1017-申報材料課題名稱：降低瀝青路面坑槽修補返修率申報單位：HYPERLINK"/view/3056777.htm"XXXX管理處養護中心申報日期：2012年6月

目錄HYPERLINK\l"_Toc327272372"一、單位簡介 -2-HYPERLINK\l"_Toc327272373"二、QC小組概況 -3-HYPERLINK\l"_Toc327272374"三、活動計劃表 -4-HYPERLINK\l"_Toc327272375"四、選題理由 -5-HYPERLINK\l"_Toc327272376"五、現狀調查 -7-HYPERLINK\l"_Toc327272377"六、課題目標 -9-HYPERLINK\l"_Toc327272378"七、原因分析 -10-HYPERLINK\l"_Toc327272379"八、要因確認 -11-HYPERLINK\l"_Toc327272380"九、對策制定 -12-HYPERLINK\l"_Toc327272381"十、對策實施 -13-HYPERLINK\l"_Toc327272382"十一、效果檢查 -15-HYPERLINK\l"_Toc327272383"十二、成果鞏固 -17-HYPERLINK\l"_Toc327272384"十三、回顧及下一步打算 -17-一、單位簡介XX高速（國家高速公路編號GXX）XX至XX段高速公路（以下簡稱XX高速公路）是江西省第一條通往山嶺重丘區的高速公路，于2004年1月16日建成通車，北起XX縣馬市鎮，南至XX市龍嶺鎮，路線全長127.779km。該段高速公路是珠江三角洲經濟區車輛北上的主要通道之一，車流量大，重載車輛比重在40%以上。本QC小組所在的單位——XX養護中心是XX高速公路上設置的一個專業公路養護機構，擁有一類、二類甲乙、三類甲乙級養護施工資質，隸屬于XXXX管理處，現有職工93名，位于江西省吉安市遂川縣，全面負責該段高速公路的養護施工工作。該中心按照科學化、規范化、合理化和精細化的養護施工要求，在日常養護施工工作中，以人為本、以路為家、精心組織、規范施工、積極創新，全力打造平安、暢通、和諧的高速公路為廣大司乘人員服務。

二、QC小組概況為確保高速公路養護施工質量，提高路面養護維修施工的科技含量，竭誠為廣大司乘人員創造“暢、潔、綠、美、安”的行車環境，我們在2010年3月成立了XX養護中心QC小組（見表1）。表1.XX養護中心QC小組情況小組名稱XX養護中心心QC小組小組人數7人課題名稱降低瀝青路面面坑槽修補補返修率小組類型攻關型成立時間2010年33月1日活動時間2年序號小組成員性別年齡技術職稱文化程度小組分工1工程師本科組長2工程師本科副組長3工程師本科副組長4助理工程師本科調查員5助理工程師本科技術員6助理工程師本科技術員7助理工程師本科資料員制表：時間:2010.3

三、活動計劃表表2：活動計劃表日期活動流程2010年2011年3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月選題理由現狀調查課題目標原因分析要因確認對策制定對策實施效果檢查鞏固成果下步打算制表：時間:2010.3

四、選題理由江西省高速公路投資集團有限責任公司負責江西省屬高速公路投資、建設、經營等工作，統一管理江西省屬高速公路，對全省高速公路養護工作提出的要求是：創新理念，科學養護，讓江西高速公路暢行無阻。同時，要求全省高速公路養護工作者堅持一切從服務群眾、方便車輛通行出發，突出規范養護、高效養護、科技養護，切實抓好高速公路的日常養護、大中修工程、綠化提升工程和應急保通工作，為司乘人員提供了一個“暢、潔、綠、美、安”的行車環境。XX養護中心作為江西省高速公路投資集團有限責任公司下屬的一個基層單位，負責養護管理的XX高速公路交通流量大，重載車輛多，又地處南方多雨的山區，在雨水和車輪超負荷荷載的持續作用下，瀝青路面的破損速度急劇加快。我們對2004年至2009年的路面病害的各項數據進行統計分析發現，坑槽、裂縫、翻漿、變形和其它路面病害都有發生，但路面坑槽大約占到路面病害總數的50%，是路面病害的主要元兇，且這一比例呈現上升趨勢（見表3和圖1）。因此，路面坑槽修補工作就成為了XX養護中心日常養護施工的主要工作，且坑槽修補質量的好壞不但關系到路段經營單位的經濟效益、社會效益和環境效益，而且直接影響到路容、路貌、路況與行車安全。表3.路面病害修補狀況調查表養護施工年份份200420052006200720082009路面病害總面面積（m2）270005288257711661315762453724坑槽病害修補補面積（m2）108002644130587363723342229548坑槽占病害總總面積比重重40%50%53%55%58%55%坑槽修補返修修面積（m2）432092549176945683567387返修占修補面面積比重（返返修率）40%35%30%26%25%25%制表：時間:2010.4圖1.路面病害面積對比圖制圖：時間:2010.4通過對以上圖表數據可以發現，其中坑槽修補后的返修面積占修補面積的比重也較大，且隨著坑槽修補數量的上升在不斷增加。近幾年，隨著養護施工人員不斷改進施工工藝、使用新材料、精細化養護施工并嘗試各種降低返修率的新辦法，返修面積占修補面積的比重有所下降。但是返修率依然在25%以上，平均返修率達到30.17%。說明坑槽修補質量和耐久性的問題還是比較突出，返修率一直居高不下，這也成為了養護施工人員的一塊心病。且從生命周期成本效益的角度分析，返修率居高不下不僅影響道路美觀、增加養護人員工作量，更增加路段經營單位的養護成本。為確保養護施工質量，努力降低養護成本，竭誠為廣大司乘人員打造“暢、潔、綠、美、安”的行車環境，XX養護中心QC小組以提高坑槽修補質量和耐久性為活動方向，并從養護施工工藝流程展開分析，確定課題為：降低瀝青路面坑槽修補返修率。

五、現狀調查現狀調查1：雨天應急施工造成返修當南方雨水季節來臨，在雨天當中路面出現大量坑槽時，為了防止由于路面坑槽造成車輛交通安全事故，在雨還沒有完全停的情況下，也必須對存在安全事故隱患的坑槽進行應急處理。這時候路面潮濕，坑槽當中的積水難以完全清除，進行緊急修補后的路面坑槽難于保證施工質量，返修率高。現狀調查2：超載車輛大量通行造成返修XX高速公路交通流量大，超載車輛多。當路面坑槽修補完成，開放交通后，由于超載車輛的大量通行，對修補過坑槽的路面處進行大負荷、高頻率的碾壓，而且坑槽修補后的路面四周接縫一直以來就是坑槽修補質量的軟肋，超載車輛的通行加劇了坑槽修補處路面的破壞，從而造成修補后坑槽路面的二次破損。因此，修補后的坑槽返修率較高。現狀調查3：不按規范施工造成返修有的養護施工人員質量意識不強，在進行坑槽修補時，沒有嚴格按照規范施工，而是使用簡單的施工方法修補坑槽，比如：破損坑槽沒有規范整形、松散處沒有清除、沒有噴灑粘層油、填新混合料后沒有壓實等等。不按照規范施工導致施工質量不過關，致使坑槽在經過雨水及重載車輪的輾壓后，很快就再次出現。現狀調查4：施工工藝不完善造成返修。養護施工人員按照原有施工工藝規范，雖然認真修補坑槽，修補后的坑槽路面也能夠維持一段時間不出問題。但是經過雨天雨水的反復作用及重載車輪的輾壓后，坑槽修補處的混合料松散脫落，坑槽再次出現。QC小組通過對2004年到2011年XX高速公路路面坑槽修補的記錄進行調查研究，仔細分析造成坑槽修補返修的原因和情況，并進行分類統計，結果如表4所示，并作直觀餅分圖見圖2。表4.不同原因的坑槽返修面積統計表養護施工年份份20042005200620072008200920102011坑槽修補返修修總面積43209254917694568356738748581852雨天施工返修修面積432166611931418167113301215537占總返修面積積比例10%18%13%15%20%18%25%29%超載車輛通行行返修21655512851418167125121992796占總返修面積積比例5%6%14%15%20%34%41%43%不按規范施工工返修142619431376946418591583296占總返修面積積比例33%21%15%10%5%8%12%16%施工工藝不完完善返修2246509053225674459629551069222占總返修面積積比例52%55%58%60%55%40%22%12%制表：時間:2010.5圖2.不同原因造成的坑槽返修面積占有率制圖：時間:2010.5由上圖可見，施工工藝不完善造成的路面坑槽修補返修占總返修面積的比例平均約為45%，是造成坑槽修補返修率高的主要原因。

六、課題目標1、確定目標值通過以上調查分析，小組全體人員經過認真研究及測算，把降低返修率作為本次活動的目標，將返修率從當前平均30.17%降為10%作為本次活動的目標值（見圖3）。通過努力來保證坑槽修補的質量、成功率和使用壽命，減少坑槽返修率，從而提高經濟效益，控制全壽命周期成本。圖3.目標返修率制圖：時間:2010.62、可行性分析1）本QC小組的組成人員都是從事高速公路路面養護施工工作多年的技術人員，具備相應的豐富專業施工技術經驗，對造成路面坑槽病害損壞的各種原因都進行過相應研究，對修補坑槽的施工流程都比較熟悉。能夠從養護施工的各個工序進行分析，總結有效控制返修率的經驗辦法。2）本QC小組所在單位領導非常重視此次QC課題活動，并親自參與其中，從人力、物力、財力上支持本QC小組開展課題研究活動，優化組合小組成員的技術力量，力爭通過本次的QC課題的研究成功使XX養護中心的養護施工更加精細化、科學化、經濟化，提高經濟效益。

七、原因分析QC小組成員運用頭腦風暴法對影響路面坑槽修補質量的原因進行了仔細分析，結果如圖4：圖4.坑槽修補質量影響因素因果圖壓實度不夠壓實度不夠考核評比缺失新舊界面薄弱設備陳舊老化控制手段單一基層的裂縫開放交通較早切割工藝落后施工工藝環境設備故障率高溫度控制不嚴材料碾壓設備不當接縫處理不到位位到修整不到位責任心不強業務能力一般原材料質量配合比不合理超載車較多雨水作用意外交通事故人員路面坑槽返修率較高員工素質不高制圖：時間:2010.8

八、要因確認從因果圖中可得到12個末端因素，這些均對坑槽修補質量有一定的影響，但需要通過論證分析尋找重要因素，以利于制定針對性解決方案。表5.要因分析表序號末端因素論證分析驗證方法要因確認1考核評比缺失失養護中心對一一線養護施施工作業人人員考核管管理制度比較規范，執執行到位。現場分析否2施工人員素質質養護技術人員員有專業的的理論及相相關的工作作經驗，經經常參加養養護培訓，普普遍都能勝勝任崗位工工作。現場分析否3設備陳舊老化化設備的故障、老老化影響瀝瀝青路面修修補施工質質量，比如如平整度、壓壓實度不達達標。現場分析否4原材料質量采購的各種原原材料必須須附質檢報報告。實驗分析否5控制手段單一一養護中心對原原材料等各各種關鍵材材料的采購購都有進場場檢測手段段。實驗分析否6開放交通較早早修補處沒有完完全冷卻，沒沒有達到適適合開放交交通的溫度度，被車輛輛碾壓破壞。現場分析否7切割工藝落后后切割設備淘汰汰率高，總總是在不斷斷采用先進進設備。現場分析否8壓實度不夠沒有達到最佳佳強度，導導致產生新新的變形，達達不到目標標要求。實驗分析否9新舊界面薄弱弱在各種內、外外在因素的的作用下坑坑槽修補處處四周形成成了裂縫，雨雨水通過裂裂縫滲入各各結構層，造成破壞，車輛碾壓最終重新形成路面坑槽。現場分析是10基層的裂縫車輛荷載是瀝瀝青路面的的主要直接接荷載，超超載荷載加加速了基層層裂縫的發發展，基層層裂縫反射射到面層，損壞瀝青混凝土路面。現場分析是11雨水作用瀝青混凝土在在雨水的作作用下加速速老化進程程，導致松松散，最終終瀝青混凝凝土失去承承載力形成成坑槽。現場分析是12意外交通事故故由于車輛意外外交通事故故，泄漏柴油等腐蝕性性油料，損損壞瀝青路路面。或者者車輛事故故后，車上上鋼鐵結構構件直接對對路面進行行物理破壞壞。現場分析否制表：時間:2010.9經過對12個末端因素的論證分析和驗證，最終確定以下要因：新舊界面結合薄弱、基層的裂縫以及雨水的作用。

九、對策制定QC小組成員針對要因，結合養護施工經驗以及施工可行性的思考，針對這3個要因制定了對策方案，見表6。表6對策制定序號要因對策目標措施時間負責人1雨水作用雨季惡劣天氣氣盡量不施工工保障維修坑槽槽后的路面面使用時間間更長，降降低返修率率防止雨水對瀝瀝青混合料料的作用所所導致的溫度度下降快，瀝青混合料松散，修補過程中難以壓實成型，減少不必要的返工。2010—20112基層的裂縫加強對水穩基基層的處理理防止基層裂縫縫進一步的的發展當封層的乳化化瀝青完全全破乳后，用用抗裂貼將將水穩基層層的裂縫貼貼住2010—20113新舊界面結合合薄弱增加新工藝：：在修補坑坑槽時使用用抗裂貼增強新舊界面面粘結力，防防止雨水從從坑槽修補補處四周接接縫進入坑坑槽，造成成坑槽的快快速二次損損壞使用抗裂貼對對坑槽壁四周周，修補完完成后的新新舊接縫處進行貼縫縫2010—2011制表：時間:2010.12

十、對策實施實施方案一：盡量避免雨季惡劣天氣施工養護生產部門必須提前關注近期天氣情況，合理安排日常養護施工，在天氣不利于坑槽修補的情況下，最好不要施工，盡量避免雨季惡劣天氣施工。避免由于雨天施工造成瀝青混凝土溫度下降，質量難以保障，最終導致瀝青料松散，攤鋪后容易造成脫落，減少不必要的返工返修。實施方案二：加強對水穩基層的處理當水穩基層有裂縫時，在對其進行施工處理過程當中，清干凈工作面后，在裂縫處貼上抗裂貼并將其貼緊。抗裂貼起到了雙面防水的作用，防止瀝青路面結構層的滲水繼續往水穩基層及路基結構層滲透，同時也堵住了水穩基層上翻的泥漿；另外，它可以一定程度上防止路基、基層裂縫的向上反射，避免形成瀝青路面結構層的反射裂縫。圖5.基層裂縫處置圖基層裂縫基層貼縫攤鋪、輾壓基層貼縫制圖：時間:2011.8實施方案三、增加新工藝——抗裂貼坑槽修補一般流程如圖6，本方案的重點是在原施工工藝的基礎上增加貼抗裂貼這一工序。在路面坑槽的修補完成后，使用抗裂貼對坑槽四周接縫進行粘貼，增強新舊界面粘結力，防止雨水從修補處四周接縫進入坑槽，造成坑槽的快速二次損壞。主要起到防水和保護弱接縫的作用，保證平整度，增強路面修補的成功率，具體施工圖見圖7。圖6.完善后的坑槽修補流程圖7.新工藝——抗裂貼原始坑槽修補整形攤鋪，輾壓用抗裂貼貼縫縫使用抗裂貼后后外觀整體效果圖制圖：時間:2011.8

十一、效果檢查1、效果驗證本次QC小組活動，在“以小組成員為核心，全員參與”的指導思想下，經過2年不懈的努力，取得了非常好的效果，返修率由原來平均的30.17%下降到了9.76%，完成了小組制定的目標（見表7）。表7QC活動前后返修率對比年份返修情況活動前活動中活動后2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年返修工程量

（m2）43209254917694568356738748581852返修率%403530262525209.76制表：時間:2011.11以下是施工完畢，使用一段時間后的效果圖（見圖8）。圖8：坑槽修補效果圖路面坑槽修補補貼縫路面中修攤鋪鋪貼縫制圖：時間:2011.112、社會效益和經濟效益抗裂貼的使用，有效的封住了坑槽修補處四周