XX摩托車有限公司年產30萬量摩托車及其配件生產線項目可行性研究報告暨實施方案產業集團有限公司XX摩托車有限公司二○一二年七月目錄總論????????????????????????????????????????????????????????????????????????1概述????????????????????????????????????????????????????????????????????????1可行性研究結論??????????????????????????????????????????????????????????3市場需求預測、產品定位和擬建規模?????????????????????????????????5第一節市場分析????????????????????????????????????????????????????????????????5第二節產品分析及擬建規模??????????????????????????????????????????????????6原材料、能源與協作關系????????????????????????????????????????????????9第一節主要原材料及能源?????????????????????????????????????????????????????9第二節協作關系????????????????????????????????????????????????????????????????9主要工藝及裝備、組織?????????????????????????????????????????????????11第一節整車工藝及裝備??????????????????????????????????????????????????????11第二節踏板車發動機工藝及裝備???????????????????????????????????????????16第三節沖壓工藝及裝備??????????????????????????????????????????????????????18第四節焊接工藝及裝備??????????????????????????????????????????????????????21第五節鋁合金車輪工藝及裝備??????????????????????????????????????????????23第六節涂裝工藝及裝備??????????????????????????????????????????????????????25建廠條件?????????????????????????????????????????????????????????????????30第一節廠址及自然條件??????????????????????????????????????????????????????30第二節交通運輸與通訊??????????????????????????????????????????????????????31總圖運輸?????????????????????????????????????????????????????????????????32第一節總圖運輸???????????????????????????????????????????????????????????????32第二節工廠運輸???????????????????????????????????????????????????????????????33土建方案?????????????????????????????????????????????????????????????????34第一節土建方案及主要建筑物??????????????????????????????????????????????34第二節公用工程???????????????????????????????????????????????????????????????35環境保護與工業衛生???????????????????????????????????????????????????39第一節廠區環境狀況及環境保護執行標準????????????????????????????????39第二節主要污染源及排放物?????????????????????????????????????????????????39第三節治理措施和方案??????????????????????????????????????????????????????40勞動保護與工業衛生???????????????????????????????????????????????????43第一節勞動保護???????????????????????????????????????????????????????????????43第二節工業衛生???????????????????????????????????????????????????????????????44第三節消防????????????????????????????????????????????????????????????????????45企業組織、管理、人員匹配和培訓???????????????????????????????????47第一節工廠體制和組織機構?????????????????????????????????????????????????47第二節全廠定員及人員匹配?????????????????????????????????????????????????49產品技術水平分析和技術來源???????????????????????????????????????50第一節產品技術水平分析???????????????????????????????????????????????????50第二節產品技術來源?????????????????????????????????????????????????????????51地方政府配套條件及優惠政策???????????????????????????????????????56第一節地方政府配套條件???????????????????????????????????????????????????56第二節地方政府優惠政策???????????????????????????????????????????????????58項目實施進度安排?????????????????????????????????????????????????????59投資估算和資金籌措???????????????????????????????????????????????????60第一節投資估算???????????????????????????????????????????????????????????????60第二節資金籌措???????????????????????????????????????????????????????????????61財務評價?????????????????????????????????????????????????????????????????62第一節基礎數據???????????????????????????????????????????????????????????????62第二節財務評價???????????????????????????????????????????????????????????????63綜述????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????65附件附件一：新增固定資產投資估算表?????????????????????????????????????????????????????66附件二：流動資金估算表????????????????????????????????????????????????????????????????67附件三：投資使用計劃與資金籌措表??????????????????????????????????????????????????68附件四：總成本費用估算表?????????????????????????????????????????????????????????????69附件五：銷售收入和銷售稅金及附加估算表?????????????????????????????????????????70附件六：損益表???????????????????????????????????????????????????????????????????????????71附件七：現金流量表（全部投資）??????????????????????????????????????????????????????72附件八：資金來源與運用表?????????????????????????????????????????????????????????????73附件九：資產負債表??????????????????????????????????????????????????????????????????????74附件十：單因素敏感性分析表??????????????????????????????????????????????????????????75第一章總論項目名稱與建設性質企業名稱：XX摩托車有限公司（以下簡稱XX公司）項目名稱：年產30萬輛摩托車及其配件生產線項目生產性質：機械加工、制造及裝配建設地點：XX省XX經濟開發區（XX新區濱海南路）建設性質：引進內資，合資新建項目第一節概述一、項目背景2012年經XX摩托車科技集團有限公司（現更名為產業集團有限公司，以下簡稱產業集團）與XX先生商定，共同出資組建XX摩托車有限公司，并于2012年9月28日完成注冊。產業集團始建于1992年，現已發展成為一家集摩托車、發動機、高速艇、舷外機、通用汽油機和微車發動機的研究、開發、制造、銷售于一體的大型民營科工貿高科技集團。近年來產業集團發展迅速，公司現已具備年產各類摩托車整車120萬輛、摩托車發動機200萬臺、高速艇1000艘、舷外機2萬臺、通用汽油機50萬臺和微車發動機6萬臺的生產能力。目前，公司正在進行出口摩托車發動機生產線技術改造，新增發動機生產能力100萬臺，發動機總生產能力將達到年產300萬臺的水平。XX先生現任XX車業有限公司的法人代表兼總經理。XX車業有限公司是全國摩托車輕合金車輪行業成員單位，生產“XX”牌系列鋁合金車輪，同時還生產摩托車車架、后平叉、保險杠、后貨架、大踏板、座墊、電纜線等摩托車配件。產業集團與XX先生本著互利互惠、風險共擔、利益共享的原則，合資組建XX摩托車有限公司，通過充分利用江浙經濟版塊的踏板車配套資源和XX經濟開發區的優惠政策，發揮產業集團的研發力量，以整合優化XX和江浙兩地摩托車制造業的工業資源，建設現代化的踏板車專業化生產基地，以獲得最大的利潤。二、投資的必要性、技術經濟意義與社會效益1、投資的必要性：以上海為龍頭的華東地區經濟發達，在全國處于領先地位。特別江浙兩省由個體私營經濟帶動起來的中小城市的經濟建設發展迅速，人民收入水平高，生活富裕，對摩托車有很高的需求量和發展潛力。而且江浙兩地的摩托車特別是踏板車的配套資源十分豐富，質量好，價格低。但江浙地區的整車制造能力卻相對落后。為了順應摩托車市場發展，企業間已開始由擴張競爭向整合優化轉變。產業集團與XX先生雙方通過強強聯合，優勢互補，整合兩地資源，加快實施產業集團車型調整戰略，將在沿海地區暢銷的車型劃歸到XX摩托車有限公司，以獲取更大的利潤。綜上所述，本項目的實施是十分必要的，非常及時的。2、技術經濟意義：本項目總投資20000萬元，所需資金由企業自籌解決項目建成后，形成年產摩托車30萬輛，年產騎士車油箱涂裝件10萬套、塑料覆蓋件涂裝件30萬套，年產踏板車發動機20萬臺，年產車架與油箱組件與焊接總成30萬套，年產摩托車鋁輪總成30萬套的生產能力。達綱年可實現銷售收入10.5億元，利稅總額為2.4億元，完成稅金1.87億元，出口創匯總量可達到1200萬美元。因此，本項目具有明顯的經濟效益。3、社會效益：XX公司是XX開發區第二個進駐項目，通過本項目的實施，可以帶動開發區的招商引資工作。同時，本項目可以進一步推動江浙地區的摩托車制造業的發展，并為當地提供大約一千余人的就業機會。因此，本項目建成后具有明顯的社會效益。三、可行性報告的編制依據1、XX經濟開發區管委會規劃建設設計條件（XX新區）；2、2012年10月16日，XX經濟開發區管委會回復的《關于“摩托”廠區設計涉及相關性資料數據的答復（函）》；3、2012年11月16日XX摩托車有限公司與XX省工業設計研究院簽訂的《工程設計合同》。四、擬建項目概況1、擬生產的產品——踏板式摩托車和騎士摩托車；——踏板式摩托車發動機（為整車配套）；——摩托車車架、油箱總成（為整車配套）；——摩托車鋁輪總成（為整車配套）。2、年產綱領摩托車30萬輛／年，其中：踏板式摩托車20萬輛/年，騎士車10萬輛/年；騎士車油箱涂裝件10萬套/年，塑料覆蓋件涂裝件30萬套/年。踏板車發動機20萬臺／年；車架與油箱主件與焊接總成30萬套/年；摩托車鋁輪總成30萬套/年。五、可行性研究報告編制原則1、合理劃分功能分區，充分利用土地，整體規劃，分期實施，建立完善的合理的的生產體系。2、根據摩托車大批量生產的特點，認真推敲物流組織設計，使聯合廠房內部內部的物流簡潔順暢，方便實用。3、以整合資源為手段，保證各生產線必要的投資強度，主要設備要先進合理、經濟實用，同時充分利用江浙地區摩托車配套能力，將擴大生產規模與提高產品質量、檔次、增加產品品種有機地結合起來，增強XX公司綜合生產能力，技術水平達到國內領先水平。4、延續發展產業集團特有的工藝理念，工藝設計要緊緊圍繞提高產品質量這一中心議題，堅持在線檢測的工藝路線，積極采用新工藝、新技術。5、采用計算機管理技術，對車間的物流、質量流、信息流實施控制，為公司開發ERP計算機管理體系搭建平臺。6、有效控制污染源，嚴格執行環境保護、職業安全與工業衛生、消防、節能、抗震的國家和地方有關法令法規。7、建筑與總圖設計要立意新穎，運用環境藝術設計與工業設計的技術，努力創造一個良好的外部環境與內部作業條件。8、總圖豎向設計采用局部抬高方案，以利于排水、排污、防洪。六、主要技術改造方案一期工程首先建設聯合廠房、辦公樓、多功能餐廳、浴室以及油庫等輔助設施，購置整車裝配生產線和涂裝生產線，迅速形成年產摩托車30萬輛的生產能力，搶占市場；一期工程建成后，采用滾動發展的方針，陸續建設發動機機加車間、焊接、涂裝、沖壓車間、車輪加工車間、表面處理車間以及試車道，最終形成年產踏板車發動機20萬臺，年產車架與油箱主件與焊接總成30萬套，年產摩托車鋁輪總成30萬套的生產能力。第二節可行性研究結論XX摩托車有限公司根據行業優勢，采取強強聯合，擴大生產經營規模，提升產品檔次，提高市場競爭力，適應市場經濟的發展需要。本項目充分利用XX經濟開發區（XX新區）的優惠政策，通過強強聯合，整合XX和江浙兩地的摩托車制造資源，大幅度提高摩托車的質量，降低生產和銷售成本，大大增強企業的競爭實力。產能達到年產摩托車整車及配件30萬輛的能力。達綱年銷售收入可達10.5億元，年利稅總額2.4億元，年利潤總額5299萬元，投資利稅率達22.86％，投資回收期4年。另外，本項目采取嚴格的環境保護措施，主要污染物均經過嚴格處理達標排放，達到經濟效益、社會效益、環境效益同步增長的要求。本項目投資效益好，抗風險能力較強，在技術上和經濟上都是可行的。

第二章市場需求預測、產品定位和擬建規模第一節市場分析一、國內市場分析：1、市場發展趨勢自“十五”期間后，我國摩托車工業由空前發展時期轉變為緩慢增長期，“十一五”期間摩托車年產量徘徊在2000萬輛左右，據預測2012年我國摩托車市場的需求量將達到2500萬輛，比去年增長5％。國內實有的摩托車生產能力已達到2300萬輛，造成這種供大于求現象的主要原因是交通管理政策問題。在我國的經濟發達地區與大、中城市，人為地制約摩托車的發展。但是摩托車是輕便快捷、方便省力、價廉低耗的理想大眾性交通工具。在轎車沒有普遍進入家庭之前，摩托車應當成為城市居民和農村的主要代步及運輸工具。隨國民經濟的發展，農村的摩托車市場會不斷增長；中小城市車管政策的調整，也會對摩托車的限牌、限行適當放松。根據國外的專家預測，中國的摩托車生產規模將保持在年產2500萬輛左右。我國“十二五”規劃摩托車的產量基本與預測的結果相符，2015年為3000萬輛。所以國內的摩托車市場并未完全成熟，依然有一個穩定的增長階段。2、新的競爭格局我國摩托車產業相對其它工業發展的較為成熟，在引進、消化、吸收國外技術方面是成功的，特別是建立了完整的、系統的摩托車配套件生產體系。目前，與國際上摩托車大國相比除了產品開發與尖端技術落后以外，在許多關鍵的零部件生產技術已經接近國外主要摩托車生產企業的水平。整車生產廠也具備了由單純拼產量打價格戰，轉為比技術打品牌的條件。“十二五”期間的摩托車市場的競爭，主要是在新產品開發、新技術推廣、產品質量提高與擴大外貿市場上尋找新的增長點。因此，我國摩托車工業會進一步向集約化發展，這對摩托車骨干企業是一次二次創業的機遇。3、新的競爭對手產業集團目前已經進入行業的前五名。XXXX等大型企業由于運行體制、經營策略等問題，大多面臨經營艱難的局面。除嘉陵廠之外，其他大廠的競爭實力已遠不如過去，這為“后起之秀”留下發展空間。產業集團今后的主要競爭對象依然是同期發展起來的民營企業，特別是XX地區的隆鑫、力帆等公司。這些廠家產品雷同、經營策略相近，生產規模大體相當，都在積極開發國外市場。要在競爭中取勝，必須占有先機，創名牌、樹品牌。二、國際市場分析1、國際市場發展趨勢2010年之前，國際上摩托車市場相對穩定，生產總量基本穩定在2500萬輛左右，國際貿易大約年需要量在300萬輛左右。近年，受世界經濟的復蘇，國際上摩托車需求又有新的增長。2012年全球摩托車的產量預計比去年增長6％，將達到2750萬輛，這為我國參與國際市場競爭提供了良好的機遇。中國加入WTO之后，摩托車出口將會成為大型摩托車企業的主要利潤來源之一。由于中國的中、低檔摩托車質量較好，價格低廉，適合第三世界的需求，使我國外貿市場主要集中在東南亞地區。而東南亞國家正處于摩托車消費快速增長期，2001年摩托車銷售總數接近300萬輛，增長率高達38.6％，成為世界上第三大摩托車市場。僅次于中國和印度。目前，國際上摩托車生產量可以達到年產20萬輛以上的國家與地區全球共有14個。其中我國生產規模最大，占世界總產量的50％。過去，日本的出口數量最多，地域覆蓋面積最大，每年出口200—300萬輛；意大利每年出口20萬輛左右與我國相當。但近兩年，我國出口量劇增，打破了傳統的格局。2000年出口猛增到198.7萬輛，；2001年出口近300萬輛。主要出口到越南、印尼、阿根廷、墨西哥、美國、英國等十六國家與地區，出口覆蓋達到133多個國家與地區。特別是打進了日本、意大利、德國這三個摩托車大國的市場。針對這種情況，日本幾大公司都在調整經營策略，重新恢復原有的市場。2、國內行業政策的影響在摩托車的國際貿易方面，我國存在的主要問題是行業管理跟不上，海關控制不當。近兩年，國內摩托車企業受到國內市場的壓力與國際市場高額利潤的刺激，摩托車生產企業蜂擁而出，造成了在國際市場上的無序競爭。目前我國目錄內整車、整機生產廠有210家。1998年前，在海外經營的企業只有嘉陵、洛陽易初等少量企業，1999年國際上的摩托車貿易開始拉動，自2000年起我國摩托車廠開展境外貿易的企業飛快增長，2001年出口摩托車的企業已經突破100家。外貿管理混亂造成的直接后果是我國出口的摩托車價格迅速下滑。我國出口摩托車價格從1997年的每輛705美元下滑到2001年的不足300美元。2000年我國開始對摩托車出口進行規范，2001年3月20日，國家對摩托車出口正式實行無償招標，規定了最低出口限價，才使這種狀況有所改變，摩托車出口價格略有回升。第二節產品分析及擬建規模一、產品選型分析1、產品現狀及發展趨勢從世界摩托車發展趨勢來看，在技術上向雙缸、水冷、頂置氣門、電噴方向發展。在車型上向大排量、個性化發展。自2010年后，50～90ml的摩托車市場在逐漸萎縮，100～125ml甚至150～250ml摩托車產量在逐年增大。從今年1～5月份國內摩托車市場看，125ml四沖程二輪車共銷售了234.29萬輛，占全部銷量的48.26%，100ml型摩托車以總量83.77萬輛位居銷售榜第二，但其銷量已為連續三個月負增長，與去年同期相比，銷售量下降了14.59%。在近幾年內，125ml的摩托車既是國內市場的主要產品，也是出口的主要產品。江浙沿海一帶，經濟發展較快，地處多為平原地帶，公路較寬且平坦，四通八達，人們的消費水平較內地高，乘座舒適的踏板摩托車，具有廣闊的消費市場。為此，產業集團將XX公司定位于踏板摩托車的生產基地。2、產品壽命期摩托車產品既有長期穩定性，又有短期多變性的雙重特點。在經濟較發達的地區，摩托車普遍地作為一般的代步工具，具有品牌效應的車型受到大眾的信賴，因此在市場擁有明顯的銷售優勢，產品壽命期可以保持在5年以上，相當一部分產品可以保持10年左右。這是摩托車不同于汽車、家電的一大特點。同時，摩托車作為高級耐用消費品，又要追求時尚，特別是青年購車族要求每年都要翻新花色，變換品種。二、競爭能力分析江浙一帶摩托車工業的基礎好，各種行業配套齊全，特別是踏板摩托車發展較早，配套體系健全，質量穩定，價格低，在全國具有極強的競爭力，這是內地無法比擬的。產業集團十分重視新產品開發和工藝研究，擁有300多人的摩托車及發動機專業研發公司和成熟的研發技術及齊全的研發設備，能夠源源不斷地為XX公司提供產品和技術支持。通過整合，可以更加有效地利用合資雙方的渠道資源，特別是產業集團的出口渠道，增強公司的銷售能力。三、同類產品企業概況及未來發展預測目前，國內主要摩托車生產廠家的主要精力放在新產品開發、多種經營方面，生產工藝比較傳統，產品質量提高不顯著。XX公司一方面要充分利用江浙地區的摩托車配套資源與市場優勢，還要依靠產業集團在研發方面的力量與經營理念，堅持品牌戰略，以生產工藝為突破口，在提高產品質量上加大人力、財力的投入，實現企業的技術升級，保持和發展在摩托車市場上的競爭優勢。XX公司本次設計采用國內的先進、成熟的工藝設備；非標準設備采用集約化設計與制作，通過國內專業廠家的橫向聯合，取得國內最高的設計水平；生產線的關鍵零部件采用國際品牌產品，確保運行的可靠；計算機系統采用西門子元器件與PROFIBUS工業總線結構，為公司實行ERP管理系統搭建平臺；零部件全部國產化，配套系統基本上以江浙兩地為基礎，騎士車發動機由產業集團提供。四、擬建規模1、擬建規模的確定原則：根據摩托車市場預測、江浙地區工業結構的特點以及產業集團的總體發展戰略，經過綜合分析本項目的內部與外部條件，合理確定項目的建設規模。2、建設規模：建設整車聯合廠房、發動機/車架/油箱聯合廠房、鋁輪/表面處理聯合廠房、油庫、污水處理站、辦公樓、多功能餐廳、浴室、廁所、廠大門及門衛。建筑面積：167783平方米工藝設備與生產線總計：381臺（套、條）人員：職工總數：1500人；一期500人，其中：基本生產工人1145人；一期390人輔助生產工人230人；一期78人非生產人員125人；一期32人項目總投資：20000萬元其中：建筑工程投資：8100萬元占總投資比例40.5%；安裝工程投資：490萬元占總投資比例2.45%；工藝設備投資：4410萬元占總投資比例22.05%；其他費用：2000萬元占總投資比例10%；流動資金：5000萬元占總投資比例25%；

第三章原材料、能源與協作關系第一節主要原材料及能源主要原材料供應1、制作車架的鋼材年消耗量約6000噸，武鋼和寶鋼可滿足供給，零星需求通過市場采購；2、制作油箱的鋼材年消耗量約2500噸，武鋼和寶鋼可滿足供給，零星需求通過市場采購；3、制作鋁合金車輪的鋁錠年消耗量約100000噸，主要由內蒙古鋁業集團供給；4、涂裝廠塑粉年消耗325噸，油漆年消耗1200噸。主要能源供應1、根據生產車間配電情況，預計日用電量2.5萬度，需安裝開閉配電所一座，電源由工業園總配電站供給；2、壓縮空氣年消耗量1000萬立方米，自產；3、測試、實驗用燃油年耗50噸，隨車配送潤滑油年耗210噸，均由寧波市燃料公司供給；4、生產用水日耗350噸，由新區工業水廠管網和本公司深井供應；生活用水日耗100噸，由市政自來水管網供給。第二節協作關系一、生產協作摩托車的整車裝配除踏板車發動機、車架、油箱和鋁輪外，其他零部件由分供方供給。踏板車發動機的裝配除箱體外，其他零部件由分供方供給（二期工程實施），發動機箱體本公司自行加工。整車主要生產協作關系序號名稱配套廠家備注1發動機產業集團有限公司2消聲器臺州市卓馳機械有限公司3減震器江蘇明星減震器有限公司4碟剎寧波江東科達機械廠XX瑞泰動力有限公司5鏈條杭州山水實業有限公司6保險杠XX車業有限公司7鋁輪XX車業有限公司8喇叭海寧宏泰有限公司9電瓶天津統一工業有限公司10燈具江蘇武進多種燈具廠XX黃巖光藝燈具廠11儀表亨利儀表廠12座墊寧波新露聚氨酯公司13空濾器XX恒勃濾清器有限公司14輪胎無錫慰達公司15塑料件武進多種燈具廠16后視鏡溫州五環廠17后貨箱溫州愛事達公司二、動力協作生產用供熱由開發區熱力公司供給。三、輔助協作設備維修由寧波市、杭州市機械廠協作。量具、檢具的維修、標定與XX市計量部門協作。

第四章主要工藝及裝備、組織第一節整車工藝及裝備生產綱領：承擔騎式、踏板式摩托車外購件檢測，零件部裝，整車裝配檢測及維修任務，年生產綱領30萬輛（其中騎式車10萬輛，踏板車20萬輛）。勞動量：參照國內摩托車制造水平，整車裝配勞動量取較先進水平。騎式車裝配總工時約46分鐘，其中部件裝配15分鐘，整車裝配28分鐘，成車測試調整3分鐘；踏板車裝配總工時約53分鐘，其中部件裝配18分鐘，整車裝配32分鐘，成車測試調整3分鐘。三、工藝方案及設備選擇1、根據工廠所在地域的實際情況和現生產工藝實際水平，工藝設計應以人為本，工藝先進合理、經濟實用，人流順暢，物流簡捷，使系統簡捷實用。合理、充分地利用當地的人力資源，努力提高生產效益，降低生產成本，但要保持較高的技術裝備水平。2、根據摩托車配件供應狀態，關、重零部件供方需通過產業集團的生產準入認證，且零件需進行相關的鑒定檢驗；普通件進行抽檢；為保證產品質量的穩定性，對認定合格的零部件還需進行分選；在整車裝配過程中，關鍵工位需進行在線檢測，對在裝產品進行跟蹤管理，3、零部件進廠檢驗的設備配置：——減震器性能檢測試驗臺——發動機綜合性能檢測試驗臺——制動器檢測試驗臺（盤式、鼓式）——車速表組合件檢測試驗臺——油箱外觀檢測——蓄電池檢測——空濾器檢測——車架外形檢測（抽檢）——各種拉索強度試驗臺（抽檢）——裝飾件外觀檢查——消聲器檢測4、裝配線在線檢測內容：——燈具電源檢查——車輪側擺檢查、調整——線束通電插接檢查——電器件通電線上檢查——油箱正壓測漏檢查——整車下線檢查（前輪轉向角、車速表校正、輪偏檢測、前大燈檢測、尾氣排放檢測）——整車外觀檢測——故障返修、調整5、整車裝配根據工廠的要求，整車裝配采用四條強制節拍連續裝配作業流水線，考慮今后的發展，設計騎式車裝配線一條，踏板車裝配線三條。三條裝配線平行布置，部裝線集中布置在靠近外購件庫房一側，以減少零部件車間內部運輸距離。部裝后上總裝配線，直接裝配件在部裝區集中配料單機配件由普通輸送鏈運至裝配線，同步供應上線，此種方式不僅減輕勞動強度，而且更有效解決了車間內地面物流的交叉運送。6、整車下線檢測整車下線檢測各線均采用國內最先進的摩托車檢測綜合試驗臺，充分保證整車測試的綜合質量。在測試過程中的尾氣排放，各線均采用一條國產尾氣收集裝置，可有效解決整車試驗時的發動機尾氣排放問題。7、成車包裝成品車包裝采用普通板式輸送機加無動力滾道的通用方式。包裝過程中，每輛車配套件、部分覆蓋件、裝飾件、工具及說明書均由裝配線同步輸送鏈將所有配套件隨同裝配件供應上線。8、裝配線生產管理及監控由主控制室完成，生產信息采集及記載均由計算機完成，整車裝配上線均有掃描記載，下線檢測合格對應發證。上包裝線有掃描記載。打包下線，整套系統確認記錄，包裝下線進入成品存放地。四、設備明細主要設備明細表序號名稱單位數量設備價格（萬元）單價總價車輪部裝設備1車輪輪胎拆裝機臺28162車輪側擺檢測儀臺20.30.6小計416.6騎式車裝配線設備1整車裝配線條135352成車包裝線條118183車架裝配輸送線條1114零部件輸送線條115.615.65尾氣收集排放裝置套120206氣動打號機臺17.87.87單柱校正壓裝機臺211228包裝機臺1339條碼掃描儀臺361810電動葫蘆臺12211電動葫蘆臺20.81.612氣動扳手套1151513油箱密封性能試驗臺（試水槽）臺14.24.214線束插接測試儀臺10.30.315模擬電源套11.11.116綜合測試臺臺11515小計19179.6踏板車裝配線（1）設備1整車裝配線條135352成車包裝線條118183零部件輸送線條115.615.64尾氣收集排放裝置套1115氣動打號機臺17.87.86單柱校正壓裝機臺26127包裝機臺1338條碼掃描儀臺1669電動葫蘆臺12210電動葫蘆臺20.81.611氣動扳手套1151512油箱密封性能試驗臺（試水槽）臺14.24.213線束插接測試儀臺10.30.314模擬電源套11.11.115綜合測試臺臺11515小計17137.6踏板車裝配線（2）設備1整車裝配線條135352零部件輸送線條115.615.63尾氣收集排放裝置套1114氣動打號機臺17.87.85單柱校正壓裝機臺26126包裝機臺1337條碼掃描儀臺1668電動葫蘆臺1229電動葫蘆臺20.81.610氣動扳手套1151511油箱密封性能試驗臺（試水槽）臺14.24.212線束插接測試儀臺10.30.313模擬電源套11.11.114綜合測試臺臺11515小計16119.6試驗室檢測設備1電器件檢驗室1繼電器檢測儀112122防盜器檢測儀1333主電纜檢測儀11.51.54儀表組合件檢測儀116165后減震器檢測儀1556前叉減震器檢測儀1557消聲器檢測機122228空濾器檢測儀11212小計876.5二期設備1車速表綜合效驗臺1882制動器綜合試驗臺1663液壓減震器性能試驗臺16.26.24發動機綜合性能試驗臺128285車輪綜合性能試驗室1776動平衡機1667旋轉彎曲疲勞試驗機112128徑向載荷耐久試驗機1559徑向沖擊試驗機188小計986.2合計69599.5五、主要數據序號名稱單位數量備注1設備總臺數臺69其中：沖壓設備臺9專用設備：臺20非標設備：臺13檢測設備：臺12起重運輸設備臺9其它設備臺62人員總數人158其中：生產工人人110輔助工人人34技術管理人員人10勤雜人員人43動力消耗電容量KW334壓縮空氣消耗量：最大m3/min21.6平均m3/min12.984工藝設備投資萬元599.5第二節踏板車發動機工藝及裝備一、生產綱領承擔踏板車發動機的外購件、零部件檢驗，部件裝配，整車裝配及下線檢測任務，年生產綱領20萬臺。二、勞動量依據摩托車行業生產標準，發動機裝配工時取較先進水平。裝配總工時為39分鐘。其中部件裝配工時11分鐘，總裝配工時23分鐘，下線檢測試驗5分鐘。三、工藝方案及設備選擇1、發動機所有零部件均為外購件，各供應商所提供的產品質量差別較大，為此所有關重件需進行進廠檢驗，普通配件均要進行抽檢。在此基礎上、再經分選，進行分級裝配，以提高發動機整機裝配質量。2、需重點進行產品檢驗及分級裝配的零件發動機缸體，發動機缸蓋，活塞，活塞環，曲柄，曲柄銷，連桿，活塞銷，進、排氣門，氣門導管，氣門座，左、右箱體，齒、軸件等。3、為保證整機裝配質量，在裝配過程中，對關鍵工序也需進行在線檢驗，如：箱體氣密性、氣門密閉性、活塞環氣密性及箱體螺栓緊固性進行檢測。整機裝配下線后需進行下線檢測，其內容包括：起動性能、怠速性能、扭矩輸出、噪音、廢氣排放指標等多項測試，以多次綜合檢測體系來保證產品的生產質量。4、裝配線設備選擇a.為了滿足裝配綱領需要，裝配線采用強制節拍方式進行裝配，零部件經分選后集中供應，部件分裝統一配料，集中管理，與直接裝配件一同單機配套，由托盤裝載向主裝配線同步供送。b.為了經濟實用，裝配主線體采用普通板式輸送機，同步供貨線采用吊掛托盤，由適用輸送鏈牽掛，通往主裝配線，整機下線檢測，采用固定臺式測試裝置，輸送采用通用懸掛輸送鏈方式。四、設備明細序號名稱單位數量設備價格（萬元）單價總價1零件清洗機118182壓裝機711773氣密試驗裝置35154發動機主裝配線145455配套零件輸送線112126發動機輸送線1887發動機試驗臺76428氣動葫蘆80.549風扳機定扭矩及監控系統112510機油加注機18811零件進廠檢測分選裝置1707012缸體檢測分選機(1)181813活塞檢測分選機(1)9914活塞環檢測分選機(1)8815缸蓋檢測分選機(1)6616氣門、氣門導管分選機(1)7717氣門座檢測分選機(1)6618曲柄、曲柄銷檢測分選機(1)8819軸承件檢測分選機(1)88合計32324五、主要數據序號名稱單位數量備注1設備總臺數臺32其中：沖壓設備臺7儀器儀表臺4試驗設備：臺7非標設備：臺4檢驗設備：臺32人員總數人92其中：生產工人人70輔助工人人22技術管理人員人5勤雜人員人23動力消耗電容量KW114.25壓縮空氣消耗量：最大m3/min6.4平均m3/min3.84工藝設備投資萬元304第三節沖壓工藝及裝備一、生產任務承擔年產20萬輛的踏板車車架、油箱與年產10萬輛騎式車的車架、油箱沖壓任務。二、工藝過程1、沖壓工藝選擇原則a.由于生產批量較小、油箱的下料比較規則，因此原材料采用板材套裁；但考慮裝備開卷機組的發展用地，以滿足今后發展的需要。b.板材下料要考慮金屬組織的纖維特征，控制深拉延的廢品率。c.沖壓設備選擇機械壓力機下料、油壓機拉延，以節約投資。d.油箱采用橡膠模成型，達到外板一次成型，減少中縫焊接。e.車架采用數控彎管機，以保證車架成型質量。f.車架、油箱的附件與小件采用社會協作，以節約投資。g.沖壓車間配置機修工段，負責全廠的機械維修工作。2、沖壓工藝油箱成型采用有機械壓力機和快速薄板拉伸液壓機組成的一條沖壓生產線，共五臺設備。工序間可采用輸送裝置傳送，該生產線可達到30萬輛生產能力。車架管件較多、形狀復雜，對于這些薄壁管件采用無芯彎曲工藝，為減少管子前處理工序產生廢酸堿液的污染，本次設計采用三合一溶液前處理工藝。三、沖壓設備1、液壓機選擇油箱成型關鍵是引伸工序，引伸的關鍵是設備。機械壓力機不適合一次成型的油箱，同時工作壓力與其滑塊的行程位置有關，不同的滑塊行程位置其壓力是不同的，拉伸油箱半體需要增大噸位或多次成型。油壓機工作壓力大小與行程無關，壓力是靜壓力，工作平穩，又有過載保護裝置，所以油箱零件的拉伸工序應采用油壓機。合肥鍛壓機床廠生產的6300KN液壓機是國內領先水平的先進設備，具有德國快速壓機技術、八面導軌、光電保護裝置、移動工作臺、精度高，質量好、不僅有引伸功能，又有落料功能。2、機械壓力機選擇本次設計采用濟南第二機床廠生產的設備，該設備引進美國機械壓機技術，具有光電保護裝置、移動工作臺、精度高，質量好等優點，是生產摩托車沖壓件理想設備。3、數控彎管機選擇為保證管件的彎曲質量，選用日本千代田工業株式會社的SP系列彎管機，該機具有下述優點：a.以先進的PC機為基礎，將最新的軟件程序應用于彎曲管子和管子彎曲控制系統。b.彎管機均以模塊結構化設計，從而便于維修、便于先進技術的更新。c.中心線曲率可調、調節時間不超過１０分鐘。d.具有液壓冷卻和過濾系統。e.SP系列矢量彎管有三個控制系統，高壓用于快速前移壓模來滿足高生產率；可變化的中壓防止管子在彎制過程中起皺；低壓用于管端面最后結束過程，防止管子端面產生壓痕。四、沖壓車間組成沖壓車間由油箱沖壓成型生產線、管子加工生產線、機修工段和板材下料等部分組成。油箱沖壓成型生產線負責各種油箱的沖壓成型工作；管子加工生產線負責各種規格管子加工生產工作；機修工段負責全廠的機械維修工作；板材下料負責全廠的板金件下料工作。五、環境保護前處理采用三合一溶液，減少污染源，清洗采用逆流漂洗，減少廢水的排放量。排出的廢水經廢水處理站處理達標后排放。六、設備明細序號名稱單位數量設備價格（萬元）單價總價1剪板機臺110.010.02剪板機臺14.04.03閉式雙點壓力機臺1307.2307.24快速薄板拉伸液壓機臺1275.0275.05閉式雙點壓力機臺2225.8451.66固定臺壓力機臺114.014.07三微檢測機臺119.5$19.5$8微機工作臺臺10.20.29數控彎管機臺145.5$45.5$10數控彎管機臺126$26$11彎管機臺15.05.012高效切管機臺14.04.013臥式帶鋸床臺35.516.514開式可傾壓力機臺18.88.815開式可傾壓力機臺18.88.816萬能升降臺銑床臺310.030.017三合一溶液槽臺10.30.318冷水槽臺10.30.319鐵制平臺臺10.30.320浸油槽臺10.30.321瀝油槽臺10.30.322電動葫蘆臺11.31.323傳送帶臺42.510.024叉車臺1151525叉車臺18.08.026普通車床臺19.09.027普通車床臺18.08.028搖臂鉆床臺18.08.029搖臂鉆床臺17.07.030臺攻兩用鉆床臺12.02.031臥軸矩臺平面磨床臺19.59.532萬能外圓磨床臺17.57.533萬能工具銑床臺19.29.234升降臺銑床臺17.57.535交流弧焊機臺11.01.036砂輪機臺20.51.037手提砂輪機臺10.20.238鉗工臺臺10.20.239檢驗臺臺10.30.3合計臺481241.3+91$第四節焊接工藝及裝備一、生產任務承擔20萬輛/年踏板車與10萬輛/年騎式車車架、油箱的焊接任務。二、焊接工藝選擇原則1、車架焊接生產線分踏板車、騎式車兩條，產量分別為20萬輛、10萬輛，生產規模較小，為了保證車架環形焊縫的焊接質量，同時也為了平衡生產能力實行兩線互換生產，以提高設備的利用率。設計選用焊接機器人，保證了生產線的柔性，為今后增加產量或改變品種創造了條件。2、采用計算機焊接熱應力分析技術科學地確定焊接工藝，將車架變形控制在最小的范圍內。3、采用應力消除工藝，進一步控制焊接變形。4、采用數顯校正臺，實行變形應力與形位校正雙重控制。5、采用組合式精絞機床，保證軸承孔的加工精度。三、焊接工藝1、生產線組成車架焊接設置兩條強制節拍的剛性步進焊接線，每條生產線工位數同為13個，工位間距均為2.2米，采用柔性強的機器人焊接，工位間采用步進式輸送裝置傳送，兩條生產線只需補充少量設備產量可達到40萬輛。踏板車與騎式車油箱共用一條生產線，多品種輪換生產，工位數20個，工位間距2米，工位間采用非強制節拍的柔性輸送線傳送工件，采用人工縫焊機焊接，生產能力30萬只。2、生產節拍踏板車、騎式車車架焊接生產線生產節拍分別為70s、140s；油箱生產線生產節拍50s。3、焊接工藝為保證車架質量和尺寸穩定，焊接完成后，踏板車車架采用噴丸消除焊接應力并除銹；騎式車車架采用振動時效裝置消除焊接應力。a.焊接工藝編制：以計算機熱應力分析為依據，確定焊接順序與焊接參數。b.弧焊工藝：采用Ar＋CO2混合氣體保護焊工藝，該工藝與CO2氣體保護焊工藝相比具有電弧燃燒穩定、飛濺小、焊縫成型好等優點。甲方提供產品圖紙后，采用計算機熱應力模擬分析系統對焊接工藝參數和焊接順序進行優化，最大限度地減小焊接變形及焊接應力，保證焊接質量。c.電阻焊：采用次級整流電阻焊機，該焊機因沒有感抗，同樣焊接電流所需次級電壓大大降低，輸入功率亦減少，功率因數可大大提高，節能顯著；電極與工件間沒有集膚作用，接觸電阻小，減少飛濺及電極粘結，焊點質量高，電極壽命長；電極臂在焊接時沒有通交流電時產生的跳動電動力，因此電極壓力穩定，有利于焊縫成型。四、主要設備1、關鍵焊接設備：弧焊機器人具有較高的生產率、可靠的焊接質量及很強的柔性，在國外摩托車裝焊生產線已大量采用，本設計車架焊接生產線采用機器人焊接工作站為主的半自動生產線。步進式輸送裝置為強制節拍的剛性輸送裝置，分上升、前行、下降、后退四步動作完成輸送。該裝置由齒輪、齒條作為傳動部件，具有定位精度高、運行平穩等優點。焊接生產線也可采用自行小車，利用底層空間垂直循環輸送，該線結構簡單，運行可靠，維護方便，小車可在線下調整。但工件定位及重復定位精度較低。2、數顯校正臺：通常校正臺全部依靠人工憑胎具“過正糾偏”，對變形應力大的車架會發生“后變形”，對變形小的車架會發生新的變形，最終會影響車架直線性，采用壓力數顯裝置顯示校正應力，根據應力大小施壓，實行變形應力與形位校正雙重控制。胎具的止點具有位移歸正裝置。3、組合式精絞機床：校正后車架采用組合專機進行軸承孔精絞，保證加工精度。通過更換組件可以滿足不同型號車架的加工。4、拋丸處理：對踏板車采用拋丸處理，消除焊接應力(布置在涂裝車間，利用底層面積)；對騎式車采用錘擊處理，消除應力，使焊接變形得到進一步控制。5、焊接通風：氣體保護焊機焊接時產生Fe2O3、MnO2等金屬粉塵及CO、O3、NOX等有害氣體，每小時發塵量達220g，嚴重危害工人身體健康。本方案對焊接集中的工作區設置局部排風系統，采用側排風或上排風方式，通風管道及集塵裝置充分利用底層空間布置。6、主要設備匯總序號名稱單位數量設備價格（萬元）單價總價一、車架焊接生產線1機器人焊接工作站套5$14.0$70.0其中：弧焊機器人焊接變位裝置焊機2氣體保護焊機臺92.118.93綜合校正臺臺35.015.04專用鏜床臺320.060.05步進輸送裝置套236.072.06焊接夾具套53.015.07噴丸系統套165.065.08振動時效裝置套38.024.0小計臺、套31269.9+＄70二、油箱焊接生產線1點焊機臺85.342.42縫焊專機臺58.040.03焊縫滾壓機臺19.09.04中縫打磨機臺12.02.05開式固定臺壓力機臺17.07.06廂口圈專用焊機臺218.036.07氣體保護焊機臺22.14.28氣密性檢驗裝置套20.71.49輥道輸送機套112.012.0小計臺、套23154.0三、小件焊接生產線1氣體保護焊機臺52.110.52鎢極氬弧焊機臺12.72.73螺柱焊機臺12.02.04點焊機臺35.315.95凸焊機臺38.024.0小計臺1355.1合計臺、套67479.0+＄70第五節鋁合金車輪工藝及裝備一、生產任務及綱領承擔摩托車前后車輪機械加工，年產綱領30萬套（60萬只）的生產任務，雙班生產。二、工時確定1、參照國內同類生產廠家，機加生產工時取國內先進水平。2、依據摩托車車輪結構特點，平均每件產品機械加工臺時為7分鐘。三、工藝設備選擇該車間毛坯由原老廠壓鑄車間提供，該車間僅負責車輪的機械加工及部件裝配工作，車輪底漆噴涂在表面處理車間完成。依據目前國內車輪生產狀況及工藝設備制造水平，機械加工完全采用車削中心和立式加工中心來完成，不僅可以降低勞動強度，提高工效，車輪制造精度也有了保障，更有力的適應今后行業競爭的需要。在選用的設備中，車削中心完成車輪的端面、外圓、內圓的粗精加工工作，立式加工中心完成車輪軸孔和臺階端面的精加工，以及輪轂螺釘孔及功絲等工作。具體加工工藝為：工序作業內容設備數量0－粗車定位面，CA61502臺1－車輪噴底漆，烘干2－粗車端面，半精車端面、外圓車削中心1臺3－粗車兩端面、外圓車削中心1臺4－銑臺階端面，粗精鏜軸孔，鉆孔、功絲5－車胎試壓（踏板車輪5－6KPa，打正壓，查表差）6－車輪檢查：軸向測擺差±0.4mm徑向測擺差±0.1mm7－壓軸套、橡膠墊8－存放四、主要設備序號名稱單位數量設備價格（萬元）單價總價1經濟數控車床臺20183602立式加工中心臺5603003噴漆線臺16536534拋丸機臺212.825.65壓鑄機臺88.265.66重力澆鑄機臺70.64.27立式拉床臺310308車輪密封試驗臺臺37.522.59車輪檢測裝置臺281610單柱校正壓裝機臺2112211車輪包裝線臺10.90.912打包機臺12.52.513排屑裝置臺(20)5100合計751602五、主要數據序號名稱單位數量備注1設備總臺數臺75其中：機加設備臺402人員總數人86其中：生產工人人72輔助工人人8技術管理人員人4勤雜人員人23動力消耗電容量KW514水消耗量：最大m3/h2平均m3/h0.8壓縮空氣消耗量：最大m3/min2.4平均m3/min1.64工藝設備投資萬元1602第六節涂裝工藝及裝備一、涂裝生產組成全廠涂裝生產由兩部分組成：一是整車聯合廠房內的涂裝車間，二是車輪加工聯合廠房內的表面處理車間。二、生產任務1、涂裝車間承擔30萬輛/年的塑料件、10萬輛/年騎士車油箱的涂裝任務。2、表面處理車間承擔30萬輛/年車架、20萬輛/年踏板車油箱和30萬套/年鋁輪的涂裝任務。三、工藝選擇1、根據國內外摩托車行業現行涂裝工藝確定本設計的涂裝工藝。2、車架和踏板車油箱為磷化底層＋粉末涂層（聚酯粉末涂料或環氧/聚酯粉末涂料）涂層體系，采用靜電噴涂粉末涂料工藝，一次噴涂可得到大于60μm的粉末涂層，耐鹽霧試驗＞500h。粉末涂層固化在升溫段采用遠紅外輻射加熱，保溫段采用熱風對流循環加熱。3、騎式車油箱為磷化底層＋底漆＋面漆（底面“濕碰濕”）＋罩光漆涂層體系，即三涂二烘（3C2B），采用手工空氣噴涂工藝。4、塑料件為底漆＋面漆（底面“濕碰濕”）＋罩光漆涂層體系，即三涂二烘（3C2B）。采用手工空氣噴涂工藝。5、鋁輪為鈍化底層+底漆+面漆涂層體系，二涂一烘（2C1B），采用旋杯靜電噴槍噴涂+手工空氣補噴涂的工藝。6、照光采用紫外線固化涂料，固化時間短，僅需幾十秒種，大大地節省能源。7、手工補噴與自動靜電噴粉倒置工藝，有利于工藝與生產任務的調整，方便生產線改造。四、典型工藝過程1、車架/油箱涂裝線零件上掛→預脫脂→脫脂→No.1水洗→No.2水洗→表面調整→磷化→No.3水洗→No.4水洗→循環純水洗→新鮮純水洗→吹水→水分烘干→自然冷卻→準備→手工補噴→自動靜電噴粉→涂層烘干→冷卻、檢驗→零件下掛2、騎士車油箱零件上掛→預脫脂→脫脂→No.1水洗→No.2水洗→表面調整→磷化→No.3水洗→No.4水洗→循環純水洗→新鮮純水洗→吹水→水分烘干→自然冷卻→準備→手工噴底漆→流平→手工噴面漆→流平→涂層烘干→冷卻、檢驗→零件下掛3、塑料件涂裝零件上掛→預脫脂→脫脂→循環純水洗→新鮮純水洗→吹水→水分烘干→自然冷卻→靜電除塵→手工噴底漆→流平→手工噴面漆→流平→涂層烘干→冷卻、檢驗→零件下掛4、照光零件上掛→手工噴涂→流平→紅外線加熱→紫外線固化→下件5、鋁輪涂裝零件上掛→預脫脂→脫脂→No.1水洗→No.2水洗→鈍化→No.3水洗→No.4水洗→循環純水洗→新鮮純水洗→吹水→水分烘干→自然冷卻→準備→手工補噴底漆→旋杯靜電噴涂底漆→流平→旋杯靜電噴面漆→手工補噴面漆→流平→涂層烘干→冷卻、檢驗→零件下掛五、主要設備選擇1、工藝設備按工藝流程和生產綱領負荷計算確定，輔助設備按工藝需要配備。2、前處理設備采用通過式全噴淋方式，全鋼水密結構。為保證設備的耐腐蝕能力，熱交換器、閥門及關鍵設備采用不繡鋼，噴嘴采用卡箍式V型PP噴嘴（美制），其噴射角度可調整，拆卸方便、清洗容易。3、噴漆室為水簾式，上送三級空調過濾的新風，側下部排風，噴漆室內氣流均勻，風速為0.3－0.5m/s，保證良好的噴漆作業條件。采用大面積鋼化玻璃墻和外置式弧線反射照明裝置，保證噴漆室內良好的照度要求，可達600lux以上。連續的水簾捕集噴漆過程中產生的漆霧，達到凈化空氣的目的，同時含漆廢水經循環水池處理后，絮凝打撈漆渣，過濾后水循環使用。4、烘干爐采用半橋式多行程熱風循環對流烘干，加熱均勻，節省能源。保溫為優質巖棉板，爐內送、回風管采用整體式結構，保證爐內平滑，無積灰死角。漆膜烘干爐內設置有害氣體濃度自動檢測裝置，能進行濃度超標報警和自動排放，確保安全運行。5、供氣裝置采用全空調系統，由初效過濾、噴淋水洗、冷熱交換器、送風機組及消音段成，配合噴漆室上部的動壓室袋式過濾和靜壓室高效過濾，使噴漆室清潔度含塵量＜1.5mg/cm3，塵埃粒度＜5μm；溫度可控制在25±7℃，濕度70±5%6、噴漆室、流平室和調漆室設置全淹沒組合分配式CO2滅火系統，其儲氣量按最大一條涂裝線所需量集中配備，噴射管路和噴頭分線布置，并設置溫度感應器、火災報警器（聲光），由控制系統采用換向針對性噴射。7、設計采用自動旋杯靜電噴涂系統，用于鋁輪的噴涂，主要構成：REV318型自動升降機，行程2000mm，速度20-30米/分。PPH307旋杯，最高轉速6萬轉/分。雙隔膜泵溶劑供應清洗系統。全系統自動清洗切換閥（換色閥）。PLC工業微機全自動/手動切換式控制臺。六、環境保護、安全和工業衛生1、涂漆前工件噴淋處理的清洗用水，含有酸、堿及油脂等有害物質，經中和后排到廢水處理站處理后達標排放，噴漆過程產生的清洗水經漆霧絮凝后，定期打撈漆渣，脫色后循環使用，漆渣在指定地點焚燒或深埋；含有機溶劑的廢水定期排放到廢水處理站經二次處理后，達標排放。2、噴漆室和流平室排出的含有機溶劑廢氣，由于風量很大、濃度較小，因此采用高空排放的方式，排放濃度和速率均符合《大氣污染綜合排放標準》GB16297-1996要求。烘干過程產生的廢氣經直接燃燒處理后，達標排放。3、噴漆室、流平室及調配漆間等部位設有火災報警系統及CO2自動滅火裝置。廠房的消防由消防拴保證。4、噴漆室部分做整體防靜電接地保護，確保安全生產。七、主要設備序號名稱單位數量設備價格（萬元）單價總價一、涂裝車間1水簾式噴漆室套281402橋式烘干爐套1423隧道式烘干爐套3844柜式脫水爐套14.65紫外線固化爐套2326靜電除塵裝置套157供風系統套2288控制系統套159懸掛輸送機套11410無塵隔間套311.411更衣室套31.512風淋室套44.813水循環過濾系統套11414廢氣處理系統套212小計=SUM(ABOVE)53=SUM(ABOVE)398.3二、表面處理車間一、車架、油箱粉末涂裝線1前處理聯合清洗機套1260.02吹水室套12.13水分干燥爐套172.04準備室套1175.05自動噴粉室套16手工噴粉室套17粉末回收裝置套18烘干爐套1148.09控制裝置套118.010懸掛輸送機套175.0小計套=SUM(ABOVE)10=SUM(ABOVE)750.1二、鋁輪涂裝線1前處理聯合清洗機套1132.02吹水室套12.13水分干燥爐套172.04準備室套1145.05底漆噴漆室套16流平室套17調漆室套18面漆噴漆室套19流平室套110烘干爐套1148.011控制裝置套145.012送風裝置套142.013催化燃燒裝置套19.814懸掛輸送機套158.0小計套=SUM(ABOVE)14=SUM(ABOVE)653.9三、噴涂設備1粉末靜電噴涂系統套212USD2手動噴槍套221.7USD3小計套2413.7USD四、其他1純水制備裝置套12冷凍式空氣干燥機套23CO2自動滅火裝置套14噴漆室套15懸掛輸送機套26送風裝置套1小計套8合計1091965.3+23.1USD

第五章建廠條件第一節廠址及自然條件一、廠址本項目選址在XX市經濟開發區（XX新區內）04#地塊內，位于上岸處東側，四址為東臨開發區主干河道，南臨開發區主干道濱海南路，西臨主干道四號道路，北臨八塘南路。建設用地面積386.5畝。總體設計符合XX市XX新區總體規劃的兩項要求，即選址符合市土地利用總體規劃，土地性質為XX市海涂圍墾地；同時符合市新區建設總體規劃，屬市工業開發區。目前，開發區內路網已形成。干道標準為水泥路面，地下管網齊全，由開發區統一配套。供電、供水、通訊、排水、供熱、泄洪等工程正在建設之中。二、土地安排有關參數用地指標參數表序號指標名稱單位數量備注1廠區占地面積m22576672建筑面積m21677833建筑占地面積m21108004綠地面積m2834845容積率%656建筑密度%457綠化率%32.4三、自然條件1、氣候XX屬北亞熱帶濕潤季風氣候區。總的是：氣候溫和濕潤，四季分明，雨量充沛，冬夏季風交替明顯。冬季，由于受蒙古高壓控制，在西伯利亞冷空氣的不斷補充南下，天氣干燥寒冷，此時盛行偏北風。夏季，受太平洋副熱帶高壓控制，盛行東南風，多連續晴熱天氣，另外每年的7～9月份還會受到臺風或熱帶風暴影響，每年平均1～2個。春季，是冬季風轉換為夏季風過度性季節，由于冷暖空氣在長江中下游交匯頻繁，天氣變化無常，時冷時熱，陰雨常現，雷雨大風、沿海大風經常出現。季節，是夏季風向冬季風轉換的過度性季節，氣候相對涼爽，但有時也會出現秋老虎，由于常有小股冷空氣南下，鋒面活動開始增多，常會出現陰雨天氣。氣象參數：氣溫：多年年平均氣溫：16.0℃最熱月平均氣溫：28.2℃最冷月平均氣溫：4.0℃濕度：年平均相對濕度：79%最熱月平均相對濕度：71%降水：多年平均年總降水量：1260mm年最大降雨量：1810mm最大日降水量：165mm多年平均蒸發量：1448mm多年平均日照時數：2038h多年平均雷擊天數：47天風：多年平均風速：2.8m/s最大風力：12級（32m/s）2、地形地質新區面臨XX開敞式海域；屬于XX沖積平原，其中大部分為圍合的海涂，全區地勢平坦，平均海拔2.4～4.5m（吳凇高程）。本區域地基上層屬華南地層區第四海相沉積地層，以砂質粉土為主，粗細相間，分布廣，厚度大，并且具有含水量低、孔隙小、強度大等特性。按土的物理學性質，自上而下可分為3個大層：淤泥質粉質粘土、砂質粉土、粘質粉土。土地平均承載力為7.5噸/平方米。新區屬于非地震區。第二節交通運輸與通訊一、交通條件廠址東臨開發區主干河道，南臨開發區主干道濱海南路，西臨主干道四號道路，北臨八塘南路，干道標準為水泥路面。廠區所在地離329國道20公里，離滬杭甬高速公路40公里，離鐵路車站22公里（XX鐵路已啟用貨運專用站—蜀山站，可通過余慈鐵路進入國鐵大運轉，辦理到達XX和由XX發往全國各地的貨物運輸），離寧波櫟社機場和杭州蕭山國際機場約80公里，離寧波港80公里。已經國務院正式批準立項的XX跨海大橋的南端起點即為XX市，距廠區位置僅有2公里，2007年大橋建成后將使XX納入上海、蘇州、寧波、無錫二小時交通圈。所以，廠區所在地水、陸、空交通非常方便。二、通訊中國電信、中國移動、中國聯通等各大電信公司的固定電話網絡、移動電話網絡以及計算機寬帶網絡均已覆蓋XX新區。所以，廠區所在地通訊便利。

第六章總圖運輸第一節總圖運輸一、總平面布置原則1、XX經濟開發區管委會規劃建設設計條件（XX新區）的要求，在詳細規劃基礎上，合理布局廠區內建筑與動力管網，充分利用土地資源，滿足規劃設計條件所要求的技術指標；2、合理組織廠區物流，人貨分流，確保運輸通暢、安全。3、合理布置綠化場地，利用地形條件，美化廠區環境。4、滿足防火防爆及工業衛生要求。5、根據城市全年風頻，合理布置各功能分區二、總平面設計廠區總平面布置可分為廠前區、生產區和生活區。廠前區布置于廠區南部，緊鄰濱海南路，生產區布置在廠區的中部及北部，生活區位于廠區的東部，靠近河道。根據XX經濟開發區管委會規劃建設設計條件（XX新區）的要求，建筑紅線要在濱海南路道路紅線后退60米以上。設計上建筑物軸線后退道路紅線66米，圍墻采用低矮的綠籬植墻，既有利于保衛，又美化環境。圍墻外側設截水溝。廠前區布置辦公樓。在廠前區后面，由南向北沿廠區軸線規劃三個聯合廠房，分別布置有整車裝配及涂裝生產線、發動機裝配生產線和車架/油箱制造生產線、鋁輪機加生產線和表面處理生產線。在廠區的東部臨近河道，布置試車道、籃球場和網球場、浴室、多功能餐廳，可供職工工作之余休閑娛樂。在廠區的西面布置污水處理站、停車場和綠化廣場。三、道路及物流設計廠區運量大，車輛出入頻繁，為了安全生產，道路組織設計實行人、貨分流。根據XX經濟開發區管委會規劃建設設計條件（XX新區）的要求，廠區主大門（即人流入口）沿濱海南路布置，物流大門沿四號路布置。沿廠區四周設環行道，從西側物流口進入的原材料、外協件、配套件按工藝分別流向各聯合廠房。成品車由總裝車間運至成品停放場，再經物流口運出廠區。四、綠化與景觀設計廠前區設置綠化花圃和休閑廣場與市政交通綠化帶相呼應，形成了虛實結合的開闊空間和明亮的視野。在廠區的西側布置職工停車場和綠化廣場，職工停車場規劃為生態停車場，鋪砌植草磚。綠化廣場突出簡潔明快的格調，以緩坡草坪為主，兼植一些觀賞樹木和花卉。根據XX經濟開發區管委會規劃建設設計條件（XX新區）的要求，在河道旁設置寬為20米以上的綠化帶。設計上將河道、綠化帶、休閑道路與職工集中活動場所結合起來，利用林蔭、花架、蔭棚等手法，將職工休閑娛樂場所與廠房連接起來。廠區綠化面積為83484㎡，綠化率為32.4%。五、豎向設計豎向布置采用連續式。利用場地條件合理組織路網與管網，廠區排水實行雨、污分流制排放。場地雨水采用暗管與蓋板溝相結合的方式，匯集后接管進入市政道路排水系統或就近排入河道。第二節工廠運輸一、廠內運輸車間各工序間運輸主要采用板式輸送機和懸掛輸送鏈為主；配套零部件入庫、出庫，成品出庫運輸以電瓶叉車為主。二、廠外運輸運輸物品與年運量：全年運輸量為100554噸，其中運入50754噸，運出49800噸。序號運入運出物品單位數量物品單位數量1配套件噸49500成品發動機噸480002包裝材料噸6000零部件包裝箱等噸18003柴油噸19954汽油噸505機油噸2046油漆類噸3007化學品噸558其他噸150合計噸=SUM(ABOVE)50754噸49800外部運輸采用汽車聯運。

第七章土建方案第一節土建方案及主要建筑物一、建筑設計原則1、聯合廠房除滿足生產工藝的使用要求外，要注意適應XX地區的氣候特點，建筑設計必須滿足風災要求。2、建筑結構材料選擇要充分考慮到土地鹽堿度較高的特點，保證建筑物的防腐蝕能力。3、建筑造型進行美化設計，體現鋼結構的風格，形成剛柔相濟的效果。建筑功能設計要全面改善生產作業條件。4、注意優化設計，努力降低綜合造價，降低日常運行維護費用。5、結構選型采用吊重可調整結構體系，滿足吊重在較大的范圍內調整而不影響結構體系的受力狀態，使工房適應產品變更的改造要求。二、建筑物結構選型及土建工程量1、主要建筑物結構選型序號工程名稱結構選型跨度(m)高度（凈高）(m)層數吊車種類及噸位1、生產部門1.1整車聯合廠房輕鋼結構（斜拉索）368局部二層1.2發動機、車架、油箱聯合廠房輕鋼結構369局部二層1.3鋁輪、表面處理聯合廠房輕鋼結構368局部二層2、輔助部門2.1理化計量室設辦公樓內2.2通訊信息管理設辦公樓內3、倉庫運輸部門3.1油庫磚混結構94.5單層3.2油化庫在油庫內3.3外協配套庫總裝車間內4、公用站房部門4.1空壓站聯合廠房內4.2變配電站聯合廠房內4.3污水處理站框架結構單層5、全廠性管理服務部門5.1辦公樓框架結構三層5.1多功能餐廳框架結構二層5.3浴室、廁所磚混結構單層5.4垃圾轉運站磚混結構單層5.5廠大門及門衛磚混結構單層5.6車棚2、土建工程量序號工程名稱建筑物面積㎡投資（萬元）注1整車聯合廠房435002發動機、車架、油箱聯合廠房435003鋁輪、表面處理聯合廠房435004附房256555油庫144油化庫606污水處理站2487辦公樓60008多功能餐廳29809浴室、廁所46010垃圾轉運站7011廠大門及門衛15012車棚1576第二節公用工程一、給排水1、水源及給水系統a．水源：廠區給水采用2條市政進水管網，一是城市自來水管網，二是新區工業水廠管網，在廠區臨近的各條道路上均