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指導xx股份有限公司北京地鐵五號線2#合同段

投標技術文件第一部分項目概況第二部分工程特點、重、難點及重、難點對策措施第三部分總體施工部署第四部分主要施工方案、方法及技術措施第五部分工期、質量、安全及文明施工保證措施第一部分項目概況主要工程內容主要工程數量周邊環境條件及地質情況1.主要工程內容線路位置本合同段工程項目包括蒲黃榆車站和劉家窯～蒲黃榆區間，全長913.7m。蒲黃榆站設在蒲黃榆路與安樂林路的交叉口，跨蒲芳路路口。地理位置圖蒲黃榆車站主要工程內容蒲黃榆車站長165m，包括兩個風井、兩個風亭、四個出入口。蒲黃榆車站為淺埋暗挖單拱單柱雙層島式車站，有效站臺長度120m，寬12m，開挖跨度22.6m，高度16.3m。劉～蒲區間工程內容劉家窯～蒲黃榆區間長748.7m（雙線），包括一個豎井、一個聯絡通道、一個防災通道、六個迂回風道。區間隧道斷面形式為馬蹄形斷面，開挖跨度5.8m，高度6.23m。

2.主要工程數量項目名稱單位區間車站附屬工程總計暗挖土石方m3

528925504035003142935初噴砼m3

123118546632527182鋼料t12549396092807二襯及填充砼m3

14626138367302357643.周邊環境條件及地質情況周邊環境條件地下管線地面建（構）筑物

在K2+240～+310左線隧道中線與西側永5住宅樓間距僅7m，隧道施工對該住宅樓有一定影響。隧道經過該段時，必須加強量測工作，以監控量測數據指導施工，嚴格將地表沉降控制在30mm內。蒲黃榆車站頂U型天橋的基礎均位于車站出入口施工的人防段，施工對天橋的穩定性有一定的影響。蒲黃榆車站東南出入口與時代芳群高層住宅樓相距較近，出入口開挖施工對住宅樓有一定的影響。東南風亭口緊鄰永（2）建筑物的北側，并與北側四根立柱緊鄰，施工對該建筑物有一定影響。區間隧道在K2+230，K2+595兩處有地面人行天橋；車站頂有安樂林路天橋；隧道施工需保證天橋正常通行。地面交通本合同段區間隧道從蒲黃榆路下通過，車站跨蒲芳路路口。區間豎井施工場地位于群星路與蒲黃榆路交叉口；車站施工豎井位于蒲芳路與蒲黃榆路交叉口附近，車站西北和西南出入口位于蒲黃榆路與安樂林路的交叉口。以上道路路面交通繁忙，施工車輛主要經蒲黃榆路、群星路、蒲芳路、安樂林路進出施工場地。車站地質情況層序土層名稱層底標高（m）土層厚度巖性概述物理力學性質備注①粉土填土層38.99～39.11m1.0～1.6m褐黃色，潮濕、可塑③粉土層31.30～32.39m6.6～8.0m褐黃色，硬塑、稍濕～潮濕C=18kpaφ=23°位于車站中上部④2粉細砂層27.5～28.79m3.6～3.8m褐黃色，密實，飽和φ=30°位于車站中部④3中粗砂層25.85～26.09m1.6～2.7m褐黃色，密實飽和φ=34°位于車站下部⑥粉質粘土層19.35～20.49m5.0～6.50m褐黃色，可塑～硬塑，潮濕C=25kpaφ=22°位于車站下部區間地質情況層序土層名稱層底標高（m）土層厚度巖性概述物理力學性質備注①粉土填土層35.88～39.11m1.2～3.8m褐黃色，潮濕、可塑，局部為①1雜填土層③粉土層31.38～32.06m4.5～6.9m褐黃色，硬塑，稍濕～潮濕C=18kPaφ=23°④粉質粘土、粘土層25.48m5.9m褐黃色，硬塑，潮濕C=26kPaφ=22°向北逐漸尖滅④2粉細砂層厚度變化大，最大厚度3.8m褐黃色，密實飽和④3中粗砂層厚度變化大，最大厚度3.7m褐黃色，密實飽和⑤卵石圓礫層25.83m0～1.3m褐黃色，飽和密實⑥粉質粘土層16.55～17.48m6.60～9.20m褐黃色，可塑～硬塑，潮濕C=25kPaφ=22°從表中可知，工程程所處的地質條件件甚差，圍巖自穩穩能力差，對施工工極為不利。第二部分工程程特點、重、難點點及重、難點對策策措施工程特點環境特點1.區間隧道約71%進入含水層（潛水、承壓水），確保無水施工，必須采取地面降水措施；2.區間沿線地面交通繁忙，兩側建筑物密集，施工場地面積僅1335m2，只有一個施工豎井，要承擔748.7m長雙線區間隧道施工任務。施工場地布置困難；3.永5住宅樓距K2+240～+310左線隧道中線間距僅7m，施工期間要保證樓房無沉陷、傾斜、開裂；4.距車站頂0.33m～1.0m的φ800污水管設計中雖然改移，但由于污水管長期滲漏，可能已將周圍土體軟化，洞室開挖時需采取強有力措施改良軟化的土體，才能安全通過；5.車站上中部位于粉土層、粉細砂層，圍巖自穩能力差。底部處在細中砂層和卵石圓礫層及兩層交界處，地下水位高（32.89m），結構埋入承壓水內深達6.69m，部分結構達8.36m；6.施工場地處于密集居民區，存在擾民與民擾問題。結構特點1.車站為單拱單柱雙層結構，開挖跨度22.6m，高16.3m；結構獨特，受力復雜。2.車站正洞與風道相接的結合部為矩形平頂結構，開挖的寬度9.8m，高度18.3m，易產生群洞效應。施工特點1.在相對狹窄的中洞內，施作底板、底梁、中柱、頂梁、頂拱，工序多而雜。特別是頂梁和拱頂整體澆筑蘑菇形斷面，需保證砼灌注密實度。2.風道與正洞接合部斷面形式多，工序轉換頻繁，結構空間受力復雜。工程重點第二合同段主要工工程內容為“一站站一區間”。其中中：劉家窯站～蒲蒲黃榆站區間全長長748.7雙線米；蒲黃榆站站長165m，為雙層暗挖島式車車站；根據招標文文件、現場踏勘，，經認真分析比選選，蒲黃榆車站能能否按期、優質完完成，事關本合同同段的全面兌現；；控制沉降、結構防水事關結構和施工的的安全和質量，施施工組織的優劣事事關安全質量工期期的全面兌現。這這三者均為本合同同的工作重點。工程難點1）風道與正洞結合合部斷面大，既深且寬，并從從此處開辟工作面面，工序轉換形式式多，空間結構受受力復雜，施工組組織較為困難。保保持其自身的穩定定及結合部的穩定定是本合同段的難難點之一。2）防水問題：車站采用中中洞法施工，結構構分塊較多，施工工縫、變形縫防水水是難點。車站主主體結構形式設計計獨特，結構防水水效果好，但風道道與正洞接合部是是由小斷面漸變為為大斷面，且頂部部是由弧形拱突變變為平頂。因此，，平弧交接處的防防水也是難點。3）地表沉降控制：工程施工前前需降水，隧道開開挖和降水導致土土體重新固結，從從而引起地面沉降降。距車站頂僅0.33m的φ800污水管和區間永5住宅樓對沉降敏感感。嚴控地表沉降降量，將其控制在在規范允許值內，，是保證地面建筑筑和地下管線安全全的首要條件。工程重、難點對策策措施重難點對策措施在此類地層中采用CRD工法施工寬22.6m，高16.3m的單拱單柱雙層車站，為國內首次，施工難度大。1.車站采用中洞法：按照“小分塊、短臺階、早成環、環套環”的原則，穩扎穩打。將北京地鐵“復～八”線施工的重要經驗即“十八字訣”貫穿地鐵五號線施工全過程。2.中洞嚴格按施工步序施作，側洞對稱、同步作業；3.將車站分12塊進行開挖，每塊寬7.5m，高4m。開挖前對砂層地段的開挖輪廓線外約2.5m范圍內進行注漿加固。每塊開挖形成封閉臨時結構后，均進行量測，量測結果在規定范圍內才進行下塊開挖，以量測結果指導施工。保持車站風道與正洞結合部的矩形平頂結構穩定1.采用中洞法，按“十八字訣”施工。2.開挖、初支完后及時施作結構部分鋼筋砼、兩根立柱和中隔板，使之形成框架結構。3.根據量測情況指導施工，架設臨時橫撐。4．采用23m長大管棚超前護頂，確保開挖穩定。重難點對策措施“三縫”防水、通道與接合部平頂與弧拱交接處的防水1.首先對初支背后反復注漿，先注1:3水泥砂漿，再注純水泥漿，后注超細水泥漿。防水層鋪設前，初支砼表面無濕漬。2.嚴格操作規程，保證防水層接縫焊接牢固，使防水層全斷面連續成環。3.新舊砼交接處涂沫界面劑，加強新、舊砼之間的粘結。施工縫部位采用背貼式止水帶進行加強防水。4.變形縫部位模筑砼外側設置背貼式止水帶，同時在背貼式止水帶的兩翼最外側齒條的內側根部固定注漿管注漿。5.二襯背后反復注超細水泥漿。重難點對策措施地表沉降控制1.和業主、設計、監理單位密切配合，將現場量測結果、開挖后的巖層情況及時反饋設計單位，為及時調整設計參數提供準確信息。2.密切配合降水單位。及時提供有關資料。降水不徹底時，在洞內實施輔助砂井降水，創造無水作業環境。3.開挖至接近天橋、高樓、污水管時，首先按設計加密施作超前小導管注漿，加固地層，并加強量測工作。遇砂層時要周壁注漿，封閉掌子面，抑止縱向變形。第三部分總體體施工部署工期目標總體施工方案總體施工順序施工組織機構1.工期目標車站工期目標2002年12月1日開工，2004年12月1日竣工，施工總工工期24個月。主要控制點施工內容工期目標時間（月）豎井施工豎井開挖、支護、井口提升設備安裝2003.1.1～2003.2.282風道施工風道開挖、支護2003.3.1～2003.5.152.5車站兩端結構施工2003.5.16～2003.6.301.5車站主體開挖中洞開挖、初支2003.7.1～2003.11.305車站中洞主體結構主體鋼筋砼、立柱2003.12.1～2004.2.293車站主體開挖側洞開挖、初支2004.3.1～2004.7.315車站側洞主體鋼筋砼澆筑，臨時支護拆除2004.8.1～2004.10.313站臺板鋼筋砼澆筑2004.11.1～2004.11.301區間工期目標主要控制點施工內容工期目標時間（月）豎井豎井開挖、支護、井口提升設備安裝2002.12.16～2003.1.151聯絡通道開挖、支護、結構2003.1.16～2003.2.281.5右線開挖及初支開挖、初期支護2003.3.1～2004.3.3113右線二襯防水層，鋼筋砼2003.12.1～2004.5.316左線開挖及初支開挖、初期支護2003.6.16～2004.5.3111.5左線二襯防水層，鋼筋砼2003.12.1～2004.6.307左右線鋪底回填2004.4.16～2004.7.153通道、豎井封底回填2004.7.1～2004.7.3112.總體施工方案本合同段主要施工工內容為一站（蒲蒲黃榆車站）一區區間（劉家窯～蒲蒲黃榆區間）均采采用暗挖法施工，，由于蒲黃榆車站站設計的單拱單柱柱雙層結構島式車車站，暗挖寬度22.6m，高度為16.3m。施工中可能遇到許許多難題，需要采采用新工藝、新技技術進行解決；因因此，它是本合同同段施工的重點。。圍繞這一重點，，我們決定采用如如下的總體施工方方案：以蒲黃榆車站施工工為核心，隧道開開挖為龍頭，將車車站和區間分成兩兩個獨立施工體系系，把洞室斷面分分割成塊，塊塊成成環，環環相連，，支頂牢靠，分序序施工，形成結構構；開挖采用小型型挖掘裝載機；TK-961濕噴機噴射砼，區區間隧道出碴采用用洞內3m3斗車有軌運輸，電電瓶車牽引，豎井井罐籠提升機提碴碴至地面，大噸位位汽車運碴到棄碴碴場；車站結構砼砼模板采用大塊鋼鋼模型，區間結構構砼采用定制液壓壓襯砌臺車；砼灌灌注采用泵送入模模；防水工程則層層層把關，抓好初初支背后壓漿、防防水板鋪設、防水水砼的施工、施工工縫及變形縫的處處理、二襯背后壓壓漿等各環節；保保質量、保安全，，按工期、高效、、優質完成合同段段所有工程。3.總體施工順序車站施工順序區間施工順序4.施工組織機構北京地鐵五號線2合同段項目經理部副經理總工程師項目經理副經理工程部試驗室機電部物資部財務部安質部經計部辦公室作業一隊作業二隊作業三隊第四部分主要要施工方案、方法法及技術措施降水施工蒲黃榆站施工劉～蒲區間施工1.降水施工區間降水施工區間降水參數第一段（K2+183～K2+415）設計參數如下表井類型井徑（mm）井間距井深（m）管徑（mm）濾料（mm）承壓水非完整井φ70013m，雙排布置24.0φ400/300φ2-4第二段（K2+415～K2+931）設計參數如下表井類型井徑（mm）井間距井深（m）管徑（mm）濾料（mm）承壓水非完整井φ70017m，雙排布置28.5φ400/300φ2-4車站降水施工車站降水參數車站站體段設計參參數如下表風亭豎井及通道段段設計參數如下表表井類型井徑（mm）井間距（m）井深（m）管徑（mm）濾料（mm）承壓水非完整井φ7009.0～10.028.5φ325φ2～4井類型井徑（mm）井間距（m）井深（m）管徑（mm）濾料(mm)承壓水非完整井φ7009.0～10.028.5φ400/300φ2～42.蒲黃榆站施工風道施工第一步Ⅰ區小洞施工在Ⅰ區頂部注漿小導管管的支護下（在豎豎井開挖過程中完完成），按Ⅰ區尺寸破豎井初期期支護進行Ⅰ區開挖，開挖步長長0.5m，安設格柵鋼架兩兩榀，并安縱向連連接筋并綁扎φ8鋼筋網；安裝I20a鋼架縱、橫隔壁、、噴射Ⅰ區環框C20砼，確保Ⅰ區開挖后形成臨時時封閉成環結構。。第二步Ⅱ區小洞施工在Ⅰ區頂部注漿小導管管的支護下，待Ⅰ區開挖5m后，按Ⅱ區尺寸破豎井初期期支護進行Ⅱ區土體開挖，開挖挖步長0.5m，安設格柵鋼架兩兩榀，使之與Ⅰ區格柵鋼架拱部連連接緊密，并安縱縱向連接筋并綁扎扎φ8鋼筋網，安裝I20a鋼架橫隔壁，使之之與Ⅰ區縱、橫隔壁連接接緊密。噴射Ⅱ區環框C20砼，確保Ⅱ區開挖后開成臨時時封閉成環結構。。第三步Ⅲ區小洞施工在Ⅰ區臨時仰拱的支護護下，進行Ⅲ區粉細砂體開挖，，先對頂部、側面面進行化學漿液注注漿，然后開挖，，開挖步長0.5m，安設格柵鋼架，，使之與Ⅰ區格柵鋼架腳部連連接緊密，并安縱縱向連接筋并綁扎扎φ8鋼筋網，安裝I20a鋼架縱、橫隔壁，，噴射Ⅲ區環框C20砼，Ⅰ區、Ⅲ區形成臺階，臺階階長度7m，確保Ⅲ區開挖后形成臨時時封閉成環結構。。第四步Ⅳ區小洞施工在Ⅲ區臨時仰拱和Ⅲ區縱隔壁的支護下下，進行Ⅳ區粉細砂層開挖。。先對頂部、側面面進行化學漿液注注漿，然后開挖，，開挖步長0.5m，在側面及時安設設格柵鋼架，使之之與Ⅱ區格柵鋼架端部連連接緊密，并安縱縱向連接筋并綁扎扎φ8鋼筋網，安裝I20a底部橫向鋼架，噴噴射Ⅳ區環框C20砼，Ⅱ區、Ⅳ區形成錯洞，間隔隔5m，確保Ⅳ區開挖后形成臨時時封閉成環結構。。第五步Ⅴ區小洞施工在Ⅲ區臨時仰拱的支護護下，進行Ⅴ區土體開挖。開挖挖步長0.5m，安設格柵鋼架，，使之與Ⅲ區格柵鋼架端部連連接緊密，并安縱縱向連接筋并綁扎扎φ8鋼筋網，安裝I20a鋼架縱、橫向隔壁壁，噴射Ⅴ區環框C20砼，Ⅲ區、Ⅴ區形成臺階，臺階階長度5m。第六步Ⅵ區小洞開挖在Ⅳ區臨時仰拱、Ⅴ區縱隔壁的支護下下，進行Ⅵ區土體開挖，開挖挖步長0.5m，在側面及時安設設格柵鋼架，使之之與Ⅵ區格柵鋼架腳部連連接緊密，并安縱縱向連接筋并綁扎扎φ8鋼筋網，安裝I20a底部橫向鋼架，噴噴射Ⅵ區環框C20砼，Ⅳ區、Ⅵ區形成錯洞，間隔隔長度5m。風道正洞形成。。第七步架設臨時鋼管支柱柱，置換下部臨時時支撐。（底板、、側墻處先作好防防水層）第八步拆除Ⅴ—Ⅷ區臨時鋼支撐。第九步施作底板及下部邊邊墻及中隔板。第十步架設臨時鋼管支柱柱，置換上部臨時時支撐。（頂板處處先作好防水層））第十一步拆除Ⅰ—Ⅳ區臨時鋼支撐。第十二步施作頂板及上部邊邊墻。第十三步拆除臨時鋼管支柱柱。第十四步在風道進入車站段段開挖初期支護完完成后，即在車站站主斷面側打設車車站主斷面拱部φ108@30cm長8m的注漿管棚。在進進入車站一端預埋埋I20a的環框暗梁及中洞洞兩側的縱隔壁。。在環框暗梁內澆澆注素砼，以利破破口。然后作風道道及進入車站段接接合部二襯結構，，在二襯結構上按按車站主斷面中洞洞法破口進入車站站正洞施工。風道道中隔板形成后，，可分兩個層次出出碴，但到達豎井井口后，上層出碴碴利用電動葫蘆將將斗車吊入豎井底底，用罐籠提升出出碴。結合部中隔隔板與車站中隔板板雖不在同一水平平，但車站中洞的的分層開挖、中層層橫撐比結合部隔隔板高20cm，對車站中洞開挖挖出碴有利。單拱單柱雙層結構構施工第一步Ⅰ區小洞施工先對Ⅰ區頂部輪廓線外2.5m范圍內土體進行小小導管的打設和注注漿，然后按0.5m步長環形開挖Ⅰ區土體，預留核心心土，以核心土作作為操作平臺及時時安設拱頂格柵鋼鋼架，安裝縱向連連接筋和綁扎φ8鋼筋網，噴射C20砼，安裝I20a鋼架隔壁，噴砼封封閉開挖面，再挖挖核心土，安裝臨臨時仰拱鋼架（連連接筋、鋼筋網）），噴C20砼，確保Ⅰ區開挖后形成封閉閉成環結構。第二步Ⅱ區小洞施工在Ⅰ區臨時仰拱的支護護下，按0.5m步長開挖Ⅱ區兩側土體，預留留中部3.5m核心土。Ⅰ區與Ⅱ區按5m間隔形成臺階，在在Ⅱ區內作臨時中隔壁壁與Ⅰ區中隔壁螺栓連接接，開挖Ⅱ區中部核心土，施施作Ⅱ區臨時仰拱與中隔隔壁螺栓連接，使使Ⅱ區形成封閉臨時結結構；在Ⅱ區臨時仰拱上鋪鋼鋼軌作出碴運輸通通道。Ⅰ區和Ⅱ區間的橫撐（臨時時仰拱）預留出碴碴漏斗，Ⅰ區的棄土通過Ⅱ區的軌道外運。當當施工中遇到粉細細砂和中粗砂層時時，側壁進行注漿漿加固，并在兩個個底角部分用鎖腳腳錨管加固，防止止已開挖部分下沉沉。第三步Ⅲ區小洞施工在Ⅱ區臨時仰拱的支護護下，按0.5m步長開挖Ⅲ區兩側土體，預留留中部3.5m核心土。Ⅱ區與Ⅲ區按5m間隔形成臺階，在在Ⅲ區內作臨時中隔壁壁與Ⅱ區中隔壁螺栓連接接，施作Ⅲ區臨時仰拱與中隔隔壁螺栓連接，開開挖Ⅲ區中部核心土，使使Ⅲ區形成封閉臨時結結構。Ⅱ區和Ⅲ區間的橫撐（臨時時仰拱）預留出碴碴漏斗，Ⅱ區的棄土通過Ⅲ區的軌道外運。第四步Ⅳ區小洞施工在Ⅲ區臨時仰拱的支護護下，按0.5m步長開挖Ⅳ區兩側土體，預留留中部3.5m核心土。Ⅲ區與Ⅳ區按5m間隔形成臺階，Ⅳ區臨時仰拱與中隔隔壁螺栓連接，噴噴射C20砼，開挖Ⅳ區中部核心土使Ⅳ區形成封閉臨時結結構，在Ⅳ區臨時仰拱上鋪鋼鋼軌作出碴運輸通通道。開挖至劃分分里程共82.5m，形成中洞。Ⅲ區和Ⅳ區間的橫撐（臨時時仰拱）預留出碴碴漏斗，Ⅲ區棄土通過Ⅳ區軌道外運。第五步中洞內內部分主體結構施施工當Ⅰ～Ⅳ區土體開挖至劃分分里程82.5m后，按每段8m分段拆除Ⅲ區臨時仰拱，其余余臨時支撐不拆除除，作底梁及部分分仰拱、然后按8m分段拆除Ⅱ區臨時仰拱，作下下層砼鋼管中柱、、中梁；最后按8m分段拆除Ⅰ區臨時仰拱，作上上層砼鋼管中柱和和頂梁及部分拱頂頂。第六步對稱施施工兩側Ⅴ區小洞先對Ⅴ區頂部部輪廓廓線外外2.5m范圍內內土體體進行行小導導管的的打設設及注注漿，，然后后恢復復中洞洞內橫橫隔壁壁，按按0.5m步長對對稱開開挖Ⅴ區土體體；并并及時時施作作拱部部初期期支護護與Ⅰ區初期期支護護連接接，安安設I20a型鋼鋼鋼架，，使之之與Ⅰ區中隔隔壁牢牢固連連接，，噴射射C20砼，形形成臨臨時仰仰拱，，確保保Ⅴ區開挖挖后形形成環環向封封閉結結構。。第七步步對對稱稱施工工兩側側Ⅵ區小洞洞在Ⅴ區臨時時仰拱拱的支支護下下，按按0.5m步長開開挖Ⅵ區土體體，Ⅴ區與Ⅵ區按5m間隔形形成臺臺階，，在Ⅵ區作兩兩側格格柵鋼鋼架與與Ⅴ區格柵柵鋼架架焊接接，對對稱打打設兩兩側拱拱腳鎖鎖腳錨錨管；；施工工Ⅵ區臨時時仰拱拱與中中洞隔隔壁螺螺栓連連接，，使Ⅵ區形成成封閉閉臨時時結構構；在在Ⅵ區臨時時仰拱拱上鋪鋪鋼軌軌作出出碴運運輸通通道。。第八步步對對稱稱施工工兩側側Ⅶ區小洞洞在Ⅵ區臨時時仰拱拱的支支護下下，按按0.5m步長開開挖Ⅶ區土體體，Ⅵ區與Ⅶ區按5m間隔形形成臺臺階，，在Ⅶ區內作作側壁壁初期期支護護與Ⅵ區側壁壁初期期支護護連接接，施施工Ⅶ區臨時時仰拱拱與中中洞隔隔壁連連接，，使Ⅶ區形成成封閉閉臨時時結構構。第九步步對對稱稱施工工兩側側Ⅷ區小洞洞在Ⅶ區臨時時仰拱拱和鎖鎖腳錨錨管的的支護護下，，按0.5m步長開開挖Ⅷ區土體體，Ⅶ區與Ⅷ區按5m間隔形形成臺臺階，，在Ⅷ區內作作主洞洞側壁壁初期期支護護與Ⅶ區側壁壁初期期支護護連接接，施施工Ⅷ區臨時時仰拱拱與中中洞隔隔壁連連接，，在Ⅷ區臨時時仰拱拱上鋪鋪鋼軌軌作出出碴運運輸通通道，，Ⅷ區形成成封閉閉臨時時結構構，主主洞斷斷面形形成。。第十步步側側洞洞主體體結構構施工工在兩側側洞土土體開開挖至至劃分分里程程后，，分段段拆除除Ⅶ區臨時時仰拱拱及Ⅲ區、Ⅳ區中隔隔壁，，先作作防水水層，，再作作兩側側仰拱拱及側側邊墻墻；然然后分分段拆拆除Ⅵ區臨時時仰拱拱及Ⅱ區中隔隔壁，，作站站廳中中板，，使之之與中中柱、、中梁梁牢固固連接接；最最后分分段拆拆除Ⅴ區臨時時仰拱拱及Ⅰ區中隔隔壁，，作兩兩側剩剩余拱拱部二二襯，，形成成主洞洞主體體結構構。第十一一步站站臺層層及附附屬結結構施施工在成形形的主主洞內內施作作站臺臺層及及附屬屬結構構。出入口口施工工第一步步Ⅰ區小洞洞施工工先對Ⅰ區頂部部土體體進行行小導導管的的打設設及注注漿，，按Ⅰ區尺寸寸開挖挖Ⅰ區土體體（寬寬4.05m，高3.71m），開開挖步步長0.5m，在左左側安安設格格柵鋼鋼架兩兩榀，，并安安縱向向連接接筋并并綁扎扎φ8鋼筋網網，安安裝I20a鋼架縱縱、橫橫隔壁壁，噴噴射Ⅰ區環框框C20砼，確確保Ⅰ區開挖挖后形形成臨臨時封封閉成成環結結構。。第二步步Ⅱ區小洞洞施工工先對Ⅱ區頂部部土體體進行行小導導管的的打設設及注注漿；；在注注漿小小導管管和Ⅰ區縱隔隔壁的的支護護下，，按Ⅱ區尺寸寸開挖挖Ⅱ區土體體，開開挖步步長0.5m，在右右側安安設格格柵鋼鋼架兩兩榀，，并安安縱向向連接接筋并并綁扎扎φ8鋼筋網網，使使之與與Ⅰ區左側側格柵柵鋼架架連接接緊密密；安安裝I20a鋼架，，使之之與Ⅰ區縱橫橫隔壁壁連接接緊密密；噴噴射Ⅱ區環框框C20砼，確確保Ⅱ區開挖挖后形形成臨臨時封封閉成成環結結構。。第三步步Ⅲ區小洞洞施工工在Ⅰ區臨時時仰拱拱的支支護下下，進進行Ⅲ區土體體開挖挖，開開挖步步長0.5m，在Ⅲ區左側側安設設格柵柵鋼架架，使使之與與Ⅰ區格柵柵鋼架架腳部部連接接緊密密，并并安縱縱向連連接筋筋并綁綁扎φ8鋼筋網網，安安裝I20a鋼架縱縱、橫橫隔壁壁，噴噴射Ⅲ區環框框C20砼，Ⅰ區、Ⅲ區形成成臺階階，臺臺階長長度7m，在監監控量量測指指導下下確保保Ⅲ區在開開挖后后形成成臨時時封閉閉成環環結構構。第四步步Ⅳ區小洞洞施工工在Ⅱ區臨時時仰拱拱和縱縱隔壁壁的支支護下下，進進行Ⅳ區土體體開挖挖，開開挖步步長0.5m，在側側面及及時安安設格格柵鋼鋼架，，使之之與Ⅱ區格柵柵鋼架架腳部部連接接緊密密；并并安裝裝縱向向連接接筋并并綁扎扎φ8鋼筋網網，安安裝I20a底部橫橫向鋼鋼架，，噴射射Ⅳ區環框框C20砼，Ⅱ區與Ⅳ區形成成臺階階，臺臺階長長度5m，Ⅲ區與Ⅳ區形成成錯洞洞，間間隔5m，在監監控量量測指指導下下，確確保Ⅳ區開挖挖后形形成臨臨時封封閉結結構。。主洞洞斷面面形成成。第五步步結結構構施工工出入口口開挖挖洞室室形成成后，，按8m分段拆拆除小小洞臨臨時支支撐，，先鋪鋪防水水層作作底部部砼仰仰拱，，然后后按先先墻后后拱法法作出出入口口防水水層及及墻拱拱結構構。采采用大大塊鋼鋼模立立模，，鋼管管腳手手架支支撐，，泵送送砼灌灌注。。最后后作人人孔、、集水水井等等附屬屬結構構。頂梁及及部分分拱頂頂鋼筋筋砼施施工3.劉～蒲蒲區間間施工工豎井施施工橫通道道與正正洞接接合部部施工工區間正正線施施工聯絡通通道施施工第五部部分工工期期、質質量、、安全全及文文明施施工保保證措措施工期保保證措措施質量保保證措措施消防、、安全全、保保衛及及健康康保證證措施施文明施施工、、環境境保護護措施施我公司司將嚴嚴格按按照ISO9001質量保保證體體系、ISO14001環境管管理體體系和GB/T28001職業安安全健健康管管理體體系對本項項目的的質量量、環環境和和安全全進行行管理理，確確保工工期。。1.工期保保證措措施對影響響工程程工期期的項項目進進行分分析，，制定定相關關對策策分解總總工期期，加加強階階段工工期控控制按項目目法組組織施施工強化過過程控控制，，實行行工期期動態態管理理制定相相應的的成品品保護護措施施配備足足夠的的資源源工期調調整及及對策策2.質量保保證措措施質量目目標質量保保證措措施人、機機、料料、法法、環環的控控制關鍵施施工工工序的的質量量控制制人、機機、料料、法法、環環的控控制名稱影響質量主要因素控制措施人員1.責任心不強2.自身素質差操作不熟練3.超時勞動，疏忽大意造成質量隱患1.配備專職黨委書記，加強思想教育，讓每一位職工都明確本工程的重大政治影響性，自覺樹立為北京爭光，為奧運奉獻，為單位樹譽的競爭意識。對工作責任心不強者，發現一次即就地待崗。2.對關鍵工序如防水層鋪設、鋼筋制安，混凝土澆注等均配備技工和現場分管工程師共同把關，配備足夠熟練操作工，從控制各環節的工作質量上保工程質量。3.嚴格作息時間，嚴格執行交接班簽字制度。下道工序施工時（如澆注混凝土），上道工序（模板、鋼筋工）留值班人員，加強檢查，通力配合，不留隱患。人、機機、料料、法法、環環的控控制名稱影響質量主要因素控制措施機械設備陳舊、性能差擬投入本工程的主要機械設備新舊程度均在80%以上，對工程質量有直接影響的施工設備如鋼筋加工設備、混凝土攪拌、運輸、輸送、噴射、搗固設備，加強保修，使用時配機械師值班，隨時保證其滿足施工要求。人、機機、料料、法法、環環的控控制名稱影響質量主要因素控制措施材料1.原材料質量2.半成品質量1.用于本工程的所有原材料如鋼筋、水泥、砂石、防水材料等均必須有出廠合格證和質量證明文件，并嚴格按規范進行工地抽檢，合格后方可使用。杜絕不合格材料用于本工程施工。由監理、總工、試驗、材料負責人層層把關檢查，防止誤用對人體有害的材料。2.半成品（如商品混凝土）采購前嚴格審查其資質和生產能力，對防水混凝土的生產，由供應商和施工單位試驗工程師對配合比設計，攪拌工藝，運輸等各個環節進行周密考慮，共同決策，以保證質量。人、機機、料料、法法、環環的控控制名稱影響質量主要因素控制措施方法施工方法不當（如模板小造成施工縫過多），施工工藝落后對工程質量的影響。1.制定各種施工方法時，首先考慮工程質量，大力推廣和采用四新技術，對永久性結構（二襯鋼筋混凝土）均采用大塊鋼模型或襯砌臺車，減少施工縫。2.為保證本工程竣工后不滲、不漏，施工過程中請防水專家指導，重要部位的施工方法報專家審核后實施。人、機機、料料、法法、環環的控控制名稱影響質量主要因素控制措施環境1.地下水對工程質量的影響2.圍巖軟弱，自穩能力差。地表沉降過大，易造成襯砌開裂。1.采取階段性降水措施。即開挖一段，降水超前完成一段。洞外降水不徹底時，洞內再實施降水，確保無水作業。2.隧道穿越中粗砂層時注1:3的水泥砂漿；細砂或粉細砂時，注水玻璃加水泥雙液漿；粘土、粉質粘土時，注改性水玻璃（水玻璃PH=3～4+10%稀硫酸）加超細水泥漿液以改良土體結構，提高μ、c、φ、E值，從而達到提高圍巖自穩能力，控制地表沉降的目的。關鍵施施工工工序的的質量量控制制工序名稱控制措施開挖采用小型機具配合人工開挖，杜絕欠挖，嚴控超挖．施工過程中加強測量，開挖一段，測量一段，合格后才進入下道工序．初支本工序主要控制噴射混凝土的厚度．開挖完畢后即時噴射混凝土封閉圍巖，復噴混凝土達到設計要求的厚度，同