頁北碚區蔡家半島L分區路網工程（一期）巖土工程施工圖設計說明1工程概況重慶市城市建設土地發展有限責任公司擬在北碚區蔡家組團L標準分區建設北碚區蔡家半島L分區路網工程（一期）工程項目，該項目包含7條市政道路，全長約3.88km。根據道路設計標高施工后，將會在道路部分路段兩側形成填方或挖方邊坡。根據渝建發[2010]166號“關于進一步加強全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設計管理的意見”，本項目涉及的高邊坡具體分布見下表：表1-1邊坡分布范圍類型編號范圍位置長度（m）最大高度（m）邊坡性質安全等級立面面積（m2）邊坡類型挖方3#LZ1路南段K0+120～K0+220左側10014巖土混合質一級1350永久性4#LZ1路南段K0+380～K0+580左側20030巖質4820永久性5#LH1路K0+280～K0+320右側4018巖質670永久性7#LZ3路K0+467～K0+552左側8518土質1260臨時性8#LZ3路K0+467～K0+520右側5310土質460永久性9#LZ4路K0+260～K0+400左側14023巖質2470永久性填方1#LZ2路K0+240～K0+420左側18010土質1570臨時性2#LZ2路K0+300～K0+420右側12010土質1000臨時性6#LH1路K0+480～K0+520左側4011土質440永久性10#LZ4路K0+480～K0+600右側12020土質2090永久性11#LZ4路K0+500～K0+540左側4010土質380永久性12#LH2路東段K0+140～K0+220左側、端頭11511土質1030永久性13#LH2路東段K0+060～K0+210右側15014土質1880永久性合計面積19420㎡本工程路基支擋結構類型為重力式擋墻，分布情況如下表：編號樁號范圍長度（m）邊坡類型及性質擋墻類型擋墻最大高度（m）1#擋墻LZ3路K0+340—K0+389右側49填方重力式擋墻42設計依據、采用的技術規范2.1設計依據（1）勘察設計合同（2）《北碚區蔡家半島L分區路網工程（一期）工程地質勘察報告》（一次性勘察）（重慶南江工程勘察設計集團有限公司2020.12）（3）由業主提供的相關資料（4）北碚區蔡家半島L分區路網工程（一期）相關路網資料（5）《關于進一步加強全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設計管理的意見》【渝建發[2010]166號】（6）現行的國家有關規范、規程、標準、規定和當地有關法規、條例及規定2.2采用的技術規范（1）《市政工程地質勘察規范》(DBJ50-174-2014)（2）《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）（3）《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330-2013）（4）《混凝土結構設計規范》（GB50010-2010）(2015年版)（5）《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）（2016版）（6)其它相關設計規范、國家標準、地方標準（7）相關國家工程建設技術標準強制性條文。2.3高邊坡方案安全專項論證意見及執行情況2021年1月20日，重慶市城市建設土地發展有限責任公司組織專家（名單附后）在重慶達士施工圖審查有限公司會議室召開《北碚區蔡家半島L分區路網工程（一期）高邊坡方案設計》安全專項論證會。會議聽取了勘察單位（重慶南江工程勘察設計集團有限公司）、設計單位（中機中聯工程有限公司）對該項目地質情況和設計方案的介紹，專家組查閱相關資料并經過討論后形成如下論證意見：一、本工程位于北碚區蔡家組團L標準分區，挖方邊坡最大高度約30m，填方邊坡最大高度約20m，屬于渝建發〔2010〕166號文所規定的超限邊坡，對其設計方案進行安全專項論證是必要的。二、本項目的主要設計人資格符合要求。三、該高邊坡工程為永久邊坡，安全等級為一級，挖方邊坡分段采用“坡率法分級放坡+網格護坡（格架錨桿護坡）”；填方邊坡采用“坡率法+網格護坡”，設計方案可行。四、建議：（1）復核各段邊坡巖土參數及穩定性分析；充分考慮水的影響，復核順層邊坡穩定性。執行情況：已復核各段邊坡巖土參數及穩定性分析；充分考慮水的影響，復核順層邊坡穩定性。（2）補充場地規劃與坡率關系，在場地總體挖填平衡和邊坡穩定原則下，優化坡率設置和坡面防護設計；砂泥巖順層段宜加強錨固。執行情況：已補充場地規劃與坡率關系并優化坡率設置和坡面防護設計；砂泥巖順層段采用格架錨桿加強錨固。（3）補充并明確基底清理（含原填土段）方式及具體要求；明確填方材料及施工技術和檢測要求；完善場地邊坡截、排水系統設計及坡頂安全防護。執行情況：已在設計說明中補充并明確基底清理（含原填土段）方式及具體要求；明確填方材料及施工技術和檢測要求，并完善場地邊坡截、排水系統設計及坡頂安全防護。（4）強調執行“動態設計、信息法施工”原則，細化邊坡監測及信息反饋。執行情況：已在設計說明中強調執行“動態設計、信息法施工”原則，細化邊坡監測及信息反饋。3工程地質條件3.1自然地理位置擬建項目位于重慶市北碚區蔡家組團L標準分區，場地南側為同熙路、北側為同源路，交通極為方便。圖2.1擬建項目交通區位圖3.2氣象、水文1、氣象勘察區屬亞熱帶濕潤季風氣候，雨量充沛。具有春早、夏熱、秋短、冬遲特征。據重慶氣象局統計資料，該地區多年平均氣溫17.5～18.5℃，極端最高溫44.3℃（2014年6月18日），極端最低溫-3.1℃（1977年1月30日）。年平均氣溫18.2℃，霧日平均30～46d，最多達148d。多年平均相對濕度80％，絕對濕度17.60mb。地區多年年平均降水量1208.3mm，最多達1750.6mm（1963年），最少只有720.0mm（1966年）。2007年7月17日的最大日降雨量達266.6mm，最大時降雨量達38.8mm，多年平均最大日降水量125.0mm。歷年平均蒸發量在953.2～1398.6mm之間，平均日照時數1327.5h。在一年中的各月之間，各季度之間差異明顯，下半年（5-10月）降水量占全年的79%，而冬春半年（11月-4月）僅占21%，四季分配是夏季最多占有41%，春秋次之分別為28%和26%，冬季最少只占有5%。2、水文場區內魚塘和水堰零星分布，魚塘大小不一，存在一定的地表水。雨季形成的地表水除部分下滲形成地下水外，其余均向場地地形低洼處匯集排出場外；場地東側約3公里為嘉陵江，江面寬約400m，河床平均坡降0.28‰，最大流量44800m3/s，最小流量242m3/s，多年平均流量2160m3/s，平均含沙量2.372kg/m3，調查期間水位約177.00m。3.3地形地貌 勘察場區屬原始剝蝕淺丘地貌，場區位于蔡家組團，總體地形北西高南東低，擬建場地為第四系土層覆蓋，場地南西側、北側為在建房屋施工區域，場地現已基本整平，局部為原始地形，多以耕土及農田為主，整體地勢開闊平坦；場地中部及東側以原始地形為主，多以耕土及農田為主，場地丘體頂部較高，沖溝底部較低，丘體間多條寬緩沖溝發育，地形坡角一般5～30°，局部陡坡地段達30～40°，最高點位于場地西側，高程為364.33m，最低點位于場地東側，高程為299.87m,最大高差約64.46m。3.4地質構造根據現場調查及區域地質資料，擬建場地位于觀音峽沖斷背斜東翼，區內無斷層發育，巖層呈單斜產出，經鉆探揭露及地面調查，未見斷層及破碎帶分布，區內地質構造簡單。本次工作的野外調查中，在道路沿線分布的基巖露頭處測得三組代表性巖層及裂隙產狀如下：

范圍巖層產狀結構面產狀及特征LZ2路（K0+164.073～K0+895.528）LZ5路（K0+000～K0+142.638）LZ1路南段（K0+000～K0+310）LH1路（K0+000～K0+110）127o∠10o巖層層面127°∠10°，表面平直光滑，無膠結，層面張開1～3mm，含少量泥質充填，結合程度很差，為軟弱結構面。L1:255°∠50°，裂面平直，無膠結，亞粘土部分充填，寬2～5mm，延伸長3～4m，裂隙間距3～5m，結合程度很差，壓扭性裂隙，屬軟弱結構面。L2:176°∠60°，裂面較平，無膠結，亞粘土部分充填，寬4～7mm，延伸長1～2m，裂隙間距2～3m，結合程度差，壓扭性裂隙，屬軟弱結構面。LH1路（K0+110～K0+689.505）LZ1路南段（K0+310～K0+796.424）LZ4路（K0+000～K0+510）LZ3路（K0+000～K0+030）117o∠11o巖層層面117o∠11o，表面平直光滑，無膠結，層面張開1～2mm，含少量泥質充填，結合程度很差，為軟弱結構面。L1:85°∠71°，裂面平直，無膠結，亞粘土部分充填，寬4～8mm，延伸長2～4m，裂隙間距3～6m，結合程度很差，壓扭性裂隙，屬軟弱結構面。L2:319°∠85°，裂面較平，無膠結，亞粘土部分充填，寬3～7mm，延伸長2～4m，裂隙間距1～3m，結合程度差，壓扭性裂隙，屬軟弱結構面。LZ3路（K0+030～K0+627.479）LZ4路（K0+510～K0+641.548）LH2路東段（K0+000～K0+254.595）132o∠9o巖層層面132o∠9o，表面平直光滑，無膠結，層面張開1～2mm，含少量泥質充填，結合程度很差，為軟弱結構面。L1:287°∠78°，裂面平直，無膠結，亞粘土部分充填，寬3～8mm，延伸長1～7m，裂隙間距3～6m，結合程度很差，壓扭性裂隙，屬軟弱結構面。L2:40°∠49°，裂面較平，無膠結，亞粘土部分充填，寬3～6mm，延伸長1～4m，裂隙間距1～3m，結合程度差，壓扭性裂隙，屬軟弱結構面。勘察區勘察區圖2.4構造綱要圖根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2015），場區地震動峰值加速度0.05g。對擬建道路根據《公路工程抗震規范》JTGB02-2013，勘察區抗震設防烈度為6度，地震動力加速度為0.05g，設計地震分組第一組，地震動反應譜特征周期值為0.35s，擬建道理修建后，可根據覆蓋層厚度和等效剪切波速修正。3.5地層巖性據地表工程地質測繪和鉆探揭露，場地內出露的土層主要為第四系人工填土層(Q4ml)、殘坡積淤泥、粉質粘土層(Q4el+dl)，下伏巖層為侏羅系中統沙溪廟組(J2s)巖層，現由新到老分述如下：1、第四系（Q4）（1）人工填土層(Q4ml)：雜色，主要為場地施工堆填，由砂巖、泥巖碎塊石及粉質粘土組成土石比約3：7～4：6，堆填時間約1年；其次為當地居民房屋修建時回填的碎塊石、磚瓦塊等夾粉質粘土及房屋拆遷所產生的混凝土塊、碎石塊、磚瓦碎塊等，堆填時間大于3年，局部地帶為鄉村道路修建時的回填，主要為砂泥巖碎塊石夾粉質粘土，碎塊石粒徑5-30cm，土石比4：6～6:4，回填時間約大于7年，鉆探揭露該層厚度0.1m（ZY035）～20.2m（ZY295）。（2）湖積淤泥層(Q4l)：灰黑色，主要由粘粒、粉粒組成，流塑狀，稍有光澤，干強度、韌性中等，無搖震反應，有臭味。主要分布于場地魚塘表層,調查揭露該層厚度0.2m～2.0m。（3）殘坡積粉質粘土層(Q4el+dl)：為粉質粘土，黃褐色，可塑狀，刀切面光滑，韌性中等，干強度中等，無搖振反應。分布于整個勘察場地原始地貌區。小部分場地附近發育魚塘、農田、耕地等地方表層呈軟～流塑狀，為淤泥質粉質粘土，強度低。此外，場地多條寬緩沖溝內分布水田，表層粉質粘土呈軟塑狀，鉆探揭露該層厚度0.2m（ZY121）～3.4m（ZY060）。2、侏羅系中統沙溪廟組（J2s）。（1）泥巖（J2s-Ms）：紫紅色，泥質結構，厚層狀構造，礦物成份主要為粘土礦物，部分含砂質重，質軟，易風化崩解。本次勘察揭露厚度0.34m(ZY380)～18.7m（ZY280）。勘察場地均有分布。據勘探資料，泥巖分布于整個場地。（2）砂巖（J2s-Ss）：灰色、灰紅色，中細粒結構，厚層狀構造，主要礦物為長石、石英，暗色礦物次之。鈣泥質膠結，部分含泥質重。本次揭露厚度0.6m（ZY049）～18.4m（ZY151）。據勘探資料，砂巖分布于場地局部地帶，與泥巖呈互層狀及夾層或透鏡狀產于場地內，據勘探資料，泥巖分布于整個場地。3、基巖面及強風化層特征經地面調查和鉆探揭露，擬建場區的基巖面主要隨原始地形起伏而起伏，總體來說，場地內的基巖面向沖溝內傾斜，在原始斜坡、岸坡地帶，基巖面埋深較淺，場地中基巖強風化層厚度為0.1m（ZY188）～3.1m（ZY183），經鉆探揭露，其巖芯相對破碎，多呈碎塊狀、短柱狀，巖石強度低。強風化層底界隨基巖面起伏而起伏，巖土界面傾角一般5-27°。中風化巖芯較完整，多呈柱狀，巖質斷口新鮮，錘擊聲啞。3.6水文地質條件1、場地地表水情況擬建場地地處丘陵地帶，場地分布多個水田及魚塘，地表水體主要由水田、魚塘水組成，場區主要受大氣降水補給，接受大氣降水通過丘體斜坡順流進入場區，后大部分賦存于魚塘及水田中,少部分形成地表徑流向低洼處排泄。2、場地地下水情況①松散巖類孔隙水主要分布在居民拆遷區第四系素填土及原始地貌區表層松散耕植土中，受土層厚度、補給條件影響大，多屬季節性潛水，主要接受地表水、降水及鄰近含水層的補給，并向地形低洼地帶排泄。②基巖孔隙裂隙水基巖孔隙裂隙水主要賦存于勘察區魚塘周圍一定范圍內，含水巖層主要有侏羅系中統沙溪廟組（J2s）砂巖等地層。該類地下水的含水巖組為一套以泥巖夾砂巖或砂巖與泥巖不等厚互層的河相沉積巖。強風化層及砂巖內部裂隙是基巖裂隙水儲存、運移的主要通道，粉質粘土及泥巖為相對隔水層，砂巖為含水層，基巖裂隙水除裸露區外，補給條件一般較差，含水量較低，具就近補給，就近排泄的特點，擬建道路區內中風化巖體較完整，裂隙不發育，儲水條件較差，故該類地下水多較貧乏。③據對各孔的水位觀測，部分鉆孔中有地下水，主要分布在原始地形低洼地帶及魚塘附近，地下水位標高310.58～311.03m、347.53～348.5m。3、地下水水量鉆探施工完畢后對每個鉆孔均進行地下水觀測，并專門選取有代表性鉆孔（ZY212、ZY398）按抽水試驗規程要求進行了提水試驗，試驗成果如表2.6-1～表2.6-2，鉆孔ZY212地下水位埋深3.90m，降深S為4.5m，流量Q為13.8T/d，含水層為砂巖層，滲透系數為1.464m/d；鉆孔ZY398地下水位埋深1.20m，降深S為1.6m，流量Q為7.53T/d，含水層為砂巖層及強風化泥巖層，滲透系數為2.289m/d。結果表明在魚塘周圍一定范圍及丘陵斜坡坡腳處存在一定的地下水。場地內第四系素填土、表層耕植土屬中等透水層，殘坡積粉質粘土屬微透水層，基巖除部分強風化砂巖為中等透水，其余以弱透水為主，水文地質條件中等復雜。另外場地地勢較平坦，匯水面積較大，雨季時易造成地表積水，水量可能遠比勘察期間的水量大，施工單位應備好排水設施，應對橋墩臺基礎、擋墻基礎及地通道基礎等開挖后較大水量的疏排。3.7水土腐蝕性判定根據場地環境條件及重慶巖土工程檢測中心對場地地下水質分析及對土的腐蝕性分析，可判定場地環境水和土對砼及砼中鋼筋具微腐蝕性。3.8不良地質現象據區域資料及野外實地調查，整個擬建線路沿線的自然斜（邊）坡未見變形、開裂、垮塌等跡象，穩定性較好。本勘察場地內及附近地帶也未見崩塌、滑坡、泥石流、地下硐室等不良地質現象。注：場地內分布多個水田及魚塘，含一定的地表水，表層粉質粘土呈流塑～軟塑狀，厚0.2～3.0m，魚塘里的淤泥呈流塑狀。建議采取排水暴曬，回填時對粉質粘土（流塑～軟塑狀）、淤泥進行換填處理或拋石擠淤后再做回填，并分層壓實，填土填料及壓實系數應滿足設計要求。4設計標準及設計參數取值4.1設計標準（1）本工程永久性邊坡，設計使用年限50年；臨時性邊坡，設計使用年限2年。（2）邊坡的安全等級為一級、二級。（3）邊坡穩定安全系數如下表：（4）設計荷載等級：城-A級，人群荷載：4Kpa。（5）結構重要性系數γ0：一級邊坡，γ0=1.1；二級邊坡，γ0=1.0。（6）參照《公路工程抗震設計規范》JTJ004-2013，勘察區抗震設防烈度為6度，進行簡易設防。4.2設計參數取值主要巖土參數選用及建議值見下表：5邊坡支護設計5.1邊坡分段穩定性評價與支護設計5.1.11#、2#高填方邊坡（LZ2路K0+240～K0+420左側、K0+300～K0+420右側）1、工程地質評價該段邊坡最大高度約為10m，邊坡主要由于路基回填形成，可能發生的破壞模式為土體內部的圓弧滑動破壞。選取典型剖面如下：2、支護設計由于該段邊坡具有充足的放坡空間，擬采用坡率法放坡進行處理，土層坡率為1:1.50，邊坡為臨時邊坡，后期由建筑地塊進行回填。5.1.23#高挖方邊坡（LZ1路南段K0+120～K0+220左側）1、工程地質評價該段邊坡最大高度約為14m，為巖土混合質邊坡，選取典型剖面進行分析：根據赤平投影分析可知；邊坡坡向：262°。下部巖層層面：127°∠10°；L1:255°∠50°；L2:176°∠60°。下部巖層傾向與邊坡坡向反向相交，對邊坡穩定性不利影響小；裂隙L1傾向與邊坡坡向呈小角度相交，對邊坡穩定性不利影響大；裂隙L2傾向與邊坡坡向大角度相交，對邊坡穩定性不利影響小；邊坡穩定性受裂隙L1控制。上部邊坡土層較厚，巖土界面較緩，沿基巖面滑動的可能性較小。2、支護設計由于該段邊坡具有充足的放坡空間，擬采用坡率法分級放坡進行處理，每級坡高8m，巖層坡率1:1.5，坡面設置格架錨桿護坡。馬道設排水溝，坡頂設置護欄。5.1.34#高挖方邊坡（LZ1路南段K0+380～K0+580左側）1、工程地質評價該段邊坡最大高度約為30m，為巖質邊坡，選取典型剖面進行分析：根據赤平投影分析可知；邊坡坡向：166°。巖層層面：117°∠11°；L1:85°∠71°；L2:319°∠85°。巖層傾向與邊坡坡向大角度相交，對邊坡穩定性不利影響小；裂隙L1傾向與邊坡坡向呈大角度相交，對邊坡穩定性不利影響小；裂隙L2傾向與邊坡坡向大角度相交，對邊坡穩定性不利影響小；邊坡穩定性受巖體自身強度控制。2、支護設計由于該段邊坡具有充足的放坡空間，擬采用坡率法分級放坡進行處理，每級坡高8m，巖層坡率1:1.5，兩級邊坡中間設置2m寬的馬道，坡面設置格架錨桿護坡。馬道設排水溝，坡頂設置護欄及截水溝。5.1.45#高挖方邊坡（LH1路K0+280～K0+320右側）1、工程地質評價該段邊坡最大高度約為18m，為巖質邊坡，選取典型剖面進行分析：根據赤平投影分析可知；邊坡坡向：23°。巖層層面：117°∠11°；L1:85°∠71°；L2:319°∠85°。巖層傾向與邊坡坡向大角度相交，對邊坡穩定性不利影響小；裂隙L1傾向與邊坡坡向呈大角度相交，對邊坡穩定性不利影響小；裂隙L2傾向與邊坡坡向大角度相交，對邊坡穩定性不利影響小；邊坡穩定性受巖體自身強度控制。2、支護設計由于該段邊坡具有充足的放坡空間，擬采用坡率法分級放坡進行處理，每級坡高8m，巖層坡率1:1.5，兩級邊坡中間設置2m寬的馬道，坡面設置格架錨桿護坡。馬道設排水溝，坡頂設置護欄及截水溝。5.1.56#高填方邊坡（LH1路K0+480～K0+520左側）1、工程地質評價該段邊坡最大高度約為11m，邊坡主要由于路基回填形成，可能發生的破壞模式為土體內部的圓弧滑動破壞。選取典型剖面如下：2、支護設計由于該段邊坡具有充足的放坡空間，擬采用坡率法分級放坡進行處理，每級坡高8m，土層坡率自上而下分別為1:1.50、1:1.75、1：2，兩級邊坡中間設置2m寬的馬道，坡面設置網格護坡。馬道及坡腳設排水溝，坡頂設置護欄。5.1.67#、8#高挖方邊坡（LZ3路K0+467～K0+552左側、K0+467～K0+520右側）1、工程地質評價道路左側7#邊坡最大高度約為18m，道路右側8#邊坡最大高度約為10m。邊坡主要由于路基開挖形成，可能發生的破壞模式為土體內部的圓弧滑動破壞。選取典型剖面如下：2、支護設計由于該段邊坡具有充足的放坡空間，擬采用坡率法分級放坡進行處理，每級坡高8m，土層坡率為1：2.5，兩級邊坡中間設置2m寬的馬道，右側邊坡為永久邊坡，坡面設置網格護坡，左側邊坡為臨時邊坡，后期由建筑地塊進行處理。馬道設排水溝，坡頂設置護欄與截水溝。5.1.79#高挖方邊坡（LZ4路K0+260～K0+400左側）1、工程地質評價該段邊坡最大高度約為20m，為巖質邊坡，選取典型剖面進行分析：根據赤平投影分析可知；邊坡坡向：114°。巖層層面：117°∠11°；L1:85°∠71°；L2:319°∠85°。巖層傾向與邊坡坡向相同，對邊坡穩定性不利影響大；裂隙L1傾向與邊坡坡向呈小角度相交，對邊坡穩定性不利影響大；裂隙L2傾向與邊坡坡向相反，對邊坡穩定性不利影響小；邊坡穩定性受層面及裂隙L1控制。由于層面傾角較緩，經計算復核，邊坡沿層面滑動的可能性較小。2、支護設計由于該段邊坡具有充足的放坡空間，擬采用坡率法分級放坡進行處理，每級坡高8m，巖層坡率1:1.5，兩級邊坡中間設置2m寬的馬道，坡面設置格架錨桿護坡，錨桿錨入破裂角內穩定中風化基巖不小于5m。馬道設排水溝，坡頂設置護欄及截水溝。5.1.810#、11#高填方邊坡（LZ4路K0+480～K0+600右側、K0+500～K0+540左側）1、工程地質評價道路右側10#邊坡最大高度約為20m，道路左側11#邊坡最大高度約為10m。邊坡主要由于路基回填形成，可能發生的破壞模式為土體內部的圓弧滑動破壞。由于現狀邊坡巖土界面相對較陡，填方土體也可能沿巖土界面發生滑動。選取典型剖面如下：2、支護設計由于該段邊坡具有充足的放坡空間，擬采用坡率法分級放坡進行處理，每級坡高8m，土層坡率自上而下分別為1:1.50、1:1.75、1：2，兩級邊坡中間設置2m寬的馬道，坡面設置網格護坡。馬道及坡腳設排水溝，坡頂設置護欄。經計算復核，回填后邊坡整體存在下滑力，在右側一二級邊坡之間設置10m寬馬道作為反壓平臺。回填前需沿基巖面開挖臺階，清除表面土體，臺階逆坡0.05:1，寬度不小于2m。5.1.912#、13#高填方邊坡（LH2路東段K0+060～K0+220左右兩側及端頭）1、工程地質評價該段邊坡最大高度約為14m，邊坡主要由于路基回填形成，可能發生的破壞模式為土體內部的圓弧滑動破壞，由于現狀坡面較陡，填方土體也可能沿新舊填土界面發生滑動。選取典型剖面如下：2、支護設計由于該段邊坡具有充足的放坡空間，擬采用坡率法分級放坡進行處理，每級坡高8m，土層坡率自上而下分別為1:1.50、1:1.75、1：2，兩級邊坡中間設置2m寬的馬道，坡面設置網格護坡。馬道及坡腳設排水溝，坡頂設置護欄。回填前需沿基巖面開挖臺階，清除表面部分土體，臺階逆坡0.05:1，寬度不小于2m。5.2支護結構設計本工程路基支擋結構類型為重力式擋墻，分布情況如下表：編號樁號范圍長度（m）邊坡類型及性質擋墻類型擋墻最大高度（m）1#擋墻LZ3路K0+340—K0+389右側49填方重力式擋墻45.2.1重力式擋墻設計1）重力式擋土墻均采用C25混凝土筑模澆筑，表面應光滑、平整。2）施工前應做好地面排水工作，施工段長結合伸縮縫設置確定。3）擋土墻基底縱坡i不宜大于5%。當大于5%時，應在縱向將基礎做成臺階式。地基承載力應滿足擋土墻大樣圖中的設計要求，地基承載力不足時需采用換填級配碎石等方式進行地基處理。4）擋土墻以壓實填土做持力層，每隔10m設置一道寬20mm的沉降縫，且于地基性狀和擋土墻高度變化處應增設沉降縫。沉降縫采用瀝青麻絲填塞，填塞深度不小于200mm。5）擋土墻間距4m2范圍內設一個DN100PVC排水管，上下交錯布置，向外傾斜i=5%，墻后管口設500mm厚反濾層。6）填料采集前應作好標準擊實試驗，提出填料的最佳含水量和最大干密度，以及相應的物理化學指標，據以控制壓實質量。碾壓前應進行碾壓試驗，根據碾壓機具、填料性質及最佳含水量控制填料的松鋪厚度，并分層壓實。施工中亦可根據碾壓試驗的碾壓遍數來指導施工。7）墻背回填需待砼強度達到100%以上方可進行，墻后填料應采用透水性良好的材料且滿足墻背填料計算內摩擦角不小于30°，嚴禁使用腐殖土、鹽漬土、淤泥白堊土及硅藻土作填料，填料中不應含有機物、冰塊、草皮、樹根等雜物及生活垃圾。墻背必須逐層均勻回填、攤鋪平整、碾壓密實，夯實時應注意勿使墻身受較大沖擊影響，當墻后地面橫坡陡于1:5時，應先在坡面挖臺階，臺階寬度不得小于2m，呈5%反坡，然后再回填，填料頂面橫坡符合設計要求。墻后1.0m范圍內不得有大型機械行駛或作業，為防止碰壞墻體，應用小型壓實機械分層碾壓，分層厚度不得超過30cm。8）墻趾處的邊坡在墻身砌筑一定高度后應及時回填夯實，并做成外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩定。9）其他未盡事宜，請按照《公路路基施工規范》、《公路橋涵施工技術規范》及其它相關規范要求執行。5.2.2格架錨桿護坡設計1、適用范圍及結構設計格架式錨桿擋墻坡率為1:1.5，錨桿采用1根Φ25的HRB400鋼筋，錨孔直徑90mm，向下傾角15°，間距2.5m(水平)×2.5m(垂直)，錨入破裂面內穩定中風化基巖長度不小于5m；錨桿擋墻頂梁、面板及地梁均采用C30砼筑模澆筑，做法詳見大樣圖。2、擋墻土石方工程擋墻土石方開挖進程須滿足擋土墻的逆作法施工要求：擋墻施工時應嚴格遵照“逆作法、信息法”施工，宜采用機械進行開挖，每級開挖高度為錨桿的豎向間距，完成該級錨桿擋土墻施工后方可進行下一級土石方開挖。3、面板及肋柱錨桿擋墻面板及肋柱必須貼開挖面進行澆筑，當開挖面不平整時應采用面板相同等級的混凝土進行回填，嚴禁有在面板及肋柱后進行土石料回填。做法詳見大樣圖。4、錨桿工程(1)鉆孔a錨孔定位偏差不宜大于20mm，偏斜度不應大于5%；b錨桿孔深不應小于設計長度；宜超過設計長度0.5m；c錨孔宜一次性鉆至設計長度，確保錨固段進入穩定中等風化巖層；d鉆孔后應將孔清理干凈，并用壓風機吹干，成孔后及時放置錨桿、灌漿，間隔時間不得大于6天；e錨桿成孔建議采用干作法施工。(2)錨桿組裝與安放 a組裝前，鋼筋應除油污、去銹，嚴格按設計尺寸下料，每根鋼筋長度誤差不應大于50mm；b鋼筋應按一定規律平直排列，沿桿體軸線方向每隔2.0m設一定位支架；c鋼筋接長按施工規范焊接或機械連接；d安放錨桿體時應防止桿體扭轉、彎曲，桿體放入角度與鉆孔角度保持一致；e桿體插入孔內深度不應小于錨桿設計長度的95%，桿體安放后不能隨意敲擊、插拔，不得懸掛重物；f注漿：采用M30水泥砂漿，水泥宜用普通硅酸鹽水泥，其強度不低于42.5MPa。不得使用高鋁水泥；不得使用污水；注漿壓力0.5Mpa；g鋼筋除銹后，錨桿采用M30水泥漿全部封閉，施工中應使錨桿位于錨孔中部；如鋼筋位于土層，則采用瀝青船底漆、瀝青玻纖布纏裹，纏裹層數不少于2層，再外套4mm厚Φ100mm鋼管的防護措施。H本工程在錨桿施工前，在設計的錨桿位置處做基本試驗，以確定錨固體與巖土層間的粘接強度特征值(設計要求不小于300kpa)、錨桿設計參數和施工工藝及錨桿的極限抗拉承載力。試驗要求及步驟按GB50330-2012附錄C.2的要求進行；i本工程的所有錨桿施工完并達到設計強度后，應隨機抽檢做錨桿驗收試驗，以檢驗施工質量是否達到設計要求。其試驗要求及步驟按GB50330-2012附錄C.3要求進行，驗收試驗錨桿的數量取錨桿總數的5%，且不得少于5根。錨桿驗收試驗荷載值及試驗根數要求見下表：項目錨桿類型試驗荷載值(kN)試驗根數1根Φ25HRB400鋼筋150該類型錨桿總數的5%，且不少于5根6路基施工要求6.1路基質量標準路基的填筑材料應因地制宜，就近取土。路基填筑前應做好平整場地工作，先挖除地表雜填土、腐植土、耕植土、植被等；填土地段的表面不得有積水，并應保持適當干燥。路基填筑應分層碾壓，采用重型擊實標準分層壓實，厚度不大于30cm，碾壓形式以沖擊碾壓與振動碾壓相結合為宜。道路經過需要填埋的河道、水塘等的時候，路基施工須對特殊地基進行處理，然后分層回填至路基頂面。遇到地面自然橫坡陡于1:5時（包括縱斷面方向）時應挖臺階再分層壓實，臺階寬度為一般為2m，臺階底應有4%向內傾斜的坡度。路基填挖銜接處采取超挖回填的措施，進行壓實。土質路基經壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現象，土、石路床必須用12～15t振動壓路機碾壓檢驗，輪跡不得大于5mm,土質路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現象。路基壓實采用重型擊實標準，填料的強度、粒徑及壓實度應滿足規范要求，具體要求如下表，土基頂面回填模量不小于40Mpa。路基填料強度、粒徑及壓實度表項目名稱路槽底面下深度（cm）填料性質壓實度（％）壓實度（％）填料最大粒徑（cm）填料最小強度（CBR）（％）主線、地面層、匝道還建道路填方路基上路床0～30108≥96≥95下路床30～80105≥96≥95上路堤80～150154≥94≥94下路堤150以下153≥93≥92零填及路塹路床0～30108≥96≥9530～80105≥94≥95壓實標準按《城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50-078-2008）執行。6.2填方路基設計填方路基若只有一級邊坡，則填方高度最高為10m，邊坡坡率為1:1.5；若有兩級及兩級以上邊坡，則每8m為一級邊坡，第一級邊坡坡率為1:1.5，第二級邊坡坡率為1:1.75，第三級及其以下邊坡坡率為1:2，兩級邊坡間設2m寬馬道，2m寬馬道設4%的外傾斜坡。填方路基外側地表水往路基匯集時，在坡腳設排水溝，排水溝布置在坡腳線2m，排水溝采用M7.5砌Mu30片石砌筑。路基材料應采用透水性較好的填料、最大粒徑不超過100mm，級配良好，分段采取機械壓實，路床壓實系數不小于0.96，上路堤壓實系數不小于0.94，下路堤壓實系數不小于0.93，邊坡填土壓實系數不小于0.94。6.3挖方方路基設計土質邊坡：土質邊坡坡率采用1：2.5。石質邊坡：巖質邊坡坡率為1：1.5。邊坡每8m分臺階，臺階寬度為2m，設外傾4％的坡度，以利于邊坡排水。挖方路基外側地表水往路基匯集時，挖方邊坡坡頂外5m設臨時截水溝，并順地勢接入道路排水系統排出路基范圍。截水溝采用M7.5砌Mu30片石砌筑。高邊坡區域需在每級邊坡馬道設置截水溝，采用急流槽匯入道路兩側的排水暗溝中。7邊坡監測要求施工過程和施工結束后，應加強對邊坡的監測，做好對邊坡和鄰近構筑物的變形和位移監測，一旦發現異常情況，應采取有效工程措施，并及時通知設計人員，避免工程事故的發生。工程建成后，要求監測不能間斷至少連續監測2年，并要求設立維護和維修機構，以保證支擋結構的正常使用。1、監測目的根據現場監測數據與設計值（或預測值）進行比較，如超過某個限值就采取工程措施，防止支護結構破壞和地質災害事故的發生。用監測數據指導現場施工，進行信息化施工，以便施工組織設計得以進一步優化。2、監測項目(1)邊坡滑塌區有重要建（構）筑物的一級邊坡工程，施工時必須對坡頂水平位移、垂直位移、地表裂縫和坡頂建（構）筑物變形進行監測。監測內容還應結合工程實際，根據其安全等級、地質環境、邊坡類型、支護結構類型和變形控制要求等合理選擇：測試項目測點布置位置一級邊坡工程坡頂水平位移和垂直位移支護結構頂部或預估支護結構變形最大處應測地表裂縫墻頂背后1.0H(巖質)～1.5H(土質)范圍內應測坡頂建（構）筑物變形邊坡坡頂建筑物基礎、墻面和整體傾斜應測降雨、洪水與時間關系-應測錨桿（索）拉力外錨頭或錨桿主筋應測支護結構變形樁和冠梁等主要受力構件應測支護結構應力應力最大處選測地下水、滲水與降雨關系出水點應測(2)除上述項目外，還應對工程施工區域及其影響范圍內的相鄰建（構）筑物、周邊土體表面及地下管涵等進行變形觀測。(3)施工過程中做好目測巡視工作。施工單位應指定有工程經驗的工程師進行肉眼巡視，主要是對支護結構頂部、鄰近建筑物及鄰近地面可能出現的裂縫、塌陷和支護結構工作失常、流土、滲漏或局部管涌等不良現象的發生和發展進行記錄、檢查和綜合分析。肉眼巡視包括用裂縫讀數顯微鏡量測裂縫寬度和使用一般的度量衡手段。3、觀測周期(1)本工程邊坡安全等級均為一級，根據相關規范，工程建成后，要求監測不能間斷至少連續監測2年，并要求設立邊坡的維護和維修機構，以保證高擋墻、高邊坡的正常使用，邊坡的監測方案應經過相關專家審查評估通過后執行。(2)支擋結構施工前，進場設置監測點，建立基點網，頂梁施工中裝設位移和沉降點，處理測斜管管口，然后進行初值觀測。監測系統的全面啟動從正式開挖開始，當主體結構施工完畢并回填后，支護監測工作結束，周邊環境的監測工作繼續直至穩定為止。(3)觀測次數視開挖施工情況而定，在開挖期間，一般1天～2天觀測1次，根據變形等綜合監測的發展趨勢及時調整頻率，出現險情時則監測時間為1天2次或數次。(4)監測項目的監測頻率應滿足國家相關規范要求。8邊坡防護其他注意事項1、邊坡位置和高度參數與現場不一致的，以現場為準，差異較大時，應通知地勘及設計人員進行現場處