大氣污染防治法專題探討什么是大氣？大氣就是包圍地球的空氣。包括了氮、氧、氬、以及微量的氖、氦、氪等稀有氣體；還有水蒸氣二氧化碳等；不定組成部分是塵埃、氮氧化物等。整個地球大氣層按其成分、溫度、密度等物理性質在垂直方向上的變更，世界氣象組織把它分為五層，自下而上依次是：對流層、平流層、中間層、暖層和散逸層。對流層是緊貼地面的一層，它受地面的影響最大。與人類生存親密相關的大氣環境條件主要就是在對流層中形成的。大氣污染

大氣污染是指大氣因某種物質的介入，而導致其化學物理、生物或者放射性等方面特性的變更，從而影響大氣的有效利用，危害人體健康或者財產平安，以及破壞自然生態系統，造成大氣質量惡化的現象。穹頂之下2013年1月份，重霧霾期間，我們整個國家有27個城市都出現了急診人數的爆發性增長(10%--150%)。過去30年內，我國的肺癌死亡率上升了465%，雖然吸煙和老齡化仍舊是這個數字的主要因素，但細顆粒物明確的致癌風險，越來越得到重視。11年前，那時候我們還沒有PM2.5的檢測，但是我們有PM10。2012年，PM2.5被列入監測范圍，國家《大氣污染防治行動支配》實施，隨著收入增加，信息透亮，人們對環境的期盼越來越高。PM10：總懸浮顆粒物是指漂移在空氣中的固態和液態顆粒物的總稱。其粒徑范圍約為0.1-100微米。有些顆粒物因粒徑大或顏色黑可以為肉眼所見，比可吸入顆粒物如煙塵。有些則小到運用電子顯微鏡才可視察到。通常把粒徑在10微米以下的顆粒物稱為可吸入顆粒物，又稱為PM10。PM2.5：直徑小于等于2.5

微米的顆粒物。它能較長時間懸浮于空氣中，其在空氣中含量濃度越高，就代表空氣污染越嚴峻。與較粗的大氣顆粒物相比，PM2.5粒徑小，面積大，活性強，易附帶有毒、有害物質（例如，重金屬、微生物等），且在大氣中的停留時間長、輸送距離遠，因而對人體健康和大氣環境質量的影響更大。危害：可吸入顆粒物可以被人體吸入，沉積在呼吸道、肺泡等部位從而引發疾病。顆粒物的直徑越小，進入呼吸道的部位越深。所以PM2.5也稱為可入肺顆粒物。10微米直徑的顆粒物通常沉積在上呼吸道，5微米直徑的可進入呼吸道的深部，2微米以下的可100%深化到細支氣管和肺泡。PM2.5含量的空氣質量新標準

0~50優

50~100良

100~150輕度污染

150~200中度污染200~300重度污染

大于300及以上嚴峻污染大氣污染的來源一：煤煙型污染（由煙塵、二氧化硫、一氧化碳和氮氧化物引起）比如，煤炭。二、石油型污染（由一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物和鉛引起）比如，石油。三、特殊型污染（廢氣和粉塵）比如，汽車尾氣的排放。煤炭：先讓中國騰飛，再讓中國遭罪。中國的PM2.5，60%來自于燃煤和燃油，也就是化石能源的燃燒。我國是一個以煤為主要能源的國家，我國能源資源的特點和經濟發展水平，確定了以煤為主的能源結構將長期存在。因此，限制煤煙型大氣污染將長期作為我國大氣污染限制領域的主要任務。大氣污染的特征：一、污染范圍比較大由于空氣具有流淌性，而且擴散特別廣泛，大氣污染對于整個城市和居民的生活都造成了不利的影響。擴大了污染范圍，在確定程度上增加了治理的難度。二、污染物比較多隨著社會的發展，大氣污染源也逐步增加，不僅有工業生產產生的廢氣，還有居民生活廢氣，以及汽車尾氣。在確定程度上加劇了大氣污染。三、污染治理困難大氣污染治理工作特別困難，不僅須要治理措施，還須要相對完善的預防措施。一些城市的發展須要工業生產作為支撐，而且人們在日常生活中缺少環保意識，這樣就增加了治理的難度。國際大氣污染防治立法《聯合國氣候變更框架公約》（UnitedNationsFrameworkConventiononClimateChange，簡稱《框架公約》，英文縮寫UNFCCC）是一個國際公約，是聯合國政府間談判委員會就氣候變更問題達成的公約，于1992年5月在紐約聯合國總部通過，1992年6月在巴西里約熱內盧召開的有世界各國政府首腦參與的聯合國環境與發展會議期間開放簽署。1994年3月21日，該公約生效。《聯合國氣候變更框架公約》是世界上第一個為全面限制二氧化碳等溫室氣體排放，以應對全球氣候變暖給人類經濟和社會帶來不利影響的國際公約，也是國際社會在應付全球氣候變更問題上進行國際合作的一個基本框架。《京都議定書》（英文：KyotoProtocol，又譯《京都協議書》、《京都條約》；全稱《聯合國氣候變更框架公約的京都議定書》）是《聯合國氣候變更框架公約》（UnitedNationsFrameworkConventiononClimateChange，UNFCCC）的補充條款。是1997年12月在日本京都由聯合國氣候變更框架公約參與國三次會議制定的。其目標是“將大氣中的溫室氣體含量穩定在一個適當的水平，進而防止猛烈的氣候變更對人類造成損害”。《哥本哈根協議》主要是就各國二氧化碳的排放量問題，簽署協議，依據各國的GDP大小削減二氧化碳的排放量。《哥本哈根協議》目的是商討《京都議定書》一期承諾到期后的后續方案，就將來應對氣候變更的全球行動簽署新的協議。坎昆世界氣候大會坎昆世界氣候大會全稱《聯合國氣候變更框架公約》第16次締約方會議暨《京都議定書》第6次締約方會議，定于2010年11月29日至12月10日在墨西哥海濱城市坎昆實行。值得強調的是，這個會議是由大會秘書處組織的符合聯合國設立的大會標準的會議。聯合國氣候變更框架公約會議由兩個類型的參與者構成，分別是締約國和視察員。視察員被分為國際政府組織和國際非政府組織（第7條第6款），要參與大會，他們必需向大會秘書處注冊并獲得授權。只有已注冊的組織的代表會被允許以視察員的身份幫助參與大會中不同主體間的會議。我國大氣污染的防治立法20世紀70年頭，我國制定了《工業三廢排放試行標準》和《工業企業設計衛生標準》，以標準的形式對大氣污染物的排放作出了定量規定。1979年，我國制定的首部環境愛護法律環境愛護法中，首次以法律的形式對大氣污染防治作出了原則性規定。1987年我國制定并頒布了大氣污染防治法。除此之外，我國頒布了環境空氣質量標準以及有關工業鍋爐、水電廠、惡臭練焦爐以及愛護農作物等方面的單項大氣污染物排放標準等。1995年全國人大常委會對大氣污染防治法進行了修訂。2000年全國人大常委會再次修訂了大氣污染防治法，并于2000年9月1日起施行。最新的一次修改是在2015年8月29日。中華人民共和國第十二屆全國人民代表大會常務委員會第十六次會議于修訂通過，現將修訂后的《中華人民共和國大氣污染防治法》公布，自2016年1月1日起施行。《環境空氣質量標準》是大氣環境標準體系的核心。為貫徹《中華人民共和國環境愛護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》

，愛護和改善生活環境、生態環境，保障人體健康，制定本標準。本標準首次發布于1982年。1996年第一次修訂，2000年其次次修訂，本次為第三次修訂。2012年2月，國務院發布空氣質量新標準，增加了PM2.5值監測。《大氣污染物綜合排放標準》是國家大氣污染物排放標準中較為重要的綜合性排放標準。該標準主要依據《環境空氣質量標準》制定，大氣污染物綜合排放標準規定了33種大氣污染物的排放限值，同時規定了標準執行中的各種要求。地方性規定。面對大氣污染的猛烈攻擊，一些地方政府也主動開展立法，并制定了一些地方性的規定。如《四川省陰霾污染防治實施方案》、《北京市大氣污染防治條例》、《蘭州市實施大氣污染防治法方法》、《山西省落實大氣污染防治行動支配實施方案》等。這些地方性規定結合當地的特點，就大氣污染的治理作出了規定。此外，作為《大氣污染防治法》的下位法，地方政府制定的相關條例，也可以看作《大氣污染防治法》的重要組成部分或實施細則，如《南京市大氣污染防治條例》，《安徽省大氣污染防治條例》等規定體現了地方政府細化上位法的努力。新增亮點：聯防聯控避開“各自為戰”專家指出，當前我國大氣污染呈現明顯的區域性特征。京津冀、長三角、珠三角地區，大氣污染不再局限于單個城市內，城市間大氣污染變更過程呈現明顯的同步性，區域性污染特征特別顯著。遼寧中部城市群、湖南長株潭地區以及成渝地區等城市密度大、能源消費集中的區域也出現了區域性大氣污染。中國環科院副院長柴發合介紹：“現行大氣污染防治法缺乏大氣污染防治的區域協作機制，只提到城市空氣污染的防治，未涉及如何解決區域性大氣污染問題，導致行政轄區‘各自為戰’，難以形成治污合力。”“去年以來，京津冀、長三角、珠三角分別建立了區域大氣污染防治協作機制，在目標措施制定、重污染天氣共同應對等方面開展了有益嘗試，積累了閱歷。”柴發合說，“修訂草案中設立了重點區域大氣污染聯合防治專章，規定了由國家建立重點區域大氣污染聯防聯控機制，統籌協調區域內大氣污染防治工作，對大氣污染防治工作實施統一規劃、統一標準，明確協同限制目標。”總量限制源頭治理力爭“霧開霾散”修訂草案規定，國家對重點大氣污染物排放實行總量限制。中國政法高校教授王燦發說：“任何環境都有環境容量，也就是大氣的自凈實力所能容納的容量。可能每一個排放源濃度都達標，但是排放源太多，仍舊可能會超過大氣環境容量，造成污染，因此必需實行總量限制。”王燦發說：“必需全國都實行總量限制，才能變更大氣污染的現況。”草案規定了省級政府應當依據國務院的規定削減和限制本行政區域的重點大氣污染物排放總量，并將重點大氣污染物排放總量限制指標分解落實到市、縣，再由市、縣政府分解落實到排污單位。科技治霾要“爬坡過坎”環保部科技司司長熊躍輝說，創新驅動是解決環保制約瓶頸和污染問題的重要手段，也是強化環境管理的重要支撐。草案提出，國家激勵和支持大氣污染防治的科學技術探討，推廣先進適用的大氣污染防治技術和裝備，促進科技成果轉化，發揮科學技術在大氣污染防治中的支撐作用；激勵和支持開發、利用清潔能源。中國科學院生態環境探討中心探討員賀泓認為，草案中明確了“促進科技成果轉化，發揮科學技術在大氣污染防治中的支撐作用”，就是表明要打破治理霧霾的科技藩籬，促進信息共享和成果轉化，讓科技在治霾中發揮更大、更好的作用。假如草案審議通過后實施，國家還會出臺更加具體的措施，進一步具體理順科技治霾的體制機制。環保罰款取消50萬元封頂始終以來，環境污染“違法成本低，遵守法律成本高”，導致環保法罰則虛設、執行不力。中國生態經濟學會秘書長于法穩認為，主要是因為過去在治理大氣污染時，往往用行政罰款方式，結果企業交完錢，還接著排放污染。因此，罰款的經濟措施和行政的懲罰措施都不能取代法律的強制措施。一旦嚴格執法，我國大氣污染也好、生態環境愛護也好，信任都會提升一個很高的程度。據了解，該法取消了現行法律中對造成大氣污染事故企業事業單位罰款“最高不超過50萬元”的封頂限額，同時增加了“按日計罰”的規定。另外還增加了其它罰款新規定：造成大氣污染事故的，對干脆負責的主管人員和其他干脆責任人員可以處上一年度從本企業事業單位取得收入50%以下的罰款。對造成一般或者較大大氣污染事故的，依據污染事故造成干脆損失的1倍以上3倍以下計算罰款;對造成重大或者特大大氣污染事故的，按污染事故造成的干脆損失的3倍以上5倍以下計罰。由此不難看出，對環境違法行為的懲罰力度明顯加大。其中取消造成大氣污染事故環保罰款50萬元上限額度，變為按倍數計罰，是重典治霾的具體體現，必將對污染企業產生極大的震懾作用。充分體現了信息公開和公眾參與。秉承新《環保法》強化信息公開和公眾參與的立法思路，《大氣污染防治法》要求信息公開的表述有11處規定。強化政府責任。該法規定了地方政府對轄區大氣環境質量負責、環境愛護部對省級政府實行考核、未達標城市政府應當編制限期達標規劃、上級環保部門對未完成任務的下級政府負責人實行約談和區域限批等一系列制度措施。

突出大氣環境質量改善主線。該法通篇圍繞大氣質量改善目標這個主線綻開的，明確提及“大氣環境質量”達36次之多，接近全部條文的1/3，為該法的最大亮點，體現了環境質量要與老百姓切身感受相符的立法思路，為大氣污染防治工作全面轉向以質量改善為核心供應了法律保障。

大氣污染防治的基本法律制度一、大氣污染排污收費制度征收排污費制度的實質是排污者由于向大氣排放了污染物，對大氣環境造成了損害，應當擔當確定的補償責任，征收排污費就是進行這種補償的一種形式。這種制度，一是體現了污染者負擔的原則;二是實行這種制度可以有效地促使污染者主動治理污染，所以它也是推行大氣環境愛護的一種必要手段。二、大氣污染物排放總量限制和許可證制度這是防治大氣污染的一項重要制度，也是2000年修訂《大氣污染防治法》時新確立的法律規范。提出建立這項制度的意圖在于，當前在我國很多人口和工業集中的地區，由于大氣質量已經很差，即使污染源實現濃度達標排放，也不能遏制大氣質量的接著惡化，因此，推行大氣污染物排放總量限制勢在必行。有支配地限制或者逐步削減各地方主要大氣污染物的排放總量。并且主要大氣污染物排放總量限制的具體方法由國務院規定。在這個基礎上，《大氣污染防治法》中又規定，大氣污染物總量限制區內有關地方人民政府依照國務院規定的條件和程序，依據公開、公允、公正的原則，核定企業事業單位的主要大氣污染物排放總量，核發主要大氣污染物排放許可證。對于有大氣污染物總量限制任務的企業事業單位，《大氣污染防治法》則要求，必需依據核定的主要大氣污染物排放總量和許可證規定的條件排放污染物。三、大氣污染限期治理制度向大氣排放污染物超過國家和地方規定排放標準的，應當限期治理，并被處一萬元以上十萬元以下的罰款。限期治理的確定權限和違反限期治理要求的行政懲罰由國務院規定。國外大氣污染的防治措施以及閱歷英國英國是第一次工業革命的發祥地，在這里催生了蒸汽機的獨創與大規模運用。當然蒸汽機的運用離不開煤炭。煤炭在燃燒時，會生成水、二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮等物質。這些物質排放到大氣中后，會附著在飄塵上，凝合在霧氣中。在沒有風的季節，煙塵與霧混合變成黃黑色，常常在城市上空覆蓋多天不散，曾經客居倫敦的老舍先生描繪過這種“烏黑的、渾黃的、絳紫的，以致辛辣的、嗆人的”倫敦霧。1952年12月4日，一個移動緩慢的高氣壓滯留在倫敦上空，導致大氣濕度增加、風力微弱，煤煙極難擴散，12月5日，倫敦即起先大霧圍城。市中心空氣中的煙霧量幾乎增加了十倍，全城能見度下降到驚人的程度。英國倫敦著名的莎德勒威爾斯劇場正在上演歌劇《茶花女》，臺上演員演的賣力，臺下的觀眾卻有些坐不住了，因為觀眾的視線越來越模糊，演出最終因為觀眾看不清舞臺而被迫中止。街上行人的衣服和皮膚上沾滿了骯臟的微塵，公共汽車的擋風玻璃蒙上煙灰.只能開著霧燈艱難地爬行。馬路和泰晤士河水路交通都幾近癱瘓，警察不得不手持火把在街上執勤。患呼吸道疾病的人激增，而濃霧使救援車根本動彈不得。市內某些地區的能見度曾經降到零，人們連自己的腳都看不到。當時，倫敦的警察不得不運用噴著巨大火苗的燃氣瓶，以便在煙霧中能看清別人，并被別人看到，倫敦的交通幾乎癱瘓。煙霧使數千倫敦人染上了支氣管炎、氣喘和其他影響肺部的疾病，從12月5日到8日這四天，已有四千至六千人死亡，多數是小孩和呼吸系統脆弱的人群。12月9日，煙霧被狂風驅散，此后兩個月內，又有近八千人因為煙霧事務而死于呼吸系統疾病。嚴格立法治理工廠廢氣排放在這一事務發生后，英國政府通過了世界上第一部空氣污染防治法案，即《清潔空氣法》。該法律規定，在倫敦城內的電廠都必需關閉，只能在大倫敦區重建。要求工業企業建立高大的煙囪，加強疏散大氣污染物。還包括要求大規模改造城市居民的傳統爐灶，削減煤炭用量，逐步實現居民生活自然氣化；冬季實行集中供暖。此后，英國政府又接連出臺了相關法案限制污染。1968年，英國出臺了一系列的空氣污染防控法案，這些法案針對各種廢氣排放進行了嚴格約束，并制定了明確的懲罰措施，有效削減了煙塵和顆粒物。1974年，英國政府出臺了《空氣污染限制法案》，規定工業燃料里的含硫上限。這些措施有效地削減了燒煤產生的煙塵和二氧化硫污染。每一個煤礦都有洗煤的設施，在賣給用戶之前，煤炭先要被洗干凈，在開放式的壁爐里燃燒煤是違法的。（無煙區內）任何排放煤煙的設施，都是被嚴令禁止的。政府出錢，擔當家庭壁爐改造百分之七十的費用，但懲處同樣嚴格，違反者可以處以一百英鎊罰款，甚至坐牢。煙霧事務發生后二十年中，石油替代了百分之二十以上的煤炭，自然氣替代了百分之三十以上的煤炭，煤炭在整個國家的能源結構中，從百分之九十下降到百分之三十。機動車尾氣為治理重點

有關部門也出臺了相應的措施，包括推廣公共交通、步行、騎自行車等節油、無污染的出行方式；轉化交通發展戰略，削減對小汽車的依靠，有效降低機動車二氧化碳排放量；變更機動車的設計及燃油結構；設立1000英里長的自行車線路網；加強交通管理等內容。

全部在英國出售的新車自1993年1月起，都必需加裝催化器，從而削減氮氧化物的污染。1995年，英國通過《環境法》，將對地方空氣質量的管理納入法律，且要求制定一個治理污染的全國戰略。政府還發布交通狀況白皮書，從2000年起提高停車費用，市內原油的各大公司、公共場所的免費停車場，一律改為收費停車場。低碳經濟的先行者

進入新世紀后，倫敦大氣中的可吸入顆粒物和氮氧化物含量仍高于國家空氣質量目標限定的最高含量，而這些污染物主要來自交通工具。為此，2001年1月30日，倫敦發布了《空氣質量戰略草案》。

此法案將大力扶持公共交通，并定下了到2010年把市中心的交通流量削減10%到15%的目標。倫敦還將激勵居民購買排氣量小的汽車，推廣高效、清潔的汽車技術和運用自然氣、電力等低污染汽車。

2003年，英國能源白皮書《我們能源的將來：創建低碳經濟》

2004年，英國政府出臺了《倫敦市空氣質量戰略》縱觀英國的環境立法歷史，依法治理污染是英國政府實現長治久安的根本。1960到1970，英國治污的前十年，經濟并沒有倒退，GDP反而增加了一倍。之后十年中，英國進入油氣時代，他們的經濟總量翻了四倍。英國是用更清潔的能源，石油和自然氣，尤其是自然氣來替代了煤炭，他們才取得了藍天和白云。政府最重要的是不要去補貼那些已經要被時代淘汰掉的落后和污染還有虧損的產業，你要給新興的產業，給它們公允競爭的機會。倫敦的閱歷告知我們，中國要從煤炭時代進入油氣時代，我們才能夠得到更清潔的天空。美國1948年美國多諾拉煙霧事務：1948年10月26－31日，位于美國賓夕法尼亞州的多諾拉小鎮，由于小鎮上的工廠排放的含有二氧化硫等有毒有害物質的氣體及金屬微粒在氣候反常的狀況下聚集在山谷中積存不散，這些毒害物質附在懸浮顆粒物上，嚴峻污染了大氣。人們在短時間內大量吸入這些有害的氣體，引起各種癥狀，全城14000人中有6000人眼痛、喉嚨痛、頭痛胸悶、嘔吐、腹瀉，20多人死亡。美國洛杉磯光化學煙霧事務：美國洛杉磯光化學煙霧事務是世界出名的公害事務之一，40年頭初期發生在美國洛杉磯市。光化學煙霧是大量碳氫化合物在陽光作用下，與空氣中其他成份起化學作用而產生的。這種煙霧中含有臭氧、氧化氮、乙醛和其他氧化劑，滯留市區久久不散。在1952年12月的一次光化學煙霧事務中，洛杉磯市65歲以上的老人死亡400多人。1955年9月，由于大氣污染和高溫，短短兩天之內，65歲以上的老人又死亡400余人，很多人出現眼睛痛、頭痛、呼吸困難等癥狀甚至死亡。直到20世紀70年頭，洛杉磯市還被稱為“美國的煙霧城”。美國環保局將全美劃分成了十個大的地理區域，并依據這樣的劃分建立了十家區域辦公室來進行管理。這十個區域以地理和社會經濟區域為藍本，像縫紉機一樣將不同的州拼接在了一起，進行統一管理。這樣，各區域辦公室便能針對污染問題充分敏捷地與各州合作，嘗試很多新方法。但單純聯邦環保局與地區辦公室這樣的組織架構并不意味著區域機制的馬上形成，美國也是通過處理一些重大的區域性乃至國家性的大氣污染問題，在實踐中摸索而形成這樣的機制。美國在實施區域治理機制方面已經有了將近40年的閱歷，這套機制已經產生了一些可量化的成果。在1980～2010年間，美國的國內生產總值增加了127%，機動車行駛里程數增加了96%，能源消費量增加了25%，美國人口增加了36%，但同期主要的六大大氣污染物排放量卻降低了67%。

區域環境管理機制就是在區域范圍內建立起統一的管理機構，對區域內的環境問題進行全盤整合式管理。從操作方式上，這一機制主要通過區域環境自主管理和區域合作兩種方式。而大氣污染治理區域機制即是區域環境管理機制中的一種。中國環境管理行政單元是以省級進行劃分的，而這樣的管理機制在具體的操作過程中暴露出了很多問題。比如導致地方政府各自為政，并催生了很多地方愛護主義，整體環境愛護首要目標被忽視；各自為營的行政管理也不利于地區之間環境愛護工作的協調開展，不利于科學探討、技術成果的共享和傳播。實現環境管理從局地到區域的轉變應是中國環境管理制度變革的方向之一。依據加州空氣資源部的估計，南加州空氣中71%的致癌物質，都由柴油車產生，所以全部的柴油車都被要求安裝DPF，這是一種顆粒捕獲器（DieselParticulateFilter），是一種安裝在柴油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，它可以在微粒排放物質進入大氣之前將其捕獲。這種顆粒過濾器，相當于給車戴上口罩，可以過濾掉99%的顆粒物。為了治理污染，加州不得不制定最嚴格的新車機動車標準，環保部門有權力抽查任何新車，可從用戶手中干脆抽查十二萬英里之內的在用車，一旦發覺廠家違規，要從出廠當天起先，每一天罰兩萬五千美元。環保部門有權力要求車企，召回全部問題車輛。新加坡上世紀七十年頭，新加坡也曾面臨嚴峻的大氣污染問題，但政府通過立法、城市規劃、市場運作、限制機動車污染排放、信息公開、環保教化等一系列措施，至九十年頭，最終使國家經濟和環境形成了良性循環的發展模式，建成了環境美麗的花園城市。憂患意識猛烈的危機感與憂患意識是新加坡環境愛護的主要動力。政府作為表率，首先樹立了環境愛護意識。政府還特殊重視環保教化。學校教化方面，將環保教化列為學校課程的一部分，激勵每所學校至少成立一個環境愛護俱樂部，培育環境愛護大使。社會生活方面，新加坡政府激勵人人參與環境愛護活動。立法先行從60年頭起先，新加坡政府先后制定了一系列環境愛護的條例和標準，并不斷完善，以限制工業污染。在執法方面，新加坡政府實行的是預防、執法、監督、教化為一體的系統模式。新加坡政府的嚴格程度著名遐邇，如對信手涂鴉等惡意破壞環境的行為，甚至規定了嚴酷的鞭刑。對于一些破壞公共環境者，法律規定讓他們穿上印有“垃圾蟲”字樣的黃色夾克去掃馬路，使受罰者深受其辱，產生畏懼心理，降低了再犯可能性。環保優先新加坡的規劃體系包括概念規劃、總體規劃、城市設計等方面。其中總體規劃為法定文件，需經政府制定和國會批準，規劃期為10至15年，每五年調整一次。在規劃編制過程中，新加坡政府要求依據“可持續新加坡”目標的要求，充分體現“環保優先”的理念。市場運作有效的政企合作和市場化運作模式是保證新加坡良好空氣質量的重要手段。削減排放機動車排放的污染氣體是城市空氣污染的重要來源，因而新加坡特殊重視削減機動車的污染排放。新加坡政府大力推廣環保車，同時利用自然氣來發電，如在新加坡大士南建立兩座高效能自然氣發電廠。禁止任何車輛在行駛過程中排放可見氣體或煙霧。新加坡于1981年建立了舊車強制檢查制度。信息公開信息公開對于公眾參與環境愛護、監督政府履行環保職責具有重要意義。國家環境局從2012年8月24日起，每天三次公布PM2.5濃度。新加坡也是東南亞首個每天公布PM2.5的國家。大氣污染防治中存在的問題立法層面：立法思路不足。從現行《大氣污染防治法》的名稱可以看出，該法的目的是對大氣污染進行預防和治理，在立法思路上，也體現出預防和治理并重的基本思路。但是從更為廣袤的角度看，《大氣污染防治法》僅僅立足于大氣污染的預防和治理可能無法產生良好的效果，相反必需從產業結構調整、能源結構等角度確保空氣的清潔。美國和歐洲國家類似的法律一般命名為《清潔空氣法》，雖然在立法內容上存在相像之處，但是在立法理念上卻是大相徑庭的，如《清潔空氣法》的理念旨在確保空氣質量達到確定的標準，而不再僅僅定位于對大氣污染的治理與防范，因此可以設置更為嚴格的、細化的空氣質量標準，以此作為檢驗政府大氣污染治理是否達到法律規定的要求的標準。從中也可以看到，我國《大氣污染防治法》在立法理念上有必要進行確定的轉變，否則現有的立法思路已經不能滿足需求。政府責任擔當不足。《大氣污染防治法》第四條規定：縣級以上人民政府環境愛護行政主管部門對大氣污染防治實施統一監督管理。各級公安、交通、鐵道、漁業管理部門依據各自的職責，對機動車船污染大氣實施監督管理。縣級以上人民政府其他有關主管部門在各自職責范圍內對大氣污染防治實施監督管理。在這條法律規定中，原委誰才是責任者，立法表述并不清晰，且“其他有關主管部門”又指哪些部門，也沒有明確的說明。所以導致在擔當責任方面，政府各部門之間像踢皮球一樣，相互推諉。因此須要明確并且強調政府在霧霾污染中的責任。排污標準應當相應提高。大氣污染物排放標準是為了限制污染物的排放量，使空氣質量達到環境質量標準，對排入大氣中的污染物數量或濃度所規定的限制標準。盡管國家制定了相應的標準來限制排污量，但是現實中是還有很多小型企業不顧污染物的排放，大肆的修建工廠，污染環境。所以為了治理污染，立法機關應當提高排污標準，以更高的標準來要求每個企業和個人。并且環保部門也要加強查處力度，一旦發覺工廠超標排放污染物，要處以嚴厲的行政懲罰。只有這樣才能倒逼企業進行技術創新，節能減排。正如著名的環境法學專家周珂教授表示：“我不否認當前執法存在問題，但我們環境立法上的問題更嚴峻。環境治理效果不佳，根源就在于環保法律制度設計存在問題。不能只談執法，而不談根本性的制度設計。”執法層面：執行力度不夠。過去，我們總是把經濟作為衡量政績凹凸的標準。地方政府為了追求當地經濟的卓更加展，因而忽視了對環境的愛護。并且對于招商引資中高污染企業并不排斥，只要能帶來經濟大發展，環境愛護問題則不在考慮范圍之內。因此，地方政府對于污染企業的污染行為也是睜一只眼閉一只眼，因此污染企業并不畏懼行政機關的查處，從而影響了執法的公正性。行政人員查處力度不夠，無法做到真正遏制污染行為。因此，須要加大懲罰力度，嚴厲打擊污染行為，做到有法必依，違法必究。違法成本較低。有學者指出，我國環境愛護法律制度中違法成本偏低，出現“遵守法律不如違法，小違法不如大違法”的現象。企業環境違法所得到的利潤遠遠高于其可能遭遇懲罰所支付的罰金。法律具有指引、規范、評價、強制等功能，但是“違法成本低”的問題已使這些功能難以得到全面體現。綜觀我國有關環境愛護的法律條文，普遍在違法懲罰程度上規定比較稍微，形成違法成本偏低的局面，從而導致了企業寧愿冒著被查處的風險，也要通過污染行為從