┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊XX工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修19/20畢業(yè)設(shè)計(jì)〔或論文課題名稱自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修院/專業(yè)機(jī)械工程學(xué)院/汽車檢測(cè)與維修班級(jí)汽維0823學(xué)號(hào)0801413208學(xué)生姓名傅銀龍指導(dǎo)教師：周立2011年5月概要自動(dòng)變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置,液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動(dòng)器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。汽車自動(dòng)變速器早在1940年已經(jīng)應(yīng)用在美國(guó)通用的奧茲莫比爾汽車上,這是一臺(tái)串聯(lián)式行星齒輪結(jié)構(gòu)的液控變速器。時(shí)距60多年的今天,汽車自動(dòng)變速器已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。這種變化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一是汽車自動(dòng)變速器向多檔位方向發(fā)展,5檔或者6檔自動(dòng)變速器將逐步取代4檔自動(dòng)變速器的主導(dǎo)地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細(xì)密的檔位之間的速比分配,從而改善汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔平順性。但是,檔位越多意味著變速器越復(fù)雜,執(zhí)行元件和齒輪數(shù)目會(huì)隨之增加,不但成本增加,體積和重量也會(huì)增大,對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車而言還會(huì)增加動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置的困難。因此,為了縮小體積和減輕重量,要采用緊湊化設(shè)計(jì),簡(jiǎn)化內(nèi)部結(jié)構(gòu),引入電子控制系統(tǒng),采用輕質(zhì)材料。二是采用多電磁閥方式控制換檔,明顯改善換檔質(zhì)量。以前的自動(dòng)變速器的執(zhí)行器只有一兩個(gè)電磁閥,現(xiàn)在許多自動(dòng)變速器已有多個(gè)電磁閥。尤其是換檔電磁閥數(shù)量的增加使得換檔電磁閥完全取替了節(jié)氣門油壓和速度油壓對(duì)D檔位升降檔的控制。變速器上各種新的電磁閥相繼出現(xiàn),例如正時(shí)電磁閥、倒檔電磁閥、扭力轉(zhuǎn)換電磁閥、扭力緩沖電磁閥、強(qiáng)制降檔電磁閥等大量涌現(xiàn)使得電控系統(tǒng)對(duì)變速器的控制范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。現(xiàn)在,一些變速器的換檔電磁閥完全負(fù)責(zé)了對(duì)D檔、手動(dòng)模式、倒檔的控制,被稱為全電子控制自動(dòng)變速器。模糊控制技術(shù)的設(shè)置使變速器電腦可以學(xué)習(xí)、模擬駕駛者的駕駛習(xí)慣,自動(dòng)修正控制指令,使汽車進(jìn)一步體現(xiàn)人性化。三是通過改造油泵、優(yōu)化液壓控制系統(tǒng)提高變速器傳動(dòng)效率。自動(dòng)變速器在結(jié)構(gòu)上主要由液力變矩器、油泵和機(jī)械齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。由于液力變矩器通過液力使泵輪、渦輪和導(dǎo)輪工作,油泵運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)消耗能量,加之換檔執(zhí)行元件的摩擦又會(huì)消耗能量,使得自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率低于手動(dòng)變速器,因此耗油也會(huì)高于手動(dòng)變速器。采用現(xiàn)代控制理論的電控技術(shù),自動(dòng)變速器的機(jī)械效率已經(jīng)大大提高。通過降低油泵的軸向和徑向泄漏來提高油泵效率,同時(shí)對(duì)整個(gè)油泵系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn),可以進(jìn)一步提高油泵高轉(zhuǎn)速時(shí)的傳動(dòng)效率。另外,通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)類型多樣化設(shè)計(jì),結(jié)構(gòu)細(xì)部的設(shè)計(jì)改進(jìn),多排行星齒輪組合機(jī)構(gòu),優(yōu)化齒輪特性參數(shù)和支承結(jié)構(gòu)等技術(shù)改進(jìn),今天的自動(dòng)變速器技術(shù)已有重大發(fā)展,但是從整體看自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率與手動(dòng)變速器相比仍存在近10%的差距。目錄概要………………1第1章自動(dòng)變速器的介紹……………………3第2章自動(dòng)變速器系統(tǒng)組成…………………42.1工作原理……………42.2工作過程……………52.3結(jié)構(gòu)分析……………62.4常見類型……………10第3章解碼器和萬用表的使用………………113.1解碼器的介紹及使用………………113.2萬用表的使用………………………11第4章自動(dòng)變速器常見故障的檢測(cè)與維修…………………145.1六大誤區(qū)……………145.2自動(dòng)變速器各機(jī)件的更換周期……………………15第6章常見問題及案例分析…………………176.1常見問題……………176.2案例分析……………17總結(jié)………………20答謝詞………………22參考文獻(xiàn)…………………………23第1章自動(dòng)變速器的介紹自動(dòng)變速器是現(xiàn)時(shí)使用得最為廣泛的變速器之一,市面上銷售的汽車很多<包括那些宣稱手自一體的>都采用自動(dòng)變速器。自動(dòng)變速器由于使用濕式的耦合<離合>器,也被稱為液力變矩器。AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件,它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成,兼有傳遞扭矩和離合的作用。自動(dòng)變速器常見結(jié)構(gòu)圖〔1優(yōu)點(diǎn)：操作容易,駕駛舒適,能減少駕駛者疲勞,提高行車安全性。消除了駕駛員手動(dòng)換擋技術(shù)的差異性,并能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和車速等工況自動(dòng)變換傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比,可讓整車獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、安全性和排放情況,起步加速更加平穩(wěn),提高乘坐舒適性。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造成本高,維修保養(yǎng)不便；傳動(dòng)效率低；駕駛員對(duì)車輛的操控不及時(shí)。汽車自動(dòng)變速器常見的有四種型式液力自動(dòng)變速器<AT>分別是液力自動(dòng)變速器<AT>、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器<CVT>、電控機(jī)械自動(dòng)變速器<AMT>、雙離合器自動(dòng)變速器〔DualClutchTransmission--DCT。目前轎車普遍使用的是AT,AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。液力自動(dòng)變速器<AT>是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件,它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成,兼有傳遞扭矩和離合的作用。第2章自動(dòng)變速器的組成液力傳動(dòng)系統(tǒng)：液力變矩器或液力耦合器連接發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪變速系統(tǒng),在功能上相當(dāng)于機(jī)械式離合器。由于液力耦合器不能改變轉(zhuǎn)矩的大小,且不能使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離,現(xiàn)在已基本被淘汰。機(jī)械式齒輪變速系統(tǒng)：多數(shù)是行星齒輪機(jī)構(gòu),也有少數(shù)是固定軸線式齒輪機(jī)構(gòu)。一般具有三、四個(gè)檔的自動(dòng)變速器至少需要兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)。液壓操縱系統(tǒng)：液壓油在油泵的驅(qū)動(dòng)下,推動(dòng)各種離合器和制動(dòng)器,使變速器自動(dòng)地?fù)Q入各個(gè)檔位。電子控制系統(tǒng)：傳感器測(cè)出車速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等參數(shù),轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。電子控制單元〔ECU根據(jù)這些信號(hào)做出是否需要換擋的判斷。2.1、液力自動(dòng)變速器工作原理液力自動(dòng)變速器工作原理圖〔2液力自動(dòng)變速器〔AT傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)檔相比,在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)檔主要由齒輪和軸組成,通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT傳動(dòng)系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中,液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件,它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成,它直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,并傳遞扭矩,同時(shí)具有離合作用。泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合,它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇,一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn),風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介,如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介,泵輪就會(huì)通過液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn),再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪,通過反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大,因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪來提高效率,液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作的變化而自行操縱行星齒輪,從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿足行駛上的多種需要,例如停泊、后退等,所以還設(shè)有干預(yù)裝置<即手動(dòng)撥桿>,標(biāo)志P<停泊>、R<后位>、N<空位>、D<前進(jìn)位>,另在前進(jìn)位中還設(shè)有"2"和"1"的附加檔位,用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段。只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級(jí)的,因此AT實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無級(jí)之間的自動(dòng)變速器。液力變矩器圖〔3液力自動(dòng)變速器通常有兩種類型：一種為前置后驅(qū)動(dòng)液力自動(dòng)變速器；另一種為前置前驅(qū)動(dòng)液力自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器電子控制通過動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊<Power-transmissionControlModule,PCM>接收來自汽車上各種傳感器的電信號(hào)輸入,根據(jù)汽車的使用工況對(duì)這些信息處理來決定液力自動(dòng)變速器運(yùn)行工況。按照這些工況,動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令,并實(shí)現(xiàn)下列功能：變速器的升檔和降檔；一般通過操縱一對(duì)電子換檔電磁閥在通／斷兩種狀態(tài)中轉(zhuǎn)換；通過電子控制壓力控制電磁閥<PressureControlSolenoid,PCS>來調(diào)整管路油壓；變矩器離合器<TorqueConverterClutch,TCC>用以控制電磁閥的結(jié)合和分離時(shí)間。自動(dòng)變速器主要是根據(jù)車速傳感器<VehicleSpeedSensor,VSS>、節(jié)氣門位置傳感器<17hrottlePositionSensor,TPS>以及駕駛員踩下加速踏板的程度進(jìn)行升位和降位控制。2.2、工作過程自動(dòng)變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換擋是因?yàn)楣ぷ髦旭{駛員踏下油門的位置或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動(dòng)換擋系統(tǒng)工作,自動(dòng)換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動(dòng)器的制動(dòng)與釋放,并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞路線,實(shí)現(xiàn)變速器擋位的變換。傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化,自動(dòng)變速擋位。其換擋控制方式是通過機(jī)械方式將車速和節(jié)氣門開度信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制油壓,并將該油壓加到換擋閥的兩端,以控制換擋閥的位置,從而改變換擋執(zhí)行元件〔離合器和制動(dòng)器的油路。這樣,工作液壓油進(jìn)入相應(yīng)的執(zhí)行元件,使離合器結(jié)合或分離,制動(dòng)器制動(dòng)或松開,控制行星齒輪變速器的升擋或降擋,從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。電控液力自動(dòng)變速器是在液力自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測(cè)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài),接受駕駛員的指令,并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號(hào),通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥,使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動(dòng)器的油路,從而控制換擋時(shí)刻和擋位的變換,以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。2.3、結(jié)構(gòu)分析自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制是靠液壓系統(tǒng)來完成的。液壓系統(tǒng)由動(dòng)力源、控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。動(dòng)力源是被液力變距器驅(qū)動(dòng)的油泵,它除了向控制器提供冷卻補(bǔ)償油液,并使其內(nèi)部具有一定壓力,除此之外還向行星齒輪變速器供潤(rùn)滑油。控制機(jī)構(gòu)大體包括主油系統(tǒng)、換檔信號(hào)系統(tǒng),換檔閥系統(tǒng)和緩沖安全系統(tǒng)。根據(jù)其換檔信號(hào)系統(tǒng)和換檔閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機(jī)構(gòu)分為液控式和電控式兩種。執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括各離合器制動(dòng)器的液壓缸。泵自動(dòng)變速器中油泵是重要總成之一,它技術(shù)狀況的好壞,對(duì)自變器的性能及使用壽命有很大影響。油泵通常裝在變距器的后端,有的是在變速器的后端,但是不管何位都是變距器的泵通過軸套或軸來驅(qū)動(dòng),轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。常見泵的型式有內(nèi)嚙合輪泵,擺線轉(zhuǎn)子泵,和葉片泵等定量泵,也有少數(shù)車型采用變量泵〔葉片。1內(nèi)嚙合齒輪內(nèi)嚙合齒輪在自動(dòng)變速器應(yīng)最為普遍,它具有尺寸小、重量輕、流量脈動(dòng)小、噪聲低特點(diǎn)。內(nèi)嚙合齒輪主要由起主動(dòng)作用的小齒輪,從動(dòng)的內(nèi)齒輪、月牙隔板、泵殼、泵蓋等組成2擺線轉(zhuǎn)子泵擺線轉(zhuǎn)子泵具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸緊湊、噪聲小,運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)高速性能良好等優(yōu)點(diǎn)；其缺點(diǎn)是流量脈沖大,加工精度要求高。它是由一對(duì)內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子及泵殼、泵蓋等組成。主油路系統(tǒng)自動(dòng)變速器油從油泵泵出,既進(jìn)入主油路系統(tǒng)。由于油泵是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的,因此它的輸出流量和壓力都受到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中,轉(zhuǎn)速從1000r/min變化,從而使得油泵的輸出流量和壓力變化很大。當(dāng)主油路壓力過高時(shí),會(huì)引起換檔沖擊和增加功率消耗,當(dāng)主油路壓力太低時(shí),又會(huì)引起離合器制動(dòng)器的打滑,二者都會(huì)影響液壓系統(tǒng)的工作,因此在主油路系統(tǒng)中必須設(shè)置主油路調(diào)壓閥。主油路調(diào)壓閥：作用是將油泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需的油壓后再輸入主油路,多余的油返回油底殼。是系統(tǒng)壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。主油調(diào)壓閥還應(yīng)能滿足主油路系統(tǒng)在不同工況,不同檔位時(shí),具有不同油壓的功能要求：1節(jié)氣門開度小時(shí),自變器所傳距較小,離合器制動(dòng)器不易打滑,主油路壓力可以降低一些與之相反,應(yīng)使油壓升高。2自變器處于抵擋行駛,所需轉(zhuǎn)距較大,主油壓要高而在高檔時(shí),自變器所傳距小,可降低主油壓。3倒檔使用時(shí)間較少,為減少自變器尺寸,倒檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)做得較小,為避免打滑應(yīng)提高油壓。換檔信號(hào)系統(tǒng)給自變器提供換檔操縱的有兩個(gè)信號(hào),就是所謂的兩發(fā)控制參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和離心速控閥提供信號(hào)。節(jié)氣門閥節(jié)氣門閥反應(yīng)節(jié)氣門開度大小變化時(shí)的油壓。根據(jù)輸入方式的不同可分為機(jī)械式節(jié)氣門哈真空式節(jié)氣門閥兩種。〔1機(jī)械式節(jié)氣門閥一種常見的機(jī)械式節(jié)氣門閥,它由上部是節(jié)氣門閥體、回位彈簧、下部的強(qiáng)制低檔柱塞和調(diào)壓彈簧等組成。節(jié)氣門閥和強(qiáng)制低檔柱塞并不直接接觸,而是通過調(diào)壓彈簧聯(lián)系在一起,強(qiáng)制低檔柱塞下裝有滾輪,與節(jié)氣門閥凸輪接觸。節(jié)氣門閥凸輪經(jīng)鋼絲繩與加速踏板相連。來自油泵的壓力油由節(jié)氣門閥的進(jìn)油口進(jìn)入,需經(jīng)閥口后方能從出油口接至換檔閥。另外節(jié)氣門上還有兩個(gè)控制油口,分別與來自斷流閥的油壓及出油口油壓相通,使閥體在A、B處受到向下的油壓作用力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí),閥上進(jìn)油口處的節(jié)流口開度很小,輸出的油壓很低。當(dāng)踩下加速踏板時(shí),節(jié)氣門纜繩被拉動(dòng),將強(qiáng)制低檔柱塞上推,壓閥壓彈簧,調(diào)壓彈簧則推動(dòng)節(jié)氣門閥體向上,使節(jié)流口開大,從節(jié)氣門輸出的油壓增高。加速踏板往下踩,就是節(jié)氣門開度越大,節(jié)氣門閥凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度也越大,強(qiáng)制低檔柱塞上移越多,節(jié)氣門閥體向上移動(dòng)也就越多,節(jié)流口也就越大,使得節(jié)氣門的開度大小與自變器節(jié)氣門閥輸出的油壓有了對(duì)應(yīng)關(guān)系。<2>真空式節(jié)氣門閥真空式節(jié)氣門由真空氣室、推桿和潤(rùn)滑等組成。膜片作用在推桿的力即與膜片的彈簧力大小有關(guān),也與真空度有關(guān)。當(dāng)節(jié)氣門開度較小時(shí)進(jìn)氣管真空度較大,真空氣室膜片對(duì)閥芯的推力減小,節(jié)氣門閥輸出油壓較低；當(dāng)節(jié)氣門開度較大時(shí),進(jìn)氣管真空度小,真空氣室膜片對(duì)閥芯推力變大,節(jié)氣門閥輸出油壓較高。也就是說,真空節(jié)氣門閥所產(chǎn)生的控制信號(hào)油壓隨負(fù)荷大小而變化。離心式速控閥也叫離心調(diào)速閥或離心調(diào)速器其作用：為自變器換檔閥提供一個(gè)隨車速變化的控制油壓。原理是利用軸旋轉(zhuǎn)時(shí),重塊所產(chǎn)生的離心力來控制潤(rùn)滑閥芯的位置故稱離心式速控閥和中間傳動(dòng)復(fù)合式雙級(jí)速控閥。〔1普通復(fù)合式雙級(jí)速控閥來自油泵的主油路壓力油由速控閥蓋左端面上的小孔A,經(jīng)蓋上的軸向油道,速控閥外殼左端面上油道,從閥入口P進(jìn)入速控閥內(nèi),再由閥出口O經(jīng)外殼左端面油道,蓋上軸向油道及軸頸外槽中的經(jīng)向小孔B輸出。離心速控閥輸出油壓的大小由主油路壓力油入口P的開度即滑閥的軸向位置決定。變速器輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí),滑閥自身的離心力及油壓使滑閥向外移動(dòng)<甩開>；而另一側(cè)重塊組件的離心力卻通過速控閥軸力使滑閥向內(nèi)<內(nèi)收>移動(dòng)。當(dāng)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很低時(shí),離心力很小,不足以平衡油壓作用力,于是滑閥外移,并通過速控閥軸把另一側(cè)的重塊組件往內(nèi)拉,入口P開度減小,輸出油壓相應(yīng)減小。當(dāng)輸出轉(zhuǎn)速逐漸生高時(shí),重塊組件的離心力迅速增大,拉動(dòng)滑閥內(nèi)移,使主油壓入口P開度增大,閥輸出油壓隨車速的提高而內(nèi)急劇增大。〔2中間傳動(dòng)復(fù)合式雙級(jí)速控閥。前驅(qū)變速器,普通復(fù)合式雙級(jí)速控閥難以布置,而中間傳動(dòng)復(fù)合式雙級(jí)速空閥因其體積小,可放開在變速器的軸管內(nèi),由裝在變速器輸出軸上的齒輪間接驅(qū)動(dòng)。因此在自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋中較多采用中間傳動(dòng)復(fù)合式雙級(jí)速控閥。當(dāng)來自主油路的壓力油由進(jìn)油口A進(jìn)入后,經(jīng)閥芯左端,將閥芯向右推,使A口關(guān)小,泄壓口C增大,速控閥輸出壓力減消。當(dāng)從動(dòng)齒輪帶動(dòng)閥芯,閥體及保持架旋轉(zhuǎn)時(shí),重塊組件在離心力的作用下可繞銷孔向外擺動(dòng)。在輸出軸轉(zhuǎn)速低時(shí),重塊所受離心力小,閥芯在油壓的作用下處于較右的位置AD開度減小,速控輸出油壓速隨之降低,輸出軸轉(zhuǎn)速越高,重塊組件所受離心力越低閥芯被向左推移得越,速控閥輸出油壓就越高。從而使速控輸出油壓能隨著輸出軸轉(zhuǎn)速的增大而增高。換檔閥系統(tǒng)換檔閥組根據(jù)換檔信號(hào)系統(tǒng)提供的信號(hào),控制自動(dòng)變速器中液壓操縱油路的方向,由此決定所處不同檔位。換檔閥組主要由手動(dòng)閥、換檔閥組成。五、換檔閥組根據(jù)換檔信號(hào)系統(tǒng)提供的信號(hào),控制自動(dòng)變速器中液壓操縱油路的方向,由此決定所處不同檔位。換檔閥組主要由手動(dòng)閥、換檔閥組成。1>手動(dòng)閥手動(dòng)閥是安裝于控制系統(tǒng)閥板總成中的多路換向閥,由駕駛室內(nèi)的自動(dòng)變速器操縱受柄控制。操縱手柄的作用與普通手動(dòng)變速器的換檔手柄不同。手動(dòng)變速器換檔手柄的工作位置就是變速器的檔位。變速器有幾個(gè)檔位,手柄就有幾個(gè)工作位置。而自動(dòng)變速器操縱手柄的位置是自動(dòng)變速器的工作方式,與檔位數(shù)并不對(duì)應(yīng)。如手柄置于前進(jìn)檔〔D位置時(shí),對(duì)三檔自動(dòng)變速器而言,變速器可根據(jù)換檔信號(hào)在1至3檔之間自動(dòng)變換；對(duì)四檔自動(dòng)變速器而言,變速器則可根據(jù)換檔信號(hào)在1至4檔之間自動(dòng)換檔。當(dāng)手柄置于前進(jìn)低檔2位〔或S位時(shí)自動(dòng)變速器只能在1至2檔間自動(dòng)變換。當(dāng)手柄置于前進(jìn)低檔1位〔或L位時(shí),自動(dòng)變速器被限制在1檔工作。手動(dòng)閥還提供倒檔〔R、空擋〔N、停車檔〔P等功能。2換檔閥換檔閥是彈簧液壓作用式的方向控制閥,它有兩個(gè)工作位置,可以實(shí)現(xiàn)升檔或降檔的自動(dòng)變換。3>強(qiáng)制低檔閥通常,只有車速降低一定數(shù)值時(shí),自動(dòng)變速器才能正常的回低檔。但在絕大多數(shù)自動(dòng)變速器中都裝有強(qiáng)制低檔閥,其作用是：當(dāng)汽車已在較高車速下行駛,而此時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)油門踩到底仍覺加速不夠強(qiáng)烈,則將自動(dòng)變速器瞬時(shí)強(qiáng)制性的降低一檔,即"強(qiáng)制低檔"。由于此時(shí)的車速較高,液壓變矩器已在偶合器工況或者閉鎖工況工作,變矩比為1,無增矩作用,而發(fā)動(dòng)機(jī)油門幾乎已踩到底,功率輸出接近最大。若將自動(dòng)變速器降低一檔,則由于傳動(dòng)比增加,輸出轉(zhuǎn)矩增大,在短暫的時(shí)間內(nèi),能起到極其強(qiáng)烈的加速作用,這是在非常情況下的迅速加速時(shí)所必需的。結(jié)合低一檔后,車速的下降可通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加得到彌補(bǔ),因此可用于短時(shí)的超車。當(dāng)加速的要求得到滿足后,應(yīng)立即松開油門踏板,否則在加速到接近發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速時(shí)再松油門升檔,會(huì)對(duì)高檔摩擦元件工作不利。強(qiáng)制低檔閥的工作原理是,從閥輸出來自主油路的壓力油,作用于各換檔閥的與節(jié)氣門閥油壓作用相同的一端,其共同作用結(jié)果是將換檔閥閥芯向降檔方向移動(dòng),從而使自動(dòng)變速器降檔。緩沖安全系統(tǒng)為防止自動(dòng)變速器在換檔時(shí)出現(xiàn)沖擊,裝有許多起緩沖和安全作用的液壓閥和減振器。這類裝置統(tǒng)稱為緩沖安全系統(tǒng)。沖閥下面先從一個(gè)兩檔的自動(dòng)變速器看緩沖閥的工作原理。該變速器在高檔時(shí)需結(jié)合離合器,松開制動(dòng)器；而低檔時(shí)則制動(dòng)器工作,離合器分離。2>蓄壓減振器自動(dòng)變速器中也常用蓄壓減振器來緩沖換檔沖擊,蓄壓減振器也稱蓄能減振器或減振器,一般由減振活塞和彈簧組成。3>倒檔離合器順序閥在一些自動(dòng)變速器中裝有倒檔離合器順序閥,它用于自動(dòng)變速器換倒檔時(shí)減小換檔沖擊。4>調(diào)整閥換檔閥動(dòng)作時(shí),如主油路壓力被立即加至執(zhí)行元件,將會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊。為進(jìn)行緩沖,油路中設(shè)置了一些調(diào)整閥,如中間調(diào)整閥、滑行調(diào)整閥等。其工作原理大體上相同。5液力變距器控制裝置自動(dòng)變速器在液力工況下工作時(shí),其內(nèi)部的工作油液要傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分功率,而由于液力變矩器效率不夠高,損失的功率轉(zhuǎn)化成熱的形式,使得油液的溫度升高,過高的油溫會(huì)加速油液的老化變質(zhì),破壞密封,甚至產(chǎn)生沸騰,影響正常工作。另外,變矩器工作輪中有些區(qū)域,工作液體的流速高,壓力低,往往出現(xiàn)氣蝕,使得傳遞的轉(zhuǎn)矩減小。因此,液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油引出加以冷卻,然后加壓送回到變矩器進(jìn)行補(bǔ)償,如果是閉鎖式液力變矩器,控制裝置則還要控制變矩器中的閉鎖離合器。液力變矩器控制裝置有壓力調(diào)節(jié)閥、鎖止信號(hào)閥、鎖止繼動(dòng)閥〔也稱鎖止中繼閥等閥及響應(yīng)的油路組成。6壓力調(diào)節(jié)閥變矩器壓力調(diào)節(jié)閥的作用是將主油路的壓力減壓后送人變矩器,因?yàn)橛捅幂敵龅挠蛪狠^高,而變矩器的補(bǔ)償油壓只需要0.2Mpa~0.5Mpa。不少自動(dòng)變速器的壓力調(diào)節(jié)閥與主油路調(diào)壓閥做為一體,直接調(diào)節(jié)由主油路輸出的壓力油,然后送往變矩器。液力變矩器內(nèi)的熱油從導(dǎo)輪與泵輪之間或?qū)л喤c渦輪之間的通道引出,經(jīng)冷卻器冷卻后用于行星齒輪變速器齒輪和軸承的潤(rùn)滑,然后流回油底殼。止信號(hào)閥及鎖止繼動(dòng)閥液力變矩器中閉鎖離合器的工作是由鎖止信號(hào)閥和鎖止繼動(dòng)閥共同控制。2.4常見類型汽車自動(dòng)變速器常見的有三種型式：分別是液力自動(dòng)變速甜<AT>、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器<CVT>、電控機(jī)械自動(dòng)變速器<AMT>。轎車普遍使用的是AT,AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件,它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成,兼有傳遞扭矩和離合的作用。按傳動(dòng)比變化形式可分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種。在無級(jí)式〔和綜合式中,按變速的種類可分為：a.液力變矩式無級(jí)變速器b.機(jī)械式無級(jí)變速器c.電力式無級(jí)變速按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分為：a.液控液動(dòng)自動(dòng)變速器在手控制閥選定位置后,由反映節(jié)氣門開度的節(jié)氣門閥和反映車速的調(diào)速器閥把節(jié)氣門開度和車速轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤盒盘?hào)。在換檔點(diǎn),這些液壓信號(hào)直接控制換擋閥進(jìn)行換檔。b.電控液動(dòng)自動(dòng)變速器在手控制閥選定位置后,由反映節(jié)氣門開度的節(jié)氣門位置傳感器和反映車速的車速傳感器把節(jié)氣門開度和車速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。這些電信號(hào)輸入電子控制單元〔ECU,由電子控制單元控制液壓閥和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行換檔。第3章解碼器和萬用表的使用3.1、解碼器的介紹及使用解碼器的介紹汽車解碼器又稱汽車故障診斷儀,現(xiàn)代汽車都是由電腦控制工作的,如果哪個(gè)電控系統(tǒng)有故障,此電控系統(tǒng)的控制電腦就會(huì)存儲(chǔ)故障記憶,用此儀器檢測(cè)就會(huì)讀出相關(guān)的故障記憶,以便于快速、準(zhǔn)確的查找故障并進(jìn)行維修。汽車解碼器是專業(yè)的汽車維修,汽車檢測(cè)工具。汽車故障檢測(cè)器除了提供檢測(cè)汽車故障碼、清除故障碼,數(shù)據(jù)流、元件測(cè)試、保養(yǎng)燈歸零、讀電腦版本、基本設(shè)定、匹配調(diào)整,甚至還提供汽車故障診斷流程和電路資料〔比如奔馳、寶馬專用檢測(cè)儀,為汽車維修提供眾多的方便。而部分解碼器自帶了示波器功能,從而更準(zhǔn)確地提供發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù),如果熟悉標(biāo)準(zhǔn)波形數(shù)據(jù)與實(shí)際波形數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,從而使維修工作更加準(zhǔn)確快捷。現(xiàn)在絕大多數(shù)解碼器已經(jīng)用網(wǎng)絡(luò)升級(jí)、甚至還有汽車字典、客戶檔案管理等功能。使用方法解碼器要看對(duì)應(yīng)什么車系,不同的車系對(duì)應(yīng)不同的插頭,目前市面多為OBD2和OBD2帶CAN的插頭,選對(duì)插頭,找到車輛診斷插頭〔一般大部分在方向盤下面左右兩側(cè)然后進(jìn)入系統(tǒng),里面如何操作需要看操作手冊(cè),并不是每一種檢測(cè)儀器的操作都一樣,而且不同車系在診斷儀器里面顯示的操作也不一樣,需要選對(duì)車型,和藥所要進(jìn)入的系統(tǒng),有的比較直觀一看就明白是什么比如ABS氣囊發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)等,有的比較麻煩比如大眾系列的需要記得通道號(hào),當(dāng)然手冊(cè)里面也有注明,這些都需要你對(duì)汽車的了解和對(duì)診斷儀器的了解才可以做到,并不是會(huì)用診斷儀器即可。汽車解碼器種類汽車解碼器一般可分為兩種,一種就是上面所講的汽車故障檢測(cè)儀,針對(duì)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)或電路故障的檢修。另外一種解碼器是主要針對(duì)車門中控的。又稱之為汽車中控?cái)r截解碼器。主要是運(yùn)用于汽車遙控器的匹配與測(cè)試檢修。或者稱為汽車遙控?cái)r截解碼器。在汽車鑰匙丟失或者損壞的情況下,對(duì)汽車遙控進(jìn)行匹配維修。目前市場(chǎng)上面長(zhǎng)見的有66位碼汽車遙控?cái)r截解碼器和89位碼汽車攔截解碼器。89位碼汽車遙控?cái)r截解碼器就有人用作非法開車門。真正的汽車解碼器需要特許才可以購買的哦。網(wǎng)上亂七八糟的解碼器出售很多是騙子。騙幾百定金。有的貨到付款,快遞到達(dá)你面前時(shí)需要付款簽字才能收貨,搞不好包裹里是一塊石頭,嘿嘿。現(xiàn)在騙術(shù)防不勝防啊。3.2萬用表的使用萬用表萬用表由表頭、測(cè)量電路及轉(zhuǎn)換開關(guān)等三個(gè)主要部分組成。表頭它是一只高靈敏度的磁電式直流電流表,萬用表的主要性能指標(biāo)基本上取決于表頭的性能。表頭的靈敏度是指表頭指針滿刻度偏轉(zhuǎn)時(shí)流過表頭的直流電流值,這個(gè)值越小,表頭的靈敏度愈高。測(cè)電壓時(shí)的內(nèi)阻越大,其性能就越好。表頭上有四條刻度線,它們的功能如下：第一條〔從上到下標(biāo)有R或Ω,指示的是電阻值,轉(zhuǎn)換開關(guān)在歐姆擋時(shí),即讀此條刻度線。第二條標(biāo)有∽和VA,指示的是交、直流電壓和直流電流值,當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)在交、直流電壓或直流電流擋,量程在除交流10V以外的其它位置時(shí),即讀此條刻度線。第三條標(biāo)有10V,指示的是10V的交流電壓值,當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)在交、直流電壓擋,量程在交流10V時(shí),即讀此條刻度線。第四條標(biāo)有dB,指示的是音頻電平。測(cè)量線路測(cè)量線路是用來把各種被測(cè)量轉(zhuǎn)換到適合表頭測(cè)量的微小直流電流的電路,它由電阻、半導(dǎo)體元件及電池組成它能將各種不同的被測(cè)量〔如電流、電壓、電阻等、不同的量程,經(jīng)過一系列的處理〔如整流、分流、分壓等統(tǒng)一變成一定量限的微小直流電流送入表頭進(jìn)行測(cè)量。轉(zhuǎn)換開關(guān)其作用是用來選擇各種不同的測(cè)量線路,以滿足不同種類和不同量程的測(cè)量要求。轉(zhuǎn)換開關(guān)一般有兩個(gè),分別標(biāo)有不同的檔位和量程。使用方法〔1熟悉表盤上各符號(hào)的意義及各個(gè)旋鈕和選擇開關(guān)的主要作用。〔2進(jìn)行機(jī)械調(diào)零。〔3根據(jù)被測(cè)量的種類及大小,選擇轉(zhuǎn)換開關(guān)的擋位及量程,找出對(duì)應(yīng)的刻度線。〔4選擇表筆插孔的位置。〔5測(cè)量電壓：測(cè)量電壓〔或電流時(shí)要選擇好量程,如果用小量程去測(cè)量大電壓,則會(huì)有燒表的危險(xiǎn)；如果用大量程去測(cè)量小電壓,那么指針偏轉(zhuǎn)太小,無法讀數(shù)。量程的選擇應(yīng)盡量使指針偏轉(zhuǎn)到滿刻度的2/3左右。如果事先不清楚被測(cè)電壓的大小時(shí),應(yīng)先選擇最高量程擋,然后逐漸減小到合適的量程。a交流電壓的測(cè)量：將萬用表的一個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)置于交、直流電壓擋,另一個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)置于交流電壓的合適量程上,萬用表兩表筆和被測(cè)電路或負(fù)載并聯(lián)即可。b直流電壓的測(cè)量：將萬用表的一個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)置于交、直流電壓擋,另一個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)置于直流電壓的合適量程上,且"+"表筆〔紅表筆接到高電位處,"-"表筆〔黑表筆接到低電位處,即讓電流從"+"表筆流入,從"-"表筆流出。若表筆接反,表頭指針會(huì)反方向偏轉(zhuǎn),容易撞彎指針。〔6測(cè)電流：測(cè)量直流電流時(shí),將萬用表的一個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)置于直流電流擋,另一個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)置于50uA到500mA的合適量程上,電流的量程選擇和讀數(shù)方法與電壓一樣。測(cè)量時(shí)必須先斷開電路,然后按照電流從"+"到"-"的方向,將萬用表串聯(lián)到被測(cè)電路中,即電流從紅表筆流入,從黑表筆流出。如果誤將萬用表與負(fù)載并聯(lián),則因表頭的內(nèi)阻很小,會(huì)造成短路燒毀儀表。其讀數(shù)方法如下：實(shí)際值＝指示值×量程/滿偏〔7測(cè)電阻：用萬用表測(cè)量電阻時(shí),應(yīng)按下列方法作：a機(jī)械調(diào)零。在使用之前,應(yīng)該先調(diào)節(jié)指針定位螺絲使電流示數(shù)為零,避免不必要的誤差。b選擇合適的倍率擋。萬用表歐姆擋的刻度線是不均勻的,所以倍率擋的選擇應(yīng)使指針停留在刻度線較稀的部分為宜,且指針越接近刻度尺的中間,讀數(shù)越準(zhǔn)確。一般情況下,應(yīng)使指針指在刻度尺的1/3~2/3間。c歐姆調(diào)零。測(cè)量電阻之前,應(yīng)將2個(gè)表筆短接,同時(shí)調(diào)節(jié)"歐姆〔電氣調(diào)零旋鈕",使指針剛好指在歐姆刻度線右邊的零位。如果指針不能調(diào)到零位,說明電池電壓不足或儀表內(nèi)部有問題。并且每換一次倍率擋,都要再次進(jìn)行歐姆調(diào)零,以保證測(cè)量準(zhǔn)確。d讀數(shù)：表頭的讀數(shù)乘以倍率,就是所測(cè)電阻的電阻值。注意事項(xiàng)a在測(cè)電流、電壓時(shí),不能帶電換量程。b選擇量程時(shí),要先選大的,后選小的,盡量使被測(cè)值接近于量程。c測(cè)電阻時(shí),不能帶電測(cè)量。因?yàn)闇y(cè)量電阻時(shí),萬用表由內(nèi)部電池供電,如果帶電測(cè)量則相當(dāng)于接入一個(gè)額外的電源,可能損壞表頭。d用畢,應(yīng)使轉(zhuǎn)換開關(guān)在交流電壓最大擋位或空擋上。e注意在歐姆表改換量程時(shí),需要進(jìn)行歐姆調(diào)零,無需機(jī)械調(diào)零。第4章自動(dòng)變速器常見故障的檢測(cè)與維修4.1六大誤區(qū)誤區(qū)1自動(dòng)變速器車輛長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí),換擋桿仍掛在D擋裝備自動(dòng)變速器的車輛在等待通過信號(hào)或堵車時(shí),一些駕駛員常將換擋桿保持在D擋,同時(shí)踩下制動(dòng)踏板,若時(shí)間很短,這樣做是允許的。但若停車時(shí)間長(zhǎng)最好換入N擋<空擋>,并拉緊駐車制動(dòng)。因?yàn)閾Q擋桿在D擋時(shí),自動(dòng)變速器汽車一般有微弱的前移,若長(zhǎng)時(shí)間踩住制動(dòng)踏板,等于強(qiáng)行制止這種前移,使得變速器油溫升高,油液容易變質(zhì),尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)怠速較高的情況下更為不利。誤區(qū)2自動(dòng)變速器車輛高速行駛或下坡時(shí),把換擋桿撥在N擋位滑行有些駕駛員為了節(jié)油,在高速行駛或下坡時(shí),將換擋桿撥到N擋滑行,這很可能燒壞變速器。因?yàn)榇藭r(shí)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高,而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),變速器油泵供油不足,潤(rùn)滑狀況惡化,而且對(duì)變速器內(nèi)部的多片離合器來說,雖然動(dòng)力已經(jīng)切斷,但其被動(dòng)片在車輪帶動(dòng)下高速運(yùn)轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)片轉(zhuǎn)速很低,兩者間隙又很小,容易引起共振和打滑現(xiàn)象,產(chǎn)生不良后果。當(dāng)下長(zhǎng)坡確需滑行時(shí),可將換擋桿保持在D擋滑行,但不可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。誤區(qū)3在自動(dòng)變速器P或N以外擋位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有些駕駛員在P或N以外擋位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),雖然發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)<因?yàn)檫B鎖機(jī)構(gòu)保護(hù),只能在P和N擋才能起動(dòng)>,但有可能燒壞變速器的空擋起動(dòng)開關(guān)。因?yàn)樽詣?dòng)變速器上裝有空擋啟動(dòng)開關(guān)。使得變速器只能在P或N擋才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),避免在其他擋位誤起動(dòng)時(shí)使汽車立刻起步往前竄。因此,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前一定要確認(rèn)換擋桿是否在P或N擋。誤區(qū)4裝備自動(dòng)變速器或三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車用推動(dòng)車輛法來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)裝備自動(dòng)變速器和三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車因蓄電池缺電不能起動(dòng),而采用人推或其他車輛拖動(dòng)的方法起動(dòng),這是非常錯(cuò)誤的。因?yàn)?采用上述方法是不能把動(dòng)力傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)上,反而會(huì)損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。誤區(qū)5自動(dòng)變速器車輛坡道停車時(shí)不使用駐車制動(dòng)裝有自動(dòng)變速器的汽車在坡上停車時(shí),有些駕駛員只是使用P擋,而不使用駐車制動(dòng),這樣做極容易引發(fā)事故。因?yàn)殡m然裝有自動(dòng)變速器的汽車在P擋位設(shè)有的停車鎖止機(jī)構(gòu)一般是很少失效的,但一旦失效就會(huì)造成意外事故。因此,在坡道停車時(shí),還是應(yīng)該使用駐車制動(dòng)器。誤區(qū)6自動(dòng)變速器汽車只要D擋起步,一直加大油門就可以換到高速擋有些駕駛員認(rèn)為只要D擋起步,一直加大油門就可以換到高速擋,殊不知這種做法是錯(cuò)誤的。因?yàn)閾Q擋操作應(yīng)是"收油門提前升擋,踩油門提前降擋"。也就是在D擋起步后,保持節(jié)氣門開度5%,加速到40km／h,快松油門,能提高到一個(gè)擋位,再加速到75km／h,松油門又能提高一個(gè)擋位。降低時(shí)按行車車速,稍踩油門,即回到低擋。但必須注意,油門不能踩到底。否則,會(huì)強(qiáng)行掛入低速擋,可能造成變速器損壞。總之,自動(dòng)變速器汽車相對(duì)于手動(dòng)變速器汽車而言,省去了離合器踏板,不必頻繁地踩踏板,使汽車駕駛變得簡(jiǎn)單、輕松。但若操作不當(dāng),會(huì)人為地增加自動(dòng)變速器的故障發(fā)生率,降低其使用壽命。正確使用自動(dòng)變速器,不僅可以避免或減少故障的發(fā)生,還會(huì)降低油耗,減少污染。4.2自動(dòng)變速器各機(jī)件的更換周期1、汽車每行駛5萬公里,將設(shè)備和汽車的電源連接,使用配套的接頭將設(shè)備和變速器冷卻管相接。然后,在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下,加入自動(dòng)變速器清洗劑,用腳踩住剎車,逐一更換自動(dòng)變速器的各個(gè)檔位,以清除有害的物質(zhì),然后借助于設(shè)備全面更換自動(dòng)變速器油液。2、向自動(dòng)變速器中兌入自動(dòng)變速器保護(hù)劑,添加比例為5%,對(duì)老舊車的自動(dòng)變速器,最好加入一瓶自動(dòng)變速器止漏劑,以恢復(fù)變速器密封件的老化,防止?jié)B漏。3、效果：可以把系統(tǒng)內(nèi)的漆膜等沉積物完全排出自動(dòng)變速器,避免污染新ATF液。恢復(fù)自動(dòng)變速器油封和墊的彈性,增強(qiáng)密封性能,防止并制止自動(dòng)變速器的滲漏。提高ATF液的性能,延長(zhǎng)ATF和自動(dòng)變速器的壽命。變速器油分手動(dòng)變速器油、自動(dòng)變速器油,每6萬公里必須更換一次。自動(dòng)變速器油簡(jiǎn)稱ATF油。ATF油對(duì)自動(dòng)變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常大的影響。汽車自動(dòng)變速器的保養(yǎng)主要就是對(duì)ATF的檢查和更換。由于ATF工作特點(diǎn)的不同,在性能上有別于其它油液,主要有較高的粘溫性。粘度過大過小都會(huì)使變速器傳動(dòng)效率下降,而粘度又隨溫度而變化。因此,要求ATF低溫時(shí)粘度不要太大,高溫時(shí)粘度不能太小。自動(dòng)變速器具有以下特性：〔1較高的氧化安定性：自動(dòng)變速器在工作中其離合器等零件溫度高達(dá)300攝氏度,在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質(zhì)粘附在閥體及各運(yùn)動(dòng)零件上,影響系統(tǒng)的正常工作。〔2防腐防銹性：零件腐蝕或銹蝕會(huì)造成系統(tǒng)工作失靈以至損壞。〔3良好的抗泡沫性：油液的泡沫影響傳動(dòng)油的正常循環(huán),并有可能使離合器在各檔一直處于不能徹底分離或不能接合的狀態(tài),使自動(dòng)變速器無法正常工作。〔4抗磨性：要求ATF能良好的潤(rùn)滑各運(yùn)動(dòng)副,但摩擦系數(shù)又不能太小,否則離合器難以接合。〔5剪切穩(wěn)定性：液力變矩器中,傳動(dòng)油受到強(qiáng)大的剪切力,如油的剪切穩(wěn)定性差,變矩器則會(huì)出現(xiàn)打滑,不僅降低了變矩器的傳遞效率,而且會(huì)出現(xiàn)換檔不平衡,脫檔等現(xiàn)象。用于自動(dòng)變速器的油液應(yīng)通過嚴(yán)格的臺(tái)架試驗(yàn)和道路試驗(yàn)。ATF的功用在自動(dòng)變速器中,ATF有下列功用：〔1通過液力變矩器將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給變速器,通過電控,液控系統(tǒng)傳遞壓力和運(yùn)動(dòng),完成對(duì)各換檔元件的操縱；〔2冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞冷卻介質(zhì)；〔3潤(rùn)滑：對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)和摩擦副強(qiáng)制潤(rùn)滑；〔4清潔運(yùn)動(dòng)零件并起密封作用。在更換自動(dòng)變速器時(shí),一定要檢查油質(zhì)、顏色、氣味和雜質(zhì)。加變速器油時(shí)不能加的過多或過少,因?yàn)橛兔娴母叩蛯?duì)變速器性能影響很大。若油面過高,旋轉(zhuǎn)機(jī)件時(shí)劇烈攪動(dòng)油液并產(chǎn)生氣泡,氣泡混入ATF內(nèi),會(huì)降低回路的油壓,影響控制閥的正常工作。同時(shí),還會(huì)引起離合器、制動(dòng)器打滑,加劇磨損。若油面過低,油泵吸入空氣或油液中滲入空氣,同樣導(dǎo)致產(chǎn)生前述類似的問題。另外,油面過低還會(huì)使?jié)櫥鋮s條件變差,加速ATF的氧化變質(zhì)。一般加入自動(dòng)變速器中的油液數(shù)量,應(yīng)保證在液力變矩器及操縱油缸充滿以后,變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉(zhuǎn)件的最低點(diǎn),高出閥體與變速器殼體的接合面。捷達(dá)、紅旗、寶萊都用專用的原裝變速器油。捷達(dá)手動(dòng)變速箱換油量為1.8L。寶萊手動(dòng)變速箱必須使用專用的自動(dòng)變速箱差速器油,換油量為1.8L。寶萊自動(dòng)變速箱換油量為3L。紅旗手動(dòng)變速箱換油量為2.5L。寶萊自動(dòng)變速器每換一次ATF油時(shí),都要換一次濾芯。第6章常見故障及案例分析6.1常見故障自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜,故障形式也較多。在沒有專用診斷設(shè)備時(shí),可通過觀察和必要的試驗(yàn)等手段進(jìn)行簡(jiǎn)易診斷。1>汽車不能前進(jìn)或倒退。首先進(jìn)行基本檢查,包括外表是否漏油、線路連接是否可靠、各操縱機(jī)購是否正常等,尤其要注意手動(dòng)選檔機(jī)構(gòu)有無脫落,工作是否可靠等。無異常時(shí),應(yīng)進(jìn)行時(shí)間滯后試驗(yàn),應(yīng)有檔位結(jié)合感覺。若以上正常,則應(yīng)檢查油量、油質(zhì)顏色等。油質(zhì)檢查,較準(zhǔn)確的方法是卸下油店殼,若池底殼及濾網(wǎng)上粘有金屬屑、離合器碎片時(shí),則應(yīng)對(duì)變速器進(jìn)行解體檢修。2自動(dòng)變速器打滑。即前進(jìn)或倒車時(shí)有滑轉(zhuǎn)、起步或換檔時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。首先檢查油量、油質(zhì)和顏色及節(jié)氣門等操縱機(jī)構(gòu)有無異常。若正常,可進(jìn)行時(shí)間滯后試驗(yàn),時(shí)間滯后過長(zhǎng),說明變速器內(nèi)部磨損嚴(yán)重,應(yīng)解體修理。解體前若能通過路試確定何種條件下有打滑現(xiàn)象,將使維修更具針對(duì)性。苦時(shí)間滯后試驗(yàn)正常,可進(jìn)行失速試驗(yàn)確診。失速試驗(yàn)前應(yīng)仔細(xì)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況,如節(jié)氣門能否全開、點(diǎn)火時(shí)刻等,防止將發(fā)動(dòng)機(jī)無力誤診為變速器打滑。3自動(dòng)變速器換檔規(guī)律不正確。此故障原因很多,且故障率大,因此診斷和修理也較困難。首先進(jìn)行基本檢查,特別應(yīng)注意節(jié)氣門閥操縱機(jī)構(gòu)是否正常,再進(jìn)行路試,確定不能換入的檔位、換檔時(shí)的車速等是否符合規(guī)定。若四檔自動(dòng)變速器不上四檔時(shí),還應(yīng)檢查超速檔控制是否符合規(guī)定。若四擋自動(dòng)變速器換不上四檔時(shí),還應(yīng)檢查超速檔控制開關(guān)和水溫傳感器的工作狀況是否正常。根據(jù)路試結(jié)果,再做油壓試驗(yàn)。先檢測(cè)調(diào)速器油壓,油壓結(jié)果正常時(shí),應(yīng)通過失速試驗(yàn)檢查液力變矩器。當(dāng)油壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí),說明故障不在變速器,只需拆下離心調(diào)速器修復(fù)。對(duì)于利用車速傳感器產(chǎn)生車速信號(hào)的<沒有離心調(diào)速器>,應(yīng)檢查傳感器和有關(guān)電路是否正常。若上述正常時(shí),換檔規(guī)律仍不正常,一般是因?yàn)橹饔吐穳毫Σ徽Ｒ鸬?可調(diào)整調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥操縱機(jī)構(gòu)。若調(diào)整后仍不正常時(shí),應(yīng)檢修或更換控制閥體。6.2案例分析自動(dòng)變速器根據(jù)汽車速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、動(dòng)力負(fù)荷等因素自動(dòng)進(jìn)行升降檔位,不需由駕駛者操作離合器換檔,使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛,自動(dòng)變速器體現(xiàn)出很好的便利性。自動(dòng)變速器比手動(dòng)變速器復(fù)雜得多,有很多方面不相同,但最大的區(qū)別在于控制方面。手動(dòng)變速器由駕駛員操縱檔位,加檔或減檔由人工操作,而自動(dòng)變速器是由機(jī)器自動(dòng)控制檔位,變換檔位是由液壓控制裝置進(jìn)行的。以一個(gè)典型的自動(dòng)變速器為例,液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門〔油門開度和變速器輸出軸上輸送來的信號(hào)控制升降檔。根據(jù)節(jié)氣門開度變化,液壓控制裝置中的調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生與加速踏板踏下量成正比的液壓,該液壓作為節(jié)氣門開度"信號(hào)"加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速〔車速成正比的液壓,作為車速"信號(hào)"加到液壓控制裝置。因此,就有節(jié)氣門開度"信號(hào)"和車速"信號(hào)",液壓控制裝置根據(jù)這兩個(gè)"信號(hào)"自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器油量,從而控制換檔時(shí)機(jī)。也就是說在汽車駕駛中,駕駛員踏下加速踏板〔油門踏板,控制節(jié)氣門開度和汽車的行駛速度〔變速器輸出軸轉(zhuǎn)速,就能自動(dòng)控制變速器內(nèi)的液壓控制裝置,液壓控制裝置會(huì)利用液力去控制行星齒輪系統(tǒng)的離合器和制動(dòng)器,以改變行星齒輪的傳動(dòng)狀態(tài)。自動(dòng)變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置,液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動(dòng)器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關(guān)鍵部件是閥體,因此它是自動(dòng)變速器的控制中心。閥體的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤傳動(dòng)系的負(fù)載狀況〔節(jié)氣門開度和輸出軸轉(zhuǎn)速,對(duì)油泵輸出到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓加以控制,以控制液力變矩器,控制各離合器和制動(dòng)器的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。以上是自動(dòng)變速器的基本控制形式,如果是電子控制自動(dòng)變速器,就要在上述基礎(chǔ)上增加電磁閥,ECU〔電控單元借助電磁閥控制自動(dòng)變速器工作過程。ECU輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號(hào),對(duì)信號(hào)進(jìn)行過濾處理和放大,然后轉(zhuǎn)換成電信號(hào)驅(qū)動(dòng)被控的電磁閥工作。因此,電子控制自動(dòng)變速器就要增加節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、檔位開關(guān)、剎車燈開關(guān)等數(shù)字信號(hào)匯入ECU,從而使得ECU精確控制電磁閥,使換檔和鎖止時(shí)間準(zhǔn)確,令汽車運(yùn)行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油。自動(dòng)變速器故障診斷與檢測(cè)1、故障現(xiàn)象<1起步時(shí)踩下油門踏板,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高但車速升高緩慢。〔2行駛中踩下油門踏板加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車速?zèng)]有很快提高。〔3平路行駛基本正常,但上坡無力,且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高。2、故障原因〔1液壓油油面太低。〔2液壓油油面太高,運(yùn)轉(zhuǎn)中被行星排劇烈攪動(dòng)后產(chǎn)生大量氣泡。〔3離合器或制動(dòng)器摩擦片、制動(dòng)帶磨損過甚或燒焦。〔4油泵磨損過甚或主油路泄漏,造成油路油壓過低。〔5單向超越離合器打滑。〔6離合器或制動(dòng)器活塞密封圈損壞,導(dǎo)致漏油。〔7減振器活塞密封圈損壞,導(dǎo)致漏油。3、故障診斷與排除打滑是自動(dòng)變速器中最常見的故障之一。雖然自動(dòng)變速器打滑往往都伴有離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損甚至燒焦等現(xiàn)象,但如果只是簡(jiǎn)單地更換磨損的摩擦片而沒有找出打滑的真正原因,則會(huì)使修后的自動(dòng)變速器使用一段時(shí)間后又出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。因此,對(duì)于出現(xiàn)打滑的自動(dòng)變速器,不要急于拆卸分解,應(yīng)先做各種檢查測(cè)試,以找出造成打滑的真正原因。〔1對(duì)于出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的自動(dòng)變速器,應(yīng)先檢查其液壓油的油面高度和品質(zhì)。若油面過低或過高,應(yīng)先調(diào)整至正常后再做檢查。若油面調(diào)整正常后自動(dòng)變速器不再打滑,可不必拆修自動(dòng)變速器。〔2檢查液壓油的品質(zhì)。若液壓油呈棕黑色或有燒焦味,說明離合器或制動(dòng)器的摩擦片或制動(dòng)帶有燒焦,應(yīng)拆修自動(dòng)變速器。〔3做路試,以確定自動(dòng)變速器是否打滑,并檢查出現(xiàn)打滑的擋位和打滑的程度。將操縱手柄撥入不同的位置,讓汽車行駛。若自動(dòng)變速器升至某一擋位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高,但車速?zèng)]有相應(yīng)地提高,即說明該擋位有打滑。打滑時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速愈容易升高,說明打滑愈嚴(yán)重。根據(jù)出現(xiàn)打滑的規(guī)律,還可以判斷產(chǎn)生打滑的是哪一個(gè)換擋執(zhí)行元件：①若自動(dòng)變速器在所有前進(jìn)擋都有打滑現(xiàn)象,則為前進(jìn)離合器打滑。②若自動(dòng)變速器在操縱手柄位于D位時(shí)的1擋有打滑,而在操縱手柄位于L位或1位時(shí)的1擋不打滑,則為前進(jìn)單向超越離合器打滑。若不論操縱手柄位于D位或L位或1位時(shí),1擋都有打滑現(xiàn)象,則為低擋及倒擋制動(dòng)器打滑。③若自動(dòng)變速器只在操縱手柄位于D位時(shí)的2擋有打滑,而在操縱手柄位于S位或2位時(shí)的2擋不打滑,則為2擋單向超越離合器打滑。若不論操縱手柄位于D位或S位或2位時(shí),2擋都有打滑現(xiàn)象,則為2擋制動(dòng)器打滑。④若自動(dòng)變速器只在3擋有打滑現(xiàn)象,則為倒擋及高擋離合器打滑。⑤若自動(dòng)變速器只在超速擋時(shí)有打滑現(xiàn)象,則為超速制動(dòng)器打滑。⑥若自動(dòng)變速器在倒擋和高擋時(shí)都有打滑現(xiàn)象,則為倒擋及高擋離合器打滑。⑦若自動(dòng)變速器在倒擋和1擋時(shí)都有打滑現(xiàn)象,則為低擋及倒擋制動(dòng)器打滑。〔4對(duì)于有打滑故障的自動(dòng)變速器,在拆卸分解之前,應(yīng)先檢查自動(dòng)變速器的主油路油壓,以找出造成自動(dòng)變速器打滑的原因。自動(dòng)變速器不論前進(jìn)擋或倒擋均打滑,其原因往往是主油路油壓過低。若主油路油壓正常,則只要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。若主油路油壓不正常,則在拆修自動(dòng)變速器的過程中,應(yīng)根據(jù)主油路油壓,相應(yīng)地對(duì)油泵或閥根據(jù)進(jìn)行檢修,并更換自動(dòng)變速器的所有密封圈和密封環(huán).總結(jié)時(shí)光荏苒,20XX很快就要過去了半年,回首過去的半年,內(nèi)心不禁感慨萬千……時(shí)間如梭,轉(zhuǎn)眼間又將跨過一個(gè)年度之坎,回首望,雖沒有轟轟烈烈的戰(zhàn)果,但也算經(jīng)歷了一段不平凡的考驗(yàn)和磨礪。非常感謝。公司給我這個(gè)成長(zhǎng)的平臺(tái),令我在工作中不斷的學(xué)習(xí),不斷的進(jìn)步,慢慢的提升自身的素質(zhì)與才能,回首過往,公司陪伴我走過人生很重要的一個(gè)階段,使我懂得了很多,領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的支持與關(guān)愛,令我明白到人間的溫情,在此我向公司的領(lǐng)導(dǎo)以及全體同事表示最衷心的感謝,有你們的協(xié)助才能使我在工作中更加的得心應(yīng)手,也因?yàn)橛心銈兊膸椭?才能令到公司的發(fā)展更上一個(gè)臺(tái)階,在工作上,圍繞公司的中心工作,對(duì)照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)以律己,較好的完成各項(xiàng)工作任務(wù)。在作風(fēng)上,能遵章守紀(jì)、團(tuán)結(jié)同事、務(wù)真求實(shí)、樂觀上進(jìn),始終保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風(fēng),勤勤懇懇,任勞任怨。在生活中發(fā)揚(yáng)艱苦樸素、勤儉耐勞、樂于助人的優(yōu)良傳統(tǒng),始終做到老老實(shí)實(shí)做人,勤勤懇懇做事,勤勞簡(jiǎn)樸的生活,嚴(yán)格要求自己,在任何時(shí)候都要起到模范帶頭作用。今后努力的方向：隨著公司各項(xiàng)制度的實(shí)行,可以預(yù)料我們的工作將更加繁重,要求也更高,需掌握的知識(shí)也更高更廣。為此,我將更加勤奮的工作,刻苦的學(xué)習(xí),努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能,為公司做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)