城市軌道交通學問點概括1、大學城、機場、商業(yè)效勞中心屬于城市大型客流集散點2、二次乘客指騎自行車到車站乘坐地鐵的乘客3、涉及車站運行的技術(shù)設(shè)備安置在站廳與站臺的兩端4、中國第一條通車的地鐵線路在北京建成530006300007、城市軌道交通工具狹義上指的是地鐵、輕軌、單軌〔獨軌〕計原則中的識別性910km市軌道交通設(shè)計原則中的舒適性11、客流量推測所需要的資料不包括城市人口性別構(gòu)造12、地鐵線路在市中心一般設(shè)置在地下13、推測的軌道交通線路客流量是軌道交通建設(shè)可行性和設(shè)計的重要依據(jù)100015、地鐵地下線路位于道路中心，對四周建筑物干擾小，也不會影響市政管道，施工較為簡潔2m186318、中間站僅供乘客上下車使用，功能單一，是地鐵最常見的車站19、地面通風亭不是地鐵高架車站中必需的組成局部20、車站的長度與站臺的長度、設(shè)備用房的尺寸、端頭井的尺寸有關(guān)2.4m3-5231.8m450mm危急時刻也可用于逃命與消防、128、地鐵主要效勞于市區(qū)、市中心，也可延長到市郊29、線路縱坡用千分率表示計階段、施工設(shè)計階段31、地鐵戰(zhàn)時直通地面的人防出入口不得少于兩個，且必需位于車站的兩端32、車輛容納乘客的數(shù)量稱為車輛容量33、放射型的路網(wǎng)全部線路只有一個交點1次乘坐的平均距離35、地鐵東西向線路由西向東定為上行、軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃具有非可逆性，線路一經(jīng)建成就不能輕易更改、地鐵車站依據(jù)車站修建位置分為高架車站、地面車站和地下車站38、地鐵線網(wǎng)中兩條或多條線路構(gòu)成的穿插點稱為換乘站39、一次乘客指步行到車站乘坐地鐵的乘客流量，進而提出線網(wǎng)各站點客流量41、輕軌高架車站的站臺層在站廳層的上方10043、售票系統(tǒng)有人工售票、半人工售票和自動售票三種形式44、地下車站的排風通道通向風井經(jīng)由地面風亭排出線路走向的決策過程圖資料等47、出站檢票口需設(shè)置補票亭48、軌道交通車站是客流的節(jié)點49、城市地鐵建設(shè)必需經(jīng)過國務(wù)院審批50、地鐵線路一般沿城市主路敷設(shè)，吸引范圍客流多，換乘其他交通工具便利，運行效率高51、城市軌道交通能避開城市地面擁擠和充分利用空間52、輕軌車站一般建在高架上，人們需要上行才能到達車站的站臺53、地鐵車站位置應(yīng)靠近大型客流集散點，為乘客搭乘供給便利54、城市軌道交通工具車輪能使用膠輪55、城市軌道交通一般以電力為動力來源3‰57、在地鐵線路上直線和圓線不能直接相連，必需參加緩和曲線58、地下車站必需具備車站主體、出入口及通道和通風道及地面通風亭三局部59、城市軌道交通能加強對外交通與市區(qū)的聯(lián)系，便利衛(wèi)星城鎮(zhèn)與市區(qū)的聯(lián)系，增加城市的輻射力量60、輕軌高架車站一般使用側(cè)式站臺61、地鐵車站一般建在地面以下，進站客流需要下行才能到達車站的站臺、城市軌道交通的運量比地面公共交通工具大、島式站臺比側(cè)式站臺便利乘客換乘其他車次64、站廳公共區(qū)位于站廳層的中心，有利于客流均勻通向站臺候車65、城市軌道交通可以設(shè)置在路面以上相互作用67、軌道交通路網(wǎng)必需與城市公交系統(tǒng)連接，便利換乘料69、輕軌車站的設(shè)備用房一般布置在車站主體的外側(cè)較小71、一般輕軌車輛比地鐵車輛稍短、稍窄，編組數(shù)量也少72、城市軌道交通運行受環(huán)境天氣的影響要留意保護國家重點歷史文物古跡74、軌道交通路網(wǎng)布置要均勻，線網(wǎng)密度要恰當75、自動導向交通系統(tǒng)承受無人駕駛的自動化掌握技術(shù)，能節(jié)約人力資源76、建設(shè)在地面以下的軌道交通車站沒有自然采光，必需全部依靠人工采光77、列車行車間隔表示兩列列車發(fā)車路程間隔的時間78、站控室要求視野開闊，能觀看到站廳中運行治理狀況79、上海磁懸浮列車目前是全世界唯一一條投入商業(yè)運營的線路80、地鐵南北向線路由北向南定為下行，由南向北定為上行81、地鐵相對于輕軌線路走向更多布局于市中心限83、軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃要求盡量利用既有線路設(shè)計85、線路縱斷面設(shè)計中要求線路坡度盡可能長，以保證列車平穩(wěn)運行86、軌道交通車站在有條件狀況下盡量布置在十字路口站位87、淺埋隧道線路布設(shè)的位置一般是沿著較寬的城市干道88、地鐵線路預(yù)期與遠期規(guī)劃線路聯(lián)絡(luò)時應(yīng)預(yù)先考慮將來換乘站點的設(shè)置89、地鐵線網(wǎng)中的環(huán)線能起到疏散市中心客流的作用100m91、售票設(shè)備一般擺放在站廳層92、一旦發(fā)生地質(zhì)災(zāi)難，地鐵的乘客疏散較為困難93、地鐵地下線路承受明挖施工較為省錢，但對城市干擾較大94、城市軌道交通的站點間的距離應(yīng)盡量均勻95、路網(wǎng)規(guī)模由路網(wǎng)的線路數(shù)和線路總長度兩局部組成96、出入站檢票口與樓梯口要保持肯定距離，避開排隊乘