試論市政道路高填方路基加寬后處理技術摘要:本文首先參考相關的文獻要就資料介紹了路基加寬和預應力混凝土管樁的基本理論，然后結合相關的特點,對預應力管樁在市政道路高填方路基加寬后的地基加固技術和質量控制措施進行分析和闡述，希望對今后相關的類似工程具有一定的借鑒意義。關鍵詞:預應力管樁施工技術高填方路堤1道路路基加寬工程技術特點老路基部分。一般而言，公路改擴建采用既有道路頂面彎沉值作為補強設計依據。在設計路基縱向坡度時，可能會對既有道路表層硬売切削。該硬売層往往很薄，破壞后強度急劇下降,如果施工時缺乏有效的處理,將留下強度上的隱患。當老路基土質不好或滲水潮濕，其穩定性差，易形成相對于加寬部分的沉降，因此必須采取換土或抬高路堤的方法，并達到安全高度，遠離地下水侵蝕或隔離地下水，保證土基工作區干燥，并加強兩側邊溝排水通暢。加寬路基部分。同一斷面新老路基部分必須在強度上統一起來，路基封頂后兩部分彎沉值必須達到一致才能保證其上路面結構層的統一。而實際上新老路基的形成條件、沉降時間、壓實方法、水文狀況都存在差異，同一層次的強度，不可能達到完全一致。因此，設計時要采取互相驗算校核的方法，以求路面容許彎沉值的一致,路基頂強度的一致。(3)路基結合部分。舊路肩作為部分加寬路面的基礎，其強度直接關系到加寬路面的質量。有些舊路肩可作為加寬路基利用，而有些不能。實際施工應因地制宜，確認實地路肩強度，確定取舍程度。舊路肩至少應切除80cm以上，以確保結合部土基0?80cm壓實度。并以壓實度檢測為控制手段,80cm以下達不到壓實標準應繼續下削。2預應力管樁及特點預應力混凝土管樁是從20世紀80年代末在我國開始應用較多的一種預制樁型。由于該樁具有工藝簡單、質量可靠、施工速度快、造價較低等方面的優點，在工程中得到了相當廣泛的應用。預應力管樁有如下優點:單樁承載力高，預應力管樁樁身混凝土強度高，有的高達80MPa以上，并可打入密實的砂層及強風化層，樁尖進入強風化層或密實砂層后，經過強烈的擠壓，樁尖附近的強風化層或密實砂層已不是原始狀態,樁端承載力可比原狀提高；設計選用范圍廣，由于管樁規格多，既適用于高層建筑，且在同一建筑物基礎中，還可根據樁荷載的大小采用不同直徑的管樁，既容易解決設計布樁問題，也可發揮每根樁的最大承載力；管樁樁節長短不一，搭配靈活，節長方便，在施工現場可隨時根據地質條件的變化調整節樁長度,節省用樁量;運輸吊裝方便，接樁快捷，施工速度快、工效高、工期短，樁身耐打，穿透力強;樁身質量檢測方便，可靠性高。3市政道路高填方路基加寬后地基處理技術3.1工程概況某市政道路路基加寬工程施工標段全長3.3km，其中高填方路基部分約1.2km,全線采用雙向四車道市政道路標準建設，其路基寬度32m。對于高填方路基施工段加寬后處理方案擬采用預應力管樁進行加固處理，從目前工后的情況效果看，路基穩定,作者建議今后遇到同類情況可以推廣使用預應力管樁處理技術，對軟土地基的處理比較重視,是獲得高質量路基的前提。3.2施工技術(1)樁位放樣時，組織專職測量人員，作好測量放線,對樁的垂直度用經緯儀雙向校正，并進行壓樁全過程的觀測。先作基礎軸線樁，后作樁位樁(樣樁);基礎軸線樁、樣樁定位后打入地下，樣樁周圍撒上白灰,以示標志，以便壓樁時查找。樁位的放樣允許偏差應符合排樁＜10mm,群樁＜20mm。軸線樁和樣樁放完后，首先進行自檢，自檢合格后由工程師復查，復查合格后方可進行施工。（2）按照施工方案中的壓樁順序將靜壓樁機移至樁位上，并對準孔位。將預應力管樁吊至靜壓樁機夾具中，并對準樁位，夾緊并將樁尖放入土中。樁尖插入樁位后，移動靜壓樁機調節垂直度，樁的垂直度偏差不超過0.5%，符合要求后，使靜壓樁機處于穩定狀態。（3）待第一節樁壓至距地面lm左右時接樁，起吊第二節樁，將第二節樁吊至靜壓樁夾具中，下端對準打入土中的第二節樁頂，校正垂直度后，應先將四周點焊固定,然后對稱焊接，并確保焊縫質量和設計尺寸,焊條質量應符合設計要求,焊接表面應做好防腐處理。（4）送樁時，將送樁器放在被送的樁頂上，送樁的中心線于樁身吻合一致便可以送樁。將樁送至要求的深度后，停止送樁，用水準儀測好樁頂標高后將送樁器拔出，送樁留下的樁孔應進行覆蓋。（5）壓樁應連續進行，在壓樁過程中要認真記錄樁入土深度和壓力表讀數的關系，以判斷樁的質量當壓力表讀數突然上升或突然下降時，要停機對照地質資料進行分析，判斷是否遇到障礙或產生斷樁現象等。（6）接樁時，兩節樁應在同一軸線上，焊接預埋件應平整服貼;焊接時宜由兩個焊工對稱進行，焊接層數不少于兩層，焊縫應飽滿連續;焊縫冷卻應為自然冷卻，時間不少于8分鐘，嚴禁水冷或焊好即打。（7）施工中應密切關注壓樁的壓力表變化，確保工程質量。按標高控制的樁,樁頂允許偏差±50mm，壓樁時壓力不得超過樁身強度，樁頂標高隨時用水準儀核驗。3.3施工質量控制（1）施工前應對樁位下的障礙物清理干凈，必要時對每個樁位用釬探了解。詳細探明工程地質情況，必要時應作補勘，正確選擇持力層或樁端標高。根據工程地質條件，合理選擇樁型施工方法及打樁順序。(2)基坑開挖前應制定好方案，應均勻開挖，且樁兩側高差不宜超過lm。壓樁機傳感設備是否完好，樁機配重與謝標載力是否相適應，是否有漏油現象，壓樁機是否年檢合格,壓力對照表是否正確無誤。(3)對于工程管樁質量控制，首先對樁進行外觀檢查，尺寸偏差和抗裂性檢驗。有條件的話進行取樣送檢。施工現場著重檢查砼抗壓強度能否達到設計要求。管樁有否明顯的縱向、環向裂縫、端部平面是否傾斜、外徑壁厚、樁身彎曲是否符合規范要求。(4)樁施打時，在穩壓過程中如發現樁身傾斜度已大于1%時應及時糾正，樁壓入一定深度發生嚴重傾斜時，不宜采用走架方法加以糾正;接樁時要保證上下兩節樁在同一軸線上，接頭處應嚴格按照操作要求執行。(5)壓樁過程碰到硬土層，不能用力過猛,管樁抗彎性能力不強往往容易折斷，抬架時也要輕抬輕放。否則一是造成樁身開裂:二是易發生樁架傾斜倒塌事故。接樁前，對連接部位上的雜質油污水份必須清理干凈，保證連接部位清潔，坡口處應露出金屬光澤;檢查連接部件是否牢固平整和符合設計要求，如有問題必須進行修正后才能使用。4結語隨著我國交通運輸事業的迅速發展，原有道路通行能力及服務質量已逐漸不能滿足需要,道路改擴建刻不容緩。由于大部分地段施工方案都為兩側加寬，特別是改建要求保證市政道路正常運營，施工時間短。無工后沉降期。因此在填方路段特別是