┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊XX工業職業技術學院自動變速器檢測與維修19/20畢業設計〔或論文課題名稱自動變速器檢測與維修院/專業機械工程學院/汽車檢測與維修班級汽維0823學號0801413208學生姓名傅銀龍指導教師：周立2011年5月概要自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置,液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。汽車自動變速器早在1940年已經應用在美國通用的奧茲莫比爾汽車上,這是一臺串聯式行星齒輪結構的液控變速器。時距60多年的今天,汽車自動變速器已經發生了重大的變化。這種變化主要體現在以下幾個方面。一是汽車自動變速器向多檔位方向發展,5檔或者6檔自動變速器將逐步取代4檔自動變速器的主導地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細密的檔位之間的速比分配,從而改善汽車的動力性、燃油經濟性和換檔平順性。但是,檔位越多意味著變速器越復雜,執行元件和齒輪數目會隨之增加,不但成本增加,體積和重量也會增大,對于前輪驅動的汽車而言還會增加動力傳動系統布置的困難。因此,為了縮小體積和減輕重量,要采用緊湊化設計,簡化內部結構,引入電子控制系統,采用輕質材料。二是采用多電磁閥方式控制換檔,明顯改善換檔質量。以前的自動變速器的執行器只有一兩個電磁閥,現在許多自動變速器已有多個電磁閥。尤其是換檔電磁閥數量的增加使得換檔電磁閥完全取替了節氣門油壓和速度油壓對D檔位升降檔的控制。變速器上各種新的電磁閥相繼出現,例如正時電磁閥、倒檔電磁閥、扭力轉換電磁閥、扭力緩沖電磁閥、強制降檔電磁閥等大量涌現使得電控系統對變速器的控制范圍進一步擴大。現在,一些變速器的換檔電磁閥完全負責了對D檔、手動模式、倒檔的控制,被稱為全電子控制自動變速器。模糊控制技術的設置使變速器電腦可以學習、模擬駕駛者的駕駛習慣,自動修正控制指令,使汽車進一步體現人性化。三是通過改造油泵、優化液壓控制系統提高變速器傳動效率。自動變速器在結構上主要由液力變矩器、油泵和機械齒輪傳動機構組成。由于液力變矩器通過液力使泵輪、渦輪和導輪工作,油泵運轉會消耗能量,加之換檔執行元件的摩擦又會消耗能量,使得自動變速器的傳動效率低于手動變速器,因此耗油也會高于手動變速器。采用現代控制理論的電控技術,自動變速器的機械效率已經大大提高。通過降低油泵的軸向和徑向泄漏來提高油泵效率,同時對整個油泵系統設計進行改進,可以進一步提高油泵高轉速時的傳動效率。另外,通過傳動機構類型多樣化設計,結構細部的設計改進,多排行星齒輪組合機構,優化齒輪特性參數和支承結構等技術改進,今天的自動變速器技術已有重大發展,但是從整體看自動變速器的傳動效率與手動變速器相比仍存在近10%的差距。目錄概要………………1第1章自動變速器的介紹……………………3第2章自動變速器系統組成…………………42.1工作原理……………42.2工作過程……………52.3結構分析……………62.4常見類型……………10第3章解碼器和萬用表的使用………………113.1解碼器的介紹及使用………………113.2萬用表的使用………………………11第4章自動變速器常見故障的檢測與維修…………………145.1六大誤區……………145.2自動變速器各機件的更換周期……………………15第6章常見問題及案例分析…………………176.1常見問題……………176.2案例分析……………17總結………………20答謝詞………………22參考文獻…………………………23第1章自動變速器的介紹自動變速器是現時使用得最為廣泛的變速器之一,市面上銷售的汽車很多<包括那些宣稱手自一體的>都采用自動變速器。自動變速器由于使用濕式的耦合<離合>器,也被稱為液力變矩器。AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件,它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成,兼有傳遞扭矩和離合的作用。自動變速器常見結構圖〔1優點：操作容易,駕駛舒適,能減少駕駛者疲勞,提高行車安全性。消除了駕駛員手動換擋技術的差異性,并能根據發動機的負荷和車速等工況自動變換傳動系統傳動比,可讓整車獲得良好的燃油經濟性、動力性、安全性和排放情況,起步加速更加平穩,提高乘坐舒適性。缺點：結構復雜,制造成本高,維修保養不便；傳動效率低；駕駛員對車輛的操控不及時。汽車自動變速器常見的有四種型式液力自動變速器<AT>分別是液力自動變速器<AT>、機械無級自動變速器<CVT>、電控機械自動變速器<AMT>、雙離合器自動變速器〔DualClutchTransmission--DCT。目前轎車普遍使用的是AT,AT幾乎成為自動變速器的代名詞。液力自動變速器<AT>是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件,它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成,兼有傳遞扭矩和離合的作用。第2章自動變速器的組成液力傳動系統：液力變矩器或液力耦合器連接發動機和齒輪變速系統,在功能上相當于機械式離合器。由于液力耦合器不能改變轉矩的大小,且不能使發動機與傳動系徹底分離,現在已基本被淘汰。機械式齒輪變速系統：多數是行星齒輪機構,也有少數是固定軸線式齒輪機構。一般具有三、四個檔的自動變速器至少需要兩排行星齒輪機構。液壓操縱系統：液壓油在油泵的驅動下,推動各種離合器和制動器,使變速器自動地換入各個檔位。電子控制系統：傳感器測出車速、發動機負荷等參數,轉換為電信號。電子控制單元〔ECU根據這些信號做出是否需要換擋的判斷。2.1、液力自動變速器工作原理液力自動變速器工作原理圖〔2液力自動變速器〔AT傳動系統的結構與手動檔相比,在結構和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成,通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT傳動系統是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中,液力變扭器是AT最具特點的部件,它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成,它直接輸入發動機動力,并傳遞扭矩,同時具有離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合,它們就好似相對放置的兩臺風扇,一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉,風力成了動能傳遞的媒介,如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介,泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉,再在泵輪和渦輪之間加上導輪,通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大,因此在渦輪后面再串聯幾排行星齒輪來提高效率,液壓操縱系統會隨發動機工作的變化而自行操縱行星齒輪,從而實現自動變速變矩。輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要,例如停泊、后退等,所以還設有干預裝置<即手動撥桿>,標志P<停泊>、R<后位>、N<空位>、D<前進位>,另在前進位中還設有"2"和"1"的附加檔位,用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區域分成若干個變速比區段。只有在規定的變速區段內才是無級的,因此AT實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。液力變矩器圖〔3液力自動變速器通常有兩種類型：一種為前置后驅動液力自動變速器；另一種為前置前驅動液力自動變速器。液力自動變速器電子控制通過動力傳動控制模塊<Power-transmissionControlModule,PCM>接收來自汽車上各種傳感器的電信號輸入,根據汽車的使用工況對這些信息處理來決定液力自動變速器運行工況。按照這些工況,動力傳動控制模塊給執行機構發出指令,并實現下列功能：變速器的升檔和降檔；一般通過操縱一對電子換檔電磁閥在通／斷兩種狀態中轉換；通過電子控制壓力控制電磁閥<PressureControlSolenoid,PCS>來調整管路油壓；變矩器離合器<TorqueConverterClutch,TCC>用以控制電磁閥的結合和分離時間。自動變速器主要是根據車速傳感器<VehicleSpeedSensor,VSS>、節氣門位置傳感器<17hrottlePositionSensor,TPS>以及駕駛員踩下加速踏板的程度進行升位和降位控制。2.2、工作過程自動變速器之所以能夠實現自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發動機進氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統工作,自動換擋系統中各控制閥不同的工作狀態將控制變速齒輪機構中離合器的分離與結合和制動器的制動與釋放,并改變變速齒輪機構的動力傳遞路線,實現變速器擋位的變換。傳統的液力自動變速器根據汽車的行駛速度和節氣門開度的變化,自動變速擋位。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節氣門開度信號轉換成控制油壓,并將該油壓加到換擋閥的兩端,以控制換擋閥的位置,從而改變換擋執行元件〔離合器和制動器的油路。這樣,工作液壓油進入相應的執行元件,使離合器結合或分離,制動器制動或松開,控制行星齒輪變速器的升擋或降擋,從而實現自動變速。電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎上增設電子控制系統而形成的。它通過傳感器和開關監測汽車和發動機的運行狀態,接受駕駛員的指令,并將所獲得的信息轉換成電信號輸入到電控單元。電控單元根據這些信號,通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥,使其打開或關閉通往換擋離合器和制動器的油路,從而控制換擋時刻和擋位的變換,以實現自動變速。2.3、結構分析自動變速器的自動控制是靠液壓系統來完成的。液壓系統由動力源、控制機構、執行機構三部分組成。動力源是被液力變距器驅動的油泵,它除了向控制器提供冷卻補償油液,并使其內部具有一定壓力,除此之外還向行星齒輪變速器供潤滑油。控制機構大體包括主油系統、換檔信號系統,換檔閥系統和緩沖安全系統。根據其換檔信號系統和換檔閥系統采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機構分為液控式和電控式兩種。執行機構包括各離合器制動器的液壓缸。泵自動變速器中油泵是重要總成之一,它技術狀況的好壞,對自變器的性能及使用壽命有很大影響。油泵通常裝在變距器的后端,有的是在變速器的后端,但是不管何位都是變距器的泵通過軸套或軸來驅動,轉速與發動機相同。常見泵的型式有內嚙合輪泵,擺線轉子泵,和葉片泵等定量泵,也有少數車型采用變量泵〔葉片。1內嚙合齒輪內嚙合齒輪在自動變速器應最為普遍,它具有尺寸小、重量輕、流量脈動小、噪聲低特點。內嚙合齒輪主要由起主動作用的小齒輪,從動的內齒輪、月牙隔板、泵殼、泵蓋等組成2擺線轉子泵擺線轉子泵具有結構簡單、尺寸緊湊、噪聲小,運轉平穩高速性能良好等優點；其缺點是流量脈沖大,加工精度要求高。它是由一對內嚙合的轉子及泵殼、泵蓋等組成。主油路系統自動變速器油從油泵泵出,既進入主油路系統。由于油泵是發動機直接驅動的,因此它的輸出流量和壓力都受到發動機運轉狀況的影響。發動機運行過程中,轉速從1000r/min變化,從而使得油泵的輸出流量和壓力變化很大。當主油路壓力過高時,會引起換檔沖擊和增加功率消耗,當主油路壓力太低時,又會引起離合器制動器的打滑,二者都會影響液壓系統的工作,因此在主油路系統中必須設置主油路調壓閥。主油路調壓閥：作用是將油泵輸出壓力精確調節到所需的油壓后再輸入主油路,多余的油返回油底殼。是系統壓力穩定在一定范圍內。主油調壓閥還應能滿足主油路系統在不同工況,不同檔位時,具有不同油壓的功能要求：1節氣門開度小時,自變器所傳距較小,離合器制動器不易打滑,主油路壓力可以降低一些與之相反,應使油壓升高。2自變器處于抵擋行駛,所需轉距較大,主油壓要高而在高檔時,自變器所傳距小,可降低主油壓。3倒檔使用時間較少,為減少自變器尺寸,倒檔執行機構做得較小,為避免打滑應提高油壓。換檔信號系統給自變器提供換檔操縱的有兩個信號,就是所謂的兩發控制參數：發動機的負荷和離心速控閥提供信號。節氣門閥節氣門閥反應節氣門開度大小變化時的油壓。根據輸入方式的不同可分為機械式節氣門哈真空式節氣門閥兩種。〔1機械式節氣門閥一種常見的機械式節氣門閥,它由上部是節氣門閥體、回位彈簧、下部的強制低檔柱塞和調壓彈簧等組成。節氣門閥和強制低檔柱塞并不直接接觸,而是通過調壓彈簧聯系在一起,強制低檔柱塞下裝有滾輪,與節氣門閥凸輪接觸。節氣門閥凸輪經鋼絲繩與加速踏板相連。來自油泵的壓力油由節氣門閥的進油口進入,需經閥口后方能從出油口接至換檔閥。另外節氣門上還有兩個控制油口,分別與來自斷流閥的油壓及出油口油壓相通,使閥體在A、B處受到向下的油壓作用力。當發動機怠速運行時,閥上進油口處的節流口開度很小,輸出的油壓很低。當踩下加速踏板時,節氣門纜繩被拉動,將強制低檔柱塞上推,壓閥壓彈簧,調壓彈簧則推動節氣門閥體向上,使節流口開大,從節氣門輸出的油壓增高。加速踏板往下踩,就是節氣門開度越大,節氣門閥凸輪轉動角度也越大,強制低檔柱塞上移越多,節氣門閥體向上移動也就越多,節流口也就越大,使得節氣門的開度大小與自變器節氣門閥輸出的油壓有了對應關系。<2>真空式節氣門閥真空式節氣門由真空氣室、推桿和潤滑等組成。膜片作用在推桿的力即與膜片的彈簧力大小有關,也與真空度有關。當節氣門開度較小時進氣管真空度較大,真空氣室膜片對閥芯的推力減小,節氣門閥輸出油壓較低；當節氣門開度較大時,進氣管真空度小,真空氣室膜片對閥芯推力變大,節氣門閥輸出油壓較高。也就是說,真空節氣門閥所產生的控制信號油壓隨負荷大小而變化。離心式速控閥也叫離心調速閥或離心調速器其作用：為自變器換檔閥提供一個隨車速變化的控制油壓。原理是利用軸旋轉時,重塊所產生的離心力來控制潤滑閥芯的位置故稱離心式速控閥和中間傳動復合式雙級速控閥。〔1普通復合式雙級速控閥來自油泵的主油路壓力油由速控閥蓋左端面上的小孔A,經蓋上的軸向油道,速控閥外殼左端面上油道,從閥入口P進入速控閥內,再由閥出口O經外殼左端面油道,蓋上軸向油道及軸頸外槽中的經向小孔B輸出。離心速控閥輸出油壓的大小由主油路壓力油入口P的開度即滑閥的軸向位置決定。變速器輸出軸旋轉時,滑閥自身的離心力及油壓使滑閥向外移動<甩開>；而另一側重塊組件的離心力卻通過速控閥軸力使滑閥向內<內收>移動。當變速器輸出軸轉速很低時,離心力很小,不足以平衡油壓作用力,于是滑閥外移,并通過速控閥軸把另一側的重塊組件往內拉,入口P開度減小,輸出油壓相應減小。當輸出轉速逐漸生高時,重塊組件的離心力迅速增大,拉動滑閥內移,使主油壓入口P開度增大,閥輸出油壓隨車速的提高而內急劇增大。〔2中間傳動復合式雙級速控閥。前驅變速器,普通復合式雙級速控閥難以布置,而中間傳動復合式雙級速空閥因其體積小,可放開在變速器的軸管內,由裝在變速器輸出軸上的齒輪間接驅動。因此在自動驅動橋中較多采用中間傳動復合式雙級速控閥。當來自主油路的壓力油由進油口A進入后,經閥芯左端,將閥芯向右推,使A口關小,泄壓口C增大,速控閥輸出壓力減消。當從動齒輪帶動閥芯,閥體及保持架旋轉時,重塊組件在離心力的作用下可繞銷孔向外擺動。在輸出軸轉速低時,重塊所受離心力小,閥芯在油壓的作用下處于較右的位置AD開度減小,速控輸出油壓速隨之降低,輸出軸轉速越高,重塊組件所受離心力越低閥芯被向左推移得越,速控閥輸出油壓就越高。從而使速控輸出油壓能隨著輸出軸轉速的增大而增高。換檔閥系統換檔閥組根據換檔信號系統提供的信號,控制自動變速器中液壓操縱油路的方向,由此決定所處不同檔位。換檔閥組主要由手動閥、換檔閥組成。五、換檔閥組根據換檔信號系統提供的信號,控制自動變速器中液壓操縱油路的方向,由此決定所處不同檔位。換檔閥組主要由手動閥、換檔閥組成。1>手動閥手動閥是安裝于控制系統閥板總成中的多路換向閥,由駕駛室內的自動變速器操縱受柄控制。操縱手柄的作用與普通手動變速器的換檔手柄不同。手動變速器換檔手柄的工作位置就是變速器的檔位。變速器有幾個檔位,手柄就有幾個工作位置。而自動變速器操縱手柄的位置是自動變速器的工作方式,與檔位數并不對應。如手柄置于前進檔〔D位置時,對三檔自動變速器而言,變速器可根據換檔信號在1至3檔之間自動變換；對四檔自動變速器而言,變速器則可根據換檔信號在1至4檔之間自動換檔。當手柄置于前進低檔2位〔或S位時自動變速器只能在1至2檔間自動變換。當手柄置于前進低檔1位〔或L位時,自動變速器被限制在1檔工作。手動閥還提供倒檔〔R、空擋〔N、停車檔〔P等功能。2換檔閥換檔閥是彈簧液壓作用式的方向控制閥,它有兩個工作位置,可以實現升檔或降檔的自動變換。3>強制低檔閥通常,只有車速降低一定數值時,自動變速器才能正常的回低檔。但在絕大多數自動變速器中都裝有強制低檔閥,其作用是：當汽車已在較高車速下行駛,而此時把發動機油門踩到底仍覺加速不夠強烈,則將自動變速器瞬時強制性的降低一檔,即"強制低檔"。由于此時的車速較高,液壓變矩器已在偶合器工況或者閉鎖工況工作,變矩比為1,無增矩作用,而發動機油門幾乎已踩到底,功率輸出接近最大。若將自動變速器降低一檔,則由于傳動比增加,輸出轉矩增大,在短暫的時間內,能起到極其強烈的加速作用,這是在非常情況下的迅速加速時所必需的。結合低一檔后,車速的下降可通過發動機轉速的增加得到彌補,因此可用于短時的超車。當加速的要求得到滿足后,應立即松開油門踏板,否則在加速到接近發動機最大轉速時再松油門升檔,會對高檔摩擦元件工作不利。強制低檔閥的工作原理是,從閥輸出來自主油路的壓力油,作用于各換檔閥的與節氣門閥油壓作用相同的一端,其共同作用結果是將換檔閥閥芯向降檔方向移動,從而使自動變速器降檔。緩沖安全系統為防止自動變速器在換檔時出現沖擊,裝有許多起緩沖和安全作用的液壓閥和減振器。這類裝置統稱為緩沖安全系統。沖閥下面先從一個兩檔的自動變速器看緩沖閥的工作原理。該變速器在高檔時需結合離合器,松開制動器；而低檔時則制動器工作,離合器分離。2>蓄壓減振器自動變速器中也常用蓄壓減振器來緩沖換檔沖擊,蓄壓減振器也稱蓄能減振器或減振器,一般由減振活塞和彈簧組成。3>倒檔離合器順序閥在一些自動變速器中裝有倒檔離合器順序閥,它用于自動變速器換倒檔時減小換檔沖擊。4>調整閥換檔閥動作時,如主油路壓力被立即加至執行元件,將會產生較大的沖擊。為進行緩沖,油路中設置了一些調整閥,如中間調整閥、滑行調整閥等。其工作原理大體上相同。5液力變距器控制裝置自動變速器在液力工況下工作時,其內部的工作油液要傳遞發動機的大部分功率,而由于液力變矩器效率不夠高,損失的功率轉化成熱的形式,使得油液的溫度升高,過高的油溫會加速油液的老化變質,破壞密封,甚至產生沸騰,影響正常工作。另外,變矩器工作輪中有些區域,工作液體的流速高,壓力低,往往出現氣蝕,使得傳遞的轉矩減小。因此,液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油引出加以冷卻,然后加壓送回到變矩器進行補償,如果是閉鎖式液力變矩器,控制裝置則還要控制變矩器中的閉鎖離合器。液力變矩器控制裝置有壓力調節閥、鎖止信號閥、鎖止繼動閥〔也稱鎖止中繼閥等閥及響應的油路組成。6壓力調節閥變矩器壓力調節閥的作用是將主油路的壓力減壓后送人變矩器,因為油泵輸出的油壓較高,而變矩器的補償油壓只需要0.2Mpa~0.5Mpa。不少自動變速器的壓力調節閥與主油路調壓閥做為一體,直接調節由主油路輸出的壓力油,然后送往變矩器。液力變矩器內的熱油從導輪與泵輪之間或導輪與渦輪之間的通道引出,經冷卻器冷卻后用于行星齒輪變速器齒輪和軸承的潤滑,然后流回油底殼。止信號閥及鎖止繼動閥液力變矩器中閉鎖離合器的工作是由鎖止信號閥和鎖止繼動閥共同控制。2.4常見類型汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速甜<AT>、機械無級自動變速器<CVT>、電控機械自動變速器<AMT>。轎車普遍使用的是AT,AT幾乎成為自動變速器的代名詞。AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件,它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成,兼有傳遞扭矩和離合的作用。按傳動比變化形式可分為有級式、無級式和綜合式三種。在無級式〔和綜合式中,按變速的種類可分為：a.液力變矩式無級變速器b.機械式無級變速器c.電力式無級變速按齒輪變速系統的控制方式分為：a.液控液動自動變速器在手控制閥選定位置后,由反映節氣門開度的節氣門閥和反映車速的調速器閥把節氣門開度和車速轉變為液壓信號。在換檔點,這些液壓信號直接控制換擋閥進行換檔。b.電控液動自動變速器在手控制閥選定位置后,由反映節氣門開度的節氣門位置傳感器和反映車速的車速傳感器把節氣門開度和車速轉變為電信號。這些電信號輸入電子控制單元〔ECU,由電子控制單元控制液壓閥和液壓執行機構進行換檔。第3章解碼器和萬用表的使用3.1、解碼器的介紹及使用解碼器的介紹汽車解碼器又稱汽車故障診斷儀,現代汽車都是由電腦控制工作的,如果哪個電控系統有故障,此電控系統的控制電腦就會存儲故障記憶,用此儀器檢測就會讀出相關的故障記憶,以便于快速、準確的查找故障并進行維修。汽車解碼器是專業的汽車維修,汽車檢測工具。汽車故障檢測器除了提供檢測汽車故障碼、清除故障碼,數據流、元件測試、保養燈歸零、讀電腦版本、基本設定、匹配調整,甚至還提供汽車故障診斷流程和電路資料〔比如奔馳、寶馬專用檢測儀,為汽車維修提供眾多的方便。而部分解碼器自帶了示波器功能,從而更準確地提供發動機工作參數,如果熟悉標準波形數據與實際波形數據進行分析,從而使維修工作更加準確快捷。現在絕大多數解碼器已經用網絡升級、甚至還有汽車字典、客戶檔案管理等功能。使用方法解碼器要看對應什么車系,不同的車系對應不同的插頭,目前市面多為OBD2和OBD2帶CAN的插頭,選對插頭,找到車輛診斷插頭〔一般大部分在方向盤下面左右兩側然后進入系統,里面如何操作需要看操作手冊,并不是每一種檢測儀器的操作都一樣,而且不同車系在診斷儀器里面顯示的操作也不一樣,需要選對車型,和藥所要進入的系統,有的比較直觀一看就明白是什么比如ABS氣囊發動機控制系統等,有的比較麻煩比如大眾系列的需要記得通道號,當然手冊里面也有注明,這些都需要你對汽車的了解和對診斷儀器的了解才可以做到,并不是會用診斷儀器即可。汽車解碼器種類汽車解碼器一般可分為兩種,一種就是上面所講的汽車故障檢測儀,針對的汽車發動機或電路故障的檢修。另外一種解碼器是主要針對車門中控的。又稱之為汽車中控攔截解碼器。主要是運用于汽車遙控器的匹配與測試檢修。或者稱為汽車遙控攔截解碼器。在汽車鑰匙丟失或者損壞的情況下,對汽車遙控進行匹配維修。目前市場上面長見的有66位碼汽車遙控攔截解碼器和89位碼汽車攔截解碼器。89位碼汽車遙控攔截解碼器就有人用作非法開車門。真正的汽車解碼器需要特許才可以購買的哦。網上亂七八糟的解碼器出售很多是騙子。騙幾百定金。有的貨到付款,快遞到達你面前時需要付款簽字才能收貨,搞不好包裹里是一塊石頭,嘿嘿。現在騙術防不勝防啊。3.2萬用表的使用萬用表萬用表由表頭、測量電路及轉換開關等三個主要部分組成。表頭它是一只高靈敏度的磁電式直流電流表,萬用表的主要性能指標基本上取決于表頭的性能。表頭的靈敏度是指表頭指針滿刻度偏轉時流過表頭的直流電流值,這個值越小,表頭的靈敏度愈高。測電壓時的內阻越大,其性能就越好。表頭上有四條刻度線,它們的功能如下：第一條〔從上到下標有R或Ω,指示的是電阻值,轉換開關在歐姆擋時,即讀此條刻度線。第二條標有∽和VA,指示的是交、直流電壓和直流電流值,當轉換開關在交、直流電壓或直流電流擋,量程在除交流10V以外的其它位置時,即讀此條刻度線。第三條標有10V,指示的是10V的交流電壓值,當轉換開關在交、直流電壓擋,量程在交流10V時,即讀此條刻度線。第四條標有dB,指示的是音頻電平。測量線路測量線路是用來把各種被測量轉換到適合表頭測量的微小直流電流的電路,它由電阻、半導體元件及電池組成它能將各種不同的被測量〔如電流、電壓、電阻等、不同的量程,經過一系列的處理〔如整流、分流、分壓等統一變成一定量限的微小直流電流送入表頭進行測量。轉換開關其作用是用來選擇各種不同的測量線路,以滿足不同種類和不同量程的測量要求。轉換開關一般有兩個,分別標有不同的檔位和量程。使用方法〔1熟悉表盤上各符號的意義及各個旋鈕和選擇開關的主要作用。〔2進行機械調零。〔3根據被測量的種類及大小,選擇轉換開關的擋位及量程,找出對應的刻度線。〔4選擇表筆插孔的位置。〔5測量電壓：測量電壓〔或電流時要選擇好量程,如果用小量程去測量大電壓,則會有燒表的危險；如果用大量程去測量小電壓,那么指針偏轉太小,無法讀數。量程的選擇應盡量使指針偏轉到滿刻度的2/3左右。如果事先不清楚被測電壓的大小時,應先選擇最高量程擋,然后逐漸減小到合適的量程。a交流電壓的測量：將萬用表的一個轉換開關置于交、直流電壓擋,另一個轉換開關置于交流電壓的合適量程上,萬用表兩表筆和被測電路或負載并聯即可。b直流電壓的測量：將萬用表的一個轉換開關置于交、直流電壓擋,另一個轉換開關置于直流電壓的合適量程上,且"+"表筆〔紅表筆接到高電位處,"-"表筆〔黑表筆接到低電位處,即讓電流從"+"表筆流入,從"-"表筆流出。若表筆接反,表頭指針會反方向偏轉,容易撞彎指針。〔6測電流：測量直流電流時,將萬用表的一個轉換開關置于直流電流擋,另一個轉換開關置于50uA到500mA的合適量程上,電流的量程選擇和讀數方法與電壓一樣。測量時必須先斷開電路,然后按照電流從"+"到"-"的方向,將萬用表串聯到被測電路中,即電流從紅表筆流入,從黑表筆流出。如果誤將萬用表與負載并聯,則因表頭的內阻很小,會造成短路燒毀儀表。其讀數方法如下：實際值＝指示值×量程/滿偏〔7測電阻：用萬用表測量電阻時,應按下列方法作：a機械調零。在使用之前,應該先調節指針定位螺絲使電流示數為零,避免不必要的誤差。b選擇合適的倍率擋。萬用表歐姆擋的刻度線是不均勻的,所以倍率擋的選擇應使指針停留在刻度線較稀的部分為宜,且指針越接近刻度尺的中間,讀數越準確。一般情況下,應使指針指在刻度尺的1/3~2/3間。c歐姆調零。測量電阻之前,應將2個表筆短接,同時調節"歐姆〔電氣調零旋鈕",使指針剛好指在歐姆刻度線右邊的零位。如果指針不能調到零位,說明電池電壓不足或儀表內部有問題。并且每換一次倍率擋,都要再次進行歐姆調零,以保證測量準確。d讀數：表頭的讀數乘以倍率,就是所測電阻的電阻值。注意事項a在測電流、電壓時,不能帶電換量程。b選擇量程時,要先選大的,后選小的,盡量使被測值接近于量程。c測電阻時,不能帶電測量。因為測量電阻時,萬用表由內部電池供電,如果帶電測量則相當于接入一個額外的電源,可能損壞表頭。d用畢,應使轉換開關在交流電壓最大擋位或空擋上。e注意在歐姆表改換量程時,需要進行歐姆調零,無需機械調零。第4章自動變速器常見故障的檢測與維修4.1六大誤區誤區1自動變速器車輛長時間停車時,換擋桿仍掛在D擋裝備自動變速器的車輛在等待通過信號或堵車時,一些駕駛員常將換擋桿保持在D擋,同時踩下制動踏板,若時間很短,這樣做是允許的。但若停車時間長最好換入N擋<空擋>,并拉緊駐車制動。因為換擋桿在D擋時,自動變速器汽車一般有微弱的前移,若長時間踩住制動踏板,等于強行制止這種前移,使得變速器油溫升高,油液容易變質,尤其在空調系統工作時,發動機怠速較高的情況下更為不利。誤區2自動變速器車輛高速行駛或下坡時,把換擋桿撥在N擋位滑行有些駕駛員為了節油,在高速行駛或下坡時,將換擋桿撥到N擋滑行,這很可能燒壞變速器。因為此時變速器輸出軸轉速很高,而發動機怠速運轉,變速器油泵供油不足,潤滑狀況惡化,而且對變速器內部的多片離合器來說,雖然動力已經切斷,但其被動片在車輪帶動下高速運轉,發動機驅動的主動片轉速很低,兩者間隙又很小,容易引起共振和打滑現象,產生不良后果。當下長坡確需滑行時,可將換擋桿保持在D擋滑行,但不可使發動機熄火。誤區3在自動變速器P或N以外擋位起動發動機有些駕駛員在P或N以外擋位起動發動機,雖然發動機不能運轉<因為連鎖機構保護,只能在P和N擋才能起動>,但有可能燒壞變速器的空擋起動開關。因為自動變速器上裝有空擋啟動開關。使得變速器只能在P或N擋才能起動發動機,避免在其他擋位誤起動時使汽車立刻起步往前竄。因此,起動發動機前一定要確認換擋桿是否在P或N擋。誤區4裝備自動變速器或三元催化轉換器的汽車用推動車輛法來起動發動機裝備自動變速器和三元催化轉換器的汽車因蓄電池缺電不能起動,而采用人推或其他車輛拖動的方法起動,這是非常錯誤的。因為,采用上述方法是不能把動力傳遞到發動機上,反而會損壞三元催化轉換器。誤區5自動變速器車輛坡道停車時不使用駐車制動裝有自動變速器的汽車在坡上停車時,有些駕駛員只是使用P擋,而不使用駐車制動,這樣做極容易引發事故。因為雖然裝有自動變速器的汽車在P擋位設有的停車鎖止機構一般是很少失效的,但一旦失效就會造成意外事故。因此,在坡道停車時,還是應該使用駐車制動器。誤區6自動變速器汽車只要D擋起步,一直加大油門就可以換到高速擋有些駕駛員認為只要D擋起步,一直加大油門就可以換到高速擋,殊不知這種做法是錯誤的。因為換擋操作應是"收油門提前升擋,踩油門提前降擋"。也就是在D擋起步后,保持節氣門開度5%,加速到40km／h,快松油門,能提高到一個擋位,再加速到75km／h,松油門又能提高一個擋位。降低時按行車車速,稍踩油門,即回到低擋。但必須注意,油門不能踩到底。否則,會強行掛入低速擋,可能造成變速器損壞。總之,自動變速器汽車相對于手動變速器汽車而言,省去了離合器踏板,不必頻繁地踩踏板,使汽車駕駛變得簡單、輕松。但若操作不當,會人為地增加自動變速器的故障發生率,降低其使用壽命。正確使用自動變速器,不僅可以避免或減少故障的發生,還會降低油耗,減少污染。4.2自動變速器各機件的更換周期1、汽車每行駛5萬公里,將設備和汽車的電源連接,使用配套的接頭將設備和變速器冷卻管相接。然后,在發動機怠速狀態下,加入自動變速器清洗劑,用腳踩住剎車,逐一更換自動變速器的各個檔位,以清除有害的物質,然后借助于設備全面更換自動變速器油液。2、向自動變速器中兌入自動變速器保護劑,添加比例為5%,對老舊車的自動變速器,最好加入一瓶自動變速器止漏劑,以恢復變速器密封件的老化,防止滲漏。3、效果：可以把系統內的漆膜等沉積物完全排出自動變速器,避免污染新ATF液。恢復自動變速器油封和墊的彈性,增強密封性能,防止并制止自動變速器的滲漏。提高ATF液的性能,延長ATF和自動變速器的壽命。變速器油分手動變速器油、自動變速器油,每6萬公里必須更換一次。自動變速器油簡稱ATF油。ATF油對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常大的影響。汽車自動變速器的保養主要就是對ATF的檢查和更換。由于ATF工作特點的不同,在性能上有別于其它油液,主要有較高的粘溫性。粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降,而粘度又隨溫度而變化。因此,要求ATF低溫時粘度不要太大,高溫時粘度不能太小。自動變速器具有以下特性：〔1較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達300攝氏度,在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質粘附在閥體及各運動零件上,影響系統的正常工作。〔2防腐防銹性：零件腐蝕或銹蝕會造成系統工作失靈以至損壞。〔3良好的抗泡沫性：油液的泡沫影響傳動油的正常循環,并有可能使離合器在各檔一直處于不能徹底分離或不能接合的狀態,使自動變速器無法正常工作。〔4抗磨性：要求ATF能良好的潤滑各運動副,但摩擦系數又不能太小,否則離合器難以接合。〔5剪切穩定性：液力變矩器中,傳動油受到強大的剪切力,如油的剪切穩定性差,變矩器則會出現打滑,不僅降低了變矩器的傳遞效率,而且會出現換檔不平衡,脫檔等現象。用于自動變速器的油液應通過嚴格的臺架試驗和道路試驗。ATF的功用在自動變速器中,ATF有下列功用：〔1通過液力變矩器將發動機動力傳遞給變速器,通過電控,液控系統傳遞壓力和運動,完成對各換檔元件的操縱；〔2冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞冷卻介質；〔3潤滑：對行星齒輪機構和摩擦副強制潤滑；〔4清潔運動零件并起密封作用。在更換自動變速器時,一定要檢查油質、顏色、氣味和雜質。加變速器油時不能加的過多或過少,因為油面的高低對變速器性能影響很大。若油面過高,旋轉機件時劇烈攪動油液并產生氣泡,氣泡混入ATF內,會降低回路的油壓,影響控制閥的正常工作。同時,還會引起離合器、制動器打滑,加劇磨損。若油面過低,油泵吸入空氣或油液中滲入空氣,同樣導致產生前述類似的問題。另外,油面過低還會使潤滑冷卻條件變差,加速ATF的氧化變質。一般加入自動變速器中的油液數量,應保證在液力變矩器及操縱油缸充滿以后,變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉件的最低點,高出閥體與變速器殼體的接合面。捷達、紅旗、寶萊都用專用的原裝變速器油。捷達手動變速箱換油量為1.8L。寶萊手動變速箱必須使用專用的自動變速箱差速器油,換油量為1.8L。寶萊自動變速箱換油量為3L。紅旗手動變速箱換油量為2.5L。寶萊自動變速器每換一次ATF油時,都要換一次濾芯。第6章常見故障及案例分析6.1常見故障自動變速器結構復雜,故障形式也較多。在沒有專用診斷設備時,可通過觀察和必要的試驗等手段進行簡易診斷。1>汽車不能前進或倒退。首先進行基本檢查,包括外表是否漏油、線路連接是否可靠、各操縱機購是否正常等,尤其要注意手動選檔機構有無脫落,工作是否可靠等。無異常時,應進行時間滯后試驗,應有檔位結合感覺。若以上正常,則應檢查油量、油質顏色等。油質檢查,較準確的方法是卸下油店殼,若池底殼及濾網上粘有金屬屑、離合器碎片時,則應對變速器進行解體檢修。2自動變速器打滑。即前進或倒車時有滑轉、起步或換檔時,發動機出現空轉現象。首先檢查油量、油質和顏色及節氣門等操縱機構有無異常。若正常,可進行時間滯后試驗,時間滯后過長,說明變速器內部磨損嚴重,應解體修理。解體前若能通過路試確定何種條件下有打滑現象,將使維修更具針對性。苦時間滯后試驗正常,可進行失速試驗確診。失速試驗前應仔細檢查發動機的工作狀況,如節氣門能否全開、點火時刻等,防止將發動機無力誤診為變速器打滑。3自動變速器換檔規律不正確。此故障原因很多,且故障率大,因此診斷和修理也較困難。首先進行基本檢查,特別應注意節氣門閥操縱機構是否正常,再進行路試,確定不能換入的檔位、換檔時的車速等是否符合規定。若四檔自動變速器不上四檔時,還應檢查超速檔控制是否符合規定。若四擋自動變速器換不上四檔時,還應檢查超速檔控制開關和水溫傳感器的工作狀況是否正常。根據路試結果,再做油壓試驗。先檢測調速器油壓,油壓結果正常時,應通過失速試驗檢查液力變矩器。當油壓低于標準值時,說明故障不在變速器,只需拆下離心調速器修復。對于利用車速傳感器產生車速信號的<沒有離心調速器>,應檢查傳感器和有關電路是否正常。若上述正常時,換檔規律仍不正常,一般是因為主油路壓力不正常引起的,可調整調壓閥或節氣門閥操縱機構。若調整后仍不正常時,應檢修或更換控制閥體。6.2案例分析自動變速器根據汽車速度、發動機轉速、動力負荷等因素自動進行升降檔位,不需由駕駛者操作離合器換檔,使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區馬路行駛,自動變速器體現出很好的便利性。自動變速器比手動變速器復雜得多,有很多方面不相同,但最大的區別在于控制方面。手動變速器由駕駛員操縱檔位,加檔或減檔由人工操作,而自動變速器是由機器自動控制檔位,變換檔位是由液壓控制裝置進行的。以一個典型的自動變速器為例,液壓控制裝置根據節氣門〔油門開度和變速器輸出軸上輸送來的信號控制升降檔。根據節氣門開度變化,液壓控制裝置中的調節閥產生與加速踏板踏下量成正比的液壓,該液壓作為節氣門開度"信號"加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產生與轉速〔車速成正比的液壓,作為車速"信號"加到液壓控制裝置。因此,就有節氣門開度"信號"和車速"信號",液壓控制裝置根據這兩個"信號"自動調節變速器油量,從而控制換檔時機。也就是說在汽車駕駛中,駕駛員踏下加速踏板〔油門踏板,控制節氣門開度和汽車的行駛速度〔變速器輸出軸轉速,就能自動控制變速器內的液壓控制裝置,液壓控制裝置會利用液力去控制行星齒輪系統的離合器和制動器,以改變行星齒輪的傳動狀態。自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置,液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關鍵部件是閥體,因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據發動機和底盤傳動系的負載狀況〔節氣門開度和輸出軸轉速,對油泵輸出到各執行機構的油壓加以控制,以控制液力變矩器,控制各離合器和制動器的結合與分離實現自動換檔。以上是自動變速器的基本控制形式,如果是電子控制自動變速器,就要在上述基礎上增加電磁閥,ECU〔電控單元借助電磁閥控制自動變速器工作過程。ECU輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號,對信號進行過濾處理和放大,然后轉換成電信號驅動被控的電磁閥工作。因此,電子控制自動變速器就要增加節氣門位置傳感器、車速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發動機轉速傳感器、檔位開關、剎車燈開關等數字信號匯入ECU,從而使得ECU精確控制電磁閥,使換檔和鎖止時間準確,令汽車運行更加平穩和節省燃油。自動變速器故障診斷與檢測1、故障現象<1起步時踩下油門踏板,發動機轉速很快升高但車速升高緩慢。〔2行駛中踩下油門踏板加速時,發動機轉速升高但車速沒有很快提高。〔3平路行駛基本正常,但上坡無力,且發動機轉速很高。2、故障原因〔1液壓油油面太低。〔2液壓油油面太高,運轉中被行星排劇烈攪動后產生大量氣泡。〔3離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。〔4油泵磨損過甚或主油路泄漏,造成油路油壓過低。〔5單向超越離合器打滑。〔6離合器或制動器活塞密封圈損壞,導致漏油。〔7減振器活塞密封圈損壞,導致漏油。3、故障診斷與排除打滑是自動變速器中最常見的故障之一。雖然自動變速器打滑往往都伴有離合器或制動器摩擦片嚴重磨損甚至燒焦等現象,但如果只是簡單地更換磨損的摩擦片而沒有找出打滑的真正原因,則會使修后的自動變速器使用一段時間后又出現打滑現象。因此,對于出現打滑的自動變速器,不要急于拆卸分解,應先做各種檢查測試,以找出造成打滑的真正原因。〔1對于出現打滑現象的自動變速器,應先檢查其液壓油的油面高度和品質。若油面過低或過高,應先調整至正常后再做檢查。若油面調整正常后自動變速器不再打滑,可不必拆修自動變速器。〔2檢查液壓油的品質。若液壓油呈棕黑色或有燒焦味,說明離合器或制動器的摩擦片或制動帶有燒焦,應拆修自動變速器。〔3做路試,以確定自動變速器是否打滑,并檢查出現打滑的擋位和打滑的程度。將操縱手柄撥入不同的位置,讓汽車行駛。若自動變速器升至某一擋位時發動機轉速突然升高,但車速沒有相應地提高,即說明該擋位有打滑。打滑時發動機的轉速愈容易升高,說明打滑愈嚴重。根據出現打滑的規律,還可以判斷產生打滑的是哪一個換擋執行元件：①若自動變速器在所有前進擋都有打滑現象,則為前進離合器打滑。②若自動變速器在操縱手柄位于D位時的1擋有打滑,而在操縱手柄位于L位或1位時的1擋不打滑,則為前進單向超越離合器打滑。若不論操縱手柄位于D位或L位或1位時,1擋都有打滑現象,則為低擋及倒擋制動器打滑。③若自動變速器只在操縱手柄位于D位時的2擋有打滑,而在操縱手柄位于S位或2位時的2擋不打滑,則為2擋單向超越離合器打滑。若不論操縱手柄位于D位或S位或2位時,2擋都有打滑現象,則為2擋制動器打滑。④若自動變速器只在3擋有打滑現象,則為倒擋及高擋離合器打滑。⑤若自動變速器只在超速擋時有打滑現象,則為超速制動器打滑。⑥若自動變速器在倒擋和高擋時都有打滑現象,則為倒擋及高擋離合器打滑。⑦若自動變速器在倒擋和1擋時都有打滑現象,則為低擋及倒擋制動器打滑。〔4對于有打滑故障的自動變速器,在拆卸分解之前,應先檢查自動變速器的主油路油壓,以找出造成自動變速器打滑的原因。自動變速器不論前進擋或倒擋均打滑,其原因往往是主油路油壓過低。若主油路油壓正常,則只要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。若主油路油壓不正常,則在拆修自動變速器的過程中,應根據主油路油壓,相應地對油泵或閥根據進行檢修,并更換自動變速器的所有密封圈和密封環.總結時光荏苒,20XX很快就要過去了半年,回首過去的半年,內心不禁感慨萬千……時間如梭,轉眼間又將跨過一個年度之坎,回首望,雖沒有轟轟烈烈的戰果,但也算經歷了一段不平凡的考驗和磨礪。非常感謝。公司給我這個成長的平臺,令我在工作中不斷的學習,不斷的進步,慢慢的提升自身的素質與才能,回首過往,公司陪伴我走過人生很重要的一個階段,使我懂得了很多,領導對我的支持與關愛,令我明白到人間的溫情,在此我向公司的領導以及全體同事表示最衷心的感謝,有你們的協助才能使我在工作中更加的得心應手,也因為有你們的幫助,才能令到公司的發展更上一個臺階,在工作上,圍繞公司的中心工作,對照相關標準,嚴以律己,較好的完成各項工作任務。在作風上,能遵章守紀、團結同事、務真求實、樂觀上進,始終保持嚴謹認真的工作態度和一絲不茍的工作作風,勤勤懇懇,任勞任怨。在生活中發揚艱苦樸素、勤儉耐勞、樂于助人的優良傳統,始終做到老老實實做人,勤勤懇懇做事,勤勞簡樸的生活,嚴格要求自己,在任何時候都要起到模范帶頭作用。今后努力的方向：隨著公司各項制度的實行,可以預料我們的工作將更加繁重,要求也更高,需掌握的知識也更高更廣。為此,我將更加勤奮的工作,刻苦的學習,努力提高文化素質和各種工作技能,為公司做出應有的貢獻