用微機打印調車作業安排亦應符合《調車作業通知單》的內容及要求。但實際作業中，往往利用口頭傳達一些短安排(不超過三鉤)，內容只包括股道、車數和一些留意事項。不過事后要在新安排中一一補全。

凡有關票據(貨票、列車編組依次表)中有特別運輸要求的，以及依據現場作業需對調車作業有所要求的，都應在調車作業通知單備注欄中運用特定的符號或文字注明。

調車作業從某線全部牽出，應在備注欄內注明“空線”字樣，駝峰解體時溜放車組或摘掛車10輛及其以上應在備注欄內注明摘掛車的尾部車號。空線給車時應在備注欄內注明“空線”字樣。

看上去很麻煩，也很簡單出錯。不過在我們車間更換了電腦和配套的安排編制軟件后，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示了，已經比原來便利了不少。而且上述大多的不便之處從設備層面來說并非無法解決。我想，隨著設備的進步，區長的活會越來越輕松。或許某一天，區長能被電腦完全取代吧?或者只是監控著電腦自動輸出的安排，作個拾遺補缺的監督者吧?

車號員實習：

接下來是實習車號員，車號室里有兩類工作人員：一是內勤，一是外勤。內勤打印編組依次表，核對貨物運單將其短暫庫存。外勤主要是記錄到達車車號，核對動身車車號。其工作程序是：等站調通知→接票→接車→核對票據→整理簡報給站調→送票。但是事實上許多時候大家相互之間并沒有分得太細，經常是誰便利誰就干一下。唯獨送票這個環節，因為須要往東頭走很遠的路：來回一趟也許有將近兩公里，而一個班總要開6、7趟車。所以有時候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規定有所不符，但是考慮到實際的作業狀況，也算是情理之中，這也讓我覺得規章和現場作業間好像有脫節的地方。

貨運單據的傳遞、保管和交接方法

(一)、由貨運車間貨票傳遞員負責貨票的傳遞工作。

(二)、各工種間移交貨票，均憑《貨運票據移交簿》登記簽認交接。下列崗位(人員)處設置《貨運票據移交簿》

一場(陽泉)：車號長西車號西外勤東外勤二場(簡子溝)：車號長西車號東外勤貨運：貨場內勤貨票傳遞員

格式運用北京路局下發的“貨管-13”標準格式。

(三)、裝車的貨票

制票作業完成后，貨票傳遞員隨時送交簡子溝場或陽泉場車號特長簽收，確保開車前一個半小時將貨票送到。如遇緊點列車，有關人員要加強聯系，保證列車正點動身。遇現車與票據不符時，由車號員通知內勤貨運員，由貨運員負責修改票據。

凡簡子溝開車的上行貨票，由內勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關狀況不能明確駕馭時向調度詢問。

(四)、到達卸車貨票

車號員應在接車作業完畢后，剛好將卸車信息報告站調。貨調依據班安排、階段安排與站調聯系，利用現車信息系統查詢卸車、支配作業，通知貨運內勤剛好取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內勤貨運員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達通知處理。交付后的貨票分整車、零擔、集裝箱裝訂成冊保管。

(五)、關于扣留、倒裝、整修車輛作業及貨票傳遞的作業方法

1、商檢扣留的倒裝、整修車，應馬上通知站調甩車，并剛好做出一般記錄。

2、列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員剛好通知車站調度員并填發“車統-23”。站調應剛好通知商檢“車統-23”有關內容，商檢做出一般記錄并要求列檢值班員簽認。

3、凡商檢所做的一般記錄，應剛好送交該場的'車號長簽收。車號長負責撤出該車的貨票，并將一般記錄附于貨票內。

4、商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應在本班做出一般記錄并送交車號長簽收。

5、站調接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規定要求有關人員做出一般記錄證明外，還應建立登記制度，將日期、車次、車種、車號、發站、到站、品名、扣車人姓名登記清晰后轉交貨調簽認。

6、倒裝、整修的車輛，站調與貨調聯系倒裝、整修地點，支配安排送達，由貨調通知貨運值班員負責處理，本班送到的車輛原則上本班內處理完畢。倒裝完了，貨運編制一般記錄附于貨票內。

7、陽泉、簡子溝場產生的整修、倒裝貨票及記錄每日6:00(18:00)前由貨票傳遞員從陽泉、簡子溝取回交內勤貨運員，取票時必需確認記錄是否齊全完整，內勤負責登記并向貨調匯報車種、車號、發站、到站、品名、收貨人及記錄等狀況，貨調仔細做好登記。

總的來說，車號員的工作要求我認為有三條：眼明、手快、心細。接車時，車列不會因為車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員必需做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續作業，而為了補漏，只能自己跑到現場重抄。費時費勁不說，還會受到責罰。而核對現車、編組、貨票的工作則特別要求心細，上述這些單據無一例外都是一長串單調且相像的編碼、數字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。最嚴峻的后果便是貨票分別，作為車號員來說，這既是最大的差池。實習期間，若非師傅把關嚴，早已出了洋相了。不過，隨著設備進步，鐵路系統的信息化程度不斷提高，我認為人工核對票據及送票很快就會成為歷史。而人工抄車唯恐一段時間內還將接著(RFID芯片技術有望解決該問題，但受限于成本、牢靠性以及既有車輛浩大的數量等因素，唯恐十年之內不行能有實際的應用)。

四、實習總結與體會

作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實習合二為一：邊工作，邊實習。通過實踐印證自己在書本上得到的學問。理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能熬煉人的品質，彰現人的意志。

社會實踐意味著接著學習，并將學問應用于實踐，但僅僅在思想的層面上相識到這一點還是不夠的，而是必需在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。

(一)、要全身心融入鐵路這個大家庭

我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的驕傲!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納汲取各種各樣的社會學問，才能豐富自己作為一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順當開展。

其次要以安靜的心態看待鐵路的改革，以主動的心態參加工作，以樂觀的心態面對生活。從思想上相識到鐵路改革機遇大于挑戰;從行動上要主動主動地做好分內工作。

(二)、要有緊迫感和大局意識

主動去適應改革，努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，仔細完成自己的本職工作。仔細做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必需增加競爭緊迫感，自覺提高自身素養。在鐵路跨越式逐步深化發展發展的今日，必需對自己有醒悟的相識。隨著企業改革力度的不斷加大，提高自身綜合素養是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，不斷提升理論素養，增加責任心、給自己補充能量，以適應競爭環境。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到主動肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本學問，了解路局各項改革措施的必要性。相識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

(三)、主動向黨組織靠攏，樹立科學發展觀

馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論是我黨的根本指導思想，也是指導我們工作進步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的內涵隨著時代的進步而不斷豐富和完善。只有不斷地學習才能相識其精髓，也只有不斷學習，才能敏捷駕馭和運用，成為推動我們事業前進的有利武器。科學發展觀和加強黨的執政實力建設是上述指導思想在新的歷史時期的詳細化，是對上述指導思想的豐富和發展。

(四)、今后努力的方向

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實習過程中，我深深的感覺

到自己所學學問的膚淺和在實際運用中學問的匱乏，剛起先的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到特別的難受。總以為課本學的不錯，一旦接觸到實際，才發覺自己知道的是多么少，這時才真正領悟到“學無止境”的含義。這或許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教化與社會實踐的關系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。“千里之行，始于足下”，這短暫而又充溢的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經驗，也是一個重要步驟，對將來適應新的工作崗位也有著很大幫助，可以避開我畢業后的眼高手低現象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中仔細的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培育。這一段時間所學到的閱歷和學問