同濟大學繼續教育學院2004級畢業設計連霍高速鄭州段小修保養施工組織設計PAGE專業：交通土建姓名：000學號：000222PAGE57專業：交通土建姓名：000學號：000222指導老師：張金水目錄第一章 編制依據及編制原則 1第一節編制依據 1第二節編制原則 1第二章工程概況 2第一節工程簡介 2第二節水文氣候條件 2第三章施工總體方案及說明 3第一節施工組織機構 3第二節項目經理部主要管理人員、職能部門職責及人員配置 5第三節施工組織措施 7第四章 施工準備及設備、人員、材料的布置情況 9第一節施工前的準備 9第二節作業面擺放要求及保通人員守則 9第三節施工收尾工作規程 11第四節車輛駛離作業區要求 11第五節設備、人員、材料的布置情況 11第五章施工計劃及保證措施 16第一節施工計劃安排 16第二節保證措施 16第六章 主要施工方案、施工方法 18第一節路面養護工程 18第二節路基養護工程 47第三節沿線設施養護工程 51第四節綠化養護工程 53第五節保養工程 55第七章工程質量、安全、文明保證措施 56第一節 安全質量目標 56第二節 質量保證體系 56第三節保證質量具體措施 59第四節雨季施工措施 61第五節冬季施工措施 62第六節農忙季節施工措施 63第七節文明施工措施 64第八節安全保證措施 64第八章水土保持及環境保護措施 67第一節建立健全水土保持及環境保護體系 67第二節水土保持措施 67第三節環境保護措施 67第四節加強檢查和監控工作 67第五節保護和改善施工現場的環境 68第六節施工過程中水保、環保措施 68第七節工程完工后環境保護措施 71第九章確保養護工程時限性要求的措施 72第十章其它應明確的事項 73同濟大學繼續教育學院2004級畢業設計連霍高速鄭州段小修保養施工組織設計PAGEPAGE2專業：交通土建姓名：000學號：000222指導老師：張金水同濟大學繼續教育學院2004級畢業設計連霍高速鄭州段小修保養施工組織設計連霍高速公路鄭州段K528+550-K650+000養護工程施工組織設計文字說明編制依據及編制原則第一節編制依據本施工組織設計根據連霍線高速公路小修保養工程項目施工技術指導意見、參考資料和部頒施工技術規范、規程、標準，結合本單位實際情況和以往的施工經驗，通過實地考察、分析編制而成。第二節編制原則嚴格遵守施工規范和質量評定與驗收標準，堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性、安全可靠性與實事求是相結合，自始至終對施工現場堅持實施全員、全方位、全過程嚴密監控、動靜結合、科學管理的原則.實施項目法管理,通過對勞務、設備、材料、資金、技術、方案、信息、時間與空間條件的優化處置,實現成本、工期、質量及社會信譽的預期目標效果。第二章工程概況第一節工程簡介1.按照省公司統一安排，連霍高速鄭州段的小修保養工程由我公司負責施工。連霍高速公路鄭州段K528+550—K650+000段，全長121.45公里。K528+550-K575+000原路面結構形式自上而下為：4cmAC-20I型瀝青混凝土+5cmAC-20I型瀝青混凝土+5cmAC-20I型瀝青混凝土+22cm碾壓混凝土+15cm水泥穩定碎石+15cm水泥穩定土；K575+000-K650+000原路面結構形式自上而下為：4㎝AC-20I型瀝青混凝土+4㎝AC-20I型瀝青混凝土+5㎝AC-20I型瀝青混凝土+6㎝AC-25型熱拌瀝青碎石+15cm二灰碎石+25cm二灰土。2、為了確保高速公路行車的安全、舒適、快捷。依據《公路養護技術規范》、《河南高速公路養護管理》、《養護技術操作規程》及《公路工程施工及驗收標準》，結合本路段的實際情況，特制定此施工技術方案。第二節水文氣候條件連霍高速公路鄭州段,年平均氣溫13.5-14.5度,日平均氣溫在0度以上的平均日數為257-265天.因季風影響,降雨量年內不均,冬春降水較少,夏季較為集中,年平均降水量為617至674mm,其中6至9月份的降水量可達全年的65%至80%.每年11月中旬至次年3月為冰凍期,最大凍深為10至20cm,全年霜期為10月至次年4,在霜期145至160天.第三章施工總體方案及說明第一節施工組織機構我公司對該標段的養護工程實行工區負責制，洛陽段設洛陽項目經理部，本標段設立養護工程隊，負責本標段的各項養護工程。由公司工程部、質檢部、安管部等部門負責統一領導監督，并配合養護工程隊完成各項養護工程。依照GB/T19001-2000-ISO:2000《質量管理體系》標準的要求，本著“科學管理、精干高效、結構合理”的原則，選配具有開拓精神、精明強干、科學務實的各類業務技術人員和管理人員充實工區力量。各養護工程隊在公司領導下以質量、工期、安全、效益為中心，開展工作。（后附本標段組織機構框圖）擬為承包本合同工程設立的組建機構框圖河南通和高速公路養護有限責任公司THGS河南通和高速公路養護有限責任公司THGS現場外現場外項目經理部項目經理一人項目經理部項目經理一人項目項目總工程師一人工程計劃工程計劃部質檢部安全管理部臨時試驗室三工區9人二工區9人三工區9人二工區9人路基養護工程隊路面養護工程隊路基養護工程隊路面養護工程隊橋涵及防護工程養護隊綠化及路線設施養護隊第二節項目經理部主要管理人員、職能部門職責及人員配置1、主要管理人員1.1項目經理職責，人員配置1人項目經理作為我公司在此項目上的全權代表，代表我公司向業主為此項目的質量、安全、工期等各項目標負責，其主要職責有：a.貫徹質量方針與目標；b.任命經理部各職能部門負責人；c.負責合同全面履行；d.審批項目材料設備采購計劃；e.批準并落實各項施工計劃的實施；f.審批質量保證、工期保證、環保、安全施工、文明施工的措施，并負責實施。1.2項目總工程師職責，人員配置1人a.全面負責工程技術管理，貫徹執行各項技術規范和規定；b.主持實施性施工組織設計的編制、審核與落實；c.主持施工圖紙會審、現場核對和技術交底工作，負責組織開工前的恢復定線工作；d.負責本項目技術攻關、技術難題解決，新技術、新材料的推廣應用；e.主持質量控制與管理；主持安全生產管理；f.參加項目交、竣工驗收工作，主持竣工資料的編寫、整理、歸檔工作。2、主要管理部門職責2.1工程計劃部職責，人員配置2人a.全面負責項目工程計量工作；b.參加業主組織的設計交底、現場核對工作；c.辦理分項工程開工報告、設計變更工作；d.組織內部圖紙會審、施工組織設計編制、施工計劃編制、技術交底、恢復定線工作；e.參加內部交驗及竣工資料整理；f.協助總工搞好現場技術管理工作。j.組織材料進場工作；h.負責設備進場；2.2質檢部職責，人員配置2人a.主持工程的施工過程質量檢驗，協助項目總工程師搞好現場施工質量管理工作；b.審核本工程材料、成品、半成品的進貨檢驗和試驗的復試結果；c.負責對一般不合格工程的評審、處置及監督糾正。2.3安全部職責，人員配置1人a.搞好與當地各級政府（市、縣、鄉、村）及附近村民的協調工作，為文明施工打下堅實基礎；b.負責安全文明施工管理工作。2.4臨時實驗室職責，人員配置2人a.負責施工原材料、成品、半成品的進貨檢驗和試驗以及復試工作；b.負責各種混合料的配比試驗工作；c.實施施工過程、內部驗收中的試驗工作；d.負責試驗設備的校驗、使用與管理工作。2.5技術組織管理本合同段技術組織上采用總工程師負責制。3.本合同段提供的其他工程技術人員（不包括工程項目部人員）和施工隊機械手、熟練工人員配置情況3.1現場工程技術人員a.資質要求：技術員以上職稱，從事類似工作3年以上；b.本合同段人員配置4人。3.2施工隊機械手a.資質要求：技術熟練，有3年以上工作經驗；b.本合同段人員配置按所投入的每臺施工設備提供一名熟練的機械手的標準配備，共70人。3.3施工隊熟練工a.資質要求：技術熟練，有3年以上工作經驗；b.本合同段人員配置40人。3.4護路員a.資質要求：18-50歲，身體健康，工作責任心強；b.本合同段人員配置按每單側1.6公里設置1名護路員的標準配備，同時在每個收費站和服務區匝道處再增設1名護路員，共50人。第三節施工組織措施1、施工質量、病害處理負責制，要求各養護工程隊負責人與公司簽訂責任狀，做到層層落實。2、做好各種材料的進場計劃，滿足工程施工的進度要求。3、根據工程進度計劃，滿足工程施工的進度要求。4、建立以天為單位的進度控制網絡，按計劃→實施→檢查對比→糾偏的程序進行全過程的動態管理。5、保證病害發現、處理及時，實行24小時值班制度。施工準備及設備、人員、材料的布置情況第一節施工前的準備1、安全教育：上路施工前施工負責人召集所有施工人員進行安全教育。2、施工設備、機具、材料檢查：施工負責人必須安排有關人員對所有車輛、設備及機具的完好性進行檢查，對各種施工材料的用量、種類進行檢查，應有各種材料的合格的試驗報告或出廠合格證。監理工程師不同意不得使用。3、人員必須統一著裝，配備胸卡，并熟悉工藝流程，施工車輛必須統一噴涂桔黃色。4、配合比設計和原材料試驗：開工前對根據試驗監理工程師的要求對各項工程施工的配合比做配合比檢測報告，并對各種原材料進行原材料試驗，試驗合格后方可采用。第二節作業面擺放要求及保通人員守則到施工現場后，施工車輛應靠緊急停車帶逐漸減速停車，隨時注意后面的行駛車輛，確保安全后方可停車。1、如病害在行車道，車停穩后保通人員應迅速從靠近護欄板一邊下車，在車后20米左右，站在緊急停車帶以內，面向來車方向揮動旗子或其他工具，指揮車輛。錐形標擺放：其他人員亦應迅速從靠近護欄板一邊下車，開始擺放交通標志。首先應在保通人員配合下設置漸變段，漸變段應與護欄板成30°角，每1.5米設置一個錐形標，到與直線段交叉處共應設置8個錐形標。直線段錐形標原則上緊挨著標線內側，每5-10米設置一個，視情況設置40-60個，長度控制在300米以上。標牌擺放規則：標牌應設在作業區行車道與緊急停車帶之間標線位置，“限速60”標牌宜設在漸變段與直線段相交位置，向前每隔50米依次設置“前方施工”、“車輛慢行”、“線形誘導標”、“道路施工”標志。標牌應在錐形標擺放完畢后，再行設置。標牌錐形標品質要求：錐形標應規格一致，不得使用污染和破損的錐形標；標牌規格應統一，建議去鄭州公司辦公樓一樓處定做。保通人員操作要求：作業區擺放完畢后，保通人員應在漸變帶范圍內手持旗子，面向來車方向，執行保通職責。保通人員應采取立正姿勢，來車時手中旗子在胸前上下擺動，擺動幅度為上至頭頂以上40cm左右，下至肩下40cm左右，擺動頻率為每分鐘60-70次。無車輛通過時，兩臂自然下垂，成稍息姿勢。2、如病害在超車道，到施工現場后，施工車輛亦應靠緊急停車帶逐漸減速停車。保通人員從靠近護欄板一側下車，站在車后20米左右，立正姿勢觀察車輛。其他人員從從靠近護欄板一側下車后，手拿錐形標待命。待大約1公里范圍內無行駛車輛時，保通員在通知司機后指揮其它人員迅速至超車道擺出漸變段。其它方面同上。超車道作業特殊要求：安全區長度應控制在400米以上，作業區原則上仍保持100米以內。標牌應設在作業區超車道與行車道之間標線位置，“限速60”標牌宜設在漸變段與直線段相交位置，向前每隔40米依次設置“禁止超車”、“前方施工”、“左道封閉”、“車輛慢行”、“線形誘導標”、“道路施工”標志。3、如路面維護屬于陡坡、急彎等危險區域，安全區設置的起點應保證在陡坡或急彎開始前200米，安全區的設置長度、標志標牌應有所增加。放樣：定位：應根據業主、監理指定位置，準確定位。第三節施工收尾工作規程工具、設備均裝車以后，開始收標志標牌。收標志標牌時應從前往后倒收，先將標牌按先后次序裝車，其次收直線段錐形標，最后收漸變段。整個過程速度要快，人員必須面對來車方向采取跑步形式，保通員在這個過程中應面對護欄板，眼的余光觀察車輛和施工人員狀況，指揮撤作業面。漸變段撤除以后，所有人員（含保通人員）應立即撤到緊急停車帶靠近護欄板。待所有人員上車后，保通員應倒走向車輛，行走中，要不斷揮動旗子，揮動頻率適當加快。如果作業區在超車道，撤作業區時待撤至漸變段時，保通員應觀察車輛大約2公里左右沒有車輛時，迅速撤除漸變段，保通人員指揮人員迅速上車，司機緊急提速并根據觀察情況確定是否換車道。第四節車輛駛離作業區要求車輛應在緊急停車帶提速，待速度達到60公里/小時方可駛入行車道。如果作業區在超車道，撤作業區時待撤至漸變段時，保通員應觀察車輛大約2公里左右沒有車輛時，迅速撤除漸變段，保通人員指揮人員迅速上車，司機緊急提速并根據觀察情況確定是否換車道。第五節設備、人員、材料的布置情況1、設備情況：1.1拌合站：公司在孟津料場設有意大利產MLN175E220L型瀝青混合料拌合設備一臺,每小時能產175噸瀝青混凝土熱料，并配備型水泥混凝土拌合設備一臺；在上街料場配備型水泥混凝土拌合設備一臺，每小時產75噸水泥混凝土料，電子自動計量供料、電腦控制配合比，設備先進，絕對能夠滿足洛陽段日常小修保養和路面中修工程的供料問題。1.2大型筑路設備和日常養護設備：公司配備有兩套大型筑路設備和運輸設備，壓路機、攤鋪機、銑刨機均為進口設備，設備狀況良好，工作效率高，現停放在孟津和上街料場，并組建有專項機械大隊，對各類機械設備進行專人負責制，定期保養，責任到人，隨時可以組織進行兩套大面積的路面施工作業面。各養護工區均配備有多功能養護車、掃地車和瀝青路面維修車等進口養護設備，各類工具車、小型機具均配備齊全，各工區設專職設備負責人，保證設備一直處于良好狀況，完全有能力進行各項小修保養工程的施工。我公司還配備有一臺德國產MBI140-1.5/S型號的橋梁檢測車，可以在沿線各種類型的橋梁進行檢測，能夠及時的預防突發性事故的發生。1.3實驗室設置及各類試驗檢測設備：公司在孟津料場設有工地中心實驗室，設有7個房間，瀝青混凝土實驗室1間、水泥混凝土實驗室1間、土工實驗室1間、養生室1間、化學分析室1間、常規檢測室1間、實驗辦公室1間，實驗室辦公環境良好，符合試驗監理工程師的要求的試驗環境。各類試驗儀器配備齊全，狀況良好，能夠進行瀝青混凝土、水泥混凝土、土工以及各類原材料的常規試驗。不符合要求不符合要求不符合要求標準擊實試驗取樣監理參加試驗室進行試驗雙方對試驗資料結果進行分析比較配合比試驗取樣監理參加試驗室進行配合比試驗雙方對配合比結果比較分析資料歸檔、下發標準擊實通知單資料歸檔、下發配合比通知單第一道工序的施工現場技術人員參加試驗室進行自檢自檢試驗報告送監督量工程師進行審查監理工程師與試驗人員共同進行抽查監理簽字、試驗室報驗、資料整理歸檔轉入下道施工工序復查資料歸檔、報驗監地監理與試驗室人員按規定頻率進試驗和復查雙方對試驗資料結果分析評定通知材料部門進料到工地雙方對試驗資料結果分析評定監理參加試驗室進行試驗駐地監理、試驗室負責材料人員選用施工材料生產場地試驗室質量控制框圖不符合要求不符合要求不符合要求標準擊實試驗取樣監理參加試驗室進行試驗雙方對試驗資料結果進行分析比較配合比試驗取樣監理參加試驗室進行配合比試驗雙方對配合比結果比較分析資料歸檔、下發標準擊實通知單資料歸檔、下發配合比通知單第一道工序的施工現場技術人員參加試驗室進行自檢自檢試驗報告送監督量工程師進行審查監理工程師與試驗人員共同進行抽查監理簽字、試驗室報驗、資料整理歸檔轉入下道施工工序復查資料歸檔、報驗監地監理與試驗室人員按規定頻率進試驗和復查雙方對試驗資料結果分析評定通知材料部門進料到工地雙方對試驗資料結果分析評定監理參加試驗室進行試驗駐地監理、試驗室負責材料人員選用施工材料生產場地施工部門采取補救措施或返工施工部門采取補救措施或返工施工部門采取補救措施或返工施工部門采取補救措施或返工2、人員情況：2.1技術人員：公司具有大量在鄭州轄段施工多年，學歷高，有豐富施工經驗的工程和試驗技術人員，這些人員長期奮斗在高速公路養護工作的第一線上，吃苦耐勞，了解各項養護工程的施工流程和規范，熟悉鄭州轄段的地形特點，為各項小修保養工程和中修工程的順利開展提供有力的保障，公司定期組織進行技術學習，學習新工藝、新技術、新材料。及時更新、提高技術人員的技術水平，保證能夠適應新的高速公路的養護市場的環境。2.2機械人員：機械操作人員充足且具有豐富的駕駛經驗，能夠熟練的操縱各類進口工程機械，一人多能，并長期在高速公路上施工，安全意識強，在施工中能夠充分的發揮大規模機械作業的優勢，提高工作效率，降低工程成本，縮短工作時間，2.3施工人員：能夠組織大量的具有豐富施工經驗的施工人員，施工人員分工明確，各盡其職，現場應變能力較強，能夠以最快的速度保質保量的完成各項小修保養工程和中修工程的施工，公司把這些施工人員分為工區日常小修保養施工隊和中修工程施工隊，下設施工隊長，各項工程配備技術人員進行管理，發揮施工人員的最大工作能力，為鄭州轄段內的養護工程的開展起到了重要作用。2.4管理人員：公司具有第一批在河南省高速公路做養護管理工作的人員，管理水平高，經驗豐富，這些人員在各自的崗位上都發揮了重要作用，為公司的正常運營打下基礎，公司對下屬各種施工人員實施計件工資和績效工資制度，真正實現了“按勞分配，多勞多得”的原則，大大提高了職工的工作積極性。3、材料情況：對各類原材料進行嚴格的把關，各項工程的開始，必須經過工地實驗室的檢驗，合格后方可進場，嚴把質量關，杜絕不合格材料的進場，在孟津和上街設置大型專用料場，每個料場設專職的材料員進行看管，在下屬每個工區設置材料倉庫，設專職材料員，統一歸公司材料部管理。4.設備、人員、材料到施工現場的時間及方法：上述設備已安裝就位，從輻射范圍來看對該標段十分合理，可隨時啟用。人員大多為我公司正式職工，一聲令下可隨時進場。我公司在孟津收費站設有大型料場，一直存有瀝青、水泥、碎石、大砂、水泥等各種材料，并且我們與材料供應商建立了良好的合作關系，材料供給無后顧之憂。第五章施工計劃及保證措施第一節施工計劃安排1.1自接到中標通知書日起，對中標轄段內的路況進行調查，然后制定詳細的施工計劃，針對調查的情況，由各養護工程隊進行對路面、路基、沿線設施、綠化等工程進行養護施工。1.2在調查過程中針對工程量較大的工程交由中修工程隊進行大面積施工作業。第二節保證措施2.1早進場、早開工在我公司接到中標通知書后，立即進行施工動員，從速選調先遣施工隊伍及機械設備進入施工現場。2.2制訂詳細的工程進度計劃制定總體施工進度計劃，并留出富裕時間。根據實際情況及時調整和完善，堵死漏洞，確保進度，做到科學使用人力、材料和機械設備。2.3采用先進的施工技術和管理方法采用先進的施工技術和管理方法，優化施工方案，優化配套機械設備，以最佳設備和方案贏得時間，保證工期。2.4科學安排施工根據現場實際情況，適時調整施工部署，優化施工方案，優化資源配置。強化施工調度、指揮與協調工作，安排好各工序間的銜接，采用網絡控制技術進行動態管理，對重點項目、關鍵工程給予重點安排和高度重視，切實做到抓關鍵，保重點，減少中間環節，提高決策速度和工作效率。2.5開展勞動競賽、獎優罰劣積極開展勞動競賽，適時掀起施工高潮，重獎重罰，調動職工生產積極性，必要時發揮政治動員作用。明確各生產單位的施工任務，制定階段性目標和相應的獎罰條例。主要施工方案、施工方法按照業主、監理、施工單位三方的路況調查結果，施工技術人員進行施工放樣，確定病害路段的處理范圍，該項工程分為路面養護工程、路基養護工程、橋涵構造物養護工程、沿線設施養護工程、綠化養護工程、保養工程。第一節路面養護工程采取預防性、經常性的保養和維護措施，保持路面完好、排水暢通，以保證高速公路行車的舒適、安全和暢通。1、路面養護工程的基本要求：（1）路面保潔。（2）路面排水暢通（3）防止路面病害的產生和發展，及時針對各種病害制訂詳細的施工方案，保持路面原有的結構功能（4）定期對原有路面的狀況進行調查，評定路面使用質量，確定路面養護對策2、路面各項養護工程的對策措施（1）路面保潔：路面保潔以機械清掃車清掃配合人工清掃，所轄路段每2公里安排1名護路員進行路面保潔，路面每天必須清掃1遍，清掃車每周清掃路面次數不得少于2次，清掃順序為先超車道、再行車道、緊急停車帶，確保路面整潔無雜物。對灑落到路面的油污等大面積臟物，養護工程隊應在第一時間趕到現場進行集中清掃。（2）路面橋頭跳車、沉陷病害處理方案（2.1）工藝流程測量放線→切割→銑刨→清理→撒布乳化瀝青→瀝青混合料拌合→瀝青混合料的運輸→瀝青混合料的攤鋪→碾壓.（2.2）施工規程：（2.2.1）測量：首先，用水準儀對路面沉陷和橋頭跳車路段進行測量，確定處理長度和深度，處理長度控制在50米以內，坡差不大于0.5％。保證鋪筑厚度最低不小于5厘米和最大沉陷處必須拉毛。（2.2.2）切割銑刨：根據測量記錄，對橫向端頭進行切縫，縫深1cm，然后用銑刨機對沉陷路段進行銑刨、拉毛，端頭無法銑刨的部分用人工配合風鎬剔除。（2.2.3）乳化瀝青粘層油灑布：將銑刨過的路面清理干凈后，均勻灑布乳化瀝青粘層油，灑布量0.3～0.6L/m2（厚度1mm）,周邊刷涂熱瀝青，厚2-3mm。（2.2.4）拌和：瀝青混和料采用鄭洛高速公路孟津收費站院內的MLN175E220L型瀝青混合料拌合設備拌和，嚴格按照生產配合比配料，出料溫度控制不得高于165℃，高于此溫度的混合料應予廢棄。配合監理工程師取樣送交工地實驗室檢驗，瀝青混合料應均勻一致，杜絕花白料、過火料、結團、成塊或嚴重的粗細料分離等不合格瀝青混合料。（2.2.采用8T以上自卸車運輸，車輛裝混合料之前底部應清掃干凈并噴油水混合液，裝料后上部必須加蓋棉被保溫，車尾設醒目的標志牌。（2.2.6）瀝青砼面層攤鋪：根據測量標高架設鋼線，對到場的混合料進行檢驗，確保混合料溫度在120～150℃之間，攤鋪機采用進口攤鋪機，攤鋪機的行進速度為：2.5－3.5m/min，施工攤鋪溫度控制在110℃～165℃，低溫時控制在120℃--175℃。如果攤鋪厚度超過7cm，需分層攤鋪AC-20I瀝青混凝土，保證上面層不少于5cm。為預防啃邊，攤鋪時兩端邊角處放置橡膠條。根據攤鋪機的實際情況在鋪筑時瀝青砼松鋪系數為1.2，為防止離析，人工鋪筑時不要揚撒，而應端送反扣在鋪筑面上后推平順，接縫處如有麻面時用細料撒鋪，不得過高或過低，接縫邊應平直，不允許有弧形或鋸齒狀邊縫。（2.2.7）壓實：（2.2.7.1）初壓：采用10T雙鋼輪壓路機，靜壓兩遍。壓路機速度為3Km/h，為防止瀝青砼粘結鋼輪，壓路機可噴水濕潤鋼輪。正常溫度施工初壓溫度控制到：110℃-140℃，不得低于110℃；低溫施工初壓溫度控制到：120℃--150℃，不低于110℃。碾壓時兩輪跡要重疊15-30cm。（2.2.7.2）復壓：復壓緊跟初壓，復壓溫度不得低于110℃，采用10T雙鋼輪振動壓路機碾壓，復壓四遍。為保護原有未損路面，待壓路機鋼輪進入新鋪補AC層區后方可開振，速度為3Km/h－5Km/h。（2.2.7.3）終壓：終壓采用10T雙鋼輪壓路機靜壓，以最終消除輪跡為度，終壓后溫度不得低于70℃。終壓結束后確保新鋪路面高于老路面2-3mm。(2.2.(2.2.（3）路面大面積車轍、網裂、連片坑槽等病害施工技術方案（3.1）工藝流程：放線→切割→銑刨→清理→撒布乳化瀝青→瀝青混合料拌合→瀝青混合料的運輸→瀝青混合料的攤鋪→碾壓.（3.2）施工規程：（3.2.1）放樣對于路面修補坑槽較多，平整度，外觀不好，出現輕微網裂，滲水系數大的路段和摩擦系數小的橋面與路段用前者方案進行施工：嚴重車轍處治分兩個階段實施，首先對車轍5厘米以上的路段作為第一階段處理，然后對車轍深度在3厘米以上的路段作為第二階段處理。對于第一階段、第二階段處治對象連續、交互存在的部分路段，可以根據現場實際情況，在第一批處治時一并完成。對上面層壓密型車轍，伴隨上面層推移擁包，且中下面層完好的，處治方法為上面層銑刨攤鋪，因中、下面層強度整體性不足形成的且車轍部位伴有松散、坑槽等現象的，應認真查清病害層位并對相應層位銑刨攤鋪。然后通知業主代表經檢驗后，彈上白色或黃色油漆線后，再用切割機沿彈線切割。然后根據彈線進行銑刨，從而保證銑刨邊的順直。在裝廢料的過程中應注意行車安全，廢料不得滾落撞擊護欄板或掉下邊坡，裝運廢料時要適中，車裝好后要用蓬布覆蓋，嚴禁超裝和途中灑落廢料，開挖的基坑當天必須清掃干凈，所有基坑必須當天鋪筑完畢，使路上夜間不留基坑，避免交通事故發生。（3.2.2）乳化瀝青粘層油灑布：將銑刨過的路面清理干凈后，均勻灑布乳化瀝青粘層油，灑布量0.3～0.6L/m2（厚度1mm）,周邊刷涂熱瀝青，厚2-3mm。（3.2.3）拌合：瀝青混和料采用鄭洛高速公路孟津收費站院內的MLN175型瀝青混合料拌合設備拌和，嚴格按照生產配合比配料，出料溫度控制不得高于165℃，高于此溫度的混合料應予廢棄。配合監理工程師取樣送交工地實驗室檢驗，瀝青混合料應均勻一致，杜絕花白料、過火料、結團、成塊或嚴重的粗細料分離等不合格瀝青混合料。（3.2.4）運輸：為了保證攤鋪作業的連續性，根據設備的拌和能力和鋪筑能力，確定采用5～8T自卸車（共10輛），并準備8輛自卸車輛以備用。裝車前要對每一輛車進行全面檢修，確保每輛運料車輛能滿足運輸要求。運輸車輛裝料時底部要清掃干凈，為防止粗細集料離析車輛在裝料時要來回移動。為了保證瀝青混合料的溫度和污染，運輸車輛要全部用塑料棚布遮蓋。對已裝好料的車輛要及時送到施工現場進行攤鋪碾壓，車輛禁止在已撒布乳化瀝青的坑槽內急剎車。（3.2.5）攤鋪：對到場的混合料進行檢驗，確保混合料溫度在120～150℃之間，攤鋪機采用進口攤鋪機，攤鋪機的行進速度為：2.5－3.5m/min，施工攤鋪溫度控制在110℃～165℃，低溫時控制在120℃--175℃。如果攤鋪厚度超過7cm，需分層攤鋪AC-20I瀝青混凝土，保證上面層不少于5cm。為預防啃邊，攤鋪時兩端邊角處放置橡膠條。根據攤鋪機的實際情況在鋪筑時瀝青砼虛鋪系數為1.2，為防止離析，人工鋪筑時不要揚撒，而應端送反扣在鋪筑面上后推平順，接縫處如有麻面時用細料撒鋪，不得過高或過低，接縫邊應平直，不允許有弧形或鋸齒狀邊縫。（3.2.6）碾壓：（3.2.6.1）初壓：采用10T雙鋼輪壓路機，靜壓兩遍。壓路機速度為3Km/h，為防止瀝青砼粘結鋼輪，壓路機可噴水濕潤鋼輪。正常溫度施工初壓溫度控制到：110℃-140℃，不得低于110℃；低溫施工初壓溫度控制到：120℃--150℃，不低于110℃。碾壓時兩輪跡要重疊15-30cm。（3.2.6.2）復壓：復壓緊跟初壓，復壓溫度不得低于110℃，采用10T雙鋼輪振動壓路機碾壓，復壓四遍。為保護原有未損路面，待壓路機鋼輪進入新鋪補AC層區后方可開振，速度為3Km/h－5Km/h。（3.2.6.3）終壓：終壓采用10T雙鋼輪壓路機靜壓，以最終消除輪跡為度，終壓后溫度不得低于70℃。終壓結束后確保新鋪路面高于老路面2-3mm。（3.2.6.4）待溫度降至50℃后，用灌縫料沿周邊灌縫。(3.2.6.5)灌縫完畢降至常溫后，開放交通。（4）水泥穩定碎石基層施工技術方案（4.1）工藝流程：放線→切割→破碎→清理→驗收→準備下承層→基層混合料拌合→混合料的運輸→混合料的攤鋪→基層的碾壓→基層灑布透層油。（4.2）施工規程：（4.2.1）切割：根據路況調查由業主和監理工程師確定病害處理范圍，用切割機沿彈線切割，切縫應順直，并使切縫平行或垂直于路面中心線。（4.2.2）破碎：切割完后，用破碎機將切割范圍內路面破碎至損壞層。破碎時距切邊留30cm的距離。（4.2.3）拌合：拌合設備采用江蘇省無錫生產的1000型水泥砼強制式攪拌站，該拌和設備由電腦自動控制配合比的各種原材料。考慮到施工運輸期間混合料水份蒸發，混合料含水量大于最佳含水量1％--2％。整個拌合期間，按規范進行抽樣檢查。（4.2.4）運輸：為了保證攤鋪作業的連續性，根據設備的拌和能力和鋪筑能力，確定采用5～8T自卸車運輸，并備有機動車輛。我公司已對每一輛車進行了檢修，確保每輛運料車輛能滿足運輸要求。運輸車輛裝料時底部要清掃干凈。為了保證混合料的水份不被大量蒸發和污染，運輸車輛要全部用塑料棚布遮蓋。對已裝好料的車輛要及時送到施工現場進行攤鋪碾壓。。（4.2.5）攤鋪：基坑經自檢合格和報請監理工程師檢驗認可后，做乳化瀝青下封層，然后進行攤鋪。車輛上下基坑時要墊等高度的墊木，以防壓壞槽壁。攤鋪前對到場的混合料進行檢查，發現不合格的混合料嚴禁倒入基坑。攤鋪采用人工攤鋪，基坑長度超過10米時，需用攤鋪機鋪筑。攤鋪厚度不應超過20cm。超過20cm時要分層攤鋪分層碾壓，每層壓實最小厚度不應小于10cm。松鋪系數定為1.35。（4.2.6）碾壓：混合料完成攤鋪、刮平、整形后，立即進行檢查，檢查分以下幾個內容：攤鋪的平整度、混合料的含水量、粗細集料是否離析等等。當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用18T振動壓路機進行不掛振靜壓2遍，壓路機的行進速度為1.5—1.7KM/h。初壓結束后及時進行復壓。復壓采用18T振動壓路機掛振碾壓，輕振碾壓1遍，重振碾壓1遍。碾壓速度嚴格控制2.0—2.5km/h之間。復壓結束后要立即進行終壓。終壓采用10T雙鋼輪壓路機靜壓2遍直至碾壓面無明顯輪跡。碾壓速度控制2.0—2.5km/h之間，碾壓要由外側向內側進行碾壓，碾壓時應重疊1/2輪跡，后輪必須超過兩個碾壓段的接縫處，后輪壓完路面全寬時即為一遍，基坑的兩側應多壓2-3遍，嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。對壓路機壓不到的地方，要用沖擊夯夯實。碾壓結束后，用灌砂法檢驗其壓實度、平整度等各項指標是否符合施工和規范要求，經現場監理工程師驗收同意后，及時灑布乳化瀝青透層油，灑布量為0.7~1.1L/m2，四周立邊涂刷熱瀝青。（4.2.7）取樣和試驗：碾壓結束后要及時取芯檢查壓實度、強度和含水量。（4.2.8）養生和交通管制養生采用封閉交通利用乳化瀝青透層油養生，待強度達到80%后方可進行下道工序。待新鋪路面冷卻至50℃以下，用灌縫料對接縫進行灌縫，灌縫料冷卻后方可開放交通。（5）小面積坑槽、路面塊狀裂縫、網裂、龜裂面層處理方案（5.1）工藝流程劃線－切割－破除、清理－乳化瀝青灑布－攤鋪瀝青混凝土－壓實－灌縫－開放交通、質量檢驗（5.2）施工規程（5.2.1）劃線根據業主、監理下發的督辦單或任務單及現場情況和現場監理共同確定處理范圍，并進行施工放樣，要注意保證開挖線與路線方向平行或垂直。在黑板上寫清樁號，拍照，作為路面原始面貌依據。（5.2.2）切割：沿線用切割機進行切割，切割深度控制到5cm。要按先短邊后長邊的切割順序。切割時產生的泥漿（坑槽以外部分）要用海綿或抹布擦凈。破除：用風鎬對切割線以內部分進行破除，應按先中間后周邊的順序進行破除，破除到切割線附近時應注意不要損壞到切割線以外路面并應保證開鑿到穩定部分。（5.2.3）清理：用鐵锨將廢料清理至車上，并用鼓風機將細小粒料（吹嘴對準緊急停車帶（在行車道時）或中央隔離帶（在超車道時）吹凈。用鋼刷將四壁泥漿清理干凈。然后用掃帚將路面的廢料清理干凈，應從施工作業區外邊向路緣石方向清理。噴灑乳化瀝青：確保坑槽內干凈無雜物，方可在槽底、槽壁用噴霧器噴灑乳化瀝青粘層油，要保證噴灑均勻、不漏白。請監理驗槽，并拍照，作隱蔽工程資料。（5.2.4）攤鋪：人工用鐵锨攤鋪AC-20I型瀝青混凝土，攤鋪時應采用扣锨法，避免離析。根據情況虛鋪厚度應控制在1.2。若坑槽深度大于8cm時，應分層攤鋪，不得將較大骨料棄之不用。技術人員測量攤鋪溫度，并仔細填寫施工日志。（5.2.5）壓實：先用小型壓路機碾壓，碾壓時應先周邊后中間。先穩壓1-2遍，然后掛振碾壓4-6遍，再穩壓1遍。邊角等壓路機壓不到的地方應用沖擊夯夯實，分層攤鋪時，應分層碾壓。壓實后新路面應高出原路面0-3mm。（5.2.6）灌縫：待新鋪路面冷卻至50℃以下，四周接縫用灌縫料灌縫（可以第二天進行）。采用直尺測量平整度，要求平整度規范值在3MM之內。根據損壞實際情況進行施工放樣，確定維修范圍。開挖線與路線方向平行或垂直，槽壁要垂直，開槽到穩定部分，并將槽底、槽壁清理干凈。在槽底噴灑乳化瀝青粘層油，槽壁涂刷熱瀝青，（灑布量和涂刷厚度同大面積路面面層處理方案）然后人工攤鋪AC-20I型瀝青混凝土，并整平壓實。壓實后新路面應高出原路面2-3mm。若坑槽深度大于7cm時，應分層攤鋪、壓實。待新鋪路面冷卻至50℃以下，四周接縫用灌縫料灌縫。（6）路面裂縫處理方案（6.1）工藝流程刻槽－清縫－灌縫料灌縫－開放交通－質量檢驗（6.2）施工規程（6.2.1）依照監理和業主指定的位置，采用的刻槽機對0.1-2厘米的裂縫沿裂縫的形狀進行刻槽，刻槽深度必須控制在1-2厘米。（6.2.2）用鼓風機將裂縫徹底吹干凈后，用鋼刷刷掉浮動的粒料，再用鼓風機吹凈裂縫，保證裂縫無雜物、清潔后，方可進行灌縫。（6.2.3）在用灌縫料灌縫時，應加快灌縫槍的速度，降低灌縫料的厚度。避免灌縫料脫落現象的出現。（6.2.4）每道縫灌完后應立即關閉閥門，并將槍頭在原地滯留一會兒，或迅速提起槍頭用桶狀容器接住流出來的的灌縫料，防止污染路面。（6.2.5）待灌縫料溫度降低至不粘附輪胎時開放交通。（6.2.6）開槽過程中產生的廢料應及時打掃干凈，裝車拉走。（7）擁包處理方案（7.1）屬于基層原因引起的嚴重擁包，用挖補的方法先處理基層后重做面層。（7.2）由于面層原因引起的嚴重擁包，應用銑刨機銑平，與原路面銜接平順。（8）路面翻漿處理方案（8.1）工藝流程：定位--鉆孔--灰漿配制--壓漿--壓漿孔封堵--控制交通--質量檢驗（8.2）施工規程：（8.2.1）定位：現場技術人員與現場監理共同確定布孔方案，依據業主、監理指定位置，按布孔圖實施布孔定位。布孔方案確定后，現場技術人員用白色粉筆劃出孔位，并繪出布孔圖，丈量、記錄壓漿面積。用黑板記錄樁號，拍照，并對施工現場原始狀況進行拍照。（8.2.2）現場施工準備工作：施工人員依照布孔方案，安排鉆孔機、壓漿泵及其他機具就位。（8.2.3）鉆孔施工規程：鉆孔技術要點：鉆孔深度控制標準：采用水鉆進行鉆孔，鉆孔位置在翻漿兩側錯開，間距為1.5米，成梅花形分布，兩頭局部加密。鉆孔直徑51mm，孔深為34cm，鉆孔完畢后要檢查孔是否鉆透，發現問題，立刻返工。（8.2.4）鉆孔時，鉆孔機操作人員應面向來車方向，由專人采取蹲式用海綿或抹布插凈泥漿（盛泥漿桶應采用直徑30-40ｃｍ，高50-80ｃｍ的鐵桶，鐵桶離操作人員距離為50ｃｍ左右）。（8.2.5）泥漿應倒入泄水槽里，應及時用水沖洗。（8.2.6）鉆出的芯塊應統一及時放在車上，成孔后應用海綿將孔里水吸出。（8.2.7）漿液拌制及壓漿施工規程：（8.2.7.1）漿液拌制技術要點：按批準的配合比準確稱量進行配制，(水泥:粉煤灰:膨脹劑:水=1:0.5:0.07:0.608)，各種原材料放入機內干拌一分鐘再逐漸加水拌，拌合到無灰團且均勻一致方可使用，時間為2分鐘，使用過程中攪拌機要不停運轉，防灰漿沉淀。每個作業面班取試件三組，檢驗3、7.28天抗壓強度。壓漿現場必須有配合比、現場負責人及保通負責人等有關情況介紹的施工明示牌。牌子統一懸掛于運輸灰漿拌合機的車輛上的護桿左上角。（8.2.7.2）壓漿施工規程：用壓漿泵（UB-6型）壓漿；壓漿順序由后向前，壓漿時的壓漿脹卡頭脹環要全部壓入孔中，脹卡頭的上壓蓋應與路面貼緊，并且要牢固，臨孔中冒漿時要及時用木橛墊海綿或其它不漏漿的軟物封堵，視壓力從0上升至1.5Mpa時或灰漿從板自由邊緣、裂縫溢出，，并保持穩壓2-3分鐘，方可視為滿漿。壓力表損壞應及時更換。壓漿過程中出現臨孔冒漿時，應等孔里泥漿排完后再行堵孔。（8.2.7.3）壓漿完畢后，用細石混凝土堵孔，孔頂3cm用冷補料填充，并保證壓漿孔被夯實堵死。（8.2.8）養生作業施工規程：壓漿板塊禁止一切車輛通行，待灰漿達到5Mpa，方可放行通車，原則上不少于3天。養生作業區必須按施工作業區擺放，且必須有人現場保通。（8.2.9）現場技術人員要求：現場技術人員應準確說出保證配合比的措施、鉆孔深度的原因及保證措施、布孔的依據和原因、壓力的控制標準和控制辦法、堵孔所用的材料和依據、養生時間及理論依據等技術問題。（8.2.10）壓漿結束衛生打掃規程：壓漿結束后，應檢查施工現場，保證場光地凈。然后先裝鉆孔機等較重機械，其次收拾小型機具。9.路面寬縫處理方案：（9.1）工藝流程劃線－切割－破除、清理－下灌縫－貼抗裂貼－乳化瀝青灑布－攤鋪瀝青混凝土－壓實－灌縫－開放交通、質量檢驗（9.2）施工現場操作規程：（9.2.1）定位：應根據業主、監理指定位置，準確定位。（9.2.2）破除：根據反射裂縫的嚴重程度對寬度約2厘米的寬縫裂縫進行破除、開挖。破除的面積根據實際情況一般控制在一個車道長，50厘米左右寬。如果是基層是水泥混凝土板，要求開挖到混凝土板頂露出反射裂縫為準，如果基層是水泥混凝土和水泥穩定碎石接縫處，要求一邊開挖到水穩結構層，一邊開挖到水泥混凝土結構層為準。對反射裂縫應用風鎬剔出整齊線形，深度控制在1cm左右。（9.2.3）裂縫處理：將坑槽清理干凈后，用灌縫料先對反射裂縫進行灌縫處理，然后用抗裂貼沿裂縫進行粘貼，長度應和裂縫長度一致，如果遇到水穩基層和水泥混凝土基層接縫處，應先灑布乳化瀝青，再攤鋪一層瀝青混凝土，攤鋪深度與水泥混凝土基層標高保持一致后，再粘貼抗裂貼。抗裂貼應保證粘貼均勻牢固，不可出現脫空等現象。（9.2.4）瀝青灑布、攤鋪、壓實、灌縫：待裂縫處理完畢后，人工在坑底及四壁均勻撒布乳化瀝青，然后根據坑槽深度超過8厘米的分層攤鋪AC-20I瀝青混凝土，壓實采用小型壓路機進行壓實，坑邊、角等壓不實的地方應用沖擊夯進行夯實。壓實后保證坑槽比周圍路面高出0-3mm。待表面溫度降下來以后對坑槽四壁進行灌縫（該工序可以第二天進行）。（9.2.5）灌縫完后降至常溫后方可放行，采用三米直尺測量平整度，要求平整度控制在3MM之內。10.路面泛油處理方案（10.1）輕微泛油路段，灑布粒徑為3-5mm的石屑或粗砂，并碾壓成型。（10.2）嚴重泛油路段，將面層銑刨5cm后，重新鋪筑。11.微表處處理（11.1）路段選擇由業主、監理和施工單位三方根據下面三個原則慎重選擇處理路段:輕微網裂、縱裂，路面透水；坑槽連片、平整度、外觀不好；摩擦系數小的路面和橋面由于微表處只是一個超薄的罩面，它的作用是使路表面密實不透水，同時具有良好的抗滑能力，但不能改善路面的整體強度，因此對于準備進行微表處罩面的路面需預先進行處理，對于網裂、縱裂及唧漿等病害最好選擇典型區域進行現場開挖調查，以便確定面層及基層的整體損害狀況，并據此對這些病害進行適當處理如挖補、灌縫等。（11.2）材料要求微表處工程的主要材料有石料、聚合物改性乳化瀝青、水泥和水，還可根據需要適當添加化學添加劑。（11.2.1）骨料根據ISSA的要求，石料應是百分之百破碎的，建議采用以下要求：測試方法技術要求質量要求ASTMJTJ砂當量%D2419T0344≥65堅固性%C88T03114/T0340≤15@Na2SO4抗磨耗性%C131T0317≤30細長扁平顆粒含量T0312≤15%磨光值T0321≥42石料級配采用Ⅲ型，當路面不平整，需鋪筑調平層時，可考慮采用Ⅱ型級配。用于高速公路面層的石料（如玄武巖、安山巖、花崗巖等）均可用于微表處施工，集料中3mm以下石料也可使用石灰石等耐磨性稍差的石料。

通過量(%)孔徑(mm)Ⅱ型Ⅲ型9.51001004.7590~10070~902.3665~9045~701.1845~7028~500.630~5019~340.318~3012~250.1510~217~180.0755~155~15（11.2.2）乳化瀝青使用殼牌“施保妙”SS3，這是專門用于微表處的陽離子改性乳化瀝青。性質單位測試方法規格瀝青含量%mASTMD24460-65破乳速率T66017慢篩上剩余量850SYMBOL109\f"Symbol"m%mASTMD244≤0.3動力粘度(25C)mPa.sASTMD217180-200恩氏粘度(25C)EASTMD16653-15電荷ASTMD244正電低溫貯存穩定性試驗ASTMD244m通過與礦料的粘附性/裹覆試驗ASTMD244m通過蒸發殘留物性質:針入度dmmASTMD540-90延度(10C)cmASTMD113≥50軟化點CASTMD36≥57（11.2.3）礦物填料通常采用普通硅酸鹽水泥，必要時也可使用熟石灰。（11.2.4）混合料微表處的混合料配比設計要求測試方法微表處粘結力試驗：30minISSATB139≥12kg-cm60min≥20kg-cm碾壓粘砂試驗ISSATB109≤538g/m2濕剝落試驗ISSATB114≥90%濕輪磨耗試驗：1小時水浴ISSATB100≤538g/m26天水浴≤807g/m2拌和時間ISSATB113≥120sec@25℃水泥用量：0.25%—3.0%。（11.3）施工（11.3.1）設備標定攤鋪機在施工前應進行材料輸出標定，用于標定的材料應為工程實際所用。石料、水泥、添加劑至少標定3個刻度/開度，乳化瀝青視泵的類型而定，各刻度/開度至少標定2次，要求偏差小于平均值的2%。（11.3.2）現場材料檢測施工用石料與用于混合料試驗的石料的級配偏差應滿足以下要求：篩徑(mm)9.54.752.361.180.60.30.150.075允許偏差(%)±5±5±5±5±5±4±3±2砂當量允許偏差：±7%。檢測頻率為每500噸一次或每批石料一次。如檢測結果超出允許偏差但數值仍在技術要求范圍內，可根據實際變化情況對混合料的瀝青含量進行適當調整，如超出技術要求范圍則應廢棄。礦物填料每天檢查一次以確定類型、規格是否與設計要求相同。乳化瀝青每批次檢測一次瀝青含量。（11.3.3）路面處理微表處施工前應進行清掃處理，去除各種松散物質如泥土、樹葉等，對路面存在的嚴重油污進行清洗或其它合適的方法處理。（11.3.4）攤鋪正式施工前，應進行試拌、試鋪，對于罩面層，根據試鋪情況確定正式施工時采用的骨料每平米攤鋪量。攤鋪過程中應開啟攤鋪機噴霧，以保證路面潮濕，得到更好的層間粘結效果。微表處表面應該是均勻、一致的，不可有過多的刮痕、搓板紋、波浪以及明顯的光亮或其它任何的表面不規則的狀況出現。縱向接縫的搭接寬度不可超過76mm，應盡可能減小搭接寬度。橫向接縫應采用對接。縱、橫向接縫處不可有過度的隆起或空白，以3米直尺測量接縫處高差應小于6mm。（11.3.5）配合比與攤鋪量混合料各組成比例及骨料攤鋪量按以下要求控制：瀝青含量每天至少檢測一次，以攤鋪機上材料計數器讀數計算確定或混合料取樣抽提確定，偏差應滿足以下要求：單次檢測瀝青含量±0.5%日平均瀝青含量±0.2%在滿足最佳稠度和成型效果的前提下，水泥的用量允許有±1%的變化。對于微表處表面層骨料攤鋪量允許偏差為±1kg/m2。（11.4）施工組織（11.4.1）施工準備：根據施工圖紙和施工規范并且結合路面實際情況，在所要施工的位置做上標記，并且作好記錄，報請監理工程師認可后，進行路面的清掃。要求路面潔凈，無污染，無雜物等，嚴重有清掃不掉的，先用剛刷刷凈，再用水車沖洗。清掃凈的路面，請監理工程師驗收，合格后方可進行下道工序。（11.4.2）料場：根據施工路段及施工的具體要求，把料場選在距施工地最近而且能儲存施工所需石料，安置殼牌稀漿封層乳化改性瀝青存儲罐，以及有充分水源、電源的地方。（11.4.3）石料（11.4.3.1）石料按業主及配合比要求：此次施工的骨料采用配合比要求的Ⅲ型石料。（11.4.3.2）對骨料的質量控制，將采用到石場實地檢驗和進料廠的料，每車次檢驗的方法，以確保石料合格，對不合格的石料嚴格控制，不得進入料場。（11.4.4）殼牌稀漿封層乳化瀝青（11.4.4.1）用殼牌稀漿封層乳化改性瀝青。（11.4.4.2）殼牌稀漿封層乳化改性瀝青進經質檢人員檢驗合格后，方可使用。（11.5）機械設備名稱數量（臺）規格產地稀漿封層機1HD-10美國裝載機150國產安全指揮車1小客貨國產乳液存儲罐120噸輕型膠輪壓路機18-10噸國產瀝青泵13寸（11.6）.施工組織（11.6.1）為了保證施工安全及道路通暢，我們采用料場裝料、稀漿封層機運輸運輸料到工地的施工方案。（11.6.2）在料場，骨料由裝載機裝入稀漿封層機內，在裝料的同時，向稀漿封層機裝油裝水，這樣可以大大縮短裝料時間，加快施工速度。（11.7）.現場人員組織（11.7.1）現場負責人、工程師各1人，負責工地全面工作及技術。（11.7.2）稀漿封層機4人操作，另前有2人清掃，后有2人修整。（11.7.3）安全人員4名。（11.7.4）料廠人員3名，分別負責裝料及對來料進行控制。（11.8）安全組織（11.8.1）由于施工路段車流量大，所以我們用安全錐從始至終全部放置，安全警告、標志，在施工路段前2KM處開始擺放。（11.8.2）此項工作由4人負責，并由一輛安全指揮車隨時查看。（11.8.3）對職工進行安全教育，增強職工安全意識。（11.8.4）配備專門的保安人員維持交通，非施工車輛人員不準進入施工現場。（11.9）工程質量管理（11.9.1）封層機在施工前要對各種材料標定，以確保配比準確，保證質量合格，在施工過程中，操作人員每天根據石料含水量不同，對料門進行微調，進一步確保稀漿封層質量合格。（11.9.2）灑布量嚴格按照設計要求來控制。（11.9.3）灑布前派人對路面進行清理，確保路面潔凈、無污染、無雜物。（11.9.4）為了保證施工質量，除了對殼牌稀漿封層乳化改性瀝青、石料進行場前拌和試驗、以及稀漿封層其他的常規試驗外，施工現場還另安排質檢人員2-3名，對封層后的防水性、平整度等進行取樣和測度，以檢測封層后的路面質量是否合格。（11.9.5）建立質量保證體系，嚴格控制質量，對職工進行質量意識教育，人人樹立“質量第一”的觀念。（11.9.6）為了確保質量，還成立由總經理負責的質量管理小組，對質量進行控制。12、破碎、澆筑水泥砼路面施工技術方案（12.1）工藝流程：損壞路面調查（定位、放線）→交通控制→切割→破碎→清運廢料→安裝傳力桿→軟土基層處理→水泥砼澆筑→養生（12.2）操作規程（12.2.1）定位會同監理工程師、業主代表測定路面損壞部分的深度和范圍，劃出修補的作業輪廓線。其縱、橫邊線應與路面中線平行和垂直。沿標記僅開挖已損壞的路面部分，保證損壞路面能徹底處理。（12.2.2）切割和破碎在監理工程師放樣范圍內放線時，應平行或垂直于中心線彈線。合理控制切割深度。操作人員必須對切割的技能充分了解，熟練操作。在切割時切割線應平直，四角方正。在交角處切割至交點時，應切割至交角內側，嚴禁切割至交點外側。切割完畢后，必須立即清掃干凈。然后進行破碎，采用大型破碎機破碎，破碎時要有專人指揮，為保護邊角完整，不出現擾動，先中間后兩邊，破碎機鉆頭離切割縫距離不小于20cm，對破碎不徹底及邊角部分不齊部分采用人工破碎。（12.2.3）清運和軟土基層處理廢渣采用汽車運離施工現場，不能隨意亂扔亂堆，污染施工現場。運輸車輛嚴禁超載或裝車外露，以防運輸過程中撒落。邊角清理不留廢渣、毛邊。挖平、浮土清凈,坑槽側邊有土、泥漿及其它雜物污染時必須清刷干凈，以便新澆筑砼與老砼斷面充分結合。如有軟基，應采用打石灰樁或換填方式處理。坑槽清理干凈后經自檢后報請現場監理工程師驗收。（12.2.4）傳力桿設置：坑槽清理干凈后，要在槽壁沿行車方向安裝傳力桿。在混凝土基層板中心1/2處鉆孔，間距為300mm，深度為225mm，孔徑為28-30mm。傳力桿長度為450mm，安裝高度為混凝土板厚度的1/2處。傳力桿在安裝前要先將一頭涂刷瀝青，涂刷長度為225mm，涂刷瀝青的一頭要安裝在原混凝土上。（12.2.5）水泥混凝土澆筑：（12.2.5.1）坑槽經監理工程師檢驗批準后，方可澆筑水泥混凝土，澆筑工藝如下：配合比設計→拌和→運輸→澆筑→養生→切縫（12.2.5.2）配合比：C30水泥混凝土配合比：水泥：砂：碎石：水：減水劑=1：1.88：3.65：0.45：0.006。并報經監理工程師審批。嚴把原材料進場關，嚴格檢驗每項材料，并報請監理工程師檢驗,杜絕不合格原材料進場。（12.2.5.3）拌和：拌和站采用孟津收費站院內江蘇無錫生產的1500型強制式水泥混凝土拌和站，嚴格按照配合比進行拌和。配合現場監理工程師及時取樣。（12.2.5.4）運輸：采用自卸汽車運輸，施工前對每一輛車全面檢修。施工車輛尾車配帶施工標示牌，確保車輛安全及時到位。運輸過程中采用塑料蓬布覆蓋，以防水份蒸發和落塵。（12.2.5.5）澆筑水泥混凝土砼料檢驗→攤鋪→振動→整平→養生A、配合監理工程師對每一輛運輸到場的水泥砼進行檢驗，確認合格后方可澆筑，澆筑前坑槽確保濕潤無積水、清潔。B、攤鋪、整平、振實：對于干燥的坑槽要先灑水濕潤，確保無積水，采用人工攤鋪，攤鋪中不可揚鍬撒料，要采用扣鍬，以免離析，振實采用插入式振搗器和平板震動器，間距不得大于30cm，采用梅花型分布插入振搗，插入式搗棒器在每一位置振搗的持續時間不宜少20s,應以拌合物停止下沉，不在冒氣包并泛出水泥漿為準，并不宜過振，待插入振搗器振搗過后立即用平板震動器縱橫方向各振2遍，平板震動器振動來回交接不得少于10—20cm，振搗過后用震動梁輔人工整平，用鋁合金直尺檢驗，發現問題及時調整，振動后人工修面。（12.2.5.6）養生：水泥砼在澆筑后應及時養生，避免出現裂縫、龜裂，保證有良好的強度和穩定結構。采用塑料薄膜覆蓋、灑水養生，灑水時不允許出現過量積水浸泡水泥砼板。（12.2.6）伸縮縫制作（12.2.6.1）待水泥砼達到25%的強度后，進行縮縫切割，切割縫間距為5米，縫深為5厘米。（12.2.6.2）縫切割完成后，及時采用吹風機、水，對縫進行清理。（12.2.6.3）待縫干燥后將熱瀝青用有小口壺灌入縫內，縫一定要求飽滿同時不得有堆積外溢現象。（12.2.7）開放交通：按要求養護三天混凝土強度達到80％后，開放交通。13.東站以西盲溝排水施工工藝及方案（13.1）概論：盲溝排水是盡可能利用自流水條件，使水排走，盲溝排水適用于地基為弱透水性土層，地下水量不大，排水面積較小，常年地下水位在地下建筑底板以下或在豐水期地下水位高于地下建筑底。盲溝排水可降低地表滲透水和地下水對基礎、地下室或地下構筑物侵蝕，對基礎的堅固穩定，以及地下室或地下構筑物的正常使用起到相應的作用。盲溝構造一般分為兩種：一種是有管盲溝，另一種是無管盲溝。（13.2）施工組織過程（13.2.1）施工放樣：盲溝選點在豎曲線底部或板縫間經常出現唧泥翻漿處。盲溝布置縱向不超過6m一道。盲溝位置在緊急停車道至邊坡位置。（13.2.2）施工材料：1）（1-2）級配碎石2）7.5＃水泥砂漿3）（1-3）級配碎石4）防水單向土工布5）AC－20I瀝青混凝土（13.2.3）鄭州東站以西施工方案①按盲溝位置和路面順坡方向尺寸放線、挖土，溝底應按設計坡度找坡，嚴禁倒坡。②溝底審底找平，鋪設（1－2）級配碎石（厚度2cm），夯實填筑。③填筑2cm厚7.5#水泥砂漿，并保證其有3％的縱坡。④放置防水單向土工布,防水單向土工布45CM。⑤填筑15cm厚（1-3）級配碎石，此濾水層要保持厚度和密實度均勻一致；注意勿使污物、泥土混入濾水層。⑥攤鋪29cm厚瀝青混凝土，應分層攤鋪，厚度分別為9cm+8cm+7cm+5cm。（13.2.4）鄭州東站以東施工方案①按盲溝位置和路面順坡方向尺寸放線、挖土，溝底應按設計坡度找坡，嚴禁倒坡。②溝底順底找平，鋪設（1－2）級配碎石（厚度2cm），夯實填筑。③填筑2cm厚7.5＃水泥砂漿，并保證其有3％的縱坡。④放置防水單向土工布，土工布寬度為45ｃｍ。⑤填筑20cm厚（1-3）級配碎石，此濾水層要保持厚度和密實度均勻一致；注意勿使污物、泥土混入濾水層。⑥攤鋪34公分瀝青砼。應嚴格分層攤鋪，共分4層，厚度分別為９－９－９－７。（13.3）檢查驗收1）濾水層所用石料必須符合設計和施工規范規定；砂石含泥量不得大于2％。2）滲排水、盲溝排水均應嚴格檢查坡度是否符合設計施工規范規定，否則重新整修。3）按構造檢查各濾水層的厚度是否均勻，是否混層；檢查排水管是否符合規范規定，檢查各濾水層是否混入污物。4）檢查發現問題，應及時糾正解決，合格后應辦理分項隱蔽工程驗收單。（13.4）施工圖紙（附后）13.除雪方案路面積雪厚度大于1㎝時，采用多功能車或加載清雪板的掃地車，按照超車道、行車道、停車帶的順序，由左向右順次清除。在大中橋和橋頭兩側引道（縱坡坡度大于2.5﹪）以及匝道轉彎處（平曲線半徑R＜500m，用多功能車撒鹽或融雪劑，降低結冰點。所用的鹽必須為細鹽（粉狀或細粒狀）。鹽的灑量為10-30g/m2(具體實施時，可根據地表溫度定)下雪前，或估計路面開始凍結前1-2小時撒布鹽或融雪劑，灑布的次數與除雪頻率一致，確保路面安全暢通。第二節路基養護工程路基的堅實度和穩定性直接影響路面的平整度和強度，因此必須做好路基的養護。1、路基養護工程的基本要求：（1）維修、加固并整修路肩和邊坡。（2）疏通、改善和修復排水系統（3）維護、修理各種防護構造物。（4）消除塌方，處理塌陷，檢查險情，預防水毀。（5）觀察、預防并處理路基翻漿、路塹滑坡等病害的發生2、路基各項養護工程的對策措施（1）硬化路肩出現沖空坍塌，沉陷和缺口等病害，應將硬化路肩清除，用素土回填夯實后，按原結構將硬化路肩恢復。（2）路基邊坡因雨水沖刷形成的水毀，應及時用灰土或素土分層夯實，如面積較大時應先清除松動部分土體，挖成臺階后分層填筑夯實（每層厚度15ｃｍ），并注意與原坡面銜接平順，保證邊坡的堅實、平整。（3）路塹邊坡定期進行觀測，對沖溝比較嚴重的路段，增設擋土墻和截水溝或植被等防護措施，以防止塌方、滑坡。出現塌方、滑坡情況時，應對塌落和松動部分進行清除，然后進行刷坡，并采取合理的防護設施進行加固。（4）邊溝、截水溝、排水溝等排水設施每年應在汛期來臨前進行全面的檢查和疏通，發現問題及時進行修復，保證汛期到來高速公路的正常排水功能，避免水毀等病害的發生，土質邊溝應經常保持設計斷面，滿足排水需要，溝底應保持一定的坡度，便于正常排水。四、橋、涵、通道構造物養護工程1、橋、涵、通道養護工程的基本要求（1）保證構造物表面清潔完整，防止表面風化，及時對風化部分進行維修，保證排水設施處于良好的狀態。（2）經常檢查構造物各部分有無病害發生，當發現橋面有損壞，伸縮縫缺損及圬工上有裂縫、空洞、剝落、缺角和鋼筋外露等局部缺損，必須及時修復2、橋、涵、通道養護的對策措施2.1維修保養（1）伸縮縫維修（改性瀝青、型鋼）：鋼伸縮縫按要求經常清除砂石雜物，混凝土部分破損的，將松動的混凝土鑿除，恢復鋼構件后，用摻入適量早強劑及膨脹劑的高標號混凝土進行澆筑。（2）擋土墻、錐坡、八字墻等如出現勾縫脫落現象，及時用水泥砂漿進行勾縫，錐坡如有脫空現象，應采取灌砂漿壓漿的方法進行填充加固；大面積下沉且脫空嚴重的情況應及時拆除，對沖空邊坡填土夯實后，按原設計恢復錐體防護。（3）涵洞、通道沉降縫出現填縫料脫落空洞現象時，應清理縫內雜物，用瀝青麻絮填塞充實，及時清除涵洞、通道內的積淤，雨后及時檢查，如有淤積堵塞，應迅速疏通，保證涵洞的正常排水，通道的正常通行。2.2橋面局部維修（2.2.1）工藝流程劃線--切割--破除--清理--鋼筋捆綁--混凝土拌和--澆筑--振搗--收面--養生（2.2.2）操作規程配合比：參照2003年安新高速公路專項養護維修使用配合比，具體配合比為：（高強水泥:砂：0.5－1cm碎石：水＝1：1.5：1.5：0.3）水泥應選用河北唐山出的路面快修高強水泥。企口縫用環氧樹脂砂漿灌縫，配合比為：（環氧樹脂：鄰苯二甲酸二丁脂：無水乙二胺：水泥：砂＝1：0.18：0.101：1.349：2.7）。（2.2.2.1）劃線、切割：根據業主和監理現場進行施工放樣，確定維修范圍，然后劃線，切割，開挖線應與路線方向平行或垂直。切割深度應切割至瀝青混凝土鋪裝層，嚴禁切斷水泥混凝土鋪裝層鋼筋（2.2.2.2）破除、清理：采用風鎬破除，將破碎不穩定的鋼筋混凝土層全部破除干凈，槽壁要垂直，基坑成規則的幾何形狀；將槽底、槽壁清理干凈；四壁留鋼筋接頭，重新架設鋼筋網焊接在預留鋼筋接頭上，鋼筋全部采用Φ12，縱向筋間距為15cm，橫向筋間距為10cm。原橋面鋪裝層破除后，認真對企口縫進行檢查，凡是企口縫混凝土出現破損松散和灌縫混凝土脫落的，一律鑿除干凈，重新澆注環氧樹脂砂漿。鑿除應精心施工，避免損壞企口縫。企口縫的澆注首先在板間縫下用鐵絲固定木條吊底，然后用環氧樹脂砂漿灌縫。澆注過程中，用鋼釬振搗實。企口縫破損嚴重呈漏斗狀時，加設與橋面鋪裝連接的Φ12交叉鋼筋，具體布置參照2004年2月的鄭洛路橋梁加固方案鋼筋布置圖。（2.2.2.3）拌和：采用現場拌和混凝土，嚴格按照配合比在混凝土攪拌機內充分拌和。（2.2.2.4）澆筑混凝土：將拌和的混