建設項目環境影響報告表（報審稿）項目名稱：￥￥大橋工程新建項目建設單位（蓋章）：##省**縣※※鄉政府《建設項目環境影響報告表》編制說明《建設項目環境影響報告表》由具有從事環境影響評價工作資質的單位編制。1、項目名稱——指項目立項批復時的名稱，應不超過30個字（兩個英文字段作一個漢字）。2、建設地點——指項目所在地詳細地址，公路、鐵路應填寫起止地點。3、行業類別——按國標填寫。4、總投資——指項目投資總額。5、主要環境保護目標——指項目區周圍一定范圍內集中居民住宅區、學校、醫院、保護文物、風景名勝區、水源地和生態敏感點等，應盡可能給出保護目標、性質、規模和距廠界距離等。6、結論與建議——給出本項目清潔生產、達標排放和總量控制的分析結論，確定污染防治措施的有效性，說明本項目對環境造成的影響，給出建設項目環境可行性的明確結論。同時提出減少環境影響的其他建議。7、預審意見——由行業主管部門填寫答復意見，無主管部門項目，可不填。8、審批意見——由負責審批該項目的環境保護行政主管部門批復。建設項目基本情況項目名稱￥￥大橋工程新建項目建設單位##省**縣政府法人代表聯系人通訊地址##省**縣政府聯系電話傳真郵政編碼344000建設地點##省**縣※※鄉建設性質新建√改擴建□技改□行業類別及代碼土木工程建筑業代碼：05470占地面積（平方米）9600綠化面積（平方米）1500總投資（萬元）3321.4其中：環保投資（萬元）168環保投資占總投資比例5%評價經費（萬元）1.2預期投產日期2006年12月工程內容及規模擬建**縣￥￥大橋項目的提出，是從**經濟發展水平、前景和城鎮現狀格局的特點和問題出發，從遵循縣域國民經濟和社會發展的戰略方針，在綜合考慮區域整體發展戰略從而引起城鎮空間變化的指導思想上，從不斷完善全縣域城鎮體系的整體經濟效率化，逐步形成以**縣城為核心的規模有序、分工合理、布局科學、城鄉協調發展的縣域城鎮這一體系要求上出發的。一、項目建設的必要性1、城區現狀結構松散、布局凌亂，城市道路結構不合理，缺乏合理的交通組織、缺乏城市自身的道路系統，￥￥大橋的實施將有效地起到城市中心與城東區域的連接作用，根本上解決由于盱江河的存在將兩者一分為二的格局；2、根據**縣總體規劃綱要，城東區域將在現有用地的基礎上，逐步進行改造和完善，建立和諧自然、環境優美的人文居住群，這也將依賴于￥￥大橋的實施；3、擬建項目將是**縣縣城河東、※※鄉、上塘鎮等鄉鎮5萬余人的主要過河橋梁，又是**縣通往黎川縣東田和南豐縣洽灣等鄉鎮的縣際公路橋梁，目前主要交通渠道“太平橋”，由于建設年份早，使用頻率高，現已列為危橋，項目建成后將解決來往于上述區域的原有車輛由于太平橋禁止機動車輛通行而被迫繞道昌廈線和新池線的問題；4、隨著經濟發展的趨勢，交通量的日益增長，根據預測，2021年折合成小客車年晝夜混合交通量將達到3802輛／日，到2026年將達到5347輛／日，因此，本項目的建設是十分必要的。二、建設規模與技術標準根據交通量預測結果，參照交通部JTGB01－2003《公路工程技術標準》及《小城市和建鎮制道路網規劃指標》中有關規定，擬建項目￥￥大橋長578米，引道長700米，按二級公路、設計速度40km/h技術標準建設。具體見下表。主要技術指標表名稱單位指標公路等級－二級公路地形類別－平原微丘區設計速度公里／小時40路基寬度米15米橋梁寬度米凈15米（2×1.5m人行道＋12m行車道）道路荷載等級－公路－Ⅱ級橋梁荷載等級－公路－Ⅰ級橋涵路基設計洪水頻率－大橋為1/100，路基為1/50通航等級－Ⅵ（2）路面型式－水泥混凝土三、橋位主要控制點本項目主要控制點均征詢了當地政府和有關部門的意見，大橋西岸跨沿江路接體育路連至縣城盱江大道，東岸通過引道經河東接至**至上塘鎮（城上線）三級路。四、投資估算本項目投資估算以交通部交公路發【1996】611號文發布,自1996年7月1日起施行的《公路基本建設投資估算編制辦法》和《公路工程估算指標》為依據。參照交通部交公路發【1996】612號文發布,自1996年7月1日起施行的《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》及##省交通廳贛交計發【1996】146號文“關于印發《〈##省公路基本建設工程概算、預算編制辦法〉補充規定》的通知”。得出估算結果見下表。投資估算表項目名稱單位數量備注大橋總長米578根據推薦方案估算（含兩岸引道700米）估算金額萬元3368.15經濟指標元／延米58272.49建安費萬元2438.04經濟指標元／米42180.60五、拆遷安置建設項目需拆遷**縣糧食局辦公大樓，共有四十余人，根據**縣城市規劃，安置地點已基本確定。與本項目有關的原有污染情況及主要環境問題：項目建設目的為取代**縣太平橋。**縣太平橋位于縣城以東、縣道**至中和公路K0+280處，建于光緒十三年（1673年），為13孔石拱橋，每孔跨徑14～18米，全長205米，橋寬8米，橋高10米，是··尚存不多的古橋之一。因年代久遠，破損嚴重，2003年元月經··交通局質監站檢測鑒定為危橋。建設項目所在地自然環境社會環境簡況自然環境簡況（地形、地貌、地質、氣候、氣象、水文、植被、水文、植被、生物多樣性等）：本項目位于**縣￥￥鎮,**縣位于##省東部，撫州地區中部，居盱江下游。地處東經116○24/至116○57/，北緯27○18/至27○47/。東鄰資溪、黎川，南連南豐、黎川，西毗宜黃、臨川，北靠臨川、金溪。縣城地勢東西高，中部為南北貫通的河谷平川地帶，山地分布在東西兩側邊緣，工程地質條件較好，屬贛東丘陵沖積草甸土紅壤—潮沙泥田、黃泥田區。地理位置為東徑116‘39，，北緯27‘35，撫河是鄱陽湖水系五大河流之一，發源于武夷山西麓的廣昌縣黎木莊。自東南向北流經廣呂、南豐，在**接納黎灘河，流經··又匯入臨水及東鄉河后繼續向西北經柴埠口、李家渡、文港、梁家渡等地后，在南昌縣的荏港改道處由青嵐湖注入鄱陽湖。河源至**長157Km，稱盱江，為上游段，河谷狹窄，多呈“V”字型，河寬300m左右，落差大，平均坡降3.41％o；黎灘河發源于黎川縣德勝關墾殖場的茅店分場，流經潭溪后與熊村水匯合，再流入城關十里鄉，在十里鄉與龍安水匯合后流入洪門水庫，在**縣東部圭峰渡注入撫河。全流域集水面積2478km2，河流總落差1200米，平均坡降5.8％0。流域內多年平均相對濕度81％，最小相對濕度5％。勝利堤位于盱江與黎灘河間的沖積地塊上，三而環水，一面靠山，即西臨盱江，北為干港河，東臨黎灘河，南靠※※丘陵崗地。圩區地處剝蝕構造低丘地貌及河谷沖積平原地貌。圩區屬盱江I級沖積階地，階地寬900—2600m，北窄南寬，地面高程為65—68m，山體高程為86.5——136.0m，最高山為同古山，其高程為146.5m。圩區內地勢平坦，地表水系不發育。**縣自然資源豐富，土壤多為沖積土和紅粘土，土質肥沃，灌溉條件好。主要礦產資源有鐵、硫鐵、金、銅、石灰石、螢石、煤、瓷土、稀土、鈾等。社會環境簡況（社會經濟結構、教育、文化、文物保護等）：**縣總面積1697.97平方公里，轄8個鎮、4個鄉、169個村，有7萬余戶，30萬人口。其中，農業人口5萬戶，人口23.4萬，占全縣人口的78%。工業仍然不夠發達，工業產值僅占工農業總產值的29.9%；在農業生產中，種植業收入占農業收入的52%，林牧副漁等其它收入只占48%。改革開放以來，**縣國民經濟發展迅速，已基本建成了門類齊全的工業體系，形成了水泥建材、食品飲料、機械鑄造、服裝、竹木制品、紙品包裝六大支柱產業。農業以糧食為基礎，產稻谷、小麥、大豆、油菜籽、花生、芝麻、棉花、煙葉等，是國家商品糧基地縣、省柑橘生產重點縣，實現了傳統農業向現代農業的轉變、粗放型農業向集約化農業的轉變，形成了“六大產業”和“十大產品”，即以麻姑米為主的優質稻、以淮山為主的種植業、以南豐蜜桔和毛竹為主的林果業、以瘦肉型生豬、五黑雞、名優魚為主的優質畜禽、水產品養殖業，以農副產品加工為主的食品工業，并形成了一鄉一業、一村一品、主要產品基地化、規模化、千家萬戶齊發展的生產經營格局。2004年國內生產總值達16.24億元，其中第一產業4.97億元，第二產業5.47億元，第三產業5.80億元，三產構成由1990年的59.4：23.0：17.6轉變為30.6：33.7：35.7。※※鄉位于縣境中部，三面環河，距縣城3公里，全鄉占地面積74.8平方公里,其中耕地面積18323畝，林地46154畝，水產養殖面積2387畝，轄13個村委會，89個自然村，122個村小組，3903戶，17966人，2004年人均純收入達2013元。全鄉經濟收入來源主要是種植業和外出務工兩塊。全鄉有中學一所，村小學13所，其中中心小學1所，初小3小。有國家教師123人，在校中小學生達2300人。并有80%的行政村通有線電視、廣播等。鄉建有鄉村文化大樓聲屏中心一座，集群眾學習、娛樂于一體。有衛生院一所，國家糧食儲備庫和縣民兵訓練基地。近年來，※※鄉加強了招商引資力度，著力優化全鄉投資環境，截止目前全鄉共引進工業企業5個，加工業3個，實現利稅120萬元。主要企業有服裝、造紙、化工、糧食加工等。環境質量狀況建設項目所在地區域環境質量現狀及主要環境問題（環境空氣、地面水、地下水、聲環境、生態環境等）：項目所在地環境空氣質量符合GB3095—1996及修改單中的二級標準；地表水環境質量達到《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中的III類標準。聲環境質量達到《城市區域環境噪聲標準》（GB3096－93）中的=1\*ROMANI類標準。生態環境現狀：擬建項目地處亞熱帶濕潤季風氣候區，氣候溫暖濕潤，四季分明，光照充足，雨量充沛，無霜期長。冬季多偏北風，春夏之交梅雨綿綿，夏秋之際晴熱干燥。全年主導風向為東北風，年平均氣溫在17.5℃至18.3℃之間，年平均降水量1606毫米，適宜農作物和各種植物的生長。擬建項目沿線土壤屬贛東丘陵草甸土紅壤-潮沙泥田、黃泥田區，計有水稻土、草甸土、紅壤土和紫色土4個土類，農作物主要有稻谷、小麥、大豆、油菜籽、花生、芝麻、棉花、煙葉等。近年來，當地積極運用生物工程措施和農業耕作措施來改善生態環境，水土保持較好。擬建項目項目評價范圍內無野生動、植物自然保護區。主要環境保護目標（列出名單及保護級別）：項目主要污染物為噪聲、廢水，聲環境影響評價范圍為建設區城500米可能受影響人群，由于在評價范圍內無名勝古跡、重要公共設施，也無特殊保護區，因此環境保護目標為一般環境保護區域。主要環境主要保護目標為:建設區城500米內居民點，常駐人口三百人左右。聲環境質量必須滿足《城市區域環境噪聲標準》（GB3096-93）1類標準。空氣質量必須達到《環境空氣質量標準》（GB3095－1996）中二級標準。納污水體水質達到《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中的=3\*ROMANIII類標準。評價適用標準環境質量標準（1）、環境空氣質量執行《環境空氣質量標準》（GB3095－1996）及修改單中的二級標準。（2）、聲環境質量執行《城市區域環境噪聲標準》（GB3096－93）中的1類標準。（3）、地表水環境質量執行《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中的=3\*ROMANIII類標準。污染物排放標準廢氣：《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）二級標準。廢水：《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）一級標準。噪聲：施工期噪聲執行《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523-90）標準。廠界噪聲執行《工業企業廠界噪聲標準》（GB12348－90）中的=1\*ROMANI類標準。總量控制指標建設項目工程分析工藝流程簡述（圖示）：一、建設標準1、引道（1）設計速度：40km/h（2）路基寬：15.0m（3）路面類型：水泥混凝土（4）設計洪水頻率：1/50（5）汽車荷載：公路—Ⅱ級2、￥￥大橋序號指標名稱單位數量備注1一、基本指標2公路等級級二級3計算行車速度公里／小時404路基寬度米155設計車輛荷載大橋公路－Ⅰ級、引道公路－Ⅱ級6橋面凈寬米157大橋米／座578／18占用土地市畝14.49拆遷房屋m29565.410估算總金額萬元3321.411平均每平方米橋面造價元／m23830.9（1）計算行車速度：40km/h（2）橋梁寬度：凈12.0m行車道＋2×1.5m人行道（3）設計荷載：公路—Ⅰ級、人群－3.5kN/m2（4）設計洪水頻率：1/100（5）通航等級：Ⅵ（2）二、主要技術經濟指標主要技術經濟指標見下表。主要技術經濟指標表三、工程地質條件**縣地層分布廣泛，各地層時代的年齡相差懸殊，出露的有白堊系、震旦系、石炭系、侏羅系等各個地質時代的沉積。**至株良向斜：呈近南北向展布，主要由白堊系下統地層組成，核部為白堊系下統上段，往兩翼為白堊系下統中、上段，舒展平緩。**至新豐盱江大斷裂：呈北北東向展布，**至株良段表現為西傾張性斷層，株良至新豐轉變為東南傾壓性斷層。此斷層控制盱江盆地的東側。經現場鉆探，實際橋址位于盱江盆地，地形起伏較小，植被不發育，裸露基巖以白堊系泥質粉砂巖為主，場地內及附近未發現影響穩定性的不良地質，適宜橋梁及構造物的建造。通過相關地質調查，路線處于沖洪積平原區。沖洪積平原區一般表層均覆蓋有數米厚的殘坡積或沖洪積層，地形起伏平緩，基巖面起伏小，無劇烈起伏地帶，新構造作用不明顯，無明顯差異性升降運動，僅表現為緩慢的大范圍升降運動。據##省建設廳提供的《中國地震裂度區劃圖》（##部分）（1995年5月）該區地質預測未來50年內，基本烈度小于Ⅵ度，地震動峰值加速度小于0.05g。四、材料及運輸條件1、筑路材料橋址及引道所需石料、砂礫料場距橋址均不遠，易于開采，儲量豐富，運輸方便，是建橋的理想材料。砂、砂礫料源主要來自盱江河，料源充裕，質地良好，每年枯水季節更易采集。縣城周圍土源豐富，但**縣境內較多土源液限和塑性指數偏高，施工時須注意加強檢試。主要料場有分布：大橋西岸：脊江料場，距橋址約12公里；姑山料場，距橋址約8公路；大橋東岸：曾坊料場，距橋址約15公里；萬年橋料場，距橋址約8公里。2、水泥、鋼材（1）水泥：采用**縣境內生產的32.5＃水泥，產品和質量能滿足工程要求；大橋上部構造所需42.5＃水泥可由上饒市萬年縣的##水泥廠供應；（2）鋼材：本項目所需的鋼材可從南昌市鋼鐵有限公司和新余鋼鐵廠購買；（3）木材：**縣可供應工程所需的木材。3、運輸條件區域內的公路、水運均較發達，運輸條件便利，工程所需的砂石、土料及其它建材可利用現有的道路運至工地，運輸方式采用以汽車為主。四、主要材料及人工數量主要材料及人工數量見下表。人工、主要材料單價及數量表序號材料單價代號材料單價材料數量單位單價單位數量1人工1元/人工17.80工日1183602原木10元/立方米656.0立方米403鋸材11元/立方米925.58立方米2324Ⅰ級鋼筋16元/噸4119.48噸2155Ⅱ級鋼筋17元/噸4008.78噸9956鋼絞線20元/噸8244.08噸1077鋼材30元/噸4253.75噸1448加工鋼材50元/噸4472.28噸1059水泥240元/噸363.84噸520710石油瀝青260元/噸3034.32噸1111砂、砂礫289元/立方米34.69立方米770412片石305元/立方米40.92立方米49213碎（礫）石325元/立方米59.65立方米1486114塊石343元/立方米59.10立方米8五、施工總布置施工期內，場內交通可結合挖填沿線布置。各施工點可與縣城現有公路形成交通網絡。本城防工程施工特點是堤線長，站點多，分布面廣，施工不受干擾，可平行作業，全面展開施工。施工場地還可利用沿線寬闊地帶分點布置材料堆放、鋼筋加工、輔助車間、臨時倉庫等。民工工棚可沿線就近租用當地農舍和居民房解決。砼拌和站可根據各段情況，采取定點或流動布置。砂、石料堆場和篩分等可結合砼拌和站合理布設。沿線的碴料可結合各段堤、路基填筑或棄除。六、施工總進度￥￥大橋建設前期工作已由地方政府自2005年5月開始，著手進行施工前的動員及土地征用和拆遷，大橋建設將于2005年8月全面施工，預計工期17個月，計劃于2006年12月竣工通車。￥￥大橋的施工是控制整個工程進度的關鍵，應根據橋型方案的特點選擇合適的施工企業，并在管理上加強對施工全過程的監控。概略的工程進度見下表。工程進度設想表年份2005年2006年月份468101224681012前期工作、施工前準備施工隊伍進場三通一平基礎下部結構上部結構附屬工程分期投資額（萬元）842.042526.12七、工程實施本項目主要為獨立大橋的新建工程，在保證必要的設計、施工周期的同時，要加緊設計、審查、審批、工程招標及資金到位等方面的工作，縮短中間過程。大橋各分項工程實施計劃必須安排緊湊，￥￥大橋下部結構施工受季節的影響較大，控制著整個施工進度，應盡量爭取在雨季前將基礎施工完畢。上部構造的預制工作量大，落實預制場地后，應盡早安排實施。業主、設計、監理和施工單位應密切配合，質量監控應實行“政府監督、施工監理、企業自檢”三級保證體系。進度控制應實行網絡計劃管理，對于落后的分項工程應及時調整，以確保整個工程的實施計劃。主要污染工序：1、勘察設計期1）橋址和線位的布設將影響工程區域內國土資源；現有的和規劃的城鎮、企業和渡口；盱江河勢、水文、航運和農副漁業生產；工程附近的人群生活質量。2）橋型方案的選擇和線路布設影響其盱江的航運、水利、防洪、飲水、漁業生產等多功能；岸基穩定；水生野生動物保護和周圍景觀的協調等。3）橋梁和接線設計方案選擇直接影響土地資源永久和臨時性占用；學校、居民區和企事業、岸基穩定；堤防安全；水文、河勢，水生野生動物保護，植被破壞和水土流失以及工程與周圍景觀的協調。2、施工期1）江面施工會對水上交通和航運安全、水環境、水生環境和漁業生產環境產生影響；橋墩施工過程中產生的棄渣和廢泥運輸和儲存不當會對盱江水質和水生、陸生生態環境產生負面影響。2）施工碼頭、各種構件預制場及運輸散體建材或廢渣船舶管理不當，會對水環境產生負面影響。3）挖、填工程會破壞當地植被、動物棲息地，影響景觀，降低景觀，降低環境美，同時對水文地質環境也將產生一定的影響。4）材料運輸、施工過程中產生的粉塵、瀝青涸、噪聲會影響社區和施工人員的正常教學、居民生活和公共健康，并對現有公用設施、水面和陸地運輸產生影響。5）施工現場、施工營地等場所產生的生產、生活垃圾和廢水處治不當會對周圍環境產生負面影響。6）在施工前期、工程征地將引起部分居民、企事業單位的非自愿拆遷，在短期內會對其生活質量和生產產生一定的負面影響。3、營運期1）隨著交通量的增加，交通噪聲對沿線的居民區的負面影響逐漸增大。2）管理、養護和服務等服務設施排放的污水會污染水體，從而危害水生生物和公眾健康。3）跨江橋梁對船舶航運安全存在負面影響。4）大橋保護區的設立和維護，會對漁業生產產生一定的負面影響。項目主要污染物產生及預計排放情況內容類型排放源（編號）污染物名稱處理前產生濃度及產生量（單位）排放濃度及排放量（單位）大氣污染物運輸道路二次揚塵達標達標施工設備SO2、CO、NO2達標排放達標排放水污染物混凝土拌和及砂石清洗廢水SS產生濃度：560mg/l產生量：56噸/年排放濃度：80mg/l排放量：7噸/年機具車輛清洗廢水油份產生濃度：10mg/l產生量：1噸/年排放濃度：5mg/l排放量：0.5噸/年生活污水COD產生濃度：300mg/l產生量：57.6噸/年排放濃度：80mg/l排放量：17噸/年固體廢物固廢14000噸無噪聲施工作業噪聲，其源強聲級在80～90dB(A)之間其它生態環境影響分析一、施工期生態環境影響分析施工期生態環境影響主要表現為植被破壞和水土流失。施工期建設施工過程中必然會破壞植被和產生水土流失，施工期應合理安排施工順序，盡量做到挖填方平衡和避免破壞植被，可減少水土流失。二、生產期生態環境影響分析工程對生態環境的影響主要體現在土地利用格局的變化，施工期和營運期造成的水土流失及動植物的影響等。1對城區景觀和生態環境的影響**城區現狀結構松散、布局凌亂，城市道路結構不合理，缺乏合理的交通組織、缺乏城市自身的道路系統，￥￥大橋的實施將有效地起到城市中心與城東區域的連接作用，根本上解決由于盱江河的存在將兩者一分為二的格局；根據**縣總體規劃綱要，￥￥大橋的實施后，城東區域將在現有用地的基礎上，逐步進行改造和完善，建立和諧自然、環境優美的人文居住群。2對動植物的影響分析擬建項目影響區內無珍稀瀕危動物和數量較多的野生動物群，也無珍稀的水陸兩棲動物存在，因此本工程的實施不會對動物物種遷移的阻斷問題。擬建項目將占用土地，將導致沿途竹、果樹等的永久性損失。環境影響分析施工期環境影響簡要分析：一、施工期水環境影響分析1、生產廢水大橋工程施工期對水環境影響主要來源于以下幾個方面：大型橋梁工程施工使河流底泥沉積物懸浮以及鉆渣漏失影響下游水質；大型施工工地、水泥砼攪拌站及臨時施工碼頭的生活污水；施工機械(包括運輸船只)泄漏油對水質的影響。(1)水域施工場地①鉆孔準備階段(圍堰)橋墩采取圍堰(土圍堰、土袋圍堰、鋼板樁圍堰鋼筋混凝土板樁圍堰等)施工時，土袋圍堰適用于水深3.0m以內。土袋沉入水中的初期，可能會產生部分土壤顆粒被水流沖進水域內，使局部水環境混濁度提高。但隨著層層土袋的互相錯縫與壓實，土袋內的土壤顆粒被水流沖進水域的可能性會減少。在水深大于3.0m時可增設工作平臺，并使其穩定、安全。在采用鋼板樁圍堰工藝時，當將鋼板樁逐根或逐組插打到穩定深度與設計深度時(其深度據河床土質而定，一般為3～9m)，會對打入鋼板處河底產生擾動，使局部水域的混濁度提高。但圍堰工序完成后，這種影響亦不復存在。本工程主橋兩深水主橋礅采用雙薄壁鋼圍堰施工。②鉆孔鉆孔泥漿由水、粘土(或膨潤土)和添加劑(如碳酸鈉，摻入量約為孔中泥漿量的0．1％～0．4％；羧基纖維素、摻入量普遍在0．1％以下)。在鉆孔時，為了回收泥漿和減少環境污染，均應設置泥漿循環凈化系統。鉆機設在圍堰上的工作平臺。大橋橋墩施工時的工作平臺平面較大，且鉆孔僅限制在孔口護筒內進行，不與圍堰外的江水發生關系。鉆進過程中產生的鉆渣，由循環的護壁泥漿將鉆渣帶到設在工作平臺上的倒流槽，經沉淀，將沉淀鉆渣用船運至岸上，堆棄在指定的場地，若鉆渣稀而能流動時，摻加適量的固化劑(如水泥)，待鉆渣固化再運至棄堆場地。鉆進過程中假如遇有鉆孔漏漿時，應采取增加護筒沉埋深度適當減小水頭高度或采取加稠護筒泥漿等措施。據有關橋梁工程專家介紹，在群樁柱中，鉆孔漏漿的出現概率小于1％，施工過程中應注意應急措施。漏漿將會對局部水域水質產生影響，使局部水域的混濁度與pH值升高而影響水質。=3\*GB3③清孔鉆孔達到要求深度和滿足質量要求后，應立即進行清孔。所清出的鉆渣均不得傾入江水中，應當用船只運至岸上棄堆場地處理，假如清孔的鉆渣有泄漏現象發生，也是限制在鋼板樁圍堰內不會對流動的江水產生污染。④吊放鋼筋骨架將符合工程質量要求的整體制作或分節制作的鋼筋骨架，用機械設備吊放進已經清孔的鉆孔內。此道工序也是限制在鉆孔內進行，而鉆孔又限制在圍堰內，因此，對江水水質不會產生負面影響。⑤灌注水下混凝土將符合設計配合比要求的混凝土拌和物，通過剛性導管進行灌注。在灌注過程中，應將井孔內溢出的泥漿引流至適當處理，防止污染環境與河流水質。在每根樁柱灌注混凝土之后，在群樁的頂面，要筑一個承臺，其頂面將埋在河底以下，在下好鋼筋骨架及模板之后，再灌注水下混凝土，在灌注水下混凝土的過程中，可能會有少量混凝土漿漏出，但僅限制在圍堰之內，對江水水質產生污染的可能性不大。灌注水下混凝土拌和物的拌制和灌注，泵送設備能力達到時，混凝土拌和物可以在兩岸設固定的攪拌站，需要灌注混凝土時，按設計的配合比進行拌制后通過混凝土泵進行灌注；另一形式是采用混凝土拌和船，在工作平臺附近拌制混凝土后進行灌注。這種工藝是先進的，對水質不會產生污染。但是采用站拌混凝土或混凝土拌和船，所用的石質骨料、砂子應通過水洗，這種洗料用水應充分利用，經沉淀處理后循環使用，其沉淀物主要是泥土和石粉，假如不處理無組織排放，會使受納水體的混濁度提高而影響水質。(2)陸域施工場地①鉆孔或挖孔由于施工在陸地進行，鉆孔或挖孔的渣不應隨意堆棄影響環境。應運到指定地點堆放。②灌注混凝土將符合配合比設計要求的混凝土拌和物連續灌注在樁孔內，其混凝土的來源可以是商品混凝土，也可在施工單位建立混凝土拌和站，對水環境可能帶來的污染是洗石料和砂子用的水，雖然循環使用，但沉淀物主要是泥土和石粉，若處理不當，亦可能會影響受納水體的水質。=3\*GB3③大橋基礎施工出渣基礎施工對水體影響最大的潛在污染物是鉆孔出來的泥渣。必須嚴格按照交通部有關規范規定，將鉆渣運出河區存放并采取一定的防護措施，存放地點必須與當地政府、環保局、水利局協商選址。運送存放過程中必須有監理人員監督，不允許隨意丟棄鉆渣，以便最大限度地減少泥渣對水質的影響，防止鉆渣堆置造成對防洪的不利影響。=4\*GB3④施工船舶與機械漏油對水質的影響本大橋以河中至河岸方向依次施工主橋基礎，工程也存在多墩同時作業的可能。本橋施工的需作業船2～3艘，船只噸位較小(最小功率一般不超過90kW)，單船排放的生活污水和含油廢水每天約1to船舶廢水主要以洗艙和艙底水為主。洗艙水主要成分是泥沙，兼有少量油和鐵銹等。經靜置很快會沉淀；艙底水是機艙內各閘閥和管路中漏出的水與機器運轉中漏出的潤滑油、燃料油等混合油污水，一般平均年發生量為該船總噸位的10％左右。因而船舶廢水成分復雜，隨意排放對水質將造成一定的不良影響。施工機械一般以電動機為動力，所以不存在礦物油類的跑、冒、滴、漏，即使是部分機件加潤滑油，其用量不大，只要嚴格施工管理，一般不會發生污染。=5\*GB3⑤大橋上部結構施工對水環境影響橋的上部結構工程通常是在岸上完成的，也有在現場澆灌的，在岸上施工時，有鋼筋工地、模板工地、混凝土構件預制工地等，在混凝土拌制及構件生產過程中町能對水環境產生的影響如前所述。=6\*GB3⑥施工營地生活污水及廢棄物對水環境的影響陸地上路段施工時間較短，固定生活點比較分散且規模小，生活污水量較少，一般情況下對水環境的影響較小。大橋施工期長，施工人員相對集中，其產生的生活污水容易排入河流中。根據設計資料分析：大橋建設總工日(推薦方案)為118360工日，工地建設期平均194工日／日，以平均每天200人(含引橋及南接線等工程)和每人每天平均用水量200L計，生活污水排放系數按0.8計，則大橋施工人員產生的生活污水量為32噸/天。每年污水量最高為1.17萬t，施工期1.5年總共產生污水量為1.755萬t，污水數量不小，如果隨意排放將會對周圍水體尤其是盱江水質帶來一定的不利影響。施工營地廢棄物主要為施工營地鍋爐爐渣、施工人員生活垃圾等。按每人每天垃圾量1.2公斤,施工人員200人，每天垃圾量為24公斤，年垃圾量為8.76噸，施工期1.5年共產生垃圾13.14噸。對這些垃圾，應每天及時清掃，集中收集，食物類垃圾可堆漚農家肥，其余垃圾應運至垃圾場處置。綜上所述，橋下部結構施工期，主要工序是在圍堰內進行，對盱江水環境的影響不大，對橋位下游的工業用水取水處的水質產生明顯影響的可能性較小。陸地上施工營地的生活污水比較分散，且不會直接排入盱江。施工人員的生活垃圾將運至垃圾場處理，也不會直接對盱江水質造成負面影響。由此可以預計對生活在盱江水域中的水生野生保護動物的生存環境的影響較小。二、施工期聲環境影響分析擬建項目施工時需用大量的筑路機械和運輸工具，將對施工區附近的聲環境造成污染。1、施工設備噪聲國內常用的公路工程施工機械噪聲值見下表工程施工機械噪聲序號施工設備測點距施工設備的距離/m最大噪聲級/dB1裝載機5902平地機5903推土機5864振動式壓路機5865輪胎式壓路機5766挖掘機5847攤鋪機5878沖擊式鉆井機1879重型載重汽車58210發電機組19811振搗棒5802、施工噪聲影響分析聲傳播衰減按下述模式計算，結果列于下表：式中——受聲點在處的聲級；——受聲點在處的聲級；——聲源至的距離，m；——聲源至的距離，m。施工設備噪聲隨距離的衰減情況dB距離/m51030508090100150200裝載機908474.47065.964.96460.558平地機908474.47065.964.96460.558推土機868070.46661.960.96056.554挖掘機847868.46459.958.95854.552攤鋪機878171.46762.961.96157.555736757.45348.647.64743.541載重汽車827666.46257.956.95652.550發電機組847868.46459.958.95854.552振搗棒807464.46055.954.95450.548由表可知，按GB12532-90《建筑施工場界噪聲標準》衡量，晝間施工機械在30m以外即可達標，夜間則要200m外才能達標。建議施工單位避免在休息時間的施工作業。三、施工期氣環境影響分析1、二次揚塵對空氣環境的影響2、燃料廢氣對空氣環境的影響分析據工程設計，施工期燃燒的油料為25000余噸。這些燃料的燃燒將產生SO281.5噸，CO8.8噸、NO245.3噸、煙塵35.2噸及44070萬m3煙氣，工期為16個月。因施工過程中包括土石方的開挖回填、運輸及水泥、河沙回填料取運等眾多工序，并且是沿線同時開始施工，難以進行定量預測分析。建議施工單位選優質設備和燃油，加強設備和運輸車輛的檢修和維護，盡量減少施工過程對周圍空氣環境的影響。施工人員生活用煤將產生SO2和煙塵污染，按高峰期施工人員400人計算，每天耗煤1噸左右，煤中平均硫含量以2%計，每天產生的SO2為21kg、煙塵8.9kg、NO2為5kg。考慮到生活規律，高峰小時排放量為SO2為4.2kg、煙塵1.78kg、NO2為1.03kg，煙氣量0.9萬m3（煙氣出口溫度為80℃，排放高度5m，煙囪直徑0.25m）。因擬設立3個營地（工區），若以3個營地的污染物排放量相同，則可得出各污染物的源強：SO2、NO2和煙塵分別為194.5、47.6和82.4mg/s。四、施工期人群健康及工區衛生狀況分析營運期環境影響分析：一、環境對擬建項目的影響1自然環境據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001）本區地震動峰值加速度小于0.05g，區域穩定性較好，對工程建設無大的制約。2社會環境3生態環境本工程區所在區域盱江東面以農業生態為主，生態環境質量現狀較好，對本工程建設有一定的制約。工程沿線水土流失嚴重，工程建設必須注重生態環境保護和水土保持措施的實施。盱##邊以城市生態為主。二、工程建設對水環境的影響擬建大橋工程營運期對水環境的污染主要表現在汽車尾氣排放物、路面滴油、輪胎磨擦微粒、塵埃等隨橋面(路面)雨水徑流進入盱江水體，以及服務區生活污水、洗車水等對水體的污染。(1)橋面雨水徑流量估算及其影響分析橋面徑流污染物主要是懸浮物、石油類等，其濃度取決于交通量、降雨強度、灰塵沉降量和前期干旱時間等多種因素。由于影響因素變化性大，隨機性強，偶然性高，很難得出一般規律和統一的測算方法供采用。根據國內研究資料和評價資料統計，橋面徑流對水體的污染多發生在一次降雨的初期，隨著降雨時間延長，橋面徑流中污染物含量降低，對水體污染減少。據同類橋梁類比，在降雨初期，橋面徑流從橋面或橋兩岸入水體后，水體中各污染物初始濃度增量為：CODcr，增加0.1～0.2mg／L、石油類增加0.006～0.01mg／L。由此可見，此增量對盱江水質的影響不大，不會改變現有水質類別。(2)服務區等輔助設施污水量及其影響分析服務區污水中富含懸浮物、石油類、CODc，等污染成分，因此污水必須經過處理達標后方可排放。汽車沖洗污水經隔油沉沙簡單處理后可循環利用，剩余水量可排入調節池與生活污水一起處理后排放。生活污水需先經過隔油池、化糞池處理，然后排入調節池調節水量、水質，再進入污水處理設備進行生化處理。三、固體廢棄物的環境影響分析在大橋建設期間，產生固體廢棄物的主要工序是在橋下部結構施工過程中。當進行水下或陸地橋墩基礎的鉆孔灌注樁施工中，鉆孔的出渣即是必須正確處理的固體廢棄物。四、聲環境影響預測評價①預測方法根據本工程特點和工程設計的車流量、車速等條件，選用交通部《公路建設項目環境影響評價規范》中道路交通預測模式進行預測。地面任何一點的環境噪聲是線聲源傳至該點時的噪聲能量與該點背景噪聲能量疊加。②預測結果評價大橋沿線交通噪聲預測結果見下表。橋高年份200520202026H=5米晝間全線達標全線達標全線達標夜間全線達標0—40米內超標0——60米超標H=10米晝間全線達標全線達標全線達標夜間全線達標全線達標全線達標H=15米晝間全線達標全線達標全線達標夜間全線達標全線達標全線達標H=20米晝間全線達標全線達標全線達標夜間全線達標全線達標全線達標五、危險品運輸影響預測分析據調查資料，盱江**河段從未發生過危險品運輸事故，也未發生泄漏油事件，故本次預測僅分析公路運輸危險晶的影響。(1)危險品運輸車輛交通事故概率計算根據確定的各參數值，可計算出各預測年在擬建￥￥大橋可能發生交通事故的概率。詳見下表。危險品運輸車輛交通事故(次／a)(2)危險品運輸風險簡要分析由上表可見，當￥￥大橋建成通車后，在大橋上各預測年危險品運輸車輛的交通事故概率很小。所以因危險品運輸對環境造成嚴重影響的可能性極小。由于公路運輸危險品品種較多，其危險的程度不一，因而交通事故的嚴重及危險程度也相差很大，故應對可能發生的危險品運輸交通事故要進行具體分析。一般來說，交通事故中一般事故占多數，重大事故次之，特大事故更少。就危險品運輸車輛的交通事故而言，運送易爆、易燃品的交通事故，主要是引起火災或爆炸而可能導致部分有毒氣體污染環境空氣，或者可能損壞大橋的構筑物，致使出現一時的交通堵塞。最大的危害可能是當危險品運輸車輛在大橋出現翻車，致使事故車掉入江河中，從而使運送的固態危險品如氰化鉀及液態危險品如農藥、汽油等的泄漏而污染盱江水質。但這種事故的可能性應該說是非常小的，因為公路兩邊的護欄可阻擋車輛掉進盱江中。危險品運輸最不利的影響在于運輸危險品車輛發生交通事故后，所運輸的劇毒及污染性較大的物質流入江中而引起盱江水質污染，但由于上述危險品均系密封桶裝或罐車運輸，故出現泄漏而影響水質的可能性甚小，但預測結果表明，危險品運輸事故發生概率不為零。此類突發性事故應引起高度重視，要求大橋管理部門作好應急計劃，通過加強管理，使污染影響降至最低限度。六、項目實施對生態環境的影響對水生生物的影響突出表現在橋下部結構的施工期。根據可研報告，橋墩的施工擬采用鋼板圍堰鉆孔灌注樁工藝。該工藝是先進的，除了在進行鋼板圍堰時，對河床有擾動外，鉆孔灌注工序均系在鋼板圍堰內進行，且施工產生的廢渣按行業規范規定是運到岸上指定地點堆放的，禁止向江水中拋棄的。因此，橋墩施工亦不會對盱江水質構成明顯不利影響。則對可能瞬間游過的水生野生保護動物的影響幾率是不大的。再者從水生生物自身的生物本能而講，它們都有遇船只逃避的本能，而一旦橋下部結構施工時，汽渡船舶停開，但施工船只會增加，對該處的水面會產生一定的干擾，水生動物也自然會逃避此處。雖說如此，但建橋活動畢竟是一項人為的大型開發項目，盡管施工時間只有1年半的時間，但在施工時應特別謹慎，須采取一定的保護措施，把大橋施工可能對盱江水質及水生野生保護動物的影響減少到最小限度。大橋建設區現在的漁業亦很少。大橋的建設和營運對漁業不會構成大的影響。建設區域除農業生態和家畜、家禽之外，自然生態物種不多。在擬建大橋項目評價范圍內未發現受國家保護的陸地珍稀野生動物，對一般的野生動物只要不隨意捕殺，并加以保護，基本上不存在對陸生野生動物的影響。占用土地對農業生產和當地人民生活造成的影響甚小，但是對于少數農戶而言，會因承包菜地的被征用影響生活水平。只要建設單位嚴格執行土地管理法，認真落實土地補償政策，所在村委員按政策給土地調配，或在鄉鎮企業安排就業，會使這種局部的影響減少到最低程度。七、項目實施對社會經濟的影響擬建項目既是**縣縣城河東、※※鄉、上塘鎮等鄉鎮5萬余人的主要過河橋梁，又是**縣通往黎川縣東田和南豐縣洽灣等鄉鎮的縣際公路橋梁，項目建成后將解決來往于上述區域的原有車輛由于太平橋禁止機動車輛通行而被迫繞道昌廈線和新池線的問題，極大地方便當地人民群眾的生產和生活，消除由于太平橋禁止機動車輛通行而導致上述區域的生命救護、消防救災等突發性事件的處置存在的極大隱患，進一步保障社會政治環境的穩定，促進當地社會經濟的協調發展。另一方面，由于項目建設需要征用土地，增加了當地的剩余勞動力，同時建筑物及電力、電訊設施的拆遷工作會直接影響到當地居民的生活和工作質量，故擬建項目的建設也會給當地居民的生活和工作帶來一定的負面影響。該項目已列入**縣的城市發展規劃之中，擬橋位的工程方案與城市發展總體規劃基本協調。大橋項目的建設和營運，將有利于城市規劃的進一步協調。同時也可帶動盱江東岸的城市化發展，促進各產業之間更加協調地發展。具有顯著的社會效益和經濟效益。建設過程中不可避免地會產生一系列的社會問題，主要是征地與拆遷問題。這是一項政策性很強的工作。建設單位就嚴格按照國家的有關政策辦事，認真落實征地拆遷的有關政策。八、環保措施分析及建議（一)設計階段1、橋位布設與引橋橋位的選擇應注意同**縣的城市總體規劃相協調，同時結合交通運輸和社會經濟的發展，結合國家對交通運輸發展的總體思路。2、景觀設計建議當采用橋位方案時，應注意橋型的景觀設計，使之與**縣人文景觀相協調。3、橋型設計橋型設計關系到在水域中的橋墩數量和布局。建橋過程需要1年半的時間，這無疑將會對水生野生動物的正常活動產生一定的影響。從這一點考慮，水域中橋墩數量少，布局合理，施工期短就會減少這種影響。從另一方面考慮，水中橋墩少，也不會對行洪產生影響。同時也有利于江面上船舶的正常航行。為此，建議設計段應予以重視。4、固體廢棄物堆棄場擬建大橋取方量甚少。但是經估算所有的橋墩基礎可能鉆出的固體廢物約為1.4萬m3。盡管分布在盱江東西兩岸，但棄方的處理必須選擇一個合適的場地。否則將會產生水土流失或污染耕地。為此，請設計階段就固體廢物的堆放場地做出設計，并征求地方環保和政府部門意見。5、生活污水排放設計大橋管理處在設計時應將生活水與城市排污水管相連，以免直接排放影響水環境。服務區擬建在盱##岸，設計時應有生活污水處理設施。(二)施工階段1、招標和投標(1)在招標文件中應明確主橋施工的承包商對盱江中水生野生動物及物種多樣性的保護和環境保護的責任和義務，明確每一個標段中的環境保護目標。對環境保護部門審批通過的環境影響報告所提出的各項環境保護措施和建議應在合同條款中寫明。(2)在投標文件中承包商要有保護環境所承擔的義務，承包主橋工程的承包商要承諾對盱江干流中保護水生野生動物的義務。所做的施工組織設汁和計劃中應含有落實和實施環保措施的內容，最大限度地保護水生野生動物及其工程周邊的環境質量。(3)在招、投標文件中，還應明規定施工用船只和運送施工物資的船只必須符合航行安全等有關規定。施工中所產生的生活垃圾應集中存放，并定時送往城市統一的垃圾場處理。2、主橋施工中的環境保護措施(1)建設業主單位，應設定專人負責處理大橋建設和營運期所出現的環境保護問題，處理承包商與環境保護目標(引橋)之間發生的環境問題，監督在施工期間各種環境保護措施的實施，并且要求承包商至少有一名主要行政領導負責環境保護工作，以配合業主共同落實各項環保措施。(2)承包商應優化施工方案，盡可能采取最先進的施工工藝、科學管理，在確保施工質量前提下提高施工進度，盡量縮短水下的作業時間。同時加強對施工設備的管理與維修保養，杜絕泄漏石油類物質以及所運送的建筑材料等。減少對水域污染的可能性。(3)業主應負責編印宣傳保護環境、保護水生野生動物的材料，發放給各承包商，同時在主橋施工現場張貼水生野生動物的圖畫，對全體施工人員進行保護野生動物的教育，以提高大橋施工人員的環境保護意識。(4)在盱江干流水下作業時，盡可能不采用水下爆破工藝，即便在圍堰內施工也不宜采用爆破工藝，以避免沖擊波對水生野生動物的傷害，也有利于水域中魚類資源的保護。(5)在盱江干流中施工期內，如發現異常情況時，應及時邀請有關水生野生保護動物專家、教授前來指導，以避免可能的直接傷害，把影響減低到最低限度。(6)大橋盱江水域中下部結構施工時，在圍堰的周邊，應采用“氣泡簾幕”來保護水生動物；當橋墩施工完成后，可“利用造礁建立水生動物棲息地”以緩解建橋對水生動物的影響。(7)大橋主橋施工期間，嚴禁將鉆孔灌注樁的出渣及施工廢棄物、水上平臺工作人員的生活污水及固體廢物如生活垃圾等向盱江水域中排放。應在平臺設立臨時廁所與垃圾箱，設專人定期清理，不允許向盱江水域中排放或拋棄，以減少對盱江水質的污染。．從環境保護的角度出發，就這些固體廢物提出如下處理原則。首先在盱江水域中的主橋墩施工中產生的固體廢物，必須禁止向盱江水域中排放。這一點應該在施工招標文件中有明確的條文規定。凡是查出向盱江水域中排放固體廢物的承包商，應該受到一定的懲罰。其次是設計單位應根據盱江兩岸橋墩的多少，在盱江兩岸各提出幾個固體廢物的堆棄場地、堆棄方式以及堆棄表面的處理方案等，并匯同環境保護行政主管部門以及當地政府部門一并確認。同時建議固體廢物的堆棄場地不能設在河道兩側，以避免在洪水期重新被沖入盱江之中，建議堆放場地選擇在江兩岸堤外的取土場內。陸地上橋墩產生的固體廢物，可選用廢水塘。第三在堆放固體廢物之前，應先在堆棄物周圍筑壩，以防止固體廢物形成泥流侵入農田，對農田造成污染。對于可能流動的固體廢物，承包商應采取固化處治后再行堆棄。例如參入適量的水泥等，而且在堆棄后將表面推平。第四考慮水中墩的施工通常會安排枯水季節進行。因此，當堆棄固體廢物的場地或堆棄物形成的坡面，在當地雨季到來之前，承包商應采用稻草簾覆蓋堆棄場地表面，以減少堆棄固體廢物的裸露表面產生水土流失。第五當橋墩工程完成后，固體廢物不再進行堆放時，應將堆棄的固體廢物頂面或坡面進行整治處理，復土后進行綠化，植樹或種草，以增加堆棄固體廢物表面的植被覆蓋度，減少水土流失。（8)盱江干流中主橋的工地的燈光設置，具有探照功能的燈光必須有針對性。以免造成對船舶航行的干憂，以避免水上交通事故的發生。(9)大橋盱江干流中主橋施工前期，業主應張貼告示，已告示過往漁船等。注意航行的安全。(10)兩岸的砼拌和站或瀝青砼拌和站應選址在離開居民點300m之外，水泥必須防水、雨存放，拌和物及其他用料必須在料場堆放，注意清潔生產。生產廢水必須設沉淀池。沖洗砂石料的水應做到重復利用，排放廢水應做到達標排放。向橋墩運送砼拌和物的船只應避免在運送過程中向盱江水域中散落而影響水質。設置的砼拌和站必須有除塵設備，避免灰塵對環境空氣質量的污染。(11)主橋施工人員的駐地，必須搞好清潔衛生。施工人員應定期進行身體檢查，以免發生傳染疫病。駐地的廁所起碼應有化糞池，生活污水若不能引入城市生活污水處理站時，應該做到達標排放。同時在駐地應設置生活垃圾箱，定期進行處理。在夏季應注意進行消毒，防止蚊蠅孳生。鍋爐的設置，必須符合環境保護要求，煙塵必須做到達標排放，避免對環境空氣質量產生污染影響。(12)為防止大橋施工中船舶事故發生，應采取以下措施：①在暴風、暴雨季節需做好抗風防雨措施(包括對施工人員要求、航行安全設備檢查、錨位安排等)；②遵守安全航行、安全作業規則，防止船舶發生碰撞、擱淺、火災等事故：=3\*GB3③落實船員應急污染事故的職責，對事故性或操作性污染事故，應盡快作出報告、控制、清除和要求救援措施等的反應；④每條施工船上應配備一定數量圍油、吸油、清除油或消油、消防的設備或器材，并指定專人保管，以備使用或應急。大橋施工作業(含船舶)中的殘油、廢油應按其雜質情況分別用不同容器收集存放，可將其回收利用；對油抹布單獨回收貯存焚燒處理。(13)運輸材料的道路及施工現場應采用必要的灑水措施，尤其是穩定土拌合站與大橋預制件工地并及時清掃路面防止二次揚塵。路基填筑時，根據材料壓實的需要相應灑水，承包商還必須在材料壓實后經常灑水，以保證材料不在空中飛揚。3、引橋及接線工程中施工中的環保措施(1)引橋及接線工程在正式開始施工前，拆遷工作是一項政策性極強的、直接與受影響人口的生活密切相關的群眾性工作。業主必須遵照上級政府主管部門的意見，認真細致的做好群眾的工作。落實政府的拆遷安置政策和補償標準。應該讓人民群眾真正得到所受損失的補償經費，使被拆遷的工廠和居民應該享有的權利落到實處，使受影響的單位和個人基本達到滿意。(2)在施工過程中，應盡可能采用先進設備，減少施工噪聲對附近居民正常生活與休息的干擾。施工機械噪聲大的設備，在夜間22：00～次日06：00應中斷施工，以保證居民夜間的正常休息。值得提出的是，在城市郊區進行如此大的一項工程施工，對當地人民的正常生活和出行的方便方面難免產生不少的干擾。除了采取必要的防治措施緩解干擾之外，還應該由承包商在各出入口及居民點張貼告示。請行人或居民給予理解和支持，使因施工而受到影響的人們在心理上得到安慰，在行動上給予支持，以減少施工造成的不協調性，有利于工程的順利進展。(3)引橋橋墩進行鉆孔灌注樁施工中鉆(挖)出的固體廢物，不能隨地堆放，應按本報告要求進行處理。嚴禁占壓農田或產生新的水土流失。(4)砼拌和站或瀝青砼拌和站的設置地點及拌和物原材料的堆放，拌和廢水的排放，應參照本報告的規定進行。(5)施工人員駐地的環保措施要求，應按本報告規定執行。(6)施工場地及施工便道，以及接線工程路基填筑時，必須根據天氣情況及時灑水降塵，拋散在城市道路上的建筑材料，各標段負責施工的承包商應指派專人及時進行清掃，減少揚塵對環境空氣質量的污染。3、營運階段(1)大橋的服務區地址初步設計在盱##岸，服務區應當有污水處理設備。建議采用預埋式生活污水處理工藝流程。請在附屬設施設計時進一步細化考慮。但是，不管將來采用什么型號的污水處理設備，必須做到生活污水達標排放。(2)加強對裝載散裝物資如煤、砂石材料、水泥及簡易包裝化肥、農藥等車輛的管理與檢查，同時要求運輸物資需加蓋篷布，以防止對環境空氣質量產生污染。(3)擬建大橋的管理處，服務區內必須進行綠化美化工程。應篩選有設計資質、有經驗的單位進行設計，綠化面積應不低于占地面積的30％。(4)落地的接線工程兩側，應搞好綠化美化工程建設，以當地的常綠灌木為主，鋪以草坪和喬木，這樣可減少后期的管護人員與管護經費。(5)依據對擬建大橋項目兩側環境保護目標的聲環境影響預測結果，結合我國高速公路兩側通常采用防治措施所控制的超標是亦大于5dB的作法。本評價報告提出對如下地段采取降噪措施。根據擬建大橋各超標敏感點具體位置、環境特征和當地社會經濟條件，對本項目噪聲敏感點可采取的聲環境保護措施有：拆遷、建聲屏障、為建筑物設置隔聲設施等。此外，為了確保大橋沿線居民免受交通噪聲污染，建議各級規劃部門應注意，以后新建學校和醫院應控制在距橋軸線300m以外，在橋邊200m以內不修建居民住宅。業主應根據本評價提出的最低降噪量的要求，委托噪聲治理專業單位對聲屏障的具體高度、形狀、選材進行具體設計。其他噪聲保護措施，根據大橋通車后的噪聲監測結果，視噪聲超標情況做必要的調整。局部比選橋位和比選橋位暫不考慮。(7)對運輸危險品貨物通過大橋的車輛，必須建立申報登記制度，并由大橋負責運輸管理的部門安排具體的過橋時間，且通過大橋時必須由公安交通管理部門或運政管理部門派出專車引導，嚴防事故的發生。，(8)大橋管理處，應針對危險品貨物運輸制定事故應急計劃，萬一在橋上發生危險品貨物運輸的交通事故時，應立即通知政府主管部門以及當地公安交通管理部門、環境保護局、航運局與下游的取水單位等，嚴格控制事故的影響范圍與程度，使事故的負面影響降低到最小限度。九、公眾參與公眾參與是項目建設方或環評單位同公眾之間的一種雙向交流，其目的是使項目能被公眾充分認可，具有提高項目的環境經濟效益的重要性。公眾參與將給項目和項目所在地帶來益處，能使項目的規劃設計更加完善、合理，有利于發揮項目的綜合和長遠效益，有利于公眾對項目的了解和支持；將公眾的意見納入環保措施中，有利于環保工作的開展。9.1調查范圍、方法及內容本評價采用發放調查表的形式進行。調查的范圍主要是擬建項目可能影響到的社區，被調查人是受直接影響或間接影響的居（村）民代表，采取自愿的方式，共發放調查表20份，收回20份。調查的內容包括：①對修建大橋的態度；②該工程作用的認同；③對社會經濟、環境和交通影響所持的意見；④是否希望該工程盡快修建；⑤是否受到工程搬遷的影響，工程建設過程中帶來的影響是否能接受；⑥是否了解拆遷補償政策，愿否支持配合工程的建設，對安置補償的要求；⑦工程建設影響較大的是什么，建議什么措施來緩解這種影響；⑧對工程建設的建議和要求。9.2調查結果被調查人員中男性14人，女性6人，主要為附近村民。其中年齡在40歲以上的12人，40歲及以下8人；具有大專學歷的8人、高中及中專的4人、初中6人、小學2人。典型的調查表參見附錄。（1）是否站贊同修建大橋工程全部“贊同”，無“不贊同”和“說不清”的。（2）修建該工程能否起到相應的作用18人回答“能”，2人回答“基本能”。（3）修建該工程是否有利于本地區經濟的發展全部回答“有利”。（4）該工程是否能夠美化環境、改善交通全部回答“是”。（5）您希望該工程盡快建成嗎全部回答“希望”。（6）您是否受到工程搬遷的影響1人“是”，19人“否”。（7）工程建設對您產生的影響能否接受19人回答“能”，1人回答“不能”。（8）是否了解拆遷征地補償政策9人回答“是”，11人回答“否”。（9）您愿意支持或配合工程的建設嗎19人回答“愿意”，1人未作答。（10）對安置補償有何要求11人回答“經濟補償”，8人回答“就地安置”，有1人同時選了經濟補償”和“就地安置”。（11）該工程對您影響較大的是2人回答“噪聲”，3人回答“尾氣”，9人回答“灰塵”，9人未作答。（12）建議采取何種措施減輕影響20人回答“聲屏障”。（13）您對工程建設有何建議和要求18人回答“盡快修建”，2人未作答。9.3建議針對群眾對該工程的建設提出的意見和要求，本評價提出如下建議：建設單位應加快該工程的建設，同時改善地區的交通運輸狀況和投資環境，促進經濟的快速發展。建設單位應在當地政府的積極配合和支持下，嚴格按照有關政策作好拆遷征地補償的宣傳和實施工作。工程設計部門應認真進行工程的環保設計，建設單位應按要求進行工筆的綠化與美化工作，以減輕工程建設對生態環境的破壞和影響。十、環境經濟損益分析10.1工程經濟評價根據##省交通設計院編制的《￥￥大橋工程可行性研究報告》，對本項目經濟作如下評價：（1）國民經濟評價表明：擬建項目的經濟內部收益率為13.46%，大于10%的社會折現率，經濟效益費用比為1.482，大于1，經濟凈現值為1277萬元，大于0，可見擬建項目在經濟上是可行的。（2）敏感性分析表明：只有在投資增加20%且交通量減少20%的極不利情況下，擬建項目的經濟內部收益率才略小于10%的社會折現率，可見該項目具有一定的抗風險能力。10.2環保投資估算工程施工所造成的環境影響應在工程設計中采取有效的防治措施，并與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”。本工程的環保費用包括水質保護、空氣環境保護、人群健康保護及工程保護范圍的綠化等費用），初步估算為168萬元。環保投資估算表萬元序號項目分項說明費用1水體保護基坑排水、沙石料沖洗排水處理20施工生活污水及垃圾處理10機械設備沖洗水處理15固體廢物處置202大氣質量保護交通干線灑水防塵153環境質量監測水環境質量監測10大氣環境質量檢測20工程監測（含設備）304環境管理環保教育宣傳及管理85合計16810.3環境經濟損益分析10.3.1環境損失根據環境經濟學理論，若建設項目引起環境質量下降，造成了生產性資產損害，則恢復環境質量所或生產性資產所花費的費用可作為環境效益損失的最低估價。由本報告表環保措施效果分析部分可知，本工程的環保措施的實施可在很大程度上減免工程修建對環境的不利影響，即擬建項目環境保護費用實際上可作為恢復環境質量的費用，共計168萬元。10.3.2環境效益工程的環境效益主要體現在城市建設效益、土地資源的開發利用、以及城市生態環境的改善上，從而促進當地社會經濟的發展。項目完成后，可大大提高城市土地的開發利用價值，改善城市的交通、航運，改善區域生態環境。10.3.3環境損益效益工程為非污染性項目，其運行年限長，在環境損失補償方面隨時間的增加基本上不需要追加投資，而環境效益將不斷增大。若考慮到交通、航運及景觀等其他環境效益，本工程的環境損益比將進一步下降。因此，在環境費用——效益方面，工程具有較好的經濟指標。建設項目擬采取的防治措施及預期治理效果內容類型排放源（編號）污染物名稱防治措施預期治理效果大氣污染物運輸道路二次揚塵潤濕路面達標排放燃料廢氣SO2、CO、NO2選用優質設備和燃料達標排放水污染物混凝土拌和及砂石清洗廢水SS平流式沉淀池達標排放機具車輛清洗廢水油份集中清洗并建隔油池生活污水COD盡量農用不能農用的，采用預埋式生活污水處理系統固體廢物固廢渣安全填埋無排放噪聲夜間(22:00—6:00)不得進行噪聲超標的施工作業。其他生態保護措施：（1）施工前應作詳細計劃，合理安排施工計劃，施工時盡量按設計要求進行開挖，盡量減少開挖面，以減少植被的破壞；平整場地和道路時盡量做到挖填方平衡，對于多余土應合理布置堆放場地。避免不必要的水土流失和生態變化。（2）在橋梁基礎的施工過程中，要特別注意做好生態環境的保護工作，如基坑開挖棄方的合理處置、必要的護岸和導流設施的修建以及河道的疏浚等，避免造成嚴重的水土流失現象（3）加強對施工現場的環境管理，定期進行環境監測，以控制工程涉及區的環境污染。對工程涉及區域內的施工人員，應加強宣傳、教育，強化其保護環境的意識，文明施工，達到工程建設和環境保護的同步發展。（4）制定科學的施工取土原則與方案，工程拆遷安置用地要按土地管理法規、程序報批，嚴格控制移民建房用地，宅基地劃撥以村空閑地或除耕地以外的其它土地為主，盡量少占耕地。（5）做好移民安置區環境保護規劃，為移民生產、生活做出科學合理的安排。在土地開發和移民遷建中，就加強植被保護，防止水土流失，做好對當地生態環境的保護。結論與建議一、結論（1）擬建項目將是**縣縣城河東、※※鄉、上塘鎮等鄉鎮5萬余人的主要過河橋梁，又是**縣通往黎川縣東田和南豐縣洽灣等鄉鎮的縣際公路橋梁，目前主要交通渠道“太平橋”，由于建設年份早，使用頻率高，現已列為危橋，項目建成后將解決來往于上述區域的原有車輛由于太平橋禁止機動車輛通行而被迫繞道昌廈線和新池線的問題。￥￥大橋西岸跨沿江路接體育路連至縣城盱江大道，東岸通過引道經河東接至**至上塘鎮（城上線）三級路。（2）大橋主要設計指標1、引道a、設計速度：40km/hb、路基寬：15.0mc、路面類型：水泥混凝土d、設計洪水頻率：1/50e、汽車荷載：公路—Ⅱ級2、￥￥大橋a、計算行車速度：40km/hb、橋梁寬度：凈12.0m行車道＋2×1.5m人行道c、設計荷載：公路—Ⅰ級、人群－3.5kN/m2d、設計洪水頻率：1/100e、通航等級：Ⅵ（2）該工程實施后，具有提高城市防洪能力、整治及美化環境、改善城市交通和土地開發等綜合效益；也將改善沿江景觀，改善投資環境，對促進**縣社會和經濟的發展具有積極的推動作用。（3）建設項目所在地的區域環境現狀調查，自然條件下，環境中各監測因子均低于國家標準，不存在固體廢物的污染，聲環境質量良好。城區環境衛生尤其是沿河岸邊環境衛生待整治。（4）施工期，橋下部結構施工期，主要工序是在圍堰內進行，對盱江水環境的影響不大，對橋位下游的工業用水取水處的水質產生明顯影響的可能性較小。陸地上施工營地的生活污水比較分散，且不會直接排入盱江。施工人員的生活垃圾將運至垃圾場處理，也不會直接對盱江水質造成負面影響。由此可以預計對生活在盱江水域中的水生野生動物的生存環境的影響較小。施工人員生活排放的廢水經處理后排放，對水環境影響較小；使用燃煤，煙氣和二氧化硫會造成局地濃度超標；施工期各種設備運行產生的揚塵、燃料燃燒等對大氣環境質量有一定的影響；晝間施工噪聲30m以外達標，夜間超標區在200m范圍內。（5）營運期，據同類橋梁類比，在降雨初期，橋面徑流從橋面或橋兩岸入水體后，水體中各污染物初始濃度增量為：CODcr，增加0.1～0.2mg／L、石油類增加0.006～0.01mg／L。由此可見，此增量對盱江水質的影響不大，不會改變現有水質類別。服務區污水中富含懸浮物、石油類、CODc，等污染成分，因此污水必須經過處理達標后方可排放。汽車沖洗污水經隔油沉沙簡單處理后可循環利用，剩余水量可排入調節池與生活污水一起處理后排放。危險品運輸事故發生概率不為零。此類突發性事故應引起高度重視，要求大橋管理部門作好應急計劃，通過加強管理，使污染影響降至最低限度。在擬建大橋項目評價范圍內未發現受國家保護的陸地珍稀野生動物，對一般的野生動物只要不隨意捕殺，并加以保護，基本上不存在對陸生野生動物的影響。項目占用土地對農業生產和當地人民生活造成的影響甚小只要建設單位嚴格執行土地管理法，認真落實土地補償政策，所在村委員按政策給土地調配，或在鄉鎮企業安排就業，會使這種局部的影響減少到最低程度。（6）項目建成后將解決由于太平橋禁止機動車輛通行而被迫繞道昌廈線和新池線的問題，極大地方便當地人民群眾的生產和生活，消除由于太平橋禁止機動車輛通行而導致上述區域的生命救護、消防救災等突發性事件的處置存在的極大隱患，進一步保障社會政治環境的穩定，促進當地社會經濟的協調發展。該項目已列入**縣的城市發展規劃之中，擬橋位的工程方案與城市發展總體規劃基本協調。大橋項目的建設和營運，將有利于城市規劃的進一步協調。同時也可帶動盱江東岸的城市化發展，促進各產業之間更加協調地發展。具有顯著的社會效益和經濟效益。（7）建設過程中不可避免地會產生一系列的社會問題，主要是征地與拆遷問題。這是一項政策性很強的工作。建設單位就嚴格按照國家的有關政策辦事，認真落實征地拆遷的有關政策。（8）工程建設具有較好的經濟效益。本工程的內部收益率達13.46%，大于基準社會折現率7%。（9）工程建設得到群眾的支持和理解，對建設過程中的負面影響反映不強烈，普遍認為對經濟建設有益處。綜上所述，在大橋的施工期和營運期對生態環境的影響是難以避免的，但是只要嚴格遵守我國現行的有關法規和交通部的行業規范進行施工，認真落實本環評報告所提出的建議和防治措施，是能夠把大橋建設產生的負面影響減小到最低限度的。綜合結論：工程興建完工后，對連接城市中心與城東區域、合理充分利用土地資源、促進經濟的快速發展以及改善城市衛生環境、城市局地氣候和景觀、交通航運等方面將發揮巨大的作用，工程的環境效益、社會效益、經濟效益顯著。施工期的環境污染問題在通過采取防治措施后可以得到減緩，工程營運期間的環境影響不大。因此，在采取本報告提出的防治措施的前提下，從環保角度講￥￥大橋工程的建設是可行的。二、建議施工期的環境監理應納入工程監理工作中，同時作好環境監測工作，及時掌握區域環境狀況，以利于環境保護措施的調整、完善和實施。加強宣傳教育工作，以使工程能迅速動工興建；同時也應加強施工人員的環境知識教育和宣傳，使其在生產過程中自覺保護和愛護環境。建設項目基本情況項目名稱若爾蓋班佑村至九寨溝黑河口改建公路（九寨溝縣內）建設單位九寨溝縣交通局法人代表王正國聯系人楊發軍通訊地址四川省阿壩州九寨溝永樂鎮濱江路聯系電話傳真郵政編碼624000建設地點四川省九寨溝縣立項審批部門四川省計委批準文號川計交[2003]130號建設性質新建□改擴建技改□行業類別及代碼交通(JT)占地面積(hm2)114.93綠化面積(hm2)35.0總投資(萬元)22830其中：環保投資(萬元)308.2187環保投資占總投資比例1.35%評價經費(萬元)預期投產日期2006年5月項目內容及規模:項目建設的意義1.是改善九寨溝縣交通條件的當務之急若九公路是若爾蓋縣和九寨溝縣的一條唯一公路。該路起于拉瑪克蓋埡口進入九寨溝縣境內，經大錄、玉瓦、黑河、陵江鄉與九環線相連。原路大部分為七八十年代修建的林區道路，等級低，平縱面線性差，路基寬度有的地方只有3-4m；路面坑洼不平，且彎道無超高、加寬。落后的交通已嚴重制約了沿線的鄉村經濟的發展，沿線的資源得不到開發和利用，影響了沿線鄉鎮乃至全縣社會和經濟的發展。隨著經濟水平的逐步提高，改革開放的深入和西部大開發戰略的實施，加快若九路的建設，已成為當務之急。2.若九公路的改建，是沿線旅游事業發展的基礎，是“大九寨”開發的需要九寨溝有世界級自然遺產風景名勝。若九公路也是大九寨規劃道路網中西環線的重要路線。為了發展四川省的旅游事業，建設四川省旅游高地，抓緊建設本項目是十分必要的。3.若九公路的改建，是完善區域路網建設的需要若九公路是連接若爾蓋縣和九寨溝縣的一條重要公路。該路一直是若爾蓋、九寨溝兩縣人民長期盼望修建的道路，是阿壩州公路規劃網中的一條重要道路。從大錄鄉，經124林場、東北村，到達神仙池，與神仙池景區道路相連，可直達九寨溝縣和松潘縣。因此，將該路段納入若九公路項目同步實施是完全必要的。將大錄至神仙池的28.26Km同步改造后，既解決了神仙池景區道路斷頭路的問題，也增加了若九路的線路，使九寨溝口（漳扎鎮）、神仙池、大錄形成一小環線，完善了區域路網建設。4.建好該項目，增加了成都、綿陽等地通往甘肅、青海兩省通道本項目建成后，不僅構成了國道213線的一條支線，也將形成阿壩州的一條重要出省通道，本項目一旦與青海省的公路連通后，青海省將有大量車輛從通道通行，往返與甘肅、西藏、馬爾康、成都等地。同時也可以緩解沿線公路建設嚴重制約農村經濟發展的狀況，也可以基本解決沿線群眾出行難，生產生活資料調入難，生產產品運出難的問題，為農村經濟建設和農民脫貧致富創造基本條件。5.建設本項目，是加強民族團結、藏區穩定、國防戰備的需要在藏區經濟發展中，藏區的穩定是壓倒一切的首要任務，反過來，藏區經濟的發展、藏族同胞的物質文化生活的不斷改善也會對藏區的穩定起到推動作用。本項目的建設，首先，對于加強國防戰備、提高地區抗災搶險能力、應付突發事件有著十分重要的作用；其次，對于加強民族團結、開展與達賴集團分裂祖國的斗爭也會起到積極作用；最后，建設本項目也是國家對藏族同胞關心的體現，也有利于各兄弟民族、兄弟省份加大對藏區的資金、技術、人才等的援助力度。因此實施本項目不僅為少數民族地區的脫貧致富、共同富裕奠定了基礎，還對確保社會穩定和加強民族團結起著非常重要的作用，具有重要的政治意義。6.若九公路是九寨溝縣到阿壩州政府所在地—馬爾康的一條捷徑道路長期以來，從九寨溝縣通往馬爾康，都是經松潘、汶川繞道，路程較遠。本項目建成以后將大大改善交通狀況，提高行車速度，減少行車時間，比原有九寨溝通往馬爾康公路縮短里程80多公里，對于完善地區公路網布局，促進沿線經濟發展，提高沿線農民經濟收入，發展旅游事業和保障交通戰備需要都具有重大意義。7.建設本項目，是實施“天然林保護工程”的需要本項目所在區的黑河兩岸，森林資源豐富、天然林禁止砍伐以前，是林業局的主要施業區段，原路也承擔著木材運輸的繁重任務。為再造一個“山川秀美”的家園，國家實施了“天然林保護工程”，林區一方面積極植樹造林，另一方面，也加大了林區的護林防火工作的力度。一是交通不便，巡視困難，對