第第頁發動機實習報告發動機實習報告1

實習地點：

實習時間：xxxx年3月27日

實習班級：

同學姓名：

學號：

指導老師：

發動機拆裝實踐報告

一、實習目的

⒈穩固和加強發動機和汽車底盤的構造和原理課程的理論學問，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉使同學把握發動機總成和汽車底盤、各零部件及其相間的連接關系、拆裝方法和步驟及留意事項；

⒊把握正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋了解平安操作常識，熟識零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培育良好的工作和生產習慣。

⒌熬煉和培育同學的動手力量。

二、實習要求：

1、熟悉并完全把握發動機常用拆裝工具和儀器設備的使用；實習常用工具：一般扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

2、熟識并把握發動機和汽車底盤的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝；

3、能夠完成進行發動機和汽車底盤的主要零部件的檢查測量；

4、把握發動機和汽車底盤的基本構造與基本工作原理；

5、理解發動機各組成系統的結構與工作原理。

三、實訓留意事項

1、實訓之前按要求進行分組，根據小組編號進入相應的實習場地，進入實習現場后各小組成員應按發動機分解和裝配工藝的要求進行操作，實訓中不要隨便走動，以免影響平安和其他小組工作；

2、實訓中應嚴格遵守各項規章制度，留意平安；

3、為保證明習訓練的規范性和實習教具〔發動機〕的使用壽命，實訓過程中應嚴格根據分解和裝配工藝規程以及技術要求進行拆裝，并按要求將拆下的零部件擺放在規定的位置，嚴禁不規范的操作行為；

4、實訓中同學之間應互相協作協作，規范操作，各小組應確定每位成員的詳細工作任務〔如解讀工藝流程、拆裝操作、傳遞工具、零件擺放等〕，以提高拆裝實訓的學習效果；

5、實訓結束后，各小組應對所用的工量具進行清點，協作指導老師檢查裝配任務完成的狀況，檢查無誤后清掃實習場地。

四、實習內容：

發動機類型：六缸直列水冷式發動機〔ca6100〕

1、發動機外部組件的拆裝

先按要求拆下化油器，然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進、排氣管、氣缸罩、散熱扇、冷卻風扇，然后把兩側的汽油泵以及節溫器等外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件

2、總成結構的拆裝

1〕拆下氣缸蓋固定螺釘，留意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

2〕抬下氣缸蓋。

3〕取下氣缸墊，留意氣缸墊的安裝朝向。

4〕旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內機油。

5〕翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘〔留意螺釘也應從兩端向中間旋松〕。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6〕旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

3、拆卸發動機活塞連桿組

1〕轉動曲軸，使發動機1、6缸活塞處于下止點。

2〕分別拆卸1、6缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，留意連桿配對記號，并按挨次放好。

3〕用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、6缸的活塞連桿組件，用在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，留意活塞安裝方向。

4〕將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能相互調換。

5〕用樣方法拆卸2、3、4、5缸的活塞連桿組。

4、拆卸發動機曲軸飛輪組

1〕旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪。

2〕拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3〕按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并留意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能相互調換。

4〕抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。留意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

5、發動機零部件清洗

1〕去除發動機零部件的全部油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2〕在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

5、發動機外圍零件的拆卸

其它外圍附件的拆卸其實并無明顯的挨次，但應留意不發生干預及遵循從小到大的原則。

6、發動機總體安裝

1〕根據發動機拆卸的相反挨次安裝全部零部件。

2〕安裝留意事項如下：

①、安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應當留意相互協作運動外表的高度清潔，并于裝配時在互相協作的運動外表上涂抹機油。

②、各配對的零部件不能互相調換，安裝方向也應當正確。

③、各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

④、活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

⑤、安裝正時齒輪帶時，應留意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置協作正確。

⑥、拆裝完后將全部工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

發動機實習報告2

一、實習目的與要求

實習目的：

⒈穩固和加強汽車構造和原理課程的理論學問，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉使同學把握汽車總成、各零部件及其互相間的連接關系、拆裝方法和步驟及留意事項;

⒊學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法;

⒋了解平安操作常識，熟識零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培育良好的工作和生產習慣。

⒌熬煉和培育同學的動手力量。

實習要求：

1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

3.學會汽車的主要零部件的檢查測量

4.把握汽車的基本構造與基本工作原理

5.理解汽車各組成系統的結構與工作原理

實習常用工具:

一般扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、實習內容

把握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

(一)變速器的拆裝先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀看變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。了解變速器操縱機構的結構特點，觀看各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以后，在老師具體講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。

(二)離合器的拆卸在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。認真觀看各零部件的結構特點，熟識各零部件的名稱和作用。同樣在了解完其工作原理后對其進行清洗并按要求組裝起來。

(三)發動機的拆裝在老師的支配下，我們五個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由于時間緣由，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這里就沒有特殊要求。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件

1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，留意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

2)抬下氣缸蓋。

3)取下氣缸墊，留意氣缸墊的安裝朝向。

4)旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

5)翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘(留意螺釘也應從兩端向中間旋松)。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6)旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

1、拆卸發動機活塞連桿組

1)轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。

2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，留意連桿配對記號，并按挨次放好。

3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，留意活塞安裝方向。

4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能相互調換。

5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

2、拆卸發動機曲軸飛輪組

1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時留意平安。

2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并留意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能相互調換。

4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。留意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

3、發動機零部件清洗

1)去除發動機零部件的全部油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2)在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

4、在老師的帶著下，我們來到多媒體教室，并觀看了發動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發動機的工作原理。

5、發動機總體安裝

1)根據發動機拆卸的相反挨次安裝全部零部件。

2)安裝留意事項

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應當特殊留意相互協作運動外表的高度清潔，并于裝配時在互相協作的運動外表上涂抹機油。

2.各配對的零部件不能互相調換，安裝方向也應當正確。

3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應留意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置協作正確。

6、拆裝完后將全部工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

發動機實習報告3

汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術高校汽車學院的同學，我想是可以感到傲慢和驕傲的。

從進入高校的那天起，我就希望著能親自拆裝汽車的零部件，深化及具體的了解汽車的內部構造和工作原理。如今機會最終來了！期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開頭了！

汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車發動機構造實習的教學任務及要求。發動機就好比汽車的心臟，是汽車行駛的動力源。我們這次實習的發動機是別克凱越1、6升直列電噴汽油發動機。

實習的第一天早上，我和室友孔繁易同學早早地就去了實訓中心5號樓——也就是我們汽車構造實習的大樓。進入教室后，我們并沒有找到要拆裝的發動機，也沒有大型的零部件，甚至連個工具都看不見，這讓我們懷疑不解。過了不久，指導實習的兩位老師進入教室，作起了實習動員。張老師年紀較輕，他自己介紹說是我們這個專業畢業的學長。另一位是頭發有些花白的陸老師，不難想象，陸老師肯定身經百戰，閱歷豐富。

我們分好小組后，就被領進了拆裝工作室。同學們看著每組旁邊架起的凱更加動機，心里的欣喜溢于言表。不過第一天，又是第一次接觸拆裝實習，當然不會這么快讓我們去碰真實地發動機啦。所以當天，我們每一個小組都被安排了一臺化油器。“麻雀雖小，五臟俱全”別看化油器小小的不起眼，里面包含了50多個零部件。在老師簡潔介紹完化油器的一些特點后，我們的拆裝實習就正式開頭了。組長沈鷹杰同學負責主拆，其他的組員就將拆下來的零件歸類，并通過查閱資料，開頭對其結構和作用強烈地商量。經過一天的實習，我們組能嫻熟地拆裝化油器，而且可以結合圖紙熟悉化油器的各個部件名稱及其作用。最終在老師的關心下，我們理解了化油器的六大系統〔浮子系統，怠速系統，主供油系統，加濃系統，加速系統，啟動系統〕工作原理，還能針對實物描述油路和工作過程，并且對冷啟動，怠速，小負荷，中等負荷，大負荷和全負荷，加速這六種工況進行了討論，深化了解了每個工況下的過量空氣系數，節氣門的改變和每個工況時化油器都是如何運作的。第一天的實習是興奮的，也是勞碌的，更是充實的。

其次天的實習是以個人形式對化油器的考核開頭的。我自高奮勇地成了第一個接受考核的同學，并且較為順當地完成了考核的內容。至此化油器這種在現代汽車上很難再看到的機器就要退出我本次實習的行列中了，一個更先進，更神奇，更有魅力的凱越1、6升發動機成了本次實習當仁不讓的主角！相對于化油器來講，這是個大家伙。應付這個大家伙，我們每個小組都要謹慎對待，不僅錯誤的安裝與調試會導致發動機零部件損壞，使實習不合格，而且不規范的拆裝會造成平安事故，損害自己與他人。依據老師的要求，我們小組的各個組員分為主拆一名，副拆兩名，工具員一名，零件員兩名，場記一名，環境管理員一名。我被安排到的職務是零件員，當然我也會兼職做個副拆。

經過化油器的拆裝，我們很快就找到了發動機的節氣門，并快速地由此確定了五大系統中的燃油供應系統，冷卻系統，潤滑系統，點火系統和啟動系統。在拆發動機之前，陸老師讓我們每組都領了一套工具，看著整整齊齊的專用工具，我對發動機的拆裝就更濃了，真想立刻把它“大卸八塊”，一睹其“廬山真面目”。當然“羅馬不是一日建成的”，對凱更加動機的拆裝，也要由表及里，循序漸進。在老師測完曲軸起始轉矩是47n·m后，我們開頭了對發動機進氣歧管和排氣歧管的撤除。凱越的進氣歧管是可變的，在老師的指導下，我們得知可變進氣歧管是為了充分利用進氣破洞效應和盡量縮小發動機在凹凸速運轉時的近期速度的差異，從而到達改善發動機經濟性及動力性特殊是改善中低速和中小符合的經濟型和動力性的目的，要求發動機在高轉速，大負荷時裝備粗短的進氣歧管，而在中低轉速和中小負荷時配用瘦長進氣歧管。組員們分工明確，拆卸的拆卸，記錄的記錄，遞工具的遞工具，清理場地的清理場地，我們忙得不亦樂乎，時間也過得飛速，在一番大干之后，發動機的進排氣機構被我們取了下來，并且場記員作了具體的記錄。這一天的實習是熱鬧的，也是認真的，更是團結的。

之后幾天的實習，組員們都是特別團結賣力地進行著我們的發動機拆裝實習。我們相繼拆下了氣缸蓋罩，凸輪軸，汽缸蓋，機油底殼，機油泵，正時齒形帶，水泵，曲軸，連桿，活塞等發動機零部件。“上山簡單下山難”，同樣拆卸零件簡單，但是安裝起來就困難很多了。由于發動機是一個較為精密和精確的機體，所以幾乎每一個螺栓的扭緊都是需要根據規定的扭矩擰緊的。有些螺栓需要依次根據對角線的挨次擰緊。我自認為我和我的組員是非常細心的，結果我們在查閱資料安裝汽缸蓋螺栓時，將扭矩查錯，導致本來只需8n·m的扭矩的螺栓被我們以20n·m的力矩去擰緊螺栓，結果擰斷一根螺栓。這個狀況老師在實習以前交代提示過，可是還是由于我們的疏忽，導致發生悲劇。螺栓斷成兩截，其中一部分卡在汽缸蓋的螺紋孔里，在陸老師和張老師的指導下，我們勝利地將留在螺紋孔中的半截螺栓拿了出來。立刻，全組人員的熱忱和主動性被這突如其來的事情瞬間瓦解。我們每一個組員都非常懊喪和低落，心想估量這次的實習要不合格了。但是陸老師并沒有過多地責怪我們，他找來了一個備用的螺栓，笑容可掬地對我們說：“你們把斷掉的螺栓取出來就行了，當然這螺栓不是那么簡單取出來的，你們在以后的安裝中要留意一點。”老師坦然的看法，令我們小組的消沉氣氛好了許多。很快，我們又投入到緊急有序，當然也更加認真的拆裝實習中去了。實習期間，我們正逢發動機理論考試，陸老師和張老師都很理解我們復習迎考的心情，于是老師特地將下午的實習提前半小時開頭，這樣能讓我們有更充裕的時間來預備考試。在休息的時候，我們拿出迎考的復習卷，陸老師和張老師都很熱忱的幫我們解答其中的問題，并能指出實際發動機上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。

實踐真的能出真知！兩周的實習不算長，但收獲頗多。經過本次發動機拆裝實習，我覺得有三點收獲：第一，實習加深了我對汽車發動機構造的熟悉和理解，提高了感性熟悉，為我在以后的課程學習打下了良好的基礎；其次，使我的動手力量和對常用工具的使用得到了初步地熬煉，培育了我在實際工作中主動發覺問題并解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業的愛好，為我在今后的學習和工作總進行自發地，持續地，深化地討論奠定了基礎。汽車構造實習才剛剛完成了一半，接下來的底盤拆裝實習我也會全情投入，仔細認真，團結奮進，在實踐中找出更多的“真知”！

最終我想給指導發動機拆裝實習的指導老師——張老師和陸老師提幾點建議，盼望我們的發動機拆裝實習更加完善：

其一，發動機的材料大多是合金材質，在加工過程中，難免會有銳利的邊角，實訓中心雖然有手套，可是那些手套都是被機油“浸泡”過的，同學們很難將其戴在手上。我想以后有條件的話，是不是能供應一些較為潔凈和堅固的手套，這樣可以間接地提高同學們的動手力量。

其二，老師既然把班上的同學分成了以小組為單位，那么作為組長的同學有管理和對組員的實習作出肯定的評價的權利。不然一些“游手好閑”的同學會影響小組的拆裝效率，并且對于仔細對待拆裝實習的同學來講，最終成果與其他同學相差無幾的結果也是不公正的。

發動機實習報告4

一、實習目的與要求

實習目的：

⒈穩固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論學問，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉使同學把握汽車發動機總成、各零部件及其互相間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊學習精確使傭拆裝機器工具、量具的方法；

⒋了解安佺操作常識，熟悉零部件拆裝后的精確放置、分類及清洗方法，造就良好賭工作和生產習慣。

⒌熬煉和造就同學的動手力量。

實習要求：

1、學會汽車發動機常傭拆裝工具和儀器機器的精確使傭

2、學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的精確拆裝

3、學會汽車發動機的主要零部件的檢查測量

4、把握汽車發動機的基本構造與基本工作原理

5、理解汽車發動機各組成系統的結構與工作原理

實習常傭工具：

一般扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、實習內容

在老師的布置下，我泌藉個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由于時間緣由，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這里就沒有特別要求。然后卸溫分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進，排氣支管，卸溫氣缸罩，然后把兩側的汽油泵亦及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。

然后按如下要求拆卸機體組件

1〕拆下氣缸蓋13固定螺釘，留意螺釘應叢兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸溫螺釘。

2〕抬下氣缸蓋。

3〕取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4〕旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

5〕翻轉發動機，拆卸油底殼撈定螺釘〔留意螺釘也應叢兩端向中間旋松〕。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6〕旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2、拆卸發動機活塞連桿組

1〕轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。

2〕分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按挨次放好。

3〕傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，傭手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4〕將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能相互調換。

5〕傭樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發動機曲軸飛輪組

1〕旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安佺。

2〕拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。

3〕按課本要求所示叢兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能相互調換。

4〕抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。留意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。

3、發動機零部件清洗

1〕去除發動機零部件的全部油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2〕在專傭油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

4、在老師的帶著下，我們來到多媒體教室，并觀看了發動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發動機的工作原理。

5、發動機總體安裝

1〕根據發動機拆卸的相反挨次安裝全部零部件。

2〕安裝注意事項如下：

1、安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應當特別注意相互協作運動外表的高度清潔，并于裝配時在互相協作的運動外表上涂抹機油。

2、各配對的零部件不能互相調換，安裝方向也應當精確。

3、各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4、活塞連桿組件裝入氣缸前，應使傭專用工具〔活塞鉗〕將活塞環夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5、安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置協作精確。

6、拆裝完后將全部工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

備注：

安裝時應將1、4氣缸調到上止點。

三、實習心得體會

使得我的理論學問得亦升華。這使我大體熟悉到了發動機內部的總體布局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做狀況。

發動機的外表裝有發電機它有齒輪與飛輪相嚙合；起動機傭于開啟發動機的運轉；分電器和高壓線圈傭于提高電壓和安排各缸點火的先后挨次；火花塞傭來供應點火的裝置；有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體有的則傭鉚釘鉚在一起在它們的上源孕空氣濾清器來過濾進入發動機的空氣在節氣門的位置處還按孕檢測空〔deweizhichuhaianyunjiancekong〕氣量的傳感器；在進氣總管和進氣支管的對側按孕排氣總管和排氣支管傭來排動身動〔yonglaipaichufadong〕機燃燒過程中產生的廢氣；在現代〔zai4xian4dai4〕的發動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量來反饋調整進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環境法規的要求；還應裝有進油管和回油管；由于發動機噴入氣缸的是可燃的混合氣因此空氣和汽油要在進氣管內混合好噴油的方式有兩種一為：單點噴射二為：多點噴射單點噴射噴油器位于進氣總管的位置處然后在安排吊遇進氣的支鼓┶進入氣缸；多點噴射的噴油器則位與各進氣的支管處在進氣支管混合后直接進入氣缸；在發動的一側還有進水管和出水管通過水的流淌來犁錘咚僭俗的發動機為發動機供應一個良好賭工作環境；一般在此處還有檢測水溫的傳感器傭來反饋發動機的工作狀況。

發動機的外側裝置已基本介紹完了下面來談談發動機的內部各零件的裝配關系和它們之間的運轉狀況。

揭下頂干宰先觀察的是搖臂和搖臂軸搖臂固定在搖臂軸上可亦做上下的搖擺調整上邊的螺母可亦轉變搖擺的幅度及調整了氣門開啟的程度的大小來調整進/排氣量的大小。在現代的汽車發動機中大都采傭頂置式氣門。氣門按凸輪軸的位置可亦分為凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式；凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠因此氣門傳動的零件較多結構較冗雜發動機的高度也有所增加。凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂省去了推桿。凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上凸輪軸上置式有兩中結構：一是凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門這樣及無挺柱又無推桿往復運動質量大大減小此結構適應于高速的發動機中。另一種結構為凸輪軸直接驅動氣門或帶液力挺柱的氣門此種配氣機構的往復運動的質量更小特別適應于高速的發動機中。在揭下氣缸蓋將氣缸蓋反置可亦清晰的觀察氣門和燃燒室其中氣門有一大一小大的為進氣小的則為排氣。將拆剩下的發動機反置開頭拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓在拆發動機之前首先應先將起擰開使內部的機油佺部流出在車輛行駛肯定的路程后也要定期的給發動機更換機油來保障發動機良好賭潤滑。拆下油底殼可亦觀察機油濾清器拆下機油濾清器和機油泵然后〔ranhou〕在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可亦取下軸承蓋其軸承蓋和內的軸瓦應做好標記與軸承要一一對應取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可亦抬下曲軸之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好標忌怨其與各缸對應就此一臺發動機就拆卸實現了。

發動機實習報告5

一、實訓項目：

曲軸飛輪組的拆裝

二、主要內容及目的

〔1〕嫻熟曲軸飛輪組的裝配關系和運動狀況

〔2〕把握曲軸飛輪組的拆裝方法、步驟。

四、實訓與考核器材

〔1〕5A發動機1臺。

〔2〕常用工量具1套，專用工具1套，機油少許。

五、操作步驟及工作要點

1、曲軸飛輪組的拆卸

〔1〕將汽缸體倒置在工作臺上，旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪〔飛輪較重，拆卸時留意平安〕。

〔2〕拆卸正時鏈輪，首先松開張緊輪，取下鏈輪時留意鏈輪上的正時標志和傳動方向。

〔3〕拆卸曲軸前端及后端密封凸緣及油封。

〔4〕拆下曲軸主軸承蓋緊固螺栓，不能一次全部擰松，必需分次從兩端到中間逐步擰松，取下主軸承蓋。留意：各缸主軸承蓋有裝配標記，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能相互調換。

〔5〕抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。留意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

2、曲軸飛輪組的裝配

①安裝前應全面清洗發動機零部件，尤其是互相協作的運動件外表應保持清潔，并涂抹潤滑油。

②安裝挨次一般與拆卸挨次相反，由內向外進行。

③各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應當正確。各零部件相對裝配關系應保持正確。

④各緊固螺釘應按規定力矩和方法擰緊。

〔5〕檢驗曲軸的軸向間隙。檢驗時，先用撬棍將曲軸撬擠向一端，再用厚薄規在止推軸承處測量曲柄與止推墊片之間的間隙。新裝配時間隙值為0。07~0。17mm，磨損極限為0。25mm。如曲軸軸向間隙過大，應更換止推軸承。

六、留意事項

〔1〕拆卸曲軸主軸承蓋時，留意拆卸挨次兩端向中間，裝時中間向兩端。分兩兩到三次擰緊，力矩為65N/M。

〔2〕各缸主軸承蓋有裝配標記，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能相互調換。

〔3〕安裝飛輪時，齒圈上的標記與l缸連桿軸頸在同一個方向上。

〔4〕留意曲軸與飛輪的相對位置。

發動機實習報告6

20xx年2月13日至24日在湖北工業高校學院老師的帶著下我們來到湖北十堰，在東風商用車公司發動機廠進行了為期兩周的生產實習。

其實在實習之前，我就已經在網上對我們的實習單位進行了一些了解。成立于20xx年7月8日的東風汽車有限公司商用車公司，作為東風汽車公司和日產汽車公司的合資企業————東風汽車有限公司的分支機構，是由成立于1999年7月1日的東風汽車公司載重車公司的主要部分和東風柳州汽車公司、東風新疆汽車公司、東風杭州汽車公司、東風日產柴汽車公司、東風創普專用汽車廠、東風惠州汽車公司、深圳東風汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風汽車銷售服務聯合公司等重組而成，產品掩蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發動機、駕駛室及關鍵零部件，是我國規模最大的載重汽車工業基地之一。

東風汽車有限公司發動機廠是生產專用機床及其自動線、柔性加工設備、可控扭矩轉角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業。是我國機床工具行業的骨干企業。形成了從工藝、設計、制造到安調以及新產品開發的全方位服務力量和綜合配套力量。其技術水平、產品質量、開發力量、產品競爭力均居行業領先水平。

由于是第一次來到車城十堰見識二汽，所以大家都特別珍惜這次難得的實習機會。雖然在十堰實習的時間很短暫，但是實習期間的所見所聞卻給我留下了非常深刻的印象。我們的實習以生產實習參觀為主，實習的方式主要是請工程師講解什么什么，下生產車間參觀和向工程人員請教相關學問，通過看生產、聽講座來學學問。

車間的參觀學習是實習的主要內容，期間我們在康明斯曲軸作業部參觀了曲軸工藝和生產線，在康明斯連桿作業部參觀了連桿工藝和生活線，在雜件作業部參觀了雜件加工生產，在凸輪軸作業部參觀了凸輪軸加工工藝和流水線，在4h作業部參觀了缸體、缸蓋加工工藝和流水線，在西城作業部參觀了軸加工工藝和流水線，在東風汽車有限公司商用車總裝廠參觀商用車總裝流水線等。在工廠師傅們的帶著下我們認真觀看了汽車生產的每一個環節，每一個零件的加工過程，看到一大堆零件最終怎樣變成美麗的汽車。我學的是機械相關專業，這次實習觀看大大開闊了我的眼界，不但讓我全面地了解了各種機械加工的工藝方法和工序的支配，更重要的是我明白了工藝的支配是特別敏捷的，只要根據工藝支配原則支配，并且在實際生產中符合工人的操作習慣和提高生產效率就行。通過對實際生產過程的接觸，了解從金屬材料開頭，制成毛坯、零件，直至組裝機的整個現代機械制造工藝過程，使我腦中也許形成了一個現代的、系統的、詳細的機械制造的過程的概念。

同時，這里的工廠建設和每個車間里面的配置，尤其是各個生產流水線上的浩大機器，這些是我在經受了幾次實習后又一次接觸到的，而且這里的各種各樣的機器更大，自動化集程度更高，如這里的磨床和以前我所見過的磨床相比，那可簡直是不行同日而語啊，它不光大了許多，更重要的可以自動依據物品的到來進行翻轉和加工，然后加工結束后，又自動的將他們送走，還有就是銑床，這里的銑床是在我們以前見過的那些銑床的基礎上進行改裝過的，而且全部由電腦進行掌握，如當需要加工的物品到來時，該銑床會自動將它送到加工部位，然后依據該物品的需要加工的程度自動的進行配料，然后檢測，直到到達標準的時候才將他們送出。幾乎在每個車間都是這樣的，像生產曲軸這個生產流水線，光是這個車間都足足比我們的一個籃球場還要大，里面的設備更是不用說，一根根曲軸由毛胚，剛從處加工的'另一個車間運來，然后由吊車將他們一根根的放到下面有軌道的正在運轉的鐵車上，而后隨著鐵車的向前的運動而運動，那些曲軸每來到一個加工處，就由機器自動的對它進行調轉、鉆孔、摸洗，然后又運轉到下一個環節，這樣后面的曲軸跟著這樣的，始終到最終。而他們在整個被加工的過程中，能由人工親自動手的地方卻不是許多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如監控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節省勞力，更重要的是提高效率，削減誤差。

在這里我第一次親身感受了所學學問與實際的應用，傳感器在生產設備的應用，電子技術在機械制造工業的應用，精密機械制造在機器制造的應用等等理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也是對以前所學學問的一個初審、通過這次生產實習，進一步穩固和深化所學的理論學問，彌補以前單一理論教學的缺乏，為后續專業課學習和畢業設計打好基礎、

實習中我還了解了當代機械工業的進展概況，生產目的、生產程序及產品供求狀況，機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件確實定以及流程的編制原則，機械產品的質量標準、技術規格、包裝和使用要求。在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，熬煉自己觀看力量及學問運用力量。另外，社會工作力量得到了相應的提高，在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了學問和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的歡樂，以及獲得學問的滿意。真正的接觸了社會，使我們消退了走向社會的恐驚心里，使我們對將來布滿了信念，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會高校生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的學問，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

通過實習讓我從傳統的被動授學轉變為主動求學，從死記硬背的模式中脫離出來，轉變為在實習中學習，增添了領悟、創新和推斷的力量。把握自學的方法，使學習、生活都能有成熟的思索。這些方法的提高是我終身受益的。我認為這次的實習機會是難得的，讓我真正懂得了工作和學習的基本規律。通過工廠的實習，了解了目前制造業的基本狀況，只是由于機械行業特有的技術操作嫻熟性和其具有的較大風險性，很圓滿地，不能多做一些詳細實習的操作，但是觀看了一臺機床的各個零件的生產加工過程及其裝配過程，使很多自己從書本上學的學問鮮活了起來，明白了本專業在一些技術制造上的詳細應用、

作為機械設計制造及其自動化專業的同學，在學到了本專業的許多學問的同時，我也關注了東風公司的組織結構、管理現狀的各種學問。

20xx年，汽車行業不景氣，東風公司也負債累累，年虧損達23億元，東風公司的進展面臨著巨大的困難。20xx年東風公司與日產合資，到20xx年東風商用車公司產銷達33萬輛，無論營銷數量、營銷質量還是經營規模都到達了國際水平，進入了世界商用車前三強之列。東風公司于日產合資后，設備還是原來的設備，人員也沒有多大的變動，東風公司是如何扭虧為盈做強做大的呢？通過東風公司的企業管理人員的講解，我了解到東風的進展如此之快，得益于東風公司立足國內，通過導入學習日產生產方式的方針管理、qcd改善、v—up等管理方式和生產方式，不斷推動管理模式的轉變，使管理國際化和市場國際化的水平不斷提高。以前就聽說車壇有“科技的日產、銷售的豐田”這一說法，知道日產重創新，因此，我對關于日產管理方式和生產方式比較感愛好，留意得也比較多。這里的每一個車間的上空部位，掛滿了許很多多的標語，他們都是用醒目的牌子掛著，各式各樣的標語隨處可見，如：以人為本、激發潛能，員工是企業的財寶，學習、創新、超越，不接受不制造、不傳遞不良品，團隊學習、學問共享，用戶的滿足是我們的追求，理念產生規章、規章形成體系，誠信、和諧、務實、創新，產品即是人品，把最簡潔的事千百次做好就是不簡潔，平安重于泰山，只要大家努力、什么都能做到……。這些標語涵蓋了生產理念、團隊精神、平安意識、職業道德等多個方面。從這些標語中可以看出該生產車間的一切都在向著最高的目標邁進，它不光告知每一個工作人員他們做的一切是建立在平安的角度上、發揮出最好的優勢、做出更好的成果來，同時也說明自己的一切都正在向著顧客的最大利益攻擊。

發動機實習報告7

一、選題的根據及意義：

曲軸是發動機對外輸出動力的核心部件，是驅動車、船等運輸工具的重要動力來源。曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉變為轉矩，用以驅動汽車的傳動系統和發動機的配氣機構以及其他幫助裝置。曲軸的工作狀況是極其冗雜的，它是在周期改變的燃氣作用力、往復運動和旋轉運動慣性力及它們的力矩作用下工作的，因此承受著扭轉和彎曲的冗雜應力。

曲軸是內燃機中承受沖擊載荷傳遞動力的關鍵零件，也是內燃機五大件〔機體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿〕中最難以保證加工質量的零件，發動機曲軸作為重要運動部件，同時因曲軸工況及其惡劣，因此對曲軸材料、曲軸尺寸精度、外表粗糙度、熱處理和外表強化、動平衡等要求非常嚴格。其中任何一個環節的質量對曲軸的壽命和整機的牢靠性都有很大的影響。因此世界各國對曲軸的加工都非常重視，不斷地改良曲軸加工工藝，最大可能地提高曲軸壽命。在大批量生產的條件下，傳統工藝已不能滿意當前設計和生產需求，在長時間、高速運轉下，曲軸極簡單過早消失失效或斷裂，嚴峻影響曲軸的壽命和整機牢靠性。曲軸的主要失效形式是軸頸磨損和疲憊斷裂，內燃機曲軸部分的結構樣子和主要尺寸對內燃機曲軸的抗彎疲憊強度和扭轉剛度有重要影響，因此在內燃機曲軸設計時，必需對內燃機的結構強度問題予以充分重視。

二、國內外討論現狀及進展趨勢：

2.1國內外曲軸加工技術的現狀

目前車用發動機曲軸材質主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由于球墨鑄鐵曲軸本錢只有調資鋼曲軸本錢的三分之一左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較抱負的結構樣子，并且和鋼質曲軸一樣可以進行各種熱處理和外表強化處理來提高曲軸的抗疲憊強度，硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內外得到了廣泛的應用。據統計資料顯示，車用發動機曲軸采納球墨鑄鐵材質的比例在美國為90%，英國為85%，日本為60%，此為，德國比利時等國家也已經大批量采納。國內采納球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上采納球墨鑄鐵，而功率在160KW以上發動機曲軸多采納鍛鋼曲軸。

2.2國內外曲軸加工技術展望

美國，德國，日本等汽車工業發達國家都致力于開發綠色環保、高性能發動55機，目前各個廠家采納發動機增壓、擴缸及提高轉速來提高功率的方法，使得曲軸各軸頸要在很高的比壓下高速轉動，發動機正向增壓、增壓中冷、大功率、高牢靠性、低排放方向進展。曲軸作為發動機的心臟，正面臨著平安性和牢靠性的嚴峻挑戰，傳統材料和制造工業已無法滿意其功能要求，市場對曲軸材質以及毛胚加工技術、精度、外表粗糙度、熱處理和外表強化、動平衡等都要求都特別嚴格。

三、本課題討論內容

3.1曲軸結構設計

3.1.1曲軸的材料

依據曲軸工作在發動機過程中承受彎曲、扭轉、剪切、拉壓等交變應力，要求具有較高的抗拉強度、疲憊強度、外表強度及耐磨性，芯部具有肯定的韌性。即具有很高的疲憊強度、耐磨性和高淬透性，且進行強化處理時變形小，高溫下具有高的蠕變強度。

隨著發動機性能的提高，對曲軸的原材料及加工工藝提出新的要求，現代車用發動機曲軸材質主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由于球墨鑄鐵曲軸本錢只有調質鋼曲軸本錢1/3左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較抱負的結構樣子，并且和鋼質曲軸一樣可以進行各種熱處理和外表強化處理來提高曲軸的抗疲憊強度、硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內外得到了廣泛應用。據統計資料顯示，車用發動機曲軸采納球墨鑄鐵材質的比例在美國為90%，英國為85%，日本為60%，此外，德國、比利時等國家也已經大批量采納。國內采納球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上采納球墨鑄鐵，而功率在160kW以上的發動機曲軸多采納鍛鋼曲軸。

我國球鐵曲軸的生產繼QT600—

2、QT700—2之后，現已能穩定地生產QT800–

2、QT900—2等幾種牌號，目前已能大批量生產QT800—6球鐵曲軸。但從整體水平來看，存在生產效率低，工藝裝備落后，毛坯機械性能不穩定、精度低、廢品率高等問題。

3.1.2曲軸結構設計

曲軸結構設計在過去的幾十年中得到了飛速的進展。在曲軸的設計初期一般是根據已有的閱歷公式計算或者與已有的曲軸進行類比設計，在進行了初步的設56計后造出曲軸樣品再進行試驗，通過試驗數據進行適當的改良。曲軸設計進展到今日已經有了很大的進展。隨著內燃機向高牢靠性、高緊湊性、高經濟性的不斷進展，傳統的以閱歷、試湊、定性為主要設計內容的設計方法已經不能滿意要求，而隨著電子計算機技術的不斷進展，內燃機及其零部件的設計已經進展到采納包括有限元法、優化設計、動態設計等現代先進設計技術在內的計算機分析、預報和模擬階段。有限元法是最有效的數值計算方法之一，它使人們對零部件關鍵參數的理解和設計更進了一步。

〔1〕在設計內燃機曲軸時，應依據內燃機的工作條件，選擇不同的結構設計方案。內燃機曲軸結構設計方法大致如下：

①選擇確定結構形式：整體鍛造曲軸、整體鑄造曲軸、組合曲軸。

②確定潤滑油道

曲軸主軸頸和曲柄銷一般采納壓力潤滑。潤滑油由主油道送到各主軸承，在經曲軸內潤滑油道進去連桿軸承。當主軸承為滾動軸承時，潤滑可從假軸承進入曲軸內腔，再安排到各有關軸承。在確定主軸承和曲柄銷上的油孔位置時，主要考慮應保證供油壓力和油孔對曲軸強度的影響程度。

③確定曲軸平衡塊形式

平衡塊用來平衡曲軸的不平衡慣性力和力矩，減輕主軸承載荷以及減小曲軸和曲軸箱所受的內力矩。但曲軸配置平衡塊后重量增加，將使曲軸系統的扭振效率有所降低。因此應依據曲軸結構、轉速、曲柄排列等因素來配置平衡塊和平衡精度要求。平衡塊可與曲軸制成一體，也可與曲軸分開制造后再進行裝配。

〔2〕曲軸結構形式的選擇

曲軸結構形式與其制造方法有直接關系，在進行曲軸設計時必需同時進行。曲軸有整體式和組合式曲軸兩大類。而摩托車發動機常采納組合式曲軸，這是由于其加工簡潔，不需要大規模鍛模具設備，它由曲軸左半部、曲軸右半部及曲軸銷組成。通過液壓壓入的方法將其結合起來。本設計中采納滾動軸承做主軸承。這是由于使用它具有以下優點：

①可以采納隧道式曲軸，保證曲軸箱有較高的強度和剛度；

②可以削減摩擦損失，提高機械效率，因此使燃料消耗下降；

③發動機啟動較為簡單，尤其在氣溫較低的時候；

④采納滾動軸承后，對主軸的潤滑較易實現。

3.2曲軸工藝分析

3.2.1曲軸的機械加工技術

曲軸主軸頸的粗加工、半精加工工藝和精加工工藝，大體分為以下幾種：

〔1〕傳統的曲軸主軸頸的多刀車削工藝。生產效率和自動化程度相對較低。粗加工設備多采納多刀車床車削曲軸主軸頸，工序的質量穩定性差，簡單產生較大的內應力，難以到達合理的加工余量。一般精加工采納曲軸磨床，通常靠手工操作，加工質量不穩定，尺寸的全都性差。

〔2〕數控車削工藝。數控車削設備價格相對廉價，不需要冗雜的刀具，但只適合小批量生產。

〔3〕數控內銑銑削工藝。內銑設備價格較高，刀具費用也很高，但適合大批量生產。

〔4〕數控車—拉、數控車—車拉工藝。其突出優點是可對寬軸徑進行分層加工，切削效率高，加工質量好，但車拉刀具結構冗雜，技術含量高，并且長期依靠進口，好處是可集車—車拉工藝加工連桿軸頸要兩道工序于一起。

〔5〕CNC高速外銑工藝。數控高速外銑是20世紀90年月新興起來的一種新型加工工藝，其應用范圍廣，特殊雙刀盤數控高速外銑以其加工效率高、加工質量穩定、自動化水平高，已成為當前是曲軸主軸頸粗加工的進展方向。就比較而言，CNC車—車拉工藝加工連桿軸頸要二道工序，CNC高速外銑只要一道工序就能完成，切削速度高〔目前最高可達350m/min〕、切削時間較短、工序循環時間較短、切削力較小、工件溫升較低、刀具壽命高、換刀次數少、加工精度更高、柔性更好。如德國BOEHRINGER公司專為汽車發動機曲軸設計制造的柔性的高速隨動數控外銑床VDF315OM—4型，該設備應用工件回轉和銑刀進給伺服連動掌握技術，可以一次裝夾不轉變曲軸回轉中心隨動跟蹤銑削曲軸的軸頸。其采納一體化復合材料結構床身，工件兩端電子同步旋轉驅動，具有干式切削、加工精度高、切削效率高等特點；使用SIEMENS840DCNC掌握系統，設備操作說明書在人機界面上，通過輸入零件的基本參數即可自動生成加工程序，可以加工長度450～700mm、回轉直徑380mm以內的各種曲軸軸頸直徑誤差僅為±0。02mm。

58〔6〕數控曲軸磨削工藝。精加工使用數控磨床，采納靜壓主軸、靜壓導軌、靜壓進給絲杠〔砂輪頭架〕和線性光柵閉環掌握等掌握裝置，使各尺寸公差及形位公差得到牢靠的保證，精加工還廣泛使用數控砂帶拋光機進行超精加工，經超精加工后的曲軸軸頸外表粗糙度至少提高一級精度。如GF70M—T曲軸磨床是日本TOYADA公工機開發生產的專用曲軸磨床，是為了滿意多品種、低本錢、高精度、大批量生產需要而設計的數控曲軸磨床。該磨床應用工件回轉和砂輪進給伺服聯動掌握技術，可以一次裝夾而不轉變曲軸回轉中心即可完成全部軸頸的磨削；采納靜壓主軸、靜壓導軌、靜壓進給絲杠〔砂輪頭架〕和線性光柵閉環掌握，使用TOYADA工機生產的GC50CNC掌握系統，磨削軸頸圓度精度可到達0。002mm；采納CBN砂輪，磨削線速度高達120m/s，配雙砂輪頭架，磨削效率極高。3。2。2曲軸的強化工藝技術

目前國內外曲軸常見的強化工藝大致有如下幾種：

〔1〕氮化處理。氮化能提高曲軸疲憊強度的20%~60%。

〔2〕噴丸處理。曲軸經噴丸處理后能提高疲憊強度20%~40%。

〔3〕圓角與軸頸同時感應淬火處理。該強化方式應用于球鐵曲軸時，能提高疲憊強度20%，而應用于鋼軸時，則能提高l00%以上。

〔4〕圓角滾壓處理。球鐵曲軸經圓角該壓后壽命可提高120%~300%，鋼軸經圓角液壓后壽命可提高70%~150%。曲軸圓角滾壓強化工藝主要包括曲軸圓角滾壓和曲軸滾壓校正兩部分。

〔5〕復合強化處理。它是指應用多種強化工藝對曲軸進行強化處理，球墨鑄鐵曲軸采納圓角該滾壓工藝與離子氮化工藝結合使用，可使整個曲軸的抗疲憊強度提高130%以上。

四、本課題討論方案

〔1〕查閱原始資料，熟識曲軸結構設計的方法及曲軸工藝技術。

〔2〕依據曲軸的工作條件和柴油機工作參數對曲軸進行結構設計及強度校核。

〔3〕利用曲軸材料和工況分析曲軸的加工工藝。

發動機實習報告8

一、實習目的與要求

實習目的：

⒈穩固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論學問，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉使同學把握汽車發動機總成、各零部件及其互相間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊學習精確使用拆裝機器、工具、量具的方法；

⒋了解平安操作常識，熟悉零部件拆裝后的精確放置、分類及清洗方法，造就良好賭工作和生產習慣。

⒌熬煉和造就同學的動手力量。

實習要求：

1、學會汽車發動機常用拆裝工具和儀器機器的精確使傭

2、學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的精確拆裝

3、學會汽車發動機的主要零部件的檢查測量

4、把握汽車發動機的基本構造與基本工作原理

5、理解汽車發動機各組成系統的結構與工作原理

實習常傭工具：

一般扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、實習內容

1、發動機拆裝挨次及工藝

1〕拆卸機體組件

a〕拆下氣缸蓋13固定螺釘，留意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

b〕抬下氣缸蓋。c〕取下氣缸墊，留意氣缸墊的安裝朝向。

d〕旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

e〕翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘〔留意螺釘也應從兩端向中間旋松〕。拆下油底殼和油底殼密封墊。

f〕旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2〕拆卸發動機活塞連桿組

a〕轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。

b〕分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，留意連桿配對記號，并按挨次放好。

c〕用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，留意活塞安裝方向。

d〕將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能相互調換。

e〕用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3〕拆卸發動機曲軸飛輪組

a〕旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時留意平安。

b〕拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

c〕按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺栓，并留意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能相互調換，分兩次松開螺栓。

d〕抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。留意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

2、發動機結構及原理分析發動機的基本結構

1、發動機一般都是由一個機體、兩大機構和五大系統組成。

1〕兩大機構曲柄連桿機構——是發動機借以產生動力，并將活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力的機構。〔氣缸體、活塞連桿組、曲軸飛輪組〕配氣機構——是使可燃混合氣準時充入氣缸并在燃燒后準時將廢氣從氣缸中排出。

2〕五大系統燃油供應系統——油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器〔節氣門體〕、噴油器、油軌〔燃油噴射式發動機〕、空氣濾清器和進氣歧管等。點火系統——分電器、點火線圈和火花塞等。冷卻系統——水泵、節溫器、風扇和散熱器等。潤滑系統——油底殼、集濾器、機油泵、濾清器、調壓閥和平安閥等。起動系統——起動機及附屬設備組成。

2、發動機工作原理

1〕四沖程發動機工作原理四沖程汽油發動機經過進氣、壓縮、燃燒做功、排氣四個行程，完成一個工作循環。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。

a〕進氣行程：進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，氣缸內形成真空吸力，可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸。

b〕壓縮行程：在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程。可燃混合氣要經過壓縮———容積縮小、密度加大、溫度上升。

c〕做功行程：在這個行程中，進、排氣門照舊關閉。當活塞接近上止點———火花塞即發出電火花———點燃被壓縮的可燃混合氣———燃氣的壓力和溫度快速增加———高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動———通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械能。

d〕排氣行程：可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必需從氣缸中排解，以便進行下一個進氣行程。當膨脹接近終了時———排氣門開啟———在廢氣的壓力下進行自由排氣———活塞到達下止點后再向上止點移動———連續將廢氣強制排到大氣中———活塞到上止點四周時———排氣行程結束。

3、裝合挨次及工藝

1〕安裝曲軸

2〕安裝活塞連桿組

3〕安裝凸輪軸

4〕安裝氣缸蓋

5〕安裝氣門傳動組部分零件

6〕安裝機油泵

7〕安裝飛輪殼

8〕安裝進、排氣歧管

9〕安裝發動機附件

10〕加注發動機潤滑油和冷卻水

4、發動機總體安裝

根據發動機拆卸的相反挨次安裝全部零部件。

三、收獲與體會

通過對發動機的拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必需仔細對待，都必需付出汗水和努力。當然這次實習也到達了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車組件有了一個很深刻的熟悉。通過這次實習使我們學到許多書本上學不到的東西，使我們加深了對課本學問的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步把握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手力量，而且也增進了我們團隊中的合作意識，由于發動機是我們小組六個人共同拆卸下來的，這就需要我們的協作與互相間的學習，通過這次實習我們受益匪淺，不僅是學問方面，而且在我們將來的工作之路上，雖然這次實習特別辛苦，但是它讓我們學會了如何正確面對將來工作中的困難與挫折，是一次特別有意義的經受。

發動機實習報告9

曲軸是發動機最重要的機件之一：

結構特點：曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等于氣缸數〔直列式發動機〕；V型發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。

主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發動機氣缸數目有關，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。

全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目多一個，即每一個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸。如六缸發動機全支承曲軸有七個主軸頸。四缸發動機全支承曲軸有五個主軸頸。這種支承，曲軸的強度和剛度都比較好，并且減輕了主軸承載荷，減小了磨損。柴油機和大部分汽油機多采納這種形式。

非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目少或與氣缸數目相等。這種支承方式叫非全支承曲軸，雖然這種支承的主軸承載荷較大，但縮短了曲軸的總長度，使發動機的總體長度有所減小。有些汽油機，承受載荷較小可以采納這種曲軸型式。

曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，通過曲柄與主軸頸相連，在連接處用圓弧過渡，以削減應力集中。直列發動機的連桿軸頸數目和氣缸數相等。V型發動機的連桿軸頸數等于氣缸數的一半。

曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有〔或緊固有〕平衡重塊。平衡重塊用來平衡發動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩。

曲軸前端裝有正時齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以阻擋機油向后竄漏。

曲軸的樣子和曲拐相對位置〔即曲拐的布置〕取決于氣缸數、氣缸排列和發動機的發

火挨次。支配多缸發動機的發火挨次應留意使連續作功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承的載荷，同時避開可能發生的進氣重疊現象。作功間隔應力求勻稱，也就是說發動機在完成一個工作循環的曲軸轉角內，每個氣缸都應發火作功一次，而且各缸發火的間隔時間以曲軸轉角表示，稱為發火間隔角。四行程發動機完成一個工作循環曲軸轉兩圈，其轉角為720，在曲軸轉角720內發動機的每個氣缸應當點火作功一次。且點火間隔角是勻稱的，因此四行程發動機的點火間隔角為720/i，〔i為氣缸數目〕，即曲軸每轉720/i，就應有一缸作功，以保證發動機運轉平穩。

曲軸的作用：它與連桿協作將作用在活塞上的氣體壓力變為旋轉的動力，傳給底盤的傳動機構。同時，驅動配氣機構和其它幫助裝置，如風扇、水泵、發電機等。工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力冗雜，并且承受交變負荷的沖擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的力量，耐磨損且潤滑良好。

發動機實習報告10

一、實習目的與要求

實習目的：

⒈穩固和加強汽車構造和原理課程的理論學問，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉使同學把握汽車總成、各零部件及其互相間的連接關系、拆裝方法和步驟及留意事項；

⒊學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋了解平安操作常識，熟識零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培育良好的工作和生產習慣。

⒌熬煉和培育同學的動手力量。

實習要求：

1、學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2、學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

3、學會汽車的主要零部件的檢查測量

4、把握汽車的基本構造與基本工作原理

5、理解汽車各組成系統的結構與工作原理

實習常用工具：

一般扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、實習內容

把握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

〔一〕變速器的拆裝

先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀看變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。了解變速器操縱機構的結構特點，觀看各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以后，在老師具體講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。

〔二〕離合器的拆卸

在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。

認真觀看各零部件的結構特點，熟識各零部件的名稱和作用。同樣在了解完其工作原理后對其進行清洗并按要求組裝起來。

〔三〕發動機的拆裝

在老師的支配下，我們五個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由于時間緣由，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這里就沒有特殊要求。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。

然后按如下要求拆卸機體組件。

發動機實習報告11

一、實習目的：

⒈、穩固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論學問，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉、使同學把握汽車發動機總成、各零部件及其互相間的連接關系、拆裝方法和步驟及留意事項；

⒊、學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋、了解平安操作常識，熟識零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培育良好的工作和生產習慣。

⒌、熬煉和培育同學的動手力量。

二、實習時間：

xxx

三、實習地點

xxx

四、實習內容

在實訓之前，老師提前讓我們了解拆裝實習的性質、任務及要求，并把握拆裝設備和工具正確使用的方法，留意拆裝實習的平安和文明操作，學習汽車基本構造及發動機基本構造與工作原理。

經過前面課堂理論學問的學習，我們熟悉到了汽車發動機是由曲柄連桿機構、配汽機構、供應系統、點火系統、冷卻系統、潤滑系統、起動系統等兩大機構和五大系統組成。在當時的我們看來，這只是一個簡潔的機器。而對于這次實習，我們也是滿懷向往。

20xx年5月4日，我們最終迎來了期盼已久的汽車發動機拆裝實訓，在實訓指導老師的支配下，我們以五個人一組進行發動機的拆裝。首先我們觀看老師拆發動機，在看了老師對發動機的拆卸后，我們小組開頭了發動機的拆卸，我們小組拆的是一個較為完好的四缸直列水冷式發動機，我們根據老師的要求，拆下發電機、飛輪、風扇等組件。然后拆下進、排氣管，，然后把汽油泵以及水泵拆下來，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件：

1、拆卸氣缸蓋、配氣機構和油底殼

〔1〕拆下氣缸蓋固定螺釘，并留意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分2到3次才能卸下螺釘。

〔2〕取下氣缸墊，留意氣缸墊的安裝朝向。

〔3〕拆下配氣機構，〔留意螺釘也應從兩端向中間旋松〕

〔4〕旋松油底殼的放油螺釘。

〔5〕翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘〔留意螺釘也應從兩端向中間旋松〕。拆下油底殼和油底殼密封墊。

〔6〕旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油集濾器。

2、拆卸發動機活塞連桿組

〔1〕分別拆卸1、2、3、4缸的連桿的緊固螺母，下連桿軸承蓋，留意連桿配對，并按1、2、3、4缸的挨次放好。

〔2〕用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、2、3、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，并按1、2、3、4缸的挨次放好，留意活塞安裝方向。

3、發動機的總體安裝

發動機總體的安裝應根據發動機拆卸的相反挨次安裝全部零部件。

〔1〕安裝活塞時應留意活塞的正確挨次以及活塞箭頭的方向，并且我們還要借助專用工具來保證氣環和油環的安裝。且應當特殊留意相互協作運動外表的高度清潔，并于裝配時在互相協作的運動外表上涂抹機油。

對于有要求的部件，我們還要用扭力扳手來加固。

〔2〕安裝油底殼和配汽機構時我們應留意螺絲的正確安裝方法，從中間向兩邊分別擰緊。

〔3〕在安裝正時齒輪時我們應留意一缸應調至壓縮上止點，配氣機構應調好，使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置協作正確。

4、曲軸徑向與軸向間隙的測量

〔1〕在測量之前老師向我們介紹了專用工具塞尺和千分尺，以及軸瓦內徑減去曲軸外徑和介質測量等兩種方法。為了數據的精確性以及測量的便利性，我們采納的是介質測量法。

〔2〕測量時應先拆下軸瓦，取2到3厘米保險絲放到曲軸上，再把軸瓦螺栓擰到固定值60N，轉動曲軸一至兩圈，取出保險絲，利用專用工具千分尺測量保險絲的厚度。其他幾缸按照此法測量，下面是我們小組測得的數據：

曲軸主軸承間隙

12345

0.0690.0480.0790.0660.055

曲軸連桿軸承間隙

1234

0.0700.0730.0690.079

5、氣門間隙調整

〔1〕在調整之前，老師先向我們介紹了調整氣門的專用工具和調整方法，通常我們采納兩次調整法。兩次調整法還有一個口訣：雙排不進對應1、3、4、2缸，兩次調整法就是把發動機上全部氣門分兩次調整完畢，此法操作簡潔，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。

〔2〕調整時，先松開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，并來回拉動塞尺，當感覺塞尺有稍微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母后還要復查，如有改變均需重新進行調整

〔3〕當第1缸位于壓縮行程上止點時，則有：1缸“進、排均關”〔壓縮上止點〕———3缸“排關，進開”〔進氣下止點〕———4缸“進、排均開”〔排氣上止點〕———2缸“排開，進關”〔作功上止點〕當第4缸位于壓縮行程上止點時，可依此類推得出各缸的工作狀況從而進行調整。

五、實習總結

本次實習使得我的理論學問得以升華。這使我大體熟悉到了發動機內部的總體布局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做狀況。

發動機的外表裝有發電機，它有齒輪與飛輪相嚙合；起動機用于開啟發動機的運轉；分電器和高壓線圈用于提高電壓和安排各缸點火的先后挨次；火花