隧道仰拱施工技術交底實用文檔(實用文檔，可以直接使用，可編輯優秀版資料，歡迎下載）

技術交底隧道仰拱施工技術交底實用文檔(實用文檔，可以直接使用，可編輯優秀版資料，歡迎下載）工程名稱新建鐵路北京至沈陽段客專TJ—4標分部（分項)工程交底項目仰拱施工圖紙名稱、圖號見下文交底范圍：二、仰拱施工技術要求1仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨管，軟弱圍巖每循環進尺不得超過3m.2仰拱開挖前應通知測量人員對隧道中線及標高進行施工放樣，在接到測量人員簽字齊全的測量技術交底后根據測量人員放樣點線進行開挖。并埋設必要的高程控制點及中線護樁。以備立模檢查用。3開挖完成后,初期支護及時封閉成環，封閉位置距離掌子面不得大于35m.4初期支護完成后，及時報監理工程師驗收合格后方可進行噴射混凝土施工。5仰拱采用棧橋整體一次性澆筑施工，仰拱填充在仰拱混凝土終凝后方可施做.6施工前，應將隧底虛渣,雜物,泥漿,積水等清除干凈，并用高壓風槍將隧底吹洗干凈。7仰拱超前于防水層鋪設的距離宜保持1～2倍以上二次襯砌循環作業長度。8仰拱的整體澆筑應采用防干擾作業棧橋等架空設施，以保證作業空間和新澆筑的砼結構不受損壞。9隧底開挖后應及時施做仰拱，仰拱砼應整體澆筑一次成型，不得分部澆筑.填充砼應在仰拱砼終凝后進行。10仰拱填充砼強度達到5MPa后方允許行人通行，達到設計強度的100%后方允許車輛通行。11為防止仰拱曲度不夠，澆筑仰拱混凝土時必須支設內模且采用仰拱固定桁架固定措施，防止模板上浮。12為確保仰拱鋼筋位置，采用鋼筋定位模具.13為提高仰拱及填充混凝土的端面質量、施工縫(伸縮縫）止水帶的安裝質量，仰拱端模配置拼裝式定型弧形鋼模、仰拱固定桁架、仰拱填充端模配置可調節整體式弧形鋼模。三、施工工藝流程圖不合格合格不合格合格隧底開挖及清理棧橋架設架立鋼架鋼架制作仰拱噴射砼制作試驗塊鋪設防水層、綁扎襯砌鋼筋立模、裝設止水帶不合格合格澆筑仰拱砼砼養護制作試驗塊安設預埋管仰拱填充砼制作試驗塊四、仰拱施工斷面圖深埋中心水溝段襯砌填充斷面保溫中心水溝段襯砌填充斷面五、施工質量技術標準1仰拱開挖仰拱開挖輪廓和底部高程須符合設計要求，石質堅硬巖石個別突出部分（每1㎡不大于0。1㎡）侵入襯砌應小于5cm。基底內無積水、浮渣。2鋼架制作及安裝彎制鋼架時,各節長度不應大于4m。鋼架節點焊接長度應大于4cm，且對稱焊接。鋼架周邊拼裝允許偏差為±3cm，平面翹曲應小于2cm.鋼架安裝間距允許偏差±100mm，橫向間距±50mm，高程±50mm，垂直度±2°。3噴射混凝土噴射混凝土采用濕噴工藝，回彈料嚴禁重復使用。開挖完成后應及時初噴混凝土，混凝土終凝到下一循環爆破作業間隔不得小于3h。噴射混凝土施工的同時在45cm*35cm*12cm或45cm＊20cm＊12cm的模型內，當混凝土達到一定強度后,加工成10cm＊10cm＊10cm的立方體試件,在標準條件下養護至28d進行試驗。噴射混凝土終凝2h后,及時進行養護，養護時間不少于14d。4襯砌仰拱混凝土施工前清除基底虛渣、淤泥、積水和雜物。仰拱和地板混凝土強度達到5Mpa后行人方可通行，達到設計強度的100％后車輛方可通行.混凝土運輸、澆筑及間歇的全部用時不得超過混凝土的初凝時間.初期支護、防水板、二次襯砌之間應相互密貼,防水板與二次襯砌之間空隙應通過預留孔回填注漿，注漿應在襯砌混凝土達到設計強度后方可進行。模板安裝必須穩固牢靠,接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須打磨清理光滑并均勻涂刷隔離劑.澆筑混凝土前,模板內的積水和雜物應清理干凈。二次襯砌在初期支護變形穩定前施工，拆摸時的混凝土強度應達到設計強度的100%;在初期支護變形穩定后施工的，拆模時的混凝土強度達到8Mpa，拆模后應及時保濕養護。模板拆除、移動、就位時不得損壞、刮蹭原有混凝土面。模板安裝允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差(mm）檢驗方法

1邊墻腳平面位置及高程±15尺量2起拱線高程±103拱頂高程+100水準測量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相鄰澆筑段表面高低差±10尺量預埋件和預留孔洞的允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差(mm)檢驗數量檢驗方法1預留孔洞中心線位置10施工單位全部檢查尺量尺寸+10，02預埋件中心位置3外露長度+10，010）鋼筋原材料進場試驗合格后,方可使用。11)鋼筋加工允許偏差和檢驗方法。序號名稱允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋順長度方向的全長±10尺量2彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸±312)鋼筋鐓粗和滾扎直螺紋機械連接接頭每500個接頭為一批，不足500個也按一批計。每批抽檢10％的接頭進行校核，且不少于20個。13）鋼筋接頭應設置在承受應力較小處,并應分散布置.“同一區段"內鋼筋接頭的截面面積，機械連接不應大于50％,軸心受拉構件不得大于25％。14）鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍.15）機械連接接頭長度為35d(d為縱向受力鋼筋的較大直徑）且不小于500mm。16）鋼筋安裝及保護層的允許偏差和檢驗方法。序號名稱允許偏差（mm）檢驗方法1雙排鋼筋的上排鋼筋與下排鋼筋間距±5尺量兩端、中間各1處2同一排中受力鋼筋水平間距拱部±10邊墻±203分布鋼筋間距±20尺量連續3處4箍筋間距±205鋼筋保護層厚度±10;－5尺量兩端、中間各2處17)仰拱砼采用拌和站集中拌和，由砼運輸車運至施工現場進行澆筑。18）砼的澆筑順序為先澆筑仰拱的最底部,由下至上依次澆筑，砼搗固應采用插入搗固棒進行搗固，搗固應遵循快插入慢提出的原則，搗固棒的移動間距為不大于45cm為宜,搗固時間以砼表面平坦，不再有汽泡冒出，不在顯著下沉，表面泛漿和表面形成水平為準。19）混凝土結構尺寸允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1邊墻平面位置±10尺量2拱部高程±30；水準測量3邊墻、拱部表面平整度82m靠尺檢查或自動斷面儀測量20）預埋件和預留孔洞的允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm)檢驗數量檢驗方法1預留孔洞中心線位置15施工單位全部檢查尺量尺寸+15；02預埋件中心位置3外露長度+10,021）底板、仰拱混凝土應分段連續澆筑，一次成型，不留縱向施工縫。22）仰拱填充混凝土不得與仰拱混凝土同時澆筑，仰拱填充混凝土澆筑前應清除仰拱表面的雜物和積水.23）仰拱、仰拱填充的高程，仰拱的曲率，仰拱填充橫向坡度2%，高程允許偏差為±15mm。24）混凝土結構表面應密實平整、顏色均勻，嚴禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。25）拆模后每澆筑段蜂窩深度不大于5mm,長度不大于10mm，最多不超過5處。六、安全注意事項1、施工作業人員要經項目培訓考核合格后持證上崗.2、所有施工人員必須戴安全帽。3各種機械均按相應機械操作規程進行，各種機械操作人員不得疲勞作業，班前不得飲酒。4、搬運鋼筋要注意附近有無障礙物、電線等，防止鋼筋在回轉時碰撞電線發生觸電事故.5、砼振搗設備應有漏電保護開關，設備使用前必須檢查，達到完好狀態.振動機移動時，不能硬拉電線，更不能在鋼筋和其它銳利物上拖拉，防止割破電線,造成觸電。6、檢查、維修砼機械時應停機停電.7、仰拱上的運輸道路應搭設棧橋，棧橋承載力應滿足通行機械車輛的運輸要求10、施工用電采用一機一閘一保護，并應符合國家施工用電的有關規定。興縣瓦塘電解鋁廠公路及隧道工程隧道施工安全技術交底山西長城路橋建設開發興縣瓦塘電解鋁廠公路及隧道工程項目部二0一七年三月十日隧道施工安全技術交底隧道施工由于工作面狹窄，工序之間干擾大，作業環境差等特點，存在不安全的因素較多。因此，在確保施工安全的條件下選擇施工方法時,應遵循的原則是：1、施工方法應根據地質情況，圍巖類別,并結合隧道長度、機具設備情況、斷面大小、工期要求、襯砌類型、施工技術水平等因素，綜合考慮確定.2、優先采用臺階分部開挖法（環形開挖留核心土法）的開挖方法，以減少工序干擾，便于機械施工，改善作業環境，保證施工安全.3、對隧道施工方法應盡量考慮對地質變化的適應性，避免變更施工方法,打亂施工程序，影響進度和安全。4、要有保證安全和質量的具體措施,同時采用新技術、新設備、新工藝的施工方法.一、開挖作業安全要求：1、安全施工的一般要求：(1）隧道開挖應依據設計和選定的施工方法來控制開挖部位的尺寸，保證開挖和襯砌斷面符合設計要求，同時還應根據選定的施工方法和配備施工機具確定開挖方式和步驟，合理確定循環進尺,均衡施工。（2)施工過程中應有專人對開挖面和襯砌地段要經常檢查，特別是機械開挖后應及時查處險情.（3）工作人員到達工作面時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態，詳查支護是否牢固、頂板和兩邦是否穩定。（4）對于淺埋軟弱地層,在開挖前，應根據實際情況對圍巖采取注漿,超前小導管等處理。（5）在施工過程中，要及時檢測隧道內空氣的成份、粉塵、濃度等，以防對作業人員造成中毒窒息等現象。二、支護作業安全要求隧道開挖中，對松軟、破碎、不穩定的圍巖，應短開挖、快支護，以確保施工安全。1、噴錨支護作業安全要求:(1）隧道各部開挖后，除圍巖完整堅硬，以及設計文件中規定的不需支護者外，都必須根據圍巖情況,施工方法采取有效的支護。（2）施工期間，現場施工負責人應會同有關人員對支護各部定期進行檢查。在不良地質地段，每班應設專人隨時檢查，當發現支護變形或損壞時,應立即整修和加固，當變形或損壞情況嚴重時，應先將施工人員撤離現場，再行加固。（3）洞口地段和洞內水平坑道與畏輔助坑道的連接應加強支護或及早進行永久襯砌.洞內支護，宜隨挖隨支護，支護至開挖面的距離一般不得超過4m；當短期停工時，應將支撐直抵工作面.（4）不得將支撐立柱置于廢碴上。軟弱圍巖地段的立柱應加設墊板或墊梁，并加木楔塞緊。（5）鋼支撐安裝,宜選用小型機具進行吊裝，并應遵守“起重吊裝”有關規定。（6）噴錨支護時，浮土應清除干凈,腳手架應牢固可靠，噴射手應配戴防護用品；機械各部應完好正常，壓力應保持在0。2Mpa左右；注漿管噴嘴嚴禁對人放置。（7）當發現已噴錨區段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應立即在該區段增設加強錨桿，其長度應不小于原錨桿長度的1.5倍。如噴錨后發現圍巖突變或圍巖變形量超過設計允許值時，宜用鋼支架支護。（8)當發現測量數據有不正常變化或突變，洞內或地表位移值大于允許位移值，洞內或地面出現裂縫以及噴層出現異常裂縫時，均應視為危險信號，必須立即通知作業人員撤離現場，待制定處理措施后才能繼續施工。2、噴射混凝土(1）噴錨支護作業前，應仔細檢查受噴面，徹底清除浮土。(2）進行噴射作業的工作人員必須配帶防護工具，如：防塵面具、安全帽、眼鏡、膠皮手套及勞保雨鞋等。（3）在開始噴射混凝土前，應由專人仔細檢查管路、接頭等，防止噴射時發生因軟管破損、接頭斷開等引起的傷人事故。（4）嚴禁將噴槍對準施工人員，以防突然出料傷人;（5）在噴射作業過程中，如壓力表指針突然上升,并出現反復擺動時，可能有大石塊堵住噴射機的噴出彎管，此時應立即停機排除,嚴禁將大石塊強行吹出。（6)用震動疏通的方法處理噴管時，噴射手和輔助操作人員要緊握噴槍，以免送風時噴槍甩動傷人.處理堵管時，料罐工作風壓不得超過0。4Mpa。(7）處理噴出彎管堵塞或清理料罐時，嚴禁在開動電機、分配盤運轉的情況下將手伸入噴出彎管或工作料罐內。（8）平行作業中處理堵管時,應通知附近工作人員避開噴槍出口方向。3、錨桿施工（1）錨桿作業必須在初噴混凝土之后進行，且在施工錨桿前必須仔細觀察工作面，噴射時注意工作面的穩定性。（2）指定專人定期定量對錨桿進行抗拔實驗，防止出現因錨桿滑落而造成的不安全事故.（3）在施工管棚及小導管時,在注漿作業前和結束后，應認真檢查、清洗機械管道和接頭,并對注漿機進行試運轉。（4）注漿過程中要嚴格控制注漿壓力，壓力不得大于0。5Mpa,防止因壓力過大而造成砂漿爆出傷人。（5）當注漿過程中,出現管道和接頭堵塞時,需在消除壓力之后方可進行拆卸及維修.4、鋼架支護（1）在鋼架制作和搬運的過程中,應將鋼架構件綁扎牢固,以防發生整體構件或連接構件碰撞傷人、車輛傾覆、構件墜落等事故.（2）鋼架的架設應由專人按規定的信號進行指揮，隨時觀察圍巖動態或初噴混凝土層的變化情況，防止坍塌傷人。（3）在架設鋼架前，應采用墊板等將鋼架的基礎面墊平。架設時，應采用縱向連接鋼筋將相臨的鋼架牢固連接，防止鋼架傾覆、扭轉或變位。（4）對鋼架經常進行檢查，如發現扭曲、壓曲等現象或征兆時，必須及時采取加固措施。必要時,應及時通知其他人員撤至安全地帶。（5）鋼架的頂部連接作業時，高空作業人員必須佩帶安全帶.5、防水層作業安全要求（1）防水卷材應存放在室內，庫房應干燥、無火源，自然通風好，庫房溫度不得高于40℃(2）射釘槍在庫房內不得與易燃品、酸性物質、硫化物、氮化合物等一起存放。（3）不得將焊槍擱置在防水卷材上，不得朝防水卷材扔棄煙頭及火柴梗等。（4）鋪設防水層的工作臺車必須牢固，有足夠的照明。（5）射釘槍必須設專人負責，嚴加保管和建立領發及消耗臺帳.禁止將射釘槍交給他人或私人存放(包括射擊未響的啞彈、使用剩余的釘、彈等應交回集中處理或入庫存放）.6、襯砌作業安全要求：（1）為了保證隧道襯砌作業安全，襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等要安裝牢固，不得以邊墻兼做腳手架.吊裝拆除拱墻模板時,要有人監護,在砼灌注前，要全面檢查模板及支架結構、鋼筋綁扎是否牢固,開挖面是否有坍塌可能等，經檢查合格后方可灌注。（2）使用臺車襯砌時，臺車的前后輪要有鐵靴剎住車輪，防止溜滑，臺車上不得堆放料具，并有足夠的照明設施，作業人員應站在穩定的腳手架上并配戴好安全帶。(3）襯砌砼使用的攪拌機、輸送泵、壓漿機、灰漿泵等機械,要建立崗位責任制，嚴禁違章作業.（4）洞門襯砌時,施工前要檢查仰坡、邊坡有無裂縫,腳手架是否牢固，及時清除坡面危石，施工中要經常檢查，防止洞外坡面坍塌，造成人員傷亡事故。(5）大型車輛應在調車人員的指揮下通過模板臺車,此時，在臺車內部作業的人員要暫時離開，不得站在模板臺車內部，避免不安全。(6）模板臺車上應有足夠的照明設施，照明及動力線敷設規范。（7）模板臺車拼裝后，應仔細檢查結構的穩定性和牢固性。（8）二次襯砌混凝土灌注前，應將襯砌臺車的支桿等支撐構件擰緊。（9）灌筑二次襯砌混凝土的作業人員應站在穩定的腳手架上,并應配帶安全帶.（10）混凝土輸送泵的輸送管道接頭必須封閉嚴密，安裝必須穩定可靠。（11)防止異物混入混凝土料斗中，當有異物進入料斗時,首先應使拌和機停止運轉，然后方可取出異物.（12)當壓送混凝土的管路或接頭發生堵塞時，首先應消除管道中的壓力，然后方可拆卸接頭，進行疏通作業；此時，在接頭前方不得站有其他作業人員，以免壓送混凝土傷人。（13）混凝土澆注時，應對稱進行,兩側的高差不應超過1m，防止側壓過大而造成臺車損壞、位移等.三、裝碴和運輸作業安全要求：隧道施工的裝碴運輸一般為機械裝碴，無軌運輸。1、機械裝碴，隧道斷面應能滿足裝載機械安全運轉,其回轉范圍內不得有行人，掌子面裝碴，司機要注意斷層變化發生坍塌,砸壞機械的事故發生。2、無軌運輸,運輸車輛應選用帶凈化裝置的柴油機車，洞內應保持路面平整,車輛行駛嚴禁超車，進出洞口應鳴號示警.洞外卸碴場地應保持4%上坡段，并在碴堆邊緣80厘米處設置擋木，危險倒車卸碴場應派人指揮，以防車輛倒車卸碴時翻車。3、洞內裝設及檢修各種電氣設備時，必須先切斷電源.嚴禁在洞內電纜上臨時接裝電燈或其他設備。4、通風必須采用吹入式，通風主機應有一臺備用機，并應有兩路電源供電，通風機停止時，洞內全體人員必須撤至洞外。5、隧道內嚴禁一切可以導致高溫與發生火花的作業。四、通風與防塵安全要求隧道粉塵主要來源于施工中噴射混凝土，粉塵對人體健康危害極大，長期吸入粉塵可能造成塵肺，使肺組織發生病理學改變,嚴重損害身體.粉塵除對人體產生危害外，還會污染環境，使機械設備增加磨損。為了確保隧道施工有一個良好作業環境，采用機械壓入式或吸出式通風，噴霧灑水等方法，避免粉塵飛揚。五、施工用電安全要求(1）現場電工作業人員必須持證上崗，嚴禁無證操作。(2）電工作業必須按規定使用勞動保護用品及絕緣工具，并定期檢查，不合格產品嚴禁使用。(3)洞內輸電線必須敷設在風、水管的對側。（4）洞內電線分層架設,高壓在上、低壓在下，干線在上、支線在下,動力線在上、照明線在下。(5）電線架設的高度距人行地面的高度：400V以下的電線不得低于2。0m；10KV的電線不得低于3.5m。(6)各種過電流保護裝置不得加大其容量，不能用任何金屬絲代替熔絲。(7）有電線路及接頭不得裸露，要經常檢查，發現裸露應立即包扎。(8）現場移動式電器一律采用橡皮絕緣電纜,加裝觸電保護器，通過道路必須穿管埋地敷設。。（9）施工用電設備和配電箱金屬外殼連接專用的保護零線，并明顯標識.（10）配電系統按總配電（一級）-—分配電(二級）——開關箱（三級或末級）設置,并實行兩級漏電保護。末級按一機一閘一漏一箱的要求設置，閘具、熔斷器參數與設備容量相匹配。（11）建立現場用電管理檔案,做好電工巡視檢查維修記錄，專用設備做好接線標識。（12)配電箱做好防漏措施，門鎖齊全，各級箱體進行統一編號，箱內線路按用途進行標記，箱內張貼電氣線路圖和檢查維修記錄表。（13)在需要觸及導線部分時,必須事先用測電器檢查，確認無電后,方可開始工作,并在事先將有關開關切斷加鎖，以防萬一誤合閘通電。(14）工地的變壓器和高壓電桿都必須有安全警示標志。(15）在雷雨天氣時，不能走近高壓電桿，鐵塔和避雷針的接地線周圍，至少要相距10米遠,以防雷電入地時周圍存在跨步電壓而造成觸電事故。（16)非電工人員嚴禁安裝或拆卸電器設備、裝置和線路.(17)不可用潮濕的手去觸及開關插座和燈座等裝置，不準在電線上懸掛任何物體。六、新奧法施工基本要點：新奧法施工要點可歸納為“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”1、開挖斷面多采用機械開挖，采用臺階分部法開挖，以減少對圍巖的擾動。2、隧道開挖后，盡量利用圍巖的自承能力，充分發揮圍巖自身和支護作用。3、根據圍巖特征采用不同支護類型和參數，及時施作密貼于圍巖的柔性噴射砼和錨桿的初期支護，以控制圍巖的變形和松弛。4、在軟弱圍巖地段,使斷面及時閉合，以有效地發揮支護體系的作用，保證隧道的穩定.5、二次襯砌原則上是在圍巖與初期支護變形基本穩定的條件下進行。6、通過施工中對圍巖和支護的動態觀察、量測、合理安排施工程序。七、照明、排水（泥）及防火1、隧道內的照明燈光應保證高度、均勻及不閃爍。隧道內用電線路,均應使用防潮絕緣導線，并按規定的高度用磁瓶懸掛牢固。在潮濕及漏水隧道中的電燈應使用防水燈口.2、如發現工作面有大量涌水時，立即處理，撤至安全地點。3、各洞口施工,洞內機電洞室、料庫、皮帶運輸機等處不得存放汽油、燃油及其它易燃品，并均應設置足夠的消防器材，設置明顯的標志，定期檢查、補充和更換，不得挪做他用。4、洞口20m范圍內的雜草必須清除。火源應距洞口至少30m以外.庫房20m范圍內嚴禁煙火.洞內嚴禁明火作業與取暖。5、洞內不得存放汽油、煤油、變壓器油和其它易燃物品。清洗風動工具應在專用硐室內，并設置外開的防火門。八、其他注意事項1、隧道施工人員進入工地必須佩帶安全帽，非本隧道的施工人員嚴禁進入施工場地.2、所有從事隧道施工的工人必須認真學習本《安全交底》。3、隧道配備專業的安全員，負責本隧道的安全施工。4、施工現場的各種安全警示牌必須齊全,且樹立在顯眼的位置.5、料倉及生活區設置滅火器,施工場地及生活區嚴禁明火取暖。中鐵十一局集團昭通市大山包一級公路第三標段隧道仰拱施工方案目錄TOC\o"1-3”\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc446199073”一、編制依據及原則-1—_Toc446199075”1.2編制原則-1—1.3編制范圍及目的-2-HYPERLINK\l”_Toc446199077”二、工程概況地質及水文特征-2-_Toc446199079"2。1.1工程簡介-2—3。1本工程特點及設計的處理措施-5—HYPERLINK\l”_Toc446199081”三、施工計劃與安排-6-HYPERLINK\l”_Toc446199082”3.1總體思路-6—_Toc446199085"3。2。2仰拱施工人員配置-8—_Toc446199089”4。2仰拱開挖—10-HYPERLINK\l”_Toc446199090"4.3仰拱初期支護—10-HYPERLINK\l”_Toc446199091"4.4仰拱鋼筋制作安裝、模板的安裝、混凝土澆筑施工-12-HYPERLINK\l”_Toc446199092"4.5仰拱回填施工—14—4。6仰拱混凝土質量控制-14-_Toc446199095"5.1質量保證體系—15—HYPERLINK\l”_Toc446199096"5.1。1工程質量目標及創優規劃-15—5。2確保工程質量的措施—16—HYPERLINK\l”_Toc446199099”5。2.1質量教育和崗位培訓—16-建立質量風險抵押與管理責任制-16—_Toc446199102"5.2.4技術保障措施—17-5。2。5建立質量內部審核制度—18—HYPERLINK\l”_Toc446199104”5。2.6質量預控措施—18-5。2.7現場質量監控措施-22-6。1安全生產目標—22—6。2安全管理組織機構-22-HYPERLINK\l”_Toc446199110”6。3安全生產管理保證體系—24-HYPERLINK\l”_Toc446199111”6。4安全保證措施-24—HYPERLINK\l”_Toc446199112”建立健全各種安全規章制度—24—HYPERLINK\l”_Toc446199113"6.4。2設立安全保證基金，確保措施實現-24—6。4。3隧道口安全具體保證措施—26—HYPERLINK\l”_Toc446199115"6.4.4建立安全風險抵押與安全生產崗位責任制—27-6.4.5建立與完善安全生產管理制度-28-6.5安全應急預案—28—HYPERLINK\l”_Toc446199118”6。5.1險情報告制度及應急預案啟動程序-28-6。5.2應急救援預案措施-28—HYPERLINK\l”_Toc446199120”6。5。3事后處理—28—九、文物保護措施—30-十一、冬季的施工措施-31-_Toc446199127”冬季施工保障措施—32—中鐵十一局集團昭通市大山包一級公路第三標段隧道仰拱施工方案一、編制依據及原則1.1編制依據（1）《公路工程技術標準》（JTGB01-2021）;（2）《公路隧道施工技術規范》(JTGF60-2021）；（3）《公路隧道施工技術細則》（JTG/TF60—2021）;（4）《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》（2007）；（5）《關于國道G356線昭陽區煙堆山至魯甸縣新街公路初步設計的批復》；(6）《G356線昭陽區煙堆山至魯甸縣新街段公路改造工程地質勘察報告》.施工中涉及設計文件未列的標準、規范，應按國家有關標準、規范嚴格執行。1。2編制原則（1）嚴格遵守招標文件所規定的工程施工工期，招標合同條款以及招標文件的各項要求，根據工程的特點和輕重緩急，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。（2）堅持在“實事求是的基礎上，力求技術先進、科學合理、經濟適用”的原則.在確保工程質量標準的前提下，采用標準化建設，并積極采用新技術、新工藝、新機具、新材料、新測試方法.（3）合理安排施工的程序和順序，做到布局合理，突出重點，全面展開，平行流水作業;正確選用施工方法，科學組織，均衡生產。各工序緊密銜接，避免不必要的重復工作，以保證施工連續均衡有序進行。（4）堅持自始至終對施工現場全過程嚴密監控，以科學的方法動態管理，按動靜結合的原則，精心進行施工場地規劃布置，節約施工臨時用地,不占或少占農田，不破壞植被。嚴格組織、精心管理，文明施工，創標準化施工現場。（5）嚴格執行交通部頒發現行的和招標文件明確的設計規范、施工規范、驗收標準以及招標文件的《技術規范》，滿足業主、設計文件提出的質量、安全、環保等各項要求。（6）堅決貫徹“百年大計、質量第一”的質量方針,建立健全質量保證體系,確保本項目“分項、分部、單位工程質量合格率100%，各合同段和本項目工程質量交工驗收評定為合格,竣工驗收評定為優良"的質量管理目標。（7)建立健全安全保證體系,制定安全保證措施和防護措施，堅持標準化作業，確保安全生產。1.3編制范圍及目的本方案適用于中鐵十一局集團昭通市大山包一級公路第三合同段羅馬隧道左洞ZK33+108—ZK33+882右洞K33+114—K33+884及阿魯伯隧道左洞ZK35+765—ZK28+820右洞K35+780—K38+810段仰拱工程施工內容。用于指導隧道仰拱施工，保證項目部隧道對于質量、安全、環保等管控目標的實現.二、工程概況地質及水文特征2。1項目說明2。1.1工程簡介中鐵十一局集團昭通市大山包一級公路第三合同段承擔施工的隧道工程為羅馬隧道與阿魯伯隧道，羅馬隧道位于昭通市魯甸縣順山村,為分離式隧道,左線隧道起訖樁號ZK33+112～ZK33+858，總長746m，右線隧道起訖樁號K33+114～K33+884，總長770m；阿魯伯隧道進口位于昭通市魯甸縣順山村，出口位于龍樹村,為分離式隧道，左線隧道起訖樁號ZK35+765～ZK38+825,總長3060m;右線隧道起訖樁號K35+780~K38+810，總長3030m。圖紙設計羅馬隧道圍巖總計：Ⅴ圍巖884m，Ⅳ圍巖640m。初期支護形式有SFma、SFmb、SF5a、SF5B、SF5C、SF4a、SF4b等；阿魯伯隧道圍巖總計:Ⅴ圍巖1650m，Ⅳ圍巖2560m，III圍巖1880m。初期支護形式有SFma、SFmb、SF5a+、SF5a、SF5b、SF5c、SF4a、SF4b、SF3等，具體初期支護設計情況見表2。1.1—1隧道襯砌設計情況，具體支護參數見附件1。表2。1。1-1隧道襯砌設計情況阿魯伯隧道隧道里程左洞隧道里程右洞支護類型支護長度仰拱厚度（cm）支護類型支護長度仰拱厚度(cm）ZK35+765—ZK35+774SFmb960K35+780-K35+785SFmb560ZK35+774-ZK3+5865SF5a9150K35+785-K36+090SF5a30550ZK35+865—ZK35+945SF5b8050K36+090—K36+110SF4a2045ZK35+945-ZK36+150SF5a20550K36+110—K36+190SF4b8040ZK36+150—ZK36+170SF5b2050K36+190-K36+530SF334050ZK36+170—ZK36+250SF4b8040K36+530—K36+810SF4a28040ZK36+250-ZK36+310SF360K36+810—K36+990SF3180ZK36+310-ZK36+510SF4a20045K36+990-K37+210SF4a22045ZK36+510—ZK36+850SF3340K37+210—K37+430SF3220ZK36+850—ZK37+470SF4a62045K37+430—K37+620SF4a19045ZK37+470—ZK37+590SF3120K37+620—K37+660SF4b40ZK37+590—ZK37+630SF4b40K37+660—K37+680SF4a2045ZK37+630-ZK37+650SF4a2045K37+680-K37+800SF5c12060ZK37+650—ZK37+770SF5c12060K37+800—K37+850SF4a5045ZK37+770-ZK37+850SF4a8045K37+850—K37+910SF5c6060ZK37+850—ZK37+910SF5c6060K37+910-K38+090SF4b18040ZK37+910—ZK38+190SF4b28040K38+090-K38+370SF3280ZK38+190—ZK38+370SF31800K38+370-K38+470SF4b10040ZK38+370-ZK38+470SF4b10040K38+470—K38+550SF5b8050ZK38+470-ZK38+550SF5b8050K38+550—K38+805SF5a+25560ZK38+550-ZK38+820SF5a+27060K38+805—K38+810SFma560ZK38+820-ZK38+825SFma560合計3060m合計3030m羅馬隧道隧道里程左洞隧道里程右洞支護類型支護長度仰拱厚度(cm)支護類型支護長度仰拱厚度（cm)ZK33+108—ZK33+114SFmb660K33+114-K33+119SFma560ZK33+114—ZK33+250SF5a13650K33+119—K33+200SF5a8150ZK33+250-ZK33+470SF4a22040K33+200—K33+250SF5b5050ZK33+470-ZK33+595SF5a12550K33+250-K33+490SF4b24040ZK33+595-ZK33+730SF5c13560K33+490—K33+610SF5a12050ZK33+730-ZK33+750SF4a2040K33+610-K33+730SF5c12060ZK33+750-ZK33+770SF4b2045K33+730—K33+750SF4a2040ZK33+770-ZK33+790SF5b2050K33+750—K33+790SF4b4045ZK33+790-ZK33+853SF5a6350K33+790-K33+810SF5b2050ZK33+853-ZK33+862SFma960K33+810-K33+875SF5a6550K33+875-K33+884SFma960合計754m合計770m3。1本工程特點及設計的處理措施羅馬隧道圍巖級別低，巖石整體性差，建設條件一般，具體特點及措施如下：（1)隧址區地形起伏較大，溝壑縱橫，橫坡較陡，隧道洞口及洞身部分段落淺埋偏壓嚴重，且洞口段地質條件差,大量切削山體易誘發滑坡、崩塌等地質災害，設計中通過合理布線，細化縱面設計,并根據隧道洞口地質地形情況，采取了有針對性的處理方案，確保洞口邊仰坡穩定及排水順暢.（2）本隧道主要穿越第四系黏土、泥質粉砂巖、礫巖等地層，節理裂隙發育，隧道圍巖級別為Ⅴ～Ⅳ級，整體穩定性較差。隧道結構設計中針對不同級別圍巖及地質構造情況設置了相關襯砌結構類型，結合洞身水文地質情況設置了超前預支護及防排水系統，并給出了施工中可能出現的塌方處理預案。（3)羅馬隧道煙堆山端洞口段橫坡較陡,洞口及洞身部分區段淺埋偏壓嚴重，設計中通過在洞口段設置單壓明洞,及地表錨桿加固等措施，確保隧道施工安全。阿魯隧道圍巖級別低，巖石整體性差，建設條件一般，具體特點及針對措施如下：(1）隧址區地形起伏較大,溝壑縱橫，橫坡較陡，隧道洞口及洞身部分段落淺埋偏壓嚴重，且洞口段地質條件差，大量切削山體易誘發滑坡、崩塌等地質災害，設計中通過合理布線，細化縱面設計,并根據隧道洞口地質地形情況，采取了有針對性的處理方案，確保洞口邊仰坡穩定及排水順暢。（2）本隧道主要穿越第四系粉質粘土及碎石、玄武巖、白云質灰巖、砂巖等地層,節理裂隙發育，隧道圍巖級別為Ⅴ～Ⅲ級，整體穩定性一般.隧道結構設計中針對不同級別圍巖及地質構造情況設置了相關襯砌結構類型，結合洞身水文地質情況設置了超前預支護及防排水系統，并給出了施工中可能出現的塌方處理預案.（3）阿魯伯隧道煙堆山端洞口段橫坡較陡，洞口及洞身部分區段淺埋偏壓嚴重，設計中通過在洞口段設置單壓明洞，及地表錨桿加固等措施，確保隧道施工安全。三、施工計劃與安排3.1總體思路我隧道開挖后盡快施工隧底填充和仰拱，以利于支護結構整體受力，同時利于文明施工。仰拱澆注前將隧底虛碴、污物和基坑內積水排除干凈，仰拱砼施工采用大塊鋼模板立模,模板加固牢固，經自檢合格后報監理工程師檢查合格后方能澆注砼。并嚴格控制仰拱基底標高，確保仰拱斷面尺寸，施工前于隧道邊墻每隔5m施放測量控制點，作為仰拱開挖及混凝土施工控制點。開挖完成后,先復核仰拱斷面尺寸，不允許出現欠挖，仰拱的頂面高程和曲率應滿足設計要求，然后進行噴射混凝土4cm，等達到2.0MPa后進行鋼拱架的連接,鋼拱架要與邊墻拱架連接成一體，鋼拱架連接好后，進行早強C25砼的噴射，噴射完成后再進行鋼筋的綁扎.混凝土澆注前，應將隧底虛碴、雜物、泥漿等清除干凈，并用高壓風將隧底吹洗干凈，超挖部分采用同級混凝土回填。仰拱、底板應整體澆筑，一次成型，嚴禁分幅施工。填充混凝土應在仰拱混凝土終凝后澆筑，不得同時澆筑砼澆注過程中,由仰拱中心側向邊墻側澆注.仰拱與邊墻基礎銜接處搗固密實.仰拱和底板混凝土強度達到5MPa后允許行人通行,達到設計強度等級的100%后允許車輛通行.砼運輸由汽車罐運送砼，插入式振搗器振搗。砼澆注過程中，由仰拱中心側向邊墻側澆注。仰拱與邊墻基礎銜接處搗固密實。仰拱填充及仰拱設50cm的臺階，仰拱與噴射早強砼同樣設置50cm的臺階。仰拱施工工藝流程如下：施工準備→測量放線→仰拱開挖→基底清理→鋼拱架安裝→初噴混凝土→模板安裝→校正模型、涂脫模劑→鋼筋安裝→砼澆筑→拆模→養護3.2施工計劃安排3。2。1施工工期安排為保證施工安全，仰拱混凝土應及時施作，支護盡早閉合成環，整體受力，確保支護結構穩定。在隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖中,待噴錨支護全斷面支護施作完成后，及時開挖并澆筑仰拱及填充混凝土，一次灌筑仰拱混凝土長度6m。由于本隧道施工圍巖變化較復雜，仰拱設計依據圍巖變化確定，阿魯伯出口圍巖級別為粉質黏土，一次灌注長度不能超過5米。計劃仰拱施工緊跟掌子面，盡早確保初期支護落地成環。羅馬隧道計劃仰拱從2021年3月17日開始施工,右幅計劃2021年9月17日完成，左幅計劃2021年2月20日完成.阿魯伯隧道計劃仰拱從2021年3月7日開始施工，右幅計劃2021年6月30日完成，左幅計劃2021年7月30日完成.3。2.2仰拱施工人員配置根據施工需求和安排，項目部成立隧道襯砌施工質量控制小組,配備現場副經理2名，總工程師1名,技術負責人2名，安全總監、物資部長、測量主管、試驗主任、試驗檢測人員各1名。施工現場配備仰拱施工專業勞務作業隊,分設羅馬隧道勞務班組阿魯伯隧道進口勞務班組和阿魯伯隧道出口班組,各設隊長一名負責現場管理。具體人員詳見表3。2.2—1《本合同段內隧道襯砌施工人員配備表》。表4.2。2-1本合同段內隧道初支施工人員配備表序號人員職務人員到位情況備注1李大偉現場副經理已到位2屈光成現場副經理已到位3于仕興總工程師已到位4馮波技術負責人已到位5蘇志強技術負責人已到位6李生華安全總監已到位7馬德芳物資部長已到位8范小鋒主管工程師已到位9張永試驗主任已到位10梁銀曹試驗檢測已到位11王玨測量主管已到位12隧道施工一隊鄭祥凱一隊隊長已到位13隧道施工二隊高居全二隊隊長已到位14隧道施工三隊馬榮泉三隊隊長已到位15混凝土施工專業隊混凝土班組人員48人已到位16鋼筋加工專業隊鋼筋加工班組人員48人已到位17資源保障人員機操工、雜工等18人已到位3.2。3仰拱施工主要機械配置機械設備配置詳見表4.2。3-1《本合同段仰拱施工主要機具設備進場表》。表4。2.3—1本合同段內仰拱施工主要機具設備進場表機械類型機械名稱數量型號產地技術狀況挖土機械挖掘機6PC200-8進口良好運輸機械20T自卸汽車18東風15m3中國良好混凝土罐車9MR4510中國良好裝載機6ZL-500中國良好地質鉆機全液壓地質鉆機6ZYG-150進口良好鑿巖機鑿巖機6YT—28進口良好砼噴射設備濕噴機6TK—961中國良好發電機柴油發電機3200GF中國良好振動設備插入式振動棒18ZN50中國良好四、隧道仰拱施工方案4.1施工準備（1）組織工程技術人員熟悉研究技術文件和圖紙中各項內容和要求，全面領會設計意圖；對現場實地勘察，做好原始資料的進一步調查分析,了解當地的自然條件，地方勞動力及材料狀況，編制施工方案;對施工隊伍進行工前培訓和技術交底。（2）施工放樣：施工放樣前應對隧道仰拱圖紙數據進行認真復核，準確無誤后放出隧道邊墻測量控制點（間距不大于5m），作為仰拱開挖及混凝土施工控制點。(3）試驗室提前做好仰拱混凝土及仰拱回填C15混凝土的配比工作。4.2仰拱開挖仰拱采用鉆爆法開挖，挖掘機、裝載機、自卸車出渣，爆破參數參照洞身開挖方案中Ⅳ、Ⅴ級圍巖部分開挖參數,阿魯伯隧道出口粉質黏土段采用挖機結合人工開挖，盡量減少對整體結構的擾動.開挖仰拱時應注意兩側邊墻拱腳處附近不要鉆設炮眼，拱腳處欠挖部分采用風鎬鑿除，以免松動邊墻鋼架,為了控制超欠挖,應加強仰拱開挖標高的測量工作及加強裝藥量的控制,出渣后應及時清除仰拱上的浮渣，為施工創造條件。圍巖的監控量測工作必須及時跟上以觀察拱頂、拱腳的收斂情況，每天及時通知第三方進行監控量測。據此調整初期支護參數,若變形速率值增大，須立即封閉仰拱。仰拱開挖當遇變形很大的膨脹性圍巖時，拱腳及其兩端應預先打入錨桿便焊接于拱架,再進行開挖。仰拱開挖至控制設計深度，底面圓順,禁止欠挖，杜絕超挖,機械配合人工清除浮渣.仰拱開挖時交錯開挖，排除積水，淤泥，做好排水設施。仰拱開挖時采取半幅開挖半幅通車，保證洞內臨時交通暢通.4.3仰拱初期支護(1）仰拱支護施工條件1）支護前對開挖面凈空尺寸進行檢查,確保符合設計及規范要求，成型輪廓圓順，無欠挖,超挖量不超過規范要求.2）對開挖面浮石進行清理，如有滲水或小股水須對其進行引排處理。3）隧道圍巖監控量測數據反饋信息滿足正常作業要求，超前地質預報如發現地質變化時，提前制定合理施工方案，修正支護參數。4）施工前,對機具設備性能及原材料質量進行檢查。確保滿足正常作業要求。(2)施工工序隧道仰拱設計初支時，開挖完成后先噴濕4cm厚C25砼，架立鋼支撐，用高壓水沖洗噴射砼表面后,再現澆規定厚度的混凝土，布設仰拱鋼拱架,再噴射C25早強砼，待噴射砼達到2.0MPa后，進行仰拱鋼筋綁扎，鋼筋經過監理驗收合格后，澆筑仰拱混凝土，接下來澆筑C15仰拱回填混凝土，SF5a+型襯砌仰拱開挖完成后需要先噴29cm的C25早強砼，然后再澆筑60cmC30防水仰拱砼,SF5a型襯砌仰拱開挖完成后需要先噴25cm的C25早強砼，然后再澆筑50cmC30防水仰拱砼，SF5b型襯砌仰拱開挖完成后需要先噴25cm的C25早強砼，然后再澆筑50cmC30防水仰拱砼,SF5c型襯砌仰拱開挖完成后需要先噴27cm的C25早強砼，然后再澆筑60cmC30防水仰拱砼，SF4a型襯砌仰拱開挖完成后需要先噴22cm的C25早強砼，然后再澆筑45cmC30防水仰拱砼,SF3型襯砌仰拱無仰拱砼，SF4j型襯砌仰拱開挖后澆筑50cmC30防水仰拱砼。(1）鋼支撐施工安裝工字鋼時一定要使仰拱工字鋼與左右兩邊墻拱腳處的工字鋼連接在一起，真正起到閉合成環作用，工字鋼榀與榀之間用φ22鋼筋縱向連接，環向間距為1m,工字鋼底部應擱置砼墊塊,保證工字鋼的保護層。安裝之前先把仰拱底的標高放出來，再用水平線掛線，保證各個細部尺寸的準確.工字鋼架在洞外按設計單元加工成型，架設時與定位系筋焊接。鋼拱架之間設縱向連接筋。鋼架必須放在牢固的基礎上，架立時垂直于隧道中線，當鋼架和圍巖之間間隙過大時設置墊塊,用模筑砼填平。1）現場制作加工（1)工字鋼架在結構件廠按設計要求分單元加工。加工場地根據標準化施工指導意見要求建設，按設計制作加工大樣。根據臺階高度，單元尺寸在征得同意后可作適當調整。（2)放樣時根據工藝要求預留焊接收縮量及切割、刨邊的加工量。工字鋼應冷彎成形，要求尺寸準確,弧形圓順。（3）鋼拱架加工好以后，需進行試拼接，允許誤差：沿隧道周邊輪廓誤差不大于3cm。（4)連接板螺栓眼孔中心間距誤差不超過±0。5cm,鋼拱架平放時，平面翹曲小于2cm。2)施工注意事項:（1）安裝前分批按設計圖檢查驗收加工質量,不合格禁用。(2）安裝鋼支撐前，應檢查開挖仰拱的中線及高程，開挖輪廓線應符合設計要求,中線、高程允許偏差為±3cm。(3）清除仰拱的虛碴及其他雜物，超挖部分宜用模筑混凝土填充。安裝允許偏差橫向和高程均為±5cm，垂直度允許偏差為±2゜。（4）按設計焊連定位筋及縱向連接筋，段間連接安設墊片擰緊螺栓，確保安裝質量。（5）鋼架與巖面間安設鞍形砼墊塊，確保巖面與鋼架密貼。4。4仰拱鋼筋制作安裝、模板的安裝、混凝土澆筑施工澆筑前的鋼筋制作及安裝。1）在隧道施工中仰拱施工與開挖出碴、襯砌等工序之間存在干擾問題，通過軟弱圍巖地段需要及時封閉仰拱，在本工程施工中利用二座移動式仰拱施工便橋。仰拱便橋橋身縱向采用三根I30工字鋼并排，用I20工字鋼做橫向連接，棧橋橋面鋪設1cm厚鋼板,鋼板上每間隔25cm焊一根Φ22螺紋鋼防滑，棧橋一側設斜坡道。棧橋全長12米,寬1米。根據便橋長度,一般每組仰拱10m為一施工段,仰拱施工在清基灌注襯砌砼時所有施工車輛均可在便橋上通過，互不干擾，為了保證隧道內有一個良好的施工環境，也為了在通過不良地質時能及早封閉仰拱，在隧道正洞襯砌前先進行仰拱施工，與開挖、襯砌等工序平行作業，并可緊跟開挖.移動式仰拱施工便橋見示意圖。2)鋼筋施工技術要求：①鋼筋除銹：鋼筋表面應潔凈。油漬、污漬及鋼筋表面的水泥砂漿、鐵銹等應在使用前清除干凈。在焊接前,焊點處的水銹應清除干凈。鋼筋的除銹,一般可通過以下兩個途徑:一是在鋼筋冷拔或鋼筋調整過程中除銹，對大量的鋼筋除銹較為經濟省力；二是用機械方法除銹，如采用電動除銹，除銹機除銹，對鋼筋的局部除銹較為方便。此外還可采用手工除銹(用鋼絲刷、砂盤）噴砂和酸洗除銹等。②鋼筋的綁扎接頭應符合下列要求：搭接長度的末端與鋼筋彎曲處的距離,不得小于鋼筋直徑的10倍；受拉區域內Ⅰ、Ⅱ級鋼筋接頭采用焊接，施工時每個斷面鋼筋接頭數量不大于總量的50%，且兩斷面間的距離不小于100cm。Ⅲ、Ⅳ級鋼筋接頭綁扎的末端應做彎鉤;鋼筋搭接處應在中心和兩端用鐵絲扎牢；綁扎接頭的搭接長度（La)應符合最小搭接長度的要求。鋼筋安裝經質檢工程師檢驗合格后方可進入下一道工序,鋼筋驗收標準如下表：項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1主筋間距（mm）±10尺量:每20m檢查5點2兩層鋼筋間距（mm）±5尺量：每20m檢查5點3箍筋間距（mm）±20尺量:每20m檢查5處4綁扎搭接長度受拉Ⅰ級鋼30d尺量:每20m檢查3個接頭Ⅱ級鋼35d受壓Ⅰ級鋼20dⅡ級鋼25d5鋼筋加工鋼筋長度(mm）—10，+5尺量：每20m檢查2根（2）模板安裝仰拱施工需要加工端模和弧形模板，仰拱頂面上弧部分加工了背模及支架。端頭模板使用組合弧形鋼模板,采用縱向工字鋼作為固定模板的支架，組合弧形鋼模板之間通過螺栓連接拼裝成一個整體結構.在澆筑混凝土前,由挖掘機吊裝弧形鋼模板,人工進行調整模板至設計位置。模板安裝要保證支撐牢固，拼縫嚴密,不會產生脹模及漏漿現象;(3）仰拱砼澆筑1）仰拱施工之前都需要進行噴射砼,如果沒有設置噴射早強砼，要進行噴射4cm砼，設置了噴射同的仰拱，則要按照設計進行噴射早強砼，方案參照初支方案，混凝土應采納項目部中心試驗室配制經監理工程師批準的施工配合比，并控制好砼的塌落度、和易性等參數，各種原材料必須從項目部指定的廠家或料場采購，應采用強制式砼攪拌機拌和,并配有電子計量儀，砼的輸送采用專用砼輸送車，以防砼在運輸過程中發生離析,采用振動式振搗器先振搗仰拱最底部，而后逐漸往洞身拱腳處振搗,保證砼的密實性.為了不影響機械車輛通行，影響掌子面施工，仰拱、仰拱填充利用棧橋平臺進行混凝土施工，澆筑應一次成型.4.5仰拱回填施工仰拱混凝土達到設計強度的70%后，方可施工仰拱回填，不得在施工中為了減少工序采取仰拱砼和仰拱填充采用同一強度等級混凝土一次灌注方法，這樣不僅加大了成本而且改變了隧道襯砌的受力狀態,在仰拱與邊墻界面處因仰拱剛度變化過大，產生較大的應力集中，成為受力的薄弱環節.仰拱的填充采用C15砼,填充砼時應注意埋好橫向PE排水管,預留好電纜溝、邊溝、中心排水溝的位置，有關模板及砼的施工參照上面所述.砼澆筑完畢后應進行為期14d的養生工作，填充混凝土強度達到5MPa后允許行人通過，達到設計強度的100%后允許車輛通行。4.6仰拱混凝土質量控制（1）仰拱混凝土控制要點1）測量放樣，由路面設計標高，反算仰拱基坑底標高;2）仰拱全隧道底部斷面開挖爆破一次到位,并人工輔助清理底部浮碴雜物；3)將上循環仰拱混凝土接頭鑿毛處理，按設計要求安裝仰拱鋼筋，并預留與邊墻襯砌連接筋；4）自檢合格后，報監理工程師隱蔽檢查并簽證,混凝土輸送車運輸灌筑，插入式振動棒搗固。為能盡早便于行車，采用早強型混凝土。5）施工過程中及時制作同條件養護試件和混凝土強度標準試件，按照要求100m3留取1組試件。（2)仰拱和底板整平層施工應符合下列要求：1)施工前，應將隧底虛碴、雜物、泥漿、積水等清除，并用高壓風將隧底吹洗干凈,超挖應采用同級混凝土回填。2）仰拱超前拱墻二次襯砌，其超前距離保持3倍以上襯砌循環作業長度。3）底板整平層、仰拱的整體澆筑采用防干擾作業平臺保證作業空間；仰拱成型采用浮放模板支架。4)仰拱混凝土整體澆筑,一次成型；整平層可以分開半幅澆筑,每次澆筑長度為30～50m。5）填充混凝土在仰拱混凝土終凝后澆筑,不得同時澆筑，仰拱拱座與墻基同時澆筑。6)仰拱施工縫和變形縫作防水處理。7）仰拱填充中的排水暗溝采用預制構件,片石混凝土澆筑時準備定位埋設。8）填充及整平層混凝土強度達到5MPa后允許行人通行，填充及整平層混凝土強度達到設計強度的100％后允許車輛通行。（3）仰拱施工前，超挖在允許范圍內時，應采用與襯砌相同強度等級的混凝土進行澆注，超挖大于規定時，應按照設計要求回填,不得用洞渣隨意回填,嚴禁片石侵入仰拱斷面。(4）仰拱開挖完成前應采用仰拱標準弧度尺進行仰拱斷面的檢查,滿足弧形要求后方能進行下道工序施工,采用Φ22鋼筋焊接加長加工成標準仰拱弧度尺,隨時檢查仰拱弧形大小是否滿足設計要求。五、工程質量保證體系和保證措施5.1質量保證體系工程質量目標及創優規劃認真貫徹GB/T19001質量管理體系，本合同段工程施工質量必須符合國家、交通部現行有關標準、規定及設計文件的要求，符合業主對工程施工質量的要求，保證工程一次驗收合格率100％;確保全部工程質量達到國家及公路工程質量驗收標準.其施工過程及實體質量目標：(1）工程施工各檢驗批、分項、分部工程的檢驗率、合格率必須達到100％；（2）單位工程質量一次驗收合格率達到100%，本項目工程質量交工驗收評定為合格、竣工驗收評定為優良；顧客滿意度評價達到95%以上.(3）確保對完工的隧道的質量自檢檢測率達到100％。（4）在合理使用和正常維護條件下，路基、橋梁、隧道等工程結構的施工質量,并滿足不少于結構設計使用壽命期內的正常使用要求。(5）力求消除質量通病。(6）無重大質量事故。5。1.2質量管理體系嚴格按ISO9001質量體系的要求建立現場質量保證體系，認真執行質量程序文件，統籌組織協調各項工作，嚴密進行質量監控,實施信息化施工。質量保證體系見《質量保證體系框圖》.以安質管理部門為龍頭，成立質量管理領導小組。項目經理任質量管理領導小組組長，班組成立QC小組，施工隊配備專職質檢員，在各級組織、各個環節都有專人負責，對工程質量實施全面監控,從上到下形成質量控制網絡。詳見《質量保證體系框圖》和《質量管理組織機構框圖》.5。2確保工程質量的措施質量教育和崗位培訓（1)大力開展質量教育活動和對全員、全過程的質量管理，增強全體人員的質量和責任意識，樹立“人人講標準，事事守章程，處處按規范"的思想，激勵員工以一流的標準、一流的管理、一流的質量約束自己的行為，強化出精品、創名牌意識。（2）進行崗前培訓，通過實際操作達到技術要求;通過以老帶新、學用結合等方式進行崗位培訓，提高員工的技術技能和技術指導水平。5。2。2建立質量風險抵押與管理責任制（1)建立強有力的質量獎懲制度，把爭創優質工程作為考核的重要指標，實行重獎重罰，從項目經理部、隊到班組逐級簽訂《工程質量包保責任狀》,實行質量風險抵押制。（2）按照整體創優標準，制定相應的質量目標，明確崗位質量職責，建立層次分明的質量責任制，將質量目標和質量責任層層分解,落實到每道工序、每個崗位和員工，形成從上到下的質量管理責任網絡體系，并實行有效的監督考核制度.（3)項目領導班子成員分點、分片管理,其他人員按照工程結構和工序進行質量控制，并簽定明確的質量責任狀,保證對重點區段跟班作業與現場組織協調。5.2。3建立與完善質量管理制度（1)嚴格實行質量負責制和質量終身責任制，實行企業法人代表、項目負責人、各級技術人員對工程質量負相應責任,層層簽定質量責任書,對工程質量實行終身負責。(2）建立健全各項質量管理制度，使技術管理標準化規范化。（3）實行“未審核圖紙不施工、未進行技術交底不施工、無質量保證措施不施工、現場設施不完善不施工、機械、設備、材料不到位不施工”的五不施工制度。（4)建立質量一票否決制，通過實行多渠道監督，使每個環節都處于高度意識和主觀的可控狀態。5.2.4技術保障措施（1）項目經理部成立工程部，負責對施工方案進行優化，預測和解決施工中的技術、質量難題，確保工程順利進行。（2）配齊項目各級專業技術人員，項目經理部設項目總工程師、工程部、安質部等質量管理機構。（3）建立施工組織設計和方案評審制度.（4）認真作好設計圖紙會審，逐級進行技術交底，嚴格按設計圖、施工規范及操作規程要求進行施工，對重點工序和關鍵工藝開展QC活動，組織技術攻關,確保質量創優。建立質量內部審核制度遵循和實施施工技術、管理標準，通過嚴格的檢驗和審核，保證質量體系正常有效的運行，通過每月一檢查和分析，每季一評比和兌現及質量通報制度，對質量問題提出整改意見、糾正、預防措施，達到及時消除質量隱患的目的，使質量體系自我完善和進入良性循環。詳見《工程質量檢查程序框圖》、《工程質量檢驗流程圖》。5。2。6質量預控措施（1)項目經理部參照相關施工規范、結合創優規劃和質量目標，制定相應的《質量創優規劃》、《質量管理辦法》和《質量內控標準》，明確各工序的質量目標，以工序質量保證分項工程質量，以分項工程質量確保整體工程質量.(2）工程施工前,列出關鍵項目和特殊過程管理明細表,作為質量控制的管理依據，并制定詳細施工方案和作業指導書，以保證工程質量。（3)各級施工負責人、技術人員及質檢人員對工程質量負相應責任，層層簽訂質量責任書，做到責任落實到位，始終堅持“質量第一”的方針，確保工程質量符合要求。項目經理部質量管理機構圖項目經理部質量管理機構圖項目經理部質量小組項目副經理、項目總工李大偉，于仕興項目經理張楠質檢工程師馮波測量組曲凱專職質檢員王智彬試驗組梁銀曹工程技術部彭代平設備物資部馬德芳試驗工程師張永測量工程師王玨安全質量部孫為各施工隊思想保證思想保證工程回訪改進工作質量強化鞏固質量意識質量保證體系質量管理保證建立健全完善的質量管理體系與管理制度項目安全質量部隊專職質檢工程師三工三查制行政管理保證企業法人負責制項目經理、總工程師責任制制定質量政策貫徹質量標準組織協調施工質量監控施工隊長、技術主任責任制工班長、主管工程師責任制工程質量終身負責制調配技術力量經濟保證經濟法規經濟責任制優質優價完善計量支付手續制定獎懲條令簽定包保責任狀經濟兌現獎優罰劣提高經濟效益施工保證精心組織,合理安排,突出重點,專業化施工精干高效的項目部和專業施工隊伍質量評定配套齊全的機械設備和測試儀器標準化作業制定創優規劃完善創優措施檢查創優效果技術保證加強技術培訓，認真執行ISO9001質量體系執行部頒規范技術標準制定完善各種技術管理制度推廣新技術、新工藝提高技術水平崗位培訓持證上崗三不交接四不施工確保質量目標實現反饋工程質量檢查程序框圖合格合格不合格不合格返工審查開工申請單每道工序完工后工班自檢經理部質檢工程師檢查填報質量驗收通知單監理工程師檢查，填寫質量驗收單單項（位）工程完工經理部質檢工程師、隊質檢員聯合檢查填報中間交工證書監理工程師檢查、匯總質量驗收單簽認中間交工證書合格合格不合格不合格不合格不合格隊專職質檢員檢查合格不合格返工、返修企業本部組織檢查5。2。7現場質量監控措施(1)認真貫徹ISO9001質量體系標準，開展程序化、規范化作業,對生產的全過程進行質量監控,加強對特殊過程和關鍵部位的質量控制，嚴格執行崗前培訓和持證上崗制度，項目經理部或質檢工程師自始至終對關鍵部位進行跟蹤檢查，做好質量管理的預控工作。（2）嚴格實行三級質量檢測體系，堅持樹立上道工序為下道工序服務的思想,確保每道工序達標。作到施工操作程序化、規范化，實行工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的“一條龍"操作管理。（3)質檢人員嚴格按照工序的具體要求監督工程質量，一旦發現施工過程中存在質量問題或質量隱患，立即進行嚴肅處理。(4）技術和質檢人員始終盯住現場、盯在質量上，優劣有記錄，獎罰有依據.5。2.8材料質量控制措施實行材料“雙驗收”管理辦法.材料在出廠前,對質量進行嚴格的控制，堅持“六不”原則.材料進入施工現場,要逐一驗收，杜絕不合格材料進入現場；外購材料按規定進行檢查,合格后方可運到施工現場；施工現場設專人收料，不合格的材料堅決拒收。六、安全保證體系和保證措施6。1安全生產目標消滅重傷以上人身傷亡事故，消滅一切機械設備重大損失事故，消滅交通責任運輸重大事故，消滅火災事故，創安全生產文明施工的標準化工地.6.2安全管理組織機構建立健全安全生產組織機構，建立強有力的安全生產保證體系。項目經理部和各施工隊均成立安全生產領導小組，項目經理部設安全環保部，配備專職安全工程師1名，專（兼)職安全管理人員15名，各施工隊配專職安檢工程師,工班配兼職安全管理員.詳見《安全生產組織機構圖》安全生產組織機構圖入庫檢驗入庫檢驗發放檢驗投料檢驗退庫檢驗專業檢驗專業試驗確認自檢互檢工人自檢、互檢工班自檢、互檢施工檢查記錄專業檢驗工序定點檢驗巡回試驗確認施工程序監督施工規程監督專業試驗砼試驗主材物理試驗試驗報告工序交接檢驗班組內部交接工班之間交接工序交接證隱蔽工程檢查隱蔽工程檢查記錄竣工驗收檢查工程試用檢查全面檢查竣工文件專業檢驗工程檢驗工序檢驗材料檢驗6.3安全生產管理保證體系在施工中我們認真貫徹“安全第一，預防為主“的方針，嚴格按照國家安全標準制定施工操作規程，嚴格執行《安全生產合同》及《公路水運工程安全生產監督管理辦法》（原交通部令2007年第1號）、《交通重點建設項目高危工程施工安全管理規定》的規定執行，采取嚴厲的防范措施，消滅一切事故苗頭，確保生產施工安全。在施工中成立以項目經理為組長的管理組織機構，安全質量部設專人負責。保證體系見《安全生產保證體系框圖》。6.4安全保證措施6。4.1建立健全各種安全規章制度（1）嚴格遵守國家有關安全生產的法律法規、省政府及交通運輸廳有關安全生產的規定，認真執行工程承包合同中的有關安全要求。按照國家安全標準制定施工安全操作規程，嚴格執行《安全生產合同》及《國家水運工程安全生產監督管理辦法》（原交通部令2007年第1號）的規定配備必要的安全生產和勞動保護設施,加強人員教育，發放安全操作手冊和勞動保護用具。（2）認真執行ISO9001標準，深入開展安全標準化工地建設。（3)建立安全技術獎懲制度開工前編制施工安全技術措施，經過批準的安全技術措施具有技術法規的作用,在施工中嚴格執行。對安全技術措施的執行情況，建立嚴格的獎懲制度。（4）落實安全負責制實行安全生產逐級負責制，做到職責明確,權責統一，縱向到底，一環不漏，充分發揮各級職能作用。6.4。2設立安全保證基金，確保措施實現建立完善的獎懲制度，項目部專門設一定的安全保證基金.項目經理部經常進行責任考核,定期兌現經濟獎罰，以經濟杠桿激發全員對工程安全的重視，進而促進安全意識的提高。安全生產保證體系安全生產保證體系檢查保證思想保證項目部每月一次檢查隊每周一次檢查按照規定提取技術措施經費逐級簽訂包保責任制工班每天一次檢查班組每工序檢查對安全隱患逐一落實解決項目經理部安全領導小組安全質量部專職安全員隊安全領導小組義務安全員班組長開展安全活動強化安全意識，增強預防能力安全生產組織保證經濟兌現經濟保證6。4。3隧道口安全具體保證措施(1）門禁智能監控在隧道每個洞口安設門禁智能監控系統，采用開放式智能監控系統.系統可對通過通道的人員進行24小時的監控；主管人員可以在辦公室直接進行遠程的監控，匯總出當天的施工人員進出統計報表。（2)用電安全保證措施1)施工現場臨時用電要有方案設計,并《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ46-2005）的要求進行設計、驗收和檢查。臨時用電還要有安全技術交底及驗收表，健全安全用電管理制度和安全技術檔案。2）施工現場用電實行三相五線制和雙級漏電保護措施，做到用電設備“一機、一閘、一漏一箱開關保護”。3）動力線和照明線在隧道的一側布置.4）36V以上的供電設備和由于絕緣損壞可能帶有危險電壓的設備的金屬外殼、構架等,必須有接地保護。5)施工現場電工值班室設有現場供電系統圖和值班記錄。6）電器配電箱及電器設備,電纜線路的安裝，嚴格按施工現場臨時用電安全技術規程執行。7）施工現場的電工，必須持證上崗，嚴格遵守操作規程。(3）開挖及碴土儲存運輸安全保證措施挖掘機開挖時要有專人指揮，嚴禁人員在挖掘機大臂回轉范圍內活動,以防止挖掘機臂碰撞初期支護表面、臨時支撐體系以及作業人員.碴土根據環保要求，嚴格按設計進行儲存,確保對當地環境不造成破壞。碴土運輸車嚴格限制行駛速度，確保人員及建筑物安全.（4）初期支護施工安全保證措施施工期間，現場施工負責人會同技術人員對各部支護進行定期檢查.在不良地質段，每班責成專人檢查.加強監控量測，當發現量測數據有突變或異變時，立即通知施工人員撤離危險地段。（5)襯砌施工安全保證措施襯砌臺車作業地段距開挖作業面拉開適當距離，臺車下的凈空保證車輛能順利通過，并懸掛明顯的緩行標志。臺車上不堆放料具及其它雜物,砼兩端擋頭板安