第第頁地鐵的實習報告十篇地鐵的實習報告篇1

一、實習單位及地址

名稱：南京地鐵

地址：南京地鐵寧天城際

公司簡介：南京地鐵s8號線是南京地鐵第一條全線位于長江以北的線路，于20xx年8月1日開通運營，標志色為橙色。

地鐵s8號線途徑浦口區和六合區，南起橋北地區，經過浦口、沿江、大廠，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江大路至金牛湖，將來將延長至天長市。

線路全長45.2千米，其中地下線約11千米，高架線約33千米；共設置17座車站，其中地下站6座、高架站11座；列車采納4節編組的b型鼓型列車。s8號線最高速度為120km/h，是中國一次建成里程最長，運行速度最快的城市地鐵。

二、實習時間

20xx年8月1日——20xx年8月30日

三、實習目的

20xx年其次屆青奧會在南京進行?！盀榇_保平安青奧，依據南京政府同意、南京市公安局共同要求，從8月1日至8月30日，地鐵公安分局在南京地鐵實行全面安檢，實行‘站站安檢、全線巡查’的模式，在站廳和通道進行適當圍閉設置安檢點，支配多名安檢人員，配置通道式x光機及一大批手持式金屬探測儀等專業安檢設備，根據‘逢包必檢，逢疑必查’的原則，全面檢查進站乘客及其隨身物品，引導客流經過安檢點進站乘車?！?/p>

四、實習內容

地鐵作為大路運輸的一種工具，它不但節約土地、能源，削減污染、干擾，而且運輸快捷，對于大城市，特殊是像北京、上海、南京等這些大城市來說，是交通運輸系統的重要一部分，是不行或缺的一部分。這次我的實習單位南京地鐵，實習地點是南京地鐵s8號線的方洲廣場站。確保安檢工作正常之余，學習了解了地鐵車站的工作運營管理的相關學問，了解了地鐵車站的運營服務牽涉到的物流部分。

我實習的內容可以分成了以下幾個階段：

1、了解熟識安檢設備儀器的使用方法和留意事項，把握安檢的詳細流程，了解安檢工作的各種狀況處理。

2、分析地鐵車站客流量的凹凸峰，應用物流學問疏導乘客接受安檢。

3、了解地鐵車站四周飯店訂餐模式，熟悉對于飯店來說，什么樣的訂單處理合適以及本錢較低。

4、熟悉生產物料搬運系統。

五、實習體會

光陰似箭，白駒過隙。大約四周的專業實習時間很快過去了，我獲益匪淺，除了對專業學問在實際運用中有了更好的把握外，對物流服務以及企業運營管理也有了更多的體會。

5.1在途運輸可以作為一種庫存，在肯定程度上緩解倉庫壓力

信任作為一個物流企業，它的宗旨是“滿意客戶需要，降低服務本錢”。一般狀況下，我們的倉庫選址是選最靠近生產或者市場的，我們運輸工具是選最合適的——相對本錢較低的而又不影響交貨的，我們運輸路線是選擇最短、最便捷和轉運次數選擇最少的。然而，這只是一般狀況，“特別狀況，特別處理”。

譬如，當我們的客戶突然缺貨，需要大批量進貨，但倉庫已是緊急使用狀態，并且一時半刻找不到臨時存儲倉庫，不妨可以考慮下適當延長運輸路線，增加在途庫存，延緩產品進倉時

間。這樣，不但可以減輕對倉庫的使用壓力，而且，條件允許的話，還可以產品不進倉直接配送。

雖然說，在今日，各個企業都在苦思著如何降低掌握庫存本錢，又或者如何實現“零庫存”，但這對企業的管理是有高要求的。對于大部分的企業是難以實現的，但自建或者租賃倉庫的費用相對較高的狀況下，適當調整在途庫存，也不是為一個方法。

但必需熟悉到的是，對企業而言，在途庫存是實現補給訂貨所必需的。從企業物流管理的角度來看，在途庫存給供應鏈增加了兩種冗雜性：第一，雖然在途庫存不能使用，但它代表了真正的資產；其次，在途庫存存在高度的不確定因素，由于企業不知道運輸工具在何處，或何時有可能到達。

5.2關于掌握的經濟性原則

地鐵的自動售檢票系統，簡稱afc系統，是實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動處理。該系統通常包括自動掌握、計算機網絡通信、現金自動識別、微電子計算、機電一體化、嵌入式系統和大型數據庫管理等高新技術運用。是一個計程計時封閉式全自動收費系統。

該系統的收費原理是通過對乘客的一卡通進出站記錄，計程計時封閉式全自動收費。一張一卡通卡不能多人同時使用，僅限本人當次進、出站使用。由于一個完好的交易過程必需有進、出站記錄，只有形成一個完好的交易記錄，才能進行下一次交易。

但假如某乘客在某個站點進去，20分鐘后在同一站點出站，這時候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵，是否通過乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個與他通過同樣手段進出站的人交換物品呢？

南京地鐵規定從同一個站進出，收費2元。進站后120分鐘內必需出站。也即是說，在這段時間內，在同一個站點進出站只收費2元。但這是無法避開的，考慮到去區分乘客是否乘坐地鐵免費旅游的本錢更高，掌握系統只好如此去掌握本錢。

5.3商品銷售必需考慮客戶選購的物流本錢

物料和服務的選購本錢是商品銷售本錢的主要組成部分，各行業的平均選購本錢占商品銷售本錢的60%以上。企業的選購戰略對公司的競爭力有著顯著的影響。通過提升供應鏈管理水平，在物料和服務方面，可使選購本錢降低6％～12％，運輸本錢降低5％～10％，各環節總體庫存降低10％～30％，供應鏈運作費用降低5％～15％。

如今市場競爭激烈，產品生產周期漸漸縮短，消費者的產品需求日益多樣化，產品技術層次不斷提升，假如企業無法節省能源、有效開源，降低選購制造本錢，提高顧客服務水平，將步履維艱、如履薄冰，在市場上難有立足之地。

是故，降低選購本錢會是企業戰略規劃不行劃少的一部分。企業在商品選購是必需考慮到商品選購的物流本錢。

選購一般可以分為集中選購與分散選購、聯合選購、詢價選購和即時即制選購。如何去選購，采納什么的選購方式以及選購貨源的選擇將會極大地影響到客戶的選購本錢。

5.4熟悉生產物料搬運系統

現代物料作為降低能耗、提高生產率以外的第三利潤源已經越來越被社會和企業所重視，隨著我國第三方物料的快速進展，越來越多的制造企業為了降低本錢、集中精力提高核心競爭力，將自身非核心業務外包，轉而將留意力專注于提高生產物流的效率，在生產物流中物料搬運是重要環節之一。雖然物料的裝卸搬運是制造企業生產過程中的鋪助環節，但它是工序之間、車間之間、工廠之間互相連接不行缺少的，可以說只要生產線在運作，物料搬運就存在。

生產企業內部的物料搬運涉及到路徑選擇，各搬運區域搬運工具類型選擇、數量和速度確定、兩連接點之間物流量的掌握等方面。從系統工程的觀點考慮，一個系統包含有多個子系統模

塊，一個子系統的最正確優化，并不表示是整個系統最優，只有通過從整個系統全局考慮的最優，才是最優。

六、總結

通過這次實習，我不但穩固了專業學問，對物流服務有了更深刻的了解，并且學習了其他課外學問，增長了見識，對人生有了新的領悟。

學院：經貿學院專業：物流〔鐵路〕姓名：時松俊聯系方式：1835181xxxx篇二：辭職報告

地鐵的實習報告篇2

一、實習目的。

通過一年的地鐵專業學問的學習，我們同學把握了肯定專業學問，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的學問是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能穩固我們所學學問，同時我們同學也可以學到書本上沒有的學問或老師課堂講不到的專業學問。通過這次的地鐵實習工作可以增添我們同學的社會意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實習要求同學仔細刻苦完成實習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨，以懇切的服務看法服務乘客。盼望通過這次的地鐵實習工作，我們同學能從中獵取珍貴的實習閱歷，為我們以后從事地鐵相關工作打下堅實的基礎。

二、實習單位及崗位介紹。

廣州地鐵站。于1997年6月28日開通。

一、連接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網、促進都市圈一體化進展。

二、落實“中調”戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平。

三、與城市建設打算和舊城改造打算相結合，完善城市空間結構。

四、與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整表達代化水平。

五、支持重大項目建設及城市新經濟增長極進展。

六、兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業的持續進展。

七、兼顧需要與可能，既考慮城市進展和交通疏導的需要，又要依據市區兩級財力，量力而行。

據此原則，經反復討論，從全局統籌考慮，打算將如下新線納入XX—XX年間實施：

〔一〕3號線東延線，從番禺廣場到海傍，經過廣州亞運城，主要為亞運城服務。

〔二〕4號線南延線，自四號線金洲站經資訊科技園延長至南沙客運港，長11公里。主要功能為支持南沙臨港經濟區進展。

〔三〕7號線二期，由高校城南至黃埔大沙東，線路長11公里。主要功能為與一期共同增添廣州南站客流集散力量，優化珠江后航道城市功能布局，支持高校城和長洲島、黃埔區進展。

〔四〕8號線北延段：由在建的文化公園站連續向北延至白云湖，全長15公里。主要功能為疏解同德圍地區交通并支持白云湖地區進展。

〔五〕11號線〔環線〕，行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。

〔六〕13號線〔東西快線〕一期，由魚珠至新塘段，線路長28公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯系。

〔七〕13號線〔東西快線〕二期，由魚珠至凰崗段，全長31公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯系。

〔八〕14號線首期及支線〔從化線及學問城線〕：主線嘉禾至街口段及支線新和至學問城段〔學問城線〕，主線長51公里，學問城線長13公里。主要功能為落實城市“北優”進展戰略、支持從化及學問城地區進展。

〔九〕16號線〔荔城線〕，始于新塘鎮，沿荔新大路經清水塘至荔城，全長31公里。主要功能為貫徹城市“東進”進展戰略，優化我市東部交通體系，支持增城進展。

〔十〕21號線，由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區。

三、實習總結及體會。

為期十五天的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是閱歷的總結！在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以懇切的看法服務每一位需要關心的乘客以及極力幫助地鐵工作人員處理遇到的各種狀況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協調，了解熟悉到直接面對乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環境。

地鐵的實習報告篇3

間如白駒過隙，經過一個月的理論學習，我最終踏上了實習的崗位，并在其仔細學習。

對于我個人而言通過層層選拔能被列入實習的崗位是艱辛而又難而珍貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我盼望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。

在這幾個星期以來，雖然一開頭無論是從工作還是生活上都需要適應，但經過幾天的磨合都能融入在實習生活的氣氛中，這離不開帶隊老師以及校領導的細心關注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會謹記在心，我會以更加優秀的看法去努力學習工作。

經過理論的學習，我對平安操作意識更加劇烈，在這幾天的上崗實習中肯定要留意平安，只有平安才能確保一切工作順當的開展。

實習是堅持努力學習不斷提升工作的力量。今日是實習后的其次個星期，通過真實的實習學習我在車站，信號樓中都學習到理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設備的了解熟悉，如何在實際崗位中詳細的綻開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論學問與實際結合，才能更好的發揮自己的力量和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與熟悉。

在車站的跟崗實習中我學習到廳巡、站臺、客值、行值等相關綻開的工作，我都仔細學習，以主動的看法工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和平安工作，關心乘客解決疑問，在站臺崗中要確保乘客乘車平安以及列車進站的平安?？椭地撠熎眲展ぷ?，對戰臺的各種自動票機，票崗起管理作用。在行值工作中要求對站臺，站廳的人員調度以及工作支配，在信號樓中學習車輛段內車輛進出的信號掌握以及各條線路列車的檢修狀況。通過實習時以上車站運行的掌握有肯定的了解，加深車站的運作模式，對各個崗位都有很深的熟悉。

經過幾個星期的實習崗位培訓，對車站運作有肯定的了解。也對整個地鐵行業的進展有所熟悉，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的車站進行學習，車站是服務乘客的平臺，能把現實學習放到理論相結合，更有助于學習學問和把握技術，不斷學習，不斷進步。

總結，這幾個星期以來的實習成果，必需專心思索每一天的實習任務，溫故而知新，有任何不明白的地方都需要準時向師傅請教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改良，才能不斷汗自己，做到每一天都能學到東西，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。

感知每一天的體會，發覺存在的問題，解決困難懷疑，收獲閱歷與力量，信任在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加主動向上，仔細學習的看法去學習，不斷進取，不斷超越，為今后的實習工作打下良好的基礎，以認知的看法去學習，以主動的看法去工作，以平衡的心態去收獲，懂得付出才有收獲，仔細對待每一天的實習工作。

地鐵的實習報告篇4

一、實習目的：通過一年的地鐵專業學問的學習，我們同學把握了肯定專業學問，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的學問是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能穩固我們所學學問，同時我們同學也可以學到書本上沒有的學問或老師課堂講不到的專業學問。通過這次的地鐵實習工作可以增添我們同學的社會意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實習要求同學仔細刻苦完成實習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨，以懇切的服務看法服務乘客。

盼望通過這次的地鐵實習工作，我們同學能從中獵取珍貴的實習閱歷，為我們以后從事地鐵相關工作打下堅實的基礎。

二、實習單位及崗位介紹：廣州地鐵〔GuangZhouMetro〕是廣州市的.城市軌道交通系統，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，于1997年6月28日開通?，F有1號線〔西朗—廣州東站〕、2號線〔嘉禾望崗—廣州南站〕、3號線〔機場南—體育西路、天河客運站—番禺廣場〕、4號線〔黃村—金洲〕、5號線〔滘口—文沖〕、8號線〔鳳凰新村—萬勝圍〕、廣佛線〔魁奇路—西朗〕及APM線〔赤崗塔—林和西〕正在營運中，廣州地鐵現時的運營總里程為236公里〔含廣佛線佛山段〕。但遠遠無法滿意交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運后將進行新一輪的建設。廣州地鐵的遠期規劃長度為600公里。廣州地鐵〔含APM線和廣佛線〕大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的后8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站。

廣州地鐵20xx年——20xx年進展規劃：

20xx20xx年線網建設的原則：一是連接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網、促進都市圈一體化進展；二是落實“中調”戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平；三是與城市建設打算和舊城改造打算相結合，完善城市空間結構；四是與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整表達代化水平；五是支持重大項目建設及城市新經濟增長極進展；六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業的持續進展；七是兼顧需要與可能，既考慮城市進展和交通疏導的需要，又要依據市區兩級財力，量力而行。據此原則，經反復討論，從全局統籌考慮，打算將如下新線納入20xx20xx年間實施：

〔一〕3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經過廣州亞運城，主要為亞運城服務。

〔二〕4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延長至南沙客運港，長11、7公里。主要功能為支持南沙臨港經濟區進展。

〔三〕7號線二期：由高校城南至黃埔大沙東，線路長11、3公里。主要功能為與一期共同增添廣州南站客流集散力量，優化珠江后航道城市功能布局，支持高校城和長洲島、黃埔區進展。

〔四〕8號線北延段：由在建的文化公園站連續向北延至白云湖，全長15、0公里。主要功能為疏解同德圍地區交通并支持白云湖地區進展。

〔五〕11號線〔環線〕：行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42、4公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。

〔六〕13號線〔東西快線〕一期：由魚珠至新塘段，線路長28、3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯系。

〔七〕13號線〔東西快線〕二期：由魚珠至凰崗段，全長31、5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯系。

〔八〕14號線首期及支線〔從化線及學問城線〕：主線嘉禾至街口段及支線新和至學問城段〔學問城線〕，主線長51、2公里，學問城線長13、4公里。主要功能為落實城市“北優”進展戰略、支持從化及學問城地區進展。

〔九〕16號線〔荔城線〕：始于新塘鎮，沿荔新大路經清水塘至荔城，全長31、7公里。主要功能為貫徹城市“東進”進展戰略，優化我市東部交通體系，支持增城進展。

〔十〕21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區。

廣州地鐵20xx年規劃方案：

我市新一輪軌道交通規劃在加強城市外圍與中心城區聯系同時，著力提升中心城區軌道交通的服務水平，加密中心城區線網，同時支撐中心城區與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區兩市的互聯互達。規劃線網結構由“環形線+放射線+X對角線”構成，并構建由13號線與3號線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶”〔南部產業拓展軸、北部優化進展軸，東部產業進展帶、西部區域聯動帶〕的產業進展。與此同時，為貫徹《珠江三角洲地區改革進展規劃綱要〔20xx〕》，預留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件，增添了線網的開放性。在20xx年線網基礎上，20xx年線網增加了3號線東延段〔番禺廣場—清流〕、4號線南、北延段〔金洲資訊園，黃村水西〕、5號線東延段〔文沖黃埔客運港〕、6號線東延段〔香雪永和〕、7號線〔廣州南站—大沙東〕、8號線北延段〔文化公園白云湖〕、10號線〔天河客運站—東沙〕、11號線〔環線〕、12號線〔槎頭—高校城南〕、13號線〔凰崗—新塘〕〔東西快線〕、14號及支線〔從化線及學問城線〕、16號線〔新塘荔城，荔城線〕、20號線〔廣州南站—琶洲，新客站聯絡快線〕和白鵝潭聯絡快線〔廣州南站—白鵝潭〕，線網總里程677公里。

三、實習內容及過程：為期兩個星期的地鐵實習工作也許可以分為兩個過程：一是作為一位地鐵站務員在動物站大廳內巡察，二是在中低峰期作為一位跟車巡察員要上車進行巡察和文明乘車引導。我們上車后對列車衛生狀況進行認真巡察，同時對列車乘客的不文明進行引導，引導乘客給有需要的乘客讓座！

第一部分：

地鐵站務員

以地鐵站務員工作任務：根據票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，根據地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。消失緊急狀況時，盡快恢復正常工作狀態。保持主動的工作看法與熱忱，不斷提升個人服務水平。

工作范圍

執行以下工作任務：

負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。

負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。

負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要關心的乘客供應服務。

負責車站售票設備和其它設備的操作。

監視乘客客流狀況，巡查出入口、站廳和站臺。

監控設備的修理狀況。

1、崗位的主要工作介紹

根據票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，同時負責車站內其它客運工作。保持主動的工作看法與熱忱，不斷提升個人服務水平。

2、崗位的工作難點及挑戰

站務員工作要求仔細負責，保持主動向上，對乘客要熱忱周到，保證高水平的服務質量。

1、穿著平整，配套穿戴，不行敞胸露懷。禁止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。

2、無論是否當班，穿著制服均視為上崗。

3、服務牌應佩戴于左前胸第一?？圩由戏?。

4、肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。

5、鞋襪要標準，保持潔凈。

6、頭發干凈，發型美麗，男職工頭發長度適合，女職工應梳短發或束發。

7、面部潔凈干凈，淡妝上崗，精神飽滿。

8、主動熱忱，懇切周到，文明禮貌，全面服務做到“四心”，重點照看做到“四鼓勁”。

其次部分

地鐵列車巡察員：

巧遇來自動物園站的地鐵列車巡察員郭xx，1米78的個身子在車廂內非常惹眼。

一路跟隨，深深感受到地鐵列車巡察員的不簡單。列車開動及靠站的引力、行進中搖曳的車廂內揀垃圾、不文明行為勸告被漠視、穿梭人群時遞來的異樣目光。

覺得做地鐵列車巡察員遇過最難過的事是什么“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理睬我，但也不會難過，由于我也盡力了?！蹦亲羁鞓返氖鞘履亍拔医o老人家找位置，他們很快樂；我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說感謝；問路的，也知道怎樣走，我自己也快樂起來?！?/p>

曾多次，筆者都被遠遠拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過，也許6分鐘他能在車廂走一個來回，從動物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個來回，即走了14遍車廂。

來到廣州火車站，上車的人多了很多，小郭的左手已拿著肯定的垃圾，單手扶著扶手桿照舊往前進，慢慢地，那高大的身影又在人群中消逝，我佇在原地，百感交集。

作為一位地鐵列車巡察員，最大的職責就是在列車上巡察各種狀況，如發覺異樣狀況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內飲食，留意衛生，為有需要的乘客〔老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦〕讓座。

四、實習總結及體會：為期十五天的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是閱歷的總結！在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以懇切的看法服務每一位需要關心的乘客以及極力幫助地鐵工作人員處理遇到的各種狀況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協調，了解熟悉到直接面對乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環境〔溫度，隧道通風，照明掌握，熟識進路排列，地鐵列車運行圖〕

這次的實習使我深刻的熟悉到，對于我們地鐵專業的同學而言，親自到地鐵站去，是一種提前熟悉熟識工作環境，以便以后的工作。

地鐵的實習報告篇5

時間過得很快，到廣州實習的一個多星期過去了，感覺在這里實習收獲許多。讓自己也體會很深。在這個星期中，一開頭的兩天是對平安教育方面進行了理論培訓，讓我了解了許多關于在地鐵中從事平安方面的學問，讓我對上崗后帶來很多關心。能避開一些事故以及應對一些突發大事。

在跟崗實習的幾天中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務的時候，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提示乘客的作用，防止可能消失的任何客傷狀況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站掌握室保持聯系。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗必需做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必需要提示乘客正確上下車。在消失緊急時候，必需要與車控室取得聯系，根據指示工作。在時票亭這個崗位的實習中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現金，進行了對bom的各種模式的操作，是為乘客供應換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責一天的票務工作，在對行車值班員的跟崗實習中，在這個崗位中主要負責車控室坐臺工作，可以通過車站的監控了解站臺的一切狀況。負責車控室的設備操作，afc設備的運作狀態，負責車站內部聯系與外界聯系的工作，總結行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習中，學習到了這個崗位是主管車站客運站務管理，對車票的收發，回收及保管工作，tvm半自動售票機管理，要對各類單據填寫，保管，需要幫助值班站長管理站務員，處理乘客事務，要監督售票員，巡察崗在崗工作狀況，在遇到緊急狀況下，幫助值班站特長理緊急事務。自己在從事客值跟崗時還幫助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據，總結客值工作總體是對現金，票務的管理，能直接反映出當天客流的總量。

經過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，也知道了該怎樣去處理一些突發大事，必需要以“平安”為前提，保證車站的正常運作。

自己必需保持工作的熱忱去面對每一個崗位，只有專心去做，我信任就肯定會學到各種學問，在對以后的工作中必需留意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做預備，不斷加強自己的各方面力量，無論是行為上還是技能上，都要適應社會，信任只要仔細做到。自己肯定會有所提高。

地鐵的實習報告篇6

敬重的領導：

今年的8月份入職貴公司，蒙受公司的關心、關懷來到了武漢地鐵項目部，自己不勝感謝。我知道我鋪張了貴公司一個很好的培育人才的機會，深表愧疚。由于家里的原因，我不得不困難地選擇辭職。我是家里的老三，有兩個姐姐，如今父母年歲大了，身體健康每況愈下。百善孝為先，對哺育、培育的父母，我不能有絲毫怠慢。我盼望在有條件的狀況下準時行孝，不給自己留下圓滿。懇請公司給我一個這樣的機會。

給貴公司造成的不便，我深感愧疚。愿公司在今后的工作中發揮優勢，揚長避短。祝福公司興盛發達！

辭職人：xx20xx年12月19日

地鐵的實習報告篇7

一、實習目的和主要任務

1、了解車輛結構、了解車輛各部件及檢修現場;了解供電及接觸網。

2、了解城軌交通通信系統組成;了解6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統;了解轉轍機、信號機;了解CBTC。

3、了解軌道交通車站環境，依據要求設計車站布局;把握軌道交通運營職能部門的工作職責以及相關流程;了解車站環控設備及行車組織及調度。

4、了解地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。

二、實習設備與場景要求

實習地點為上海申通地鐵集團有限公司龍陽路及張江基地，實習設備為現場設備。

三、相關學問要點

1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結構部件;車輛零部件及車輛檢修現場;供電設備及接觸網。

2、上海城市軌道信號基本結構;城軌交通通信系統組成;6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統;轉轍機、信號機;CBTC。

3、上海城市軌道運營基本原理;車站環控設備;行車組織及調度。

4、上海城市軌道交通地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。

四、實習內容和實習過程

六月二十五號我們正式開頭了我們的大一基礎實習，這天的動員大會上老師們對我們的實習做出了及規定，讓我們嚴格遵守實習基地的規章制度，同時在校仔細商量，通過實習能對地鐵有一個初步的熟悉。

張江的地鐵實訓基地，我們在老師帶帶著下學習了有關學問，接觸到有關車站值班，

CBTC以及供電方面的學問。老師介紹，張江實訓基地是由于張江地鐵站由地上轉為地下站而將地上廢棄站改造而成的。我所在的小組首先是由老師講車站值班方面的學問。在他的細心講解下，我們首先了解了以前的自動售票機，

和地鐵的區域標記例如圖片中的藍色小牌就表示為“軌道二號線第八個站的101地區”。然后就是作為一個售票員在進行售票工作之前應進入售票室然后關門，正在輸入ID號碼才能正式開頭工作，再就是地鐵站內的FAS(火災自動報警系統)有高壓水霧和氣體滅火系統、導向系統(白進黃出)、AFC(自動售檢票系統是基于計算機、通信、網絡、自動掌握等技術，實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動化系統。)當中著重提到了人工以、自動售票機和檢票機(分為門式閘機以及三桿閘機，三桿閘機機械簡潔故障率低造價低但是通過率較低，特殊是旅客的行李不簡單通過，目前上海就是采納的三桿閘機，而門式閘機機械較為冗雜同時故障率以較低，通過率高但是隨之而來的就是昂揚的造價。老師還說以前還有分單雙向閘機，但是由于后來有了安檢就取消了。)最終講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的1、責任重大。每時每刻都要留意防火，平常還要參與消防演練，要熟識和把握各種消防器材擺放的位置的嫻熟使用，每逢節假日，領導們都休息了，值班員還得加強值班2、特別辛苦。檢修人員來了，要陪站3、任勞任怨。列車發生故障，值班員不是報告而是要處理，責任重大。故障發生后車輛如何調度，各種故障如何排解，行車作業打算如何調整，全憑值班員處理!值班員不僅要做詳細工作，而且要對整個線路營運、調度、突發大事處理等各方面狀況全面了解。

接著就是老師的CBTC(以通信技術為基礎的列車運行掌握系統)。它的特點是用無線通信媒體來實現列車和地面設備的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來實現列車運行掌握。CBTC的突出優點是可以實現車—地之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很簡單實現移動自動閉塞系統，大量削減區間敷設電纜，削減一次性投資及削減日

常維護工作，可以大幅度提高區間通過力量，敏捷組織雙向運行和單向連續發車，簡單適應不同車速、不同運量、不同類型牽引的列車運行掌握等等。在CBTC中不僅可以實現列車運行掌握，而且可以綜合成為運行管理，由于雙向無線通信系統，既可以有平安類信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非平安類信息，例如車次號、乘務員班組號、車輛號、運轉時分、機車狀態、油耗參數等等大量機車、工務、電務等有關信息。下列圖為緊急制動按鈕

最終是老師帶我們去學習供電學問，地鐵供電系統一般劃分為以下幾部分：外部電源;主變電所;牽引供電系統;動力照明系統;雜散電流腐蝕防護系統;電力監控系統。

1、外部電源

地鐵供電系統的外部電源就是地鐵供電系統主變電所供電的外部城市電網電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網110kV側引入兩回電源，根據地鐵設計規范要求，至少有一回電源為專線。

2、主變電所

主變電所的功能是接受城網高壓電源(通常為110kV)，經降壓為牽引變電所、降壓變電所供應中壓電源(通常為35kV或10kV)，主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。

3、牽引供電系統

牽引供電系統的功能是將溝通中壓經降壓整流變成直流1500V或直流750V電壓，為地鐵列車供應牽引供電。

4、動力照明供電系統

動力照明供電系統的功能是將溝通中壓(35kV或10kV)降壓變成溝通220/380V電壓，為運營需要的各種機電設備供應電源。

5、雜散電流腐蝕防護系統

雜散電流腐蝕防護系統的功能是削減因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴大，對雜散電流及其腐蝕愛護狀況進行監測。

6、電力監控系統

電力監控系統的功能是實時對地鐵變電所、接觸網設備進行遠程數據采集和監控，實現對整個供電系統的運營調度和管理。

龍陽路實訓基地則老師帶我們學習。我們學習了車底、內飾、駕駛、觸網、工務、調度、轉轍機、信號機。

車輛是以檢修車為模板解說的，主要講了車底的轉向架、變電器、車內的駕駛室、緊急制動以及車廂內的各種電路，讓我們從大體上了解了車輛的構造。

這是接觸網，大體分為剛性接觸網和柔性接觸網，剛性接觸網多用在隧道內接觸網載流面積大，供能更穩，結構也相對簡潔安裝與維護都便利，安裝在隧道內可以節約大量空間。

地鐵的實習報告篇8

敬重的領導們師傅們：

此時此刻，可以熟悉軸瓦廠的師傅們，熟悉軸瓦廠的領導們，熟悉整個軸瓦廠的同事前輩們，是我畢生的榮幸。我都不知道如何去表達我對這些時間來的感受以及對你們的愛，感謝你們這些時間來對我的照看感謝你們！

這一次是我自己為自己下的確定，這個世界是那么的多姿多彩，我想我該啟程了。記得剛畢業那會總是奢望立刻就能找到自己抱負中的工作。然而，我錯了，許多好工作是無法等來的，我告知自己必需選擇一份工作作為歷練，工人也好，清潔工也罷。職業旅程中的第一份工作，無疑是踏入社會這所高校的起點?；蛟S我找了一份差強人意的工作，可我從來沒嫌棄過，我必需好好地沉淀自己，從這份工作中吸取到有價值的養分，厚積薄發。正如打工皇帝唐駿說：我覺得有兩種人不要跟別人爭利益和價值回報。第一種人就是剛剛進入企業的人，頭5年千萬不要說你能不能多給我一點兒工資，最重要的是能在企業里學到什么，對進展是不是有利小企業看老板，中企業看制度，大企業看文化。

時間飛逝，前輩就是前途，一想到這句話，我不由自主得可怕起來。雖然我不知道以后能干什么，以后會發生什么。但是有一點我很明白，我不甘心。面對多元的社會，我經常有無力感。面對多變的社會，我方向迷茫，學歷當然重要，但更重要的是代表時間的閱歷，力量和推斷力。我心里始終有個問題想問各位領導和師傅們：您是否盼望您的兒女在流水線上干一輩子，您是否盼望您的兒女沒有任何人生幻想和目標，成天在流水線上工作？我曾經由于年幼鋪張過許多時間，由于無知鋪張許多機會，而時間卻一點一點地消逝，等晃過神來才恍然大悟。經過這一年多來的磨練，我明白了許多，看著師傅們勞碌得工作，又是板扳手又是擰

螺絲的，我漠然了。我在想，我是否明白我自己到底在干什么，這個是我想做的事情嗎？想了很久我給自己得出一個答案，師傅們的如今就是我的將來，這個，不是我想要的。我的人生應當由我做主，命運由己不由人。不行以活在別人的嘴里，不行以活在別人的眼里，而是把命運握在自己手里。

別人總把我說成是：沒有背景，沒有學歷，沒有閱歷，沒有社會關系，是個無可救藥的樂觀主義者，甚至還到了無視現實的地步。我坦然接受。我想說我自己就是最大的背景，沒有錢、沒有閱歷、沒有閱歷、沒有社會關系，這些都不行怕。沒有錢，可以通過辛勤勞動去賺；沒有閱歷，可以通過實踐操作去總結；沒有閱歷，可以一步一步去積累；沒有社會關系，可以一點一點去編織。但是，沒有幻想、沒有思路才是最可怕的，才讓人感到恐驚，很想躲避!我堅信主動正面的想法，鼓舞的言辭和行為，永久比尖酸薄情的批判和披著忠告外衣的冷水，能成就更多的生命，成就更多的事業。我們的領導以及政府都在為我們共同的利益而努力，而我們也必需信任自己有照看自己，實現幻想的力量。別人可以看不起我自己，沒關系。但是肯定不行以看不起的我的幻想，“信念比黃金更重要”，不是嗎？

我想我還年輕，應當做自己喜愛做的事業。我如今可以什么都不怕，也沒有任何壓力和負擔。可是我怕隨著年齡的增長，等年紀上去了還每天想著房子、工作、養家糊口這些俗事兒。工人不是每個人想當的，但是有一點可以確定，我們被社會的環境所感染，不自覺的去做工人，我們已不自覺地習慣被環境推著走。是我們去轉變生活，還是生活轉變我們？思路確定出路！一只菜鳥它想飛往一個想要飛去的地方，但是它又舍不得離開哺育自己的那片森林，森林里許多的伙伴勸說它不要離開，外面的世界很危急，將有很多挑戰和挫折在等著你，你隨時會跌倒。但是菜鳥堅信挫折和失敗并不行怕，從失敗中吸取閱歷連續前進，放棄才是真正的可怕。菜鳥的腦海中總是閃耀著那副自己勝利后的畫面，最終菜鳥朝著幻想飛了出去想到這里，我心有點哽咽，09年的金融危機沒有任何單位情愿接受我，可菲特爾莫古公司卻沒有嫌棄我，為我打造了一個熬煉場所，這已讓我感謝不盡，你們的大恩大德我永久無法忘記。請您諒解我做出的確定，也諒解我實行的暫別方式，盼望你們能夠支持我，也盼望我們能再有共事的機會。我誠心祝福自己的將來就像菲特爾莫古軸瓦有限公司的業績一樣一路飆升！公司領導及各位同事工作順當！身體健康

地鐵的實習報告篇9

敬重的單位領導：

很圓滿我在這個時候向公司提出辭職報告。

去的盡管去了，來的盡管來著；去來的中間，又怎樣地匆忙呢？我到機場安檢旅檢已經工作了三年了，正是在這里我開頭踏上了社會，完成了自己從一個同學到社會人的轉變。在安檢，我學會了忍讓的面對事物，細致的剖析人生。離開安檢非我所愿，這里有我最好的老師和最要好的同學，更有對我無微不至關心的同事。

但，嚴峻的超時、超負荷運轉讓我的身體無法承受，現已多處存在多處病患?！巴げ煌恨o職報告

辭職報告

敬重的領導：

我很圓滿自己在這個時候向公司正式提出辭職。

在公司工作10個月中，我學到了許多學問，也始終與同事保持著良好的關系。特別感謝公司賜予我這樣的機會在良好的環境中工作和學習，也要感謝你的照看和指導以及同事的關心。我辭職的緣由主要有兩點：

第一點是上班較為不便利，我本人是居住在溪口鎮，而工作的地點在奉化，每天來回較為不便。

地鐵的實習報告篇10

實習名稱：畢業實習實習地點：成都地鐵

實習時間：20xx年3月4日—3月8日指導老師：xxxxxx姓名：xxxxxx學號：xxxxx

實習目的與任務：

1.了解成都地鐵運營管理的主要內容；2.參觀成都地鐵站技術設備狀況；

3.了解車站行車作業及客運作業的主要內容；

4.了解站務員、行車值班員、值班站長的工作內容和職責范圍及實習。

實習內容：

成都城市軌道交通共規劃建設23條軌道交通線路，線網總里程1070公里，其中：地鐵線路8條共371公里，市域快線9條共475公里，市域鐵路2條共92公里，區內預留線4條共132公里。20xx年9月27日，全長18.5公里的地鐵1號線1期工程開通試運營；20xx年9月16日，全長22.4公里的地鐵2號線一期工程開通試運營，形成十字形運營骨架。成都地鐵運營以來，公司遵循“平安、準點、快捷、舒適”的宗旨，不斷優化列車開行方案，合理配置運力資源，有效提高運能，更好地滿意乘客出行需要。同時，根據“交通先行”戰略部署，公司正主動推動2號線〔二期〕東西延線、4號線一期工程、3號