由于PPT最終會交給專業軟件公司后期制作，請先運用此模板。留出頁面上方區域。一、車站供旅客乘降的場所。一般應設置在客流量大的集散點和與其他線路交會的地方。車站間的距離應依據實際須要確定，在市區宜為1km左右，在郊區不宜大于2km。城市軌道交通車站的功能人們上下軌道交通車輛的場所。在軌道交通線網構架中，車站起了錨固作用。車站是軌道交通線路的電氣設備、信號設備、限制設備等集中的場所，也是運營、管理人員工作的場所。一、車站供旅客乘降的場所。一般應設置在客流量大的集散點和與其他線路交會的地方。車站間的距離應依據實際須要確定，在市區宜為1km左右，在郊區不宜大于2km。城市軌道交通車站的功能人們上下軌道交通車輛的場所。在軌道交通線網構架中，車站起了錨固作用。車站是軌道交通線路的電氣設備、信號設備、限制設備等集中的場所，也是運營、管理人員工作的場所。二、車站類型1）按車站與地面相對位置分：地下站、地面站、高架站。例杭州地鐵高架站

1按車站與地面的相對位置分類高

架

和

地

下

車

站2按車站站臺形式分：島式站臺、側式站臺、島側混合式（一島一側、一島兩側等)車站形式。2按車站站臺形式分類車站按站臺形式分類示意圖島式站臺側式站臺島側混合式站臺島式站臺車站島式站臺車站側式站臺車站3按運營性質分類中間站區域站換乘站樞紐站聯運站終點站車站按運營性質分類示意圖三、車站的組成大型軌道交通系統的車站一般由四部分組成：一是車站大廳及廣場，它通常是乘客、游客和商人聚集的地方；二是售票大廳，為乘客出售列車客票；三、車站的組成三是站臺，干脆供乘客乘降車運用；四是旅客不常常到達的地方，如車站辦公室、倉庫、修理設施及鐵路股道等。車站主體（1）乘客運用空間乘客運用空間是干脆為乘客服務的場所可分為非付費區和付費區非付費區付費區非付費區的最小面積一般可以參照能容納高峰小時5min內聚集的客流量的水平來推算。對于一般的城市車站來說，通常非付費區的面積應略大于付費區。

（2）車站用房車站用房區域包括運營管理用房、設備用房和協助用房，a）車站限制室車站限制室內主要設備有：IBP盤（綜合后備盤）綜合限制臺（車站監控計算機）防災報警設備各種通信聯絡電話車站廣播設備事務報表打印機等b）車站票務室車站票務室是車站票務工作的心臟，是現金、車票、票務物資的集散地。票務室內有存放現金、有值車票的保險柜、票箱、票款箱、票務鑰匙及點鈔機、驗鈔機、點幣機、便攜式查詢機、票務臺賬等票務工器具。該房間也可作為車站人員進行票務結帳、清點錢箱、結算報表等票務工作的場所。②設備用房設備用房是為保證列車正常運行、保證車站內良好環境條件和在事故災難狀況下保障乘客平安所需的設備用房它是干脆或間接為列車運行和乘客服務的，可分為弱電設備房和強電設備房。車站里的弱電系統通常指綜合監控系統、通信系統、信號系統和AFC系統。弱電設備房主要包括：主要包括綜合監控設備室、通信設備室、通信電源設備室、信號設備室、信號電源室、商業移動通信機房、屏蔽門設備限制室等。車站里強電系統主要是指高壓牽引供電系統，其設在車站的設備用房主要有牽引降壓混合變電所、降壓變電所，33kV高壓開關柜室等。這些設備用房需依據須要安裝空調系統和氣體滅火系統。③協助用房協助用房是為保證車站內部工作人員正常生活所設置的用房，是干脆供站內工作人員運用的主要包括衛生間、茶水間、更衣室、休息室等。這些用房均設在站內工作人員運用的區域內。四城市軌道交通車站運營保障系統一、車站電梯系統包括液壓梯、自動扶梯及樓梯升降機，是軌道交通車站中重要的機電設備。擔負便利旅客進出站、剛好疏散旅客的任務。請思索：電梯系統的設置原則？一、電梯系統1．垂直電梯城市軌道交通車站運營保障系統自動扶梯是帶有循環運動梯路向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅動設備。依據驅動裝置位置可分為：端部驅動自動扶梯和中間驅動自動扶梯。乘坐自動扶梯時要留意：不要逆方向乘坐、靠右站立。（二）自動扶梯屬于液壓梯的一個分支，安裝在車站站臺到站廳和地面到站廳步行樓梯一側，供應應坐輪椅的乘客上下樓梯運用。能沿著樓梯連續做上升、水平和90度轉角運行，運行傾角不大于35度。（三）樓梯升降機二、屏蔽門系統1、類型（1）一道自上而下的玻璃隔墻和活動門，沿著車站站臺邊緣和兩端頭設置，把站臺乘客候車區與列車進站?？繀^域完全分隔開。（2）一道上不封頂的玻璃隔墻和活動門或不銹鋼籬笆門二、屏蔽門系統屏蔽門系統是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營平安系統樹、改善乘客候車環境、節約運營成本的一套機電一體化的機電設備系統。列車進站時協作列車車門動作打開或關閉滑動門，為乘客供應上下列車的通道。屏蔽門系統具有應急門、端門。1、系統功能二、屏蔽門系統平安地鐵列車在隧道內運行時會產生猛烈的活塞效應，當列車進入站臺時會給站臺候車的乘客帶來被活塞風吹吸的危急。裝設屏蔽門后，由于站臺與隧道空間有屏蔽門隔離開來，只有當列車?？空九_，并且列車門與屏蔽門完全對正時，屏蔽門才同時打開，從而避開了乘客探頭張望和隨車奔跑的現象，也避開了候車人員及物品意外跌落站臺軌道的危急。2、屏蔽門系統的特點分析

二、屏蔽門系統節能由于地下車站和區間隧道是長條形的地下建筑，除車站的出入口、通風亭和隧道洞口與室外溝通外，基本上與大氣隔離，因此須要環控系統來保證乘客平安、舒適和設備運用平安。

2、屏蔽門系統的特點分析

二、屏蔽門系統設置全封閉式屏蔽門系統后，車站候車空間與列車運行空間完全隔開，避開了大量空調冷氣進入隧道，削減了列車剎車時所散發出的熱量進入候車區，并削減站臺出入口由于列車活塞作用吸入大量新風所帶來的負荷。既削減了冷量消耗，又削減了空調設備的容量及空調設備方面的投資。

2、屏蔽門系統的特點分析

二、屏蔽門系統降低人工成本在有些乘客不多的車站，安裝屏蔽門后，可以削減甚至不須要站臺工作人員，這將削減地鐵的日常運營管理費用。在日本由于人力資源成本較高，東京地鐵南北線安裝屏蔽門就是出于此種考慮，大大節約了人工成本。

2、屏蔽門系統的特點分析

二、屏蔽門系統環保列車行駛時會產生噪聲。安裝全封閉式屏蔽門系統之后，在站臺和軌道之間形成了一個隔音屏障，大大降低了地鐵候車區域中的噪聲，能夠降低約20分貝～25分貝。安裝半封閉式屏蔽門，也能削減噪聲約10分貝～15分貝。同時還可以把活塞風從隧道中帶來的垃圾和灰塵拒之于屏蔽門外，使候車區域保持良好的衛生環境。

2、屏蔽門系統的特點分析

二、屏蔽門系統提高站臺候車面積由于安裝屏蔽門系統只須要25cm～30cm的寬度，而在沒有屏蔽門系統的車站，乘客候車的平安線距站臺邊緣的距離有50cm～60cm，因此提高車站的有效候車面積。2、屏蔽門系統的特點分析

三、乘客