2022一級建造師之一建鐵路工程實務?？碱A測題庫(奪冠系列)單選題（共50題）1、鋼筋混凝土管樁適用于入土深度不大于25m，下沉所用振動力不大的條件，其（）。A.制造工藝簡單，設備比較復雜B.制造工藝復雜，設備比較簡單C.制造工藝和設備比較復雜D.制造工藝和設備比較簡單【答案】D2、曲線半徑小于300m的地段，正線應鋪設（）。A.小半徑曲線混凝土枕B.小半徑曲線木枕C.大半徑曲線混凝土枕D.大半徑曲線木枕【答案】A3、當混凝土的原材料、生產工藝及施工管理水平在較長時間內保持一致，且同一配合比混凝土的強度變異性能保持穩定時，宜采用（）進行混凝土強度評定。A.加權平均法B.標準差已知方法C.算術平均法D.專家評估方法【答案】B4、沉樁的一般工序中樁位放樣的后序工作為()。A.樁架提升B.樁架安裝C.樁架加固D.樁架對位【答案】D5、對于長度為3km的山嶺石質鐵路隧道，開挖方法為（）。A.鉆爆施工法B.掘進機施工法C.盾構施工法D.沉管施工法【答案】A6、下列屬于營業線普速鐵路Ⅰ級施工的是（）。A.繁忙干線封鎖正線3h及以上B.干線封鎖正線4h及以上C.干線影響信聯閉設備6h及以上的施工D.干線封鎖2h及以上的大型上跨鐵路結構物施工【答案】D7、鐵路建設工程發生質量事故后，事故發生單位必須在規定時間內向建設管理單位報告；建設管理單位必須在事故發生后規定時間內向鐵路主管部門建設管理司提出書面報告。兩個規定時間分別是（）h。A.8；12B.12；18C.12；24D.24；48【答案】C8、某新建鐵路建設項目發生一起工程質量事故，造成直接經濟損失150萬元，并對鐵路建設安全、工期、投資等產生一般影響。根據《鐵路建設工程質量事故調查處理規定》，該事故等級屬于（）事故。A.一般B.較大C.重大D.特別重大【答案】B9、混凝土黏聚性的主要影響因素是混凝土的()。A.水泥晶種B.單方用水量C.攪拌時間D.含砂率(灰砂比)【答案】D10、3km以上單線隧道應采用的出碴方式是（）。A.有軌運輸B.無軌運輸C.斜井運輸D.豎井運輸【答案】A11、爬模施工，混凝土澆筑后，強度達到（）以上方可拆模翻倒。A.0.5MPaB.1.0MPaC.2.5MPaD.5.0MPa【答案】C12、拖拉架梁的施工工序中，在“拼裝路基支墩、墩臺頂面支墩和橋孔內支墩一鋼梁組拼一拼裝前導梁一鋼梁拖拉、糾偏”完成后的下一個工序是（）。A.鋼梁就位B.頂梁C.安裝支座D.落梁就位【答案】A13、根據鐵路建設工程質量監督管理規定，一旦發生鐵路建設工程質量事故，建設、施工、監理單位應規定的時間內向地區鐵路監督管理局報告。規定的時間是（）h。A.8B.12C.24D.48【答案】C14、鐵路隧道工程襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應安裝牢固，不得有露頭的釘子和穿梭出尖角，靠近運輸道一側應有足夠的凈空，以保證車輛、行人安全通行，腳手架、工作平臺上應搭設不低于（）的欄桿。A.0.8mB.1.0mC.1.2mD.1.4m【答案】B15、鐵路隧道施工測量中，相向開挖相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連線誤差在高程方向的分量稱為（）。A.貫通誤差B.橫向貫通誤差C.水平貫通誤差D.高程貫通誤差【答案】D16、使用發電機、振搗器、攪拌機時必須設置()，并設專人負責，使用前必須檢查電源開關、電線和電纜絕緣狀況，電機、接地線以及攪拌機的防護罩、離合器和制動裝置等，確認良好后方可作業。A.空氣開關B.跌落開關C.閘刀D.漏電保護開關【答案】D17、垂直開挖的坑壁條件中，對松軟土質基坑深度不超過（）。A.0.75mB.1.50mC.1.75mD.2.0m【答案】A18、隧道初期支護采用鋼拱架，主要作用是（）。A.支承錨固圍巖B.阻止圍巖松動C.加強限制變形D.填平補強圍巖【答案】C19、在隧道復合式襯砌中，初期支護是()結構的一部分。A.臨時性承載B.永久性承載C.臨時性過渡D.臨時性加固【答案】B20、路基填筑前應按照設計文件要求對地基或基底面進行處理，選擇具有代表性的地段，進行填筑壓實工藝性試驗，確定主要工藝參數，并報（）確認。A.監理單位B.建設單位C.施工單位D.咨詢單位【答案】A21、影響混凝土黏聚性的主要因素是()。A.灰砂比B.單方用水量C.水泥品種、用量與細度D.粗、細骨料級配【答案】A22、設計概(預)算編制期至工程結(決)算期所發生的各項價差調整，調整原則是（）。A.列入單項概(預)算B.列入總概(預)算C.列入綜合概(預)算D.按合同約定辦理【答案】D23、軟土地基采用袋裝砂井進行加固時，袋裝砂井用砂的含泥量應小于（）。A.3%B.4%C.5%D.6%【答案】A24、肋柱式錨桿擋土墻可根據地形采用單級或多級，每級墻高度不宜大于8m，具體高度可視地質和施工條件而定，總高度不宜大于（）。A.10mB.15mC.18mD.22m【答案】C25、針對膨脹土路塹施工原則，以下說法正確的是（）。A.施工進度不能太快B.及時封閉C.基床換填可在全部開挖完后一次換填完畢D.不分施工段，一次施工完畢【答案】B26、有砟軌道人工鋪設中，連接鋼軌時，必須按規定（）。A.預留軌縫B.測量鋼軌長度C.測定軌溫D.安裝接頭螺絲【答案】A27、CRTSⅡ型板式無砟軌道道床施工內容不包括（）。A.混凝土底座施工B.擋塊施工C.軌道板橫向連接D.軌道板粗放【答案】C28、回轉鉆孔可分為正循環回轉鉆孔、反循環回轉鉆孔。其特點是泥漿循環方式不同，（）。A.壓入泥漿為正循環，抽吸泥漿為反循環B.壓入泥漿為反循環，抽吸泥漿為正循環C.壓入泥漿和抽吸泥漿均為正循環D.壓入泥漿和抽吸泥漿均為反循環【答案】A29、鐵路線路直線段頂進涵，地基穩定，涵洞寬2.5m，軌道常用加固方式為（）。A.吊軌縱橫梁法B.吊軌法C.鋼便梁法D.橫抬梁法【答案】B30、橋梁墩臺加高方法中，墊高支座是利用行車空隙或封鎖時間，將橋梁連同支座頂起至設計標高，在支座下設U形模板，由開口一側填塞()，充分搗實達到需要強度后恢復通車。A.高坍落度混凝土B.高坍落度砂漿C.低坍落度混凝土D.低坍落度砂漿【答案】D31、橋梁竣工測量中，墩、臺各部尺寸的丈量，是以墩、臺頂已有的（）作為依據。A.主軸線B.縱橫軸線C.各部尺寸D.平面位置及高程【答案】B32、爬模的施工程序為（）。A.模板、爬架等組裝→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→養護→爬架提升固定→模板提升固定B.綁扎鋼筋→模板、爬架等組裝→澆筑混凝土→養護→爬架提升固定→模板提升固定C.綁扎鋼筋→澆筑混凝土→模板、爬架等組裝→養護→爬架提升固定→模板提升固定D.模板、爬架等組裝→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→養護→模板提升固定→爬架提升固定【答案】A33、在鐵路連續梁頂推法施工中，梁體制造長度應考慮預應力混凝土()的影A.彈性壓縮、收縮、徐變B.彈性壓縮、收縮、撓度C.非彈性壓縮、收縮、徐變D.非彈性壓縮、收縮、撓度【答案】A34、在石料缺乏地區修建地基承載力較低的路堤，支擋結構應采用（）。A.土釘墻B.短卸荷板式擋土墻C.錨桿擋土墻D.扶壁式擋土墻【答案】D35、I、II級鐵路軌道的碎石道床材料應分別采用（）。A.一級道砟、一級道砟B.一級道砟、二級道砟C.二級道砟、一級道砟D.二級道砟、二級道砟【答案】A36、曲線半徑小于300m的地段，正線應鋪設（）。A.小半徑曲線混凝土枕B.小半徑曲線木枕C.大半徑曲線混凝土枕D.大半徑曲線木枕【答案】A37、為確保橋梁換裝安全，龍門架所在線路條件，應為坡度不得大于（）的直線地段。A.3‰B.5‰C.7‰D.10‰【答案】D38、蓋板涵涵頂填土時，填筑厚度至少超過（）后，方可通行大型機械。A.1倍涵寬B.1倍涵長C.0.85mD.1.0m【答案】D39、路堤碾壓時填料的施工含水量應控制在最優含水量的（）之內。A.-3％～+2％B.-1％～+2％C.-3％～+3％D.-1％～+3％【答案】A40、懸臂式擋土墻高度不宜大于6m。當墻高大于4m時，宜在墻面板前加肋。墻頂寬度不應小于（）。A.0.2mB.0.4mC.0.6mD.0.8m【答案】A41、無砟道岔兩端應預留一定長度作為道岔與區間無砟軌道銜接測量的調整距離，其長度應不小于（）m。A.100B.200C.300D.400【答案】B42、隧道鉆爆法開挖時，導火索是最常用的起爆品，導火索需要的長度根據炮工撤離現場的時間來確定，一般燃燒速度是（）cm／s。A.0.6B.0.7C.0.8D.0.9【答案】C43、當混凝土生產條件在較長時問內不能保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能不能保持穩定，或在前一個檢驗期內的同一品種混凝土沒有足夠的數據用以確定驗收批混凝土立方體抗壓強度的標準差時，應由不少于（）的試件組成一個驗收批，采用標準差未知的統計方法評定。A.3組B.6組C.10組D.8組【答案】C44、客貨共線鐵路驗收標準是與行車速度等條件有密切關系的質量指標，它是按時速()客貨共線鐵路確定的。A.100kmB.120kmC.140kmD.160km【答案】D45、CRTSⅡ型板式無砟軌道滑動層鋪設材料構成是（）。A.一層無紡布和一層聚乙烯薄膜B.一層無紡布和兩層聚乙烯薄膜C.兩層無紡布和一層聚乙烯薄膜D.兩層無紡布和兩層聚乙烯薄膜【答案】C46、用于預應力混凝土的鋼絞線，按極限強度主要有（）MPa和1860MPa。A.1450B.1550C.1570D.1670【答案】C47、在鐵路隧道圍巖的特性中不包括()。A.軟弱面情況B.節理發育程度C.開挖前的穩定狀態D.巖體的單軸抗壓飽和強度受地質構造影響強度【答案】C48、施工單位對鐵路施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，其中承擔過程檢查的人員是（）。A.測量隊檢查人員B.架子隊質檢人員C.安質部質檢人員D.現場監理工程師【答案】A49、鐵路工程竣工文件編制的組織工作應由（）單位負責。A.建設B.設計C.施工D.監理【答案】A50、沉井本身就是基礎的組成部分，在下沉過程中起著（）作用。A.擋土和防水的臨時圍堰B.承載和防水的臨時圍堰C.擋土和承載D.承載和圍擋【答案】A多選題（共20題）1、施工臨時用水需求計劃編制的主要根據是（）等因素。A.工程數量B.職工數量C.機械設備數量D.施工工序E.消防和環保要求【答案】ABC2、混凝土試件應在混凝土澆筑地點隨機抽取，針對取樣頻率下列說法正確的有（）。A.每一工作班澆筑100m3同配合比的混凝土，取樣不應少于1組B.每一工作班澆筑100m3同配合比的混凝土，取樣不應少于3組C.每一工作班澆筑的同配合比混凝土不足100m3時，取樣不應少于1組D.每一工作班澆筑的同配合比混凝土不足100m3時，取樣不應少于3組E.當一次連續澆筑同配合比混凝土超過1000m3時，1000m3以內每100m3混凝土取樣1組，超過部分每200m3混凝土取樣不應少于1組【答案】AC3、在國家鐵路、合資鐵路建設項目中發生的（）事故，不論傷亡人員歸屬及責任歸屬，施工單位、建設單位、產權代表單位均應在規定時間內直接或間接報告鐵道部勞動安全監察部門。A.特大B.險性C.死亡D.重大死亡E.一般【答案】ACD4、下列選項中，可以作為投標保證金的有（）。A.現金B.銀行保函C.保兌支票D.銀行匯票E.現金支票【答案】BCD5、下列屬于營業線增建二線橋施工防護措施的有（）。A.線間距在4.5m以上路堤高6m以上時，開挖基坑采用排樁防護B.線間距在4.5m以上路堤高6m以上時，需在橋臺后打入防護板樁C.線間距在4.5m以下路堤高3～6m時，須在橋臺后打入鋼板樁D.線間距在4.5m以上路堤高3～6m時，可用木板樁擋土E.路堤高度在3m以下，需在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土【答案】ABD6、客運專線整孔箱梁預制場選址的重要條件有（）。A.靠近橋群重心或兩端B.運梁距離短C.征地拆遷少D.靠近城鎮E.利用既有車站【答案】ABC7、沉井按照制造方法可分為（）。A.鋼筋混凝土沉井B.預制浮運沉井C.原位澆筑下沉沉井D.機械挖土下沉沉井E.快速下沉沉井【答案】BC8、抗滑樁施工方法正確的是（）。A.分節開挖，節高0.6-2mB.群樁從中間向兩端開挖C.群樁從兩端向滑坡主軸開挖D.抗滑樁與路塹同時施工E.先施工路塹再施工抗滑樁【答案】AC9、道岔鋪設通常采用的方法有()。A.原位組裝鋪設B.高位組裝預鋪C.低位組裝預鋪D.側位預鋪鋪入E.機械分段鋪設【答案】AD10、下列關于路堤填筑方案的描述，正確的有()。A.基底處理由人工配合機械清除表土B.路基填筑壓實一般采用平地機推平C.路堤石質填料采用中型振動壓路機碾壓D.膨脹土路基施工采用分層鋪設土工格柵E.過渡段填筑采取小型壓實機械薄層碾壓【答案】AD11、鋼筋原材料進場檢驗項目中，熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋、余熱處理鋼筋的檢驗項目有()。A.外觀檢查B.抗拉強度C.重量測定D.抗壓強度E.化學成分測定【答案】AB12、關于站場照明設備安裝要求的說法，正確的有（）。A.照明設備的布置不能影響信號瞭望和技術作業B.沿直線組立的燈柱偏離直線不應大于100mmC.站臺地面燈柱高差不應超過20mmD.導線穿入、穿出柱體處應做絕緣防磨損處理E.設在停車場附近的燈塔下部宜設防護設施【答案】ACD13、路基防排水設計中，當地下水埋深淺或無固定含水層時，可采用（）。A.明溝B.排水槽C.滲水暗溝D.滲井E.滲管【答案】ABC14、采用沉井基礎的優點是（）。A.機具設備簡單B.施工簡便C.成本低D.當一座橋有大量基礎時可全面開工，縮短工期E.剛度大，有較大的橫向抗力，抗震性能可靠【答案】ABD15、下列關于基礎平面控制網的描述，正確的有（）。A.CPI控制網宜在初測階段建立，困難時應在定測前完成B.CPI控制網應按要求沿線路走向布設，并附合于CP0控制網上C.CPI應采用邊聯結方式構網，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網D.CPI控制網應按三等GPS測量要求施測E.CPI控制網應與沿線的國家或城市三等及以上平面控制點聯測【答案】ABC16、下列選項中，關于鉆孔樁水下混凝土灌注施工做法正確的有（）。A.灌注前導管下端應下放至距孔底沉渣0.3～0.5m為宜B.灌注混凝土標高應與樁頂設計標高一致C.灌注時導管埋人混凝土中的深度一般控制在2～4mD.灌注中途任何原因中斷灌注時間不得超過1小時E.混凝土的初存量應保證導管埋入混凝土深度不小于1.0m【答案】AC17、鐵路有碴軌道鋪設中，計算最佳鋪軌溫度時，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長度應考慮（）。A.當地歷史最高氣溫B.當地歷史最低氣溫C.施工時測定的鋼軌溫度D.鋼軌型號E.鋼軌長度【答案】AB18、施工機械設備類型按動力裝置形式可分為（）。A.電動式B.內燃式C.氣動式D.液壓式E.數字式【答案】ABC19、鋼板樁圍堰的施工工序包括（）。A.鋼板樁拆除B.圍囹的設置C.圍囹安裝D.鋼板樁的插打E.鋼板樁的合龍【答案】BCD20、關于鋪設土工合成材料加筋墊層施工的說法，正確的有（）。A.砂料含泥量不大于5％B.土工織物長幅沿線路縱向鋪設C.土工格柵長幅沿線路橫向鋪設D.多層土工格柵鋪設上下層接頭應對齊E.加筋墊層上第一層土應先填中間后填兩邊【答案】AC大題（共10題）一、背景資料：某新建鐵路橋梁工程一標段共有595孔32m簡支整孔箱梁，分布于23座橋上。其中1號特大橋的30孔箱梁采用移動模架施工，其他采用預制架設施工。制梁場場地寬闊平整：制梁采用固定式外模和整體式內模，并按1：1配置；存梁采用單層存梁方式；制梁占用臺座的周期為4～6d，存梁周期為38d，梁場生產箱梁能力為每天2孔；采用900t輪胎式提梁機移梁；運梁車需經便道上橋出梁。1號特大橋位于峽谷之中，墩高變化較大(4～30m)，采用2臺移動模架同步施工。每臺移動模架拼裝時間為1．5個月，生產能力為每月2孔。問題：1．該制梁場應采用哪種梁場布置形式2．除案例中提到的臺座類型外，該制梁場還需要哪些臺座3．該制梁場應配備哪些主要機械設備4．該制梁場最少應設置多少個制梁臺座和存梁臺座說明理由。5．該工程移動模架應采用哪種形式1號特大橋箱梁施工工期最短為多少個月【答案】1．案例中該工程采用900t輪胎式提梁機移梁，對輪胎式提梁機，在梁場取梁時無須專門的軌道，可以優先采用占地面積較小存梁多的橫列式梁場。2．該制梁場除設置制梁臺座、存梁臺座以外，還需要設置靜載試驗臺座、內模存放臺座、頂板鋼筋綁扎臺座、底腹板鋼筋綁扎臺座。3．該制梁場應配備的主要機械設備有：龍門吊、提梁機、汽車吊、拌合站、布料機、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養護系統以及模板系統等。4．(1)該制梁場生產箱梁能力為每天2孔，制梁占用臺座的周期為4～6d，根據制梁速度和制梁占用臺座的周期數，制梁臺座數最少應為8個。(2)存梁周期為38d，該制梁場生產箱梁能力為每天2孔，存梁臺座數最少應為38×2=76(個)。5．(1)該工程移動模架應采用上行式移動模架。理由：1號特大橋位于峽谷之中，墩高最小處為4m，上行式移動模架對橋下凈空影響小，且適合峽谷高墩施工。(2)①理想狀態下的1號特大橋工期=1．5+30／(2×2)=9(個月)；②考慮工作面限制情況的1號特大橋工期=1．5+16／2=9．5(個月)。二、背景資料某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m，無不良地質；隧道圍巖情況為：Ⅲ級圍巖2200m，IV級圍巖800m，V級圍巖200m；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設置斜井的條件；隧道施工工期為28個月。（鐵路雙線隧道的掘進的進度指標平均為：Ⅲ級圍巖100～130m／月，Ⅳ級圍巖70～95m／月，V級圍巖45～60m／月）當隧道施工至距離進口800m處時，因初期支護質量不合格而發生坍塌，導致正在掌子面3名噴錨作業人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發生后24h內向建設單位報告，并通知有關單位和質量監督機構。通過積極救援后未發生人員傷亡。從事故發生、救援到塌方段的返工直至進入正常施工，共經歷了20d時間。經核算，此次事故導致直接經濟損失為675萬元。按合同規定此次事故造成的經濟損失由施工單位負責。問題1．根據背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。2．根據背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3．根據背景資料，給出隧道塌方后現場救援應采取的措施。4．根據事故分類，指出此次事故的等級。【答案】三、某單線鐵路隧道要求工期祁個月，全長7.5km，只有進出口有進洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長的坡積層，厚度較厚；進口段為風化巖有部分節理判定為Ⅲ級圍巖，進洞施工時為旱季。問題：1.該隧道進洞應采取什么措施？簡述其施工步驟。2.隧道應采用何種施工方案？決定施工方案的主要因素是什么？3.請簡述該隧道洞身段的主要施工步驟。4.列表敘述本隧道主要施工安全控制重點?！敬鸢浮?.進口宜采取小導管超前注漿加固圍巖，臺階法短進尺開挖，錨噴支護緊跟，初期支護盡早封閉成環的進洞措施。其施工步驟為：(1)小導管注漿；(2)上臺階開挖；(3)隧道拱頂錨噴支護；(4)下臺階開挖；(5)邊墻錨噴支護；(6)底部開挖；(7)仰拱施作。出口宜采取長管棚支護，短進尺開挖，錨噴支護緊跟，盡早成環的技術措施，其施工步驟為：(1)長管棚鉆孔、插管、注漿；(2)圍巖開挖；(3)格柵架立；(4)混凝土噴射；(5)底部開挖；(6)仰拱施作。2.采用的施工方案是：進出口兩個作業面同時掘進，進口采取小導管注漿超前支護的方法進洞，出口采取長管棚超前支護的方法進洞，洞身采取全斷面開挖，錨噴初期支護，有軌出砟，扒砟機裝巖、電動車牽引梭礦車運砟，初期壓入式通風，后期混合式通風，液壓臺車進行模筑襯砌。決定施工方案的主要因素是：隧道長度、寬度、工期、地質狀況。隧道長度與工期決定了隧道需要兩頭掘進方案，隧道長度、寬度決定了出砟需要采取有軌出砟、混合通風方案，優先考慮出砟方案、通風方案，然后考慮開挖、襯砌方案。3.該隧道洞身段的主要施工步驟是：(1)開挖；(2)通風；(3)出砟；(4)支護；(5)仰拱與填充；(6)掛鋪防水板；(7)襯砌；(8)溝槽。4.主要施工安全控制重點列表表述如下：【分析與提示】1.完整的施工方案包含了作業面數量安排、隊伍安排、施工順序安排以及所采取的施工方法和主要機械。本案例因為不能展開，只偏重施工方法和機械的描述，并不完整。2.安全控制重點控制內容僅為示例，未做完全羅列。四、某鐵路工程A標段長度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設單位單獨發包。路基工程中，里程DK0+000?DK9+000主要為路基挖方，DK9+000?DK11+000段為1座特大橋，DK11+000?DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000?DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000?DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：1.施工部署由項目經理主持，根據工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區，DK0+000?DK10+000為第一工區，DK10+000?DK18+000為第二工區，DK18+000?DK25+000為第三工區，DK25+000?DK30+000為第四工區。2.DK0+000?DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度，條件適宜地段可采用掏底開挖法。3.路堤填筑采用“三階段，四區段，八流程”的方案施工。具體為：三階段即準備階段、施工階段、整修階段；四區段即填土區段、（）、壓實區段和（）；八流程即（）、地基處理、（）、攤鋪整平、（）、碾壓密實、（）和路基修整。4.填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側。對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側。5.在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm(—般項目)，在監理工程師組織的檢査驗收時抽取50根樁檢測，發現其中有10根樁的直徑比設計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設計樁徑小100mm以上。問題：1.本項目施工任務分解正確嗎？如不正確，請指出其不妥之處。2.路塹施工方法是否正確？如不正確，請一一指出。3.請填寫出路堤填筑“三階段，四區段，八流程”中括號中的正確工作程序名稱。【答案】1.不正確。主要不妥之處在于：應考慮路基土石方的調配，一般挖填相間段應放在一個工區，以便土方填挖平衡；不應將DK9+000?DK11+000段特大橋中間劃段。2.路塹施工方法不芷確。(1)土、石傍山路塹不應采用全斷面開挖，而應是縱向臺階開挖法；(2)對于路塹石方開挖，嚴禁采用洞室爆破法施工，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預裂爆破；(3)對于土質路塹不應采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應是由上而下縱向全寬逐層順坡開挖；(4)土質路塹施工嚴禁掏底開挖。3.整平區段；檢測區段；施工測量；分層填土；灑水晾曬；檢測簽證。(1)填筑包心路堤時將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側不妥，應將滲水性弱的填在堤心，將滲水性強的填在兩側。(2)不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應采用同一種填料。5.不能。根據《驗標》規定，“如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20%檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1.5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為-50mm，就是要求80%及以上的樁的樁徑不允許比設計值小50m允許有≤20%的樁比設計值小50mm，但最大不允許小75mm?！痉治雠c提示】掌握路基工程的施工要點。五、背景資料某新建鐵路隧道長1850m，隧道圍巖設計均為Ⅲ級，局部有巖爆地層。兩個施工隊分別從隧道進、出口同時施工，開挖循環進尺不超過3m。在施工前，施工單位制定了爆破安全技術措施、出碴安全技術措施和用電管理安全技術措施，并由項目經理對工班長進行了口頭安全技術交底。在施工中發生如下事件：事件1，進口段按設計掘進到620m處，施工人員在進行錨噴作業時，拱頂處發生坍塌，造成人員傷亡。經現場調查發現，該處地層圍巖為Ⅳ級，局部較松散。事件2，在兩個開挖面相距24m時，出口段施工隊在未通知進口段施工隊的情況下，自行組織洞內爆破作業，導致出口段1名工人被飛石砸傷，進口段掌子面處拱頂掉塊，2名正在作業的噴錨工被砸傷。問題1．指出該隧道施工安全技術交底的錯誤之處，并說明正確做法。2．指出背景資料中隧道工程專項安全技術措施還應包含哪些內容?3．針對事件1，為防止再次發生此類事故，施工單位應采取哪些防范措施?4．針對事件2，指出施工單位在隧道爆破作業安全管理方面存在的錯誤做法?！敬鸢浮?．錯誤之處：一是由項目經理交底，二是采用口頭交底。正確做法：一是由項目技術負責人向施工作業班組、作業人員交底。二是以書面形式進行，且由交底雙方簽字確認?！究键c解析】此題主要考查技術管理和安全管理。現場管理要求是施工和安全技術交底由項目總工程師主持。施工單位應做好對施工工點和施工操作人員的技術、質量和安全交底工作，凡下發的各種交底資料，交接雙方必須認真履行簽字手續，必須對資料登記編號。解題思路是根據管理要求查找錯誤并更正做法。2．專項安全技術措施還應包括：支護安全技術措施；防巖爆安全技術措施；超前地質預報安全技術措施；通風、降塵安全技術措施?！究键c解析】此題主要考查隧道施工安全管理。鐵路工程安全保證措施應依據合同要求、國家和鐵路行業相關安全管理法規性文件和企業安全管理體系文件，結合工程項目實際編制。執行職業健康安全管理體系標準的企業應按標準要求建立項目安全管理保證體系，按體系要求編制安全保證措施。隧道工程的安全技術措施應有：爆破安全技術措施、隧道支護安全技術措施、錨噴網安全技術措施、防瓦斯(天然氣、有害氣體)安全技術措施、用電管理安全技術措施、超前地質預報(防突水、突泥等)安全技術措施、防巖爆的安全技術措施和通風、降塵安全技術措施等。應對照背景資料地質條件及管理要求進行補充。3．(1)提前做好地質調查和預報工作；(2)地質變化與設計不符時及時變更設計與施工方案?！究键c解析】此題主要考查隧道施工技術管理和安全管理的綜合應用。超前地質預測、預報是隧道信息化施工的重要組成部分，施工階段應將超前地質預測、預報納入正常的施工工序中，根據地質、水文變化及時調整施工方法和采取相應的技術措施。隧道開挖要加強地質情況的觀察，穿過節理發育、易于風化的巖層時要加強觀測，合理開挖，防止塌方。在軟弱破碎圍巖地段，應使斷面及時閉合，以有效地發揮支護體系的作用，保證隧道的穩定。解題思路是根據相應的管理要求更正背景資料中的錯誤做法，給出相應的處理措施。4．(1)出口段施工隊在進行爆破作業時沒有提前一個小時通報進口段施工隊，以便進口段作業人員撤離危險區；(2)洞內爆破作業沒有統一組織指揮，所有人員沒有撤到安全地帶。【考點解析】此題主要考查對隧道貫通掘進作業安全管理要求的掌握。相關規定是洞內爆破作業必須統一指揮，并由經過專業培訓持有爆破操作合格證的專職爆破工擔任，進行爆破時，所有人員應撤到不受有害氣體、震動和飛石損傷的地點，在兩個開挖面相離200m內時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業人員撤離險區。從背景資料中可以看出，以上要求沒有落實，導致安全事故發生。六、背景資料：某跨河單線鐵路特大橋，主跨為(48+80+48)m預應力混凝土連續箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預應力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過50m，為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺尺寸為37m×21m×4m。項目經理部根據設計要求及現場情況，初步制定了主墩承臺、墩身、T梁、連續梁的施工方案，主要內容如下：(1)主墩水中承臺采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺混凝土灌注體積大且處于夏季施工，采用敷設冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。(2)主跨空心墩采用翻模法施工。(3)兩端T粱采用現場預制、架橋機架設施工；梁場位于0號橋臺后空地上，利用填筑橋頭路基作為運梁通道。項目經理部同時制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0號柱、機上橫移梁、組裝架橋機并對位、吊梁并縱移梁片、運梁與架橋機對位并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。項目經理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對梁場進行了檢查。經檢查發現：制梁臺座頂面為平坡，兩側模板上的振動器對稱布置；T梁僅在混凝土強度合格后立即進行了預應力張拉作業。問題：1．提出主跨梁梁部(含各段)的施工技術方案，并說明施工順序。2．從原材料、配合比、施工措施方面，提出完善承臺混凝土澆筑防裂措施。3．列舉主跨橋墩施工需配備的主要機械設備。4．根據案例中所列架梁施工工序，說明T梁架設合理的施工順序?！敬鸢浮?．(1)主跨梁梁部(含各段)的施工技術方案為：主跨梁梁部采用懸臂澆筑法施工；墩頂梁段和邊跨直線段采用支架(或托架)現澆法施工；懸澆梁節段和合龍段采用移動掛籃施工。(2)主跨梁梁部(含各段)的施工順序為：墩頂梁段→懸澆梁段→邊跨直線梁段→合龍段。2．(1)原材料方面：①選用水化熱低、初凝時間長的礦渣水泥；②選用較好連續級配的骨料。(2)配合比方面：①摻加粉煤灰減少水泥用量；②摻加復合型外加劑延緩凝結時間。(3)施工措施方面：①選擇每天中氣溫較低時段施工；②采用分層澆筑，振搗密實。3．主跨橋墩施工需配備的主要機械設備有：垂直運輸設備(或塔式起重機)；混凝土拌合設備；混凝土澆筑設備(或混凝土輸送泵、混凝土運輸車)；鋼筋加工設備；施工電梯。4．T梁架設的施工順序為：組裝架橋機并對位→支立0號柱→運梁與架橋機對位并喂梁→吊梁并縱移梁片→機上橫移梁→安裝支座并落梁就位→重復架第二片梁→連接板焊接并鋪橋面軌道。5．T梁生產中的錯誤之處如下：(1)臺座沒有設置反拱；七、背景資料某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m，無不良地質；隧道圍巖情況為：Ⅲ級圍巖2200m，Ⅳ級圍巖800m，V級圍巖200m；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設置斜井的條件；隧道施工工期為28個月。當隧道施工至距離進口800m處時，因初期支護質量不合格而發生坍塌，導致正在掌子面3名噴錨作業人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發生后24h內向建設單位報告，并通知有關單位和質量監督機構。通過積極救援后未發生人員傷亡。從事故發生、救援到塌方段的返工直至進入正常施工，共經歷了20d時間。經核算，此次事故導致直接經濟損失為675萬元。按合同規定此次事故造成的經濟損失由施工單位負責。問題1．根據背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。2．根據背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3．根據背景資料，給出隧道塌方后現場救援應采取的措施。4．根據事故分類，指出此次事故的等級?！敬鸢浮?．應采用兩個工作面施工。理由是：根據地質情況、工期要求以及鐵路雙線隧道的進度指標(掘進指標：Ⅲ級圍巖100～130m／月，Ⅳ級圍巖70～95m／月，Ⅴ級圍巖45～60m／月)，經計算兩個工作面能滿足工期要求。一個工作面不能滿足要求，三個及以上則需增加投資。[分析]根據鐵道部施工組織設計指南中關于隧道進度指標以及經驗數據。鐵路雙線隧道的掘進的進度指標平均為：Ⅲ級圍巖100～130m／月，Ⅳ級圍巖70～95m／月，Ⅴ級圍巖45～60m／月，安排一個工作面則需要31～43個月，安排兩個工作面則需要16～22個月。再考慮施工準備及襯砌等，則安排兩個工作面能滿足工期要求。2．不妥之處：施工單位在事故發生后24h內向建設單位報告，并通知有關單位和質量監督機構，不妥。[分析]本事故是由于質量不合格導致安全事故的發生。事故發生后，事故現場有關人員應當立即向本單位負責人報告；單位負責人接到報告后，根據《生產事故報告和調查處理條例》規定，應當于1h內向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。3．應采取的措施是：立即啟動項目應急預案，及時向縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和建設單位報告，當地政府啟動應急預案，項目部配合當地政府做好救援行動。同時加強坍塌地段及附近的支護，防止再次坍塌；通過完好的主供風管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鮮空氣；通過管道向掌子面輸送食物和飲料并通過敲擊管道或對話等方式安撫被困人員；側向打洞或從坍方體內掏洞進入掌子面救人。在進行救援通道施工時要加強安全措施，防止發生坍塌。[分析]此題主要考察考生對應急救援方案方面的知識掌握，要求考生具備一定現場施工經驗。當出現事故后，作為未來的項目經理要知道常規的救援措施。4．此次事故屬于安全一般事故。[分析]根據生產安全事故(以下簡稱事故)造成的人員傷亡或者直接經濟損失，事故一般分為以下等級：(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業中毒，下同)，或者1億元以上直接經濟損失的事故；(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故；(3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故；(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。(5)上述所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。安全事故等級的劃分要從三個方面分析：人員死亡，重傷和直接經濟損失。本案例沒有造成人員傷亡，但直接經濟損失為675萬，在1000萬元以下。所以屬于安全一般事故。八、背景資料某工程公司項目部承擔位于南方某省的鐵路橋梁工程項目施工，該橋由3聯3跨32．7m的預應力混凝土連續箱梁組成，箱梁采用支架現澆施工。施工期在6～9月份。勞務隊由一直擔任隧道施工任務的勞務人員組成。項目部口頭承諾勞務費按考勤工天結算。勞務隊進場后，項目部技術人員組織召開過一次勞務骨干人員會議，對技術要求和質量標準進行了宣講。在施工過程中，水泥采用普通硅酸鹽水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度實測值范圍為12～24cm，箱梁澆筑后自然通風養護。在第1聯箱梁澆筑完畢拆模后，經檢查發現腹板部位有3處金屬波紋管存在堵孔，腹板表面存在裂紋、蜂窩現象。問題1.根據背景資料，指出該項目施工質量控制要點。2.為防止金屬波紋管堵孔，應采取哪些技術防范措施3.指出背景資料中可能導致質量缺陷的不妥做法，并說明理由?！敬鸢浮?.(1)支架基底處理；(2)支架架立與受力檢算；(3)預拱度設置；(4)預應力管道安裝及張拉；(5)混凝土澆筑；(6)混凝土養護。【考點解析】此題主要考查對橋梁支架法施工質量管理和控制方面知識的掌握。支架法連續梁施工要點包括：支架設計應滿足承載力、剛度和穩定性的要求；支架的地基承載力應符合要求，必要時，可采用碾壓或換填處理；在支架上澆筑混凝土時，應根據混凝土和支架產生的彈性和非彈性變形，設置預拱度等。解題思路是根據支架法施工連續梁施工工序，找出需加強質量控制的相關工序進行回答。2.(1)波紋管接口采用密封加固處理；(2)控制搗固部位防止觸及波紋管；(3)防止鋼筋焊接火花燒破波紋管；(4)預應力束提前預穿或用硬塑料管提前預穿?！究键c解析】此題主要考查預應力施工波紋管漏漿堵管的原因分析及應采取的防治措施，需要一定的現場實踐經驗。首先分析堵管的原因，主要在于：波紋管接頭處脫開漏漿，流入孔道；波紋管破損漏漿或在施工中被踩、擠、壓癟；波紋管有孔洞。再就是根據形成原因制定相應的防治措施，可以采用的措施有：保證使用波紋管具有足夠的承壓強度和剛度，禁止使用有破損管材；波紋管連接應根據其號數，選用配套的波紋套管，連接時兩端波紋管必須擰至相碰為止，然后用膠布或防水包布將接頭縫隙封閉嚴密；澆筑混凝土時應保護波紋管，不得碰傷、擠壓、踩踏。發現破損應立即修補；施工時應防止電焊火花灼燒波紋管的管壁；波紋管安裝好后，宜插入塑料管作為內襯，以加強波紋管的剛度和順直度，防止波紋管變形，碰癟、損壞。3.(1)質量經濟責任制未落實。理由：實行的是按出勤工天來進行勞務費結算。(2)勞務隊伍選擇不規范。理由：使用的是一直承擔隧道施工的勞務人員。(3)箱梁施工降溫措施采取不當。理由：夏天溫度高，箱室未采取降溫措施。(4)水泥規格品種選擇不當。理由：選用的普通硅酸鹽水泥水化熱大，極易造成表面裂紋。(5)混凝土拌合水灰比控制不嚴。理由：混凝土坍落度波動性大。(6)技術交底不徹底。理由：只以會議形式進行口頭技術交底?！究键c解析】此題主要考查對質量管理相關要求的掌握。解題思路是根據質量管理規定，查找背景資料中的錯誤做法，分別從制度落實、隊伍管理、技術管理、材料管理、工藝控制等方面進行歸納和總結。九、背景資料某客運專線特大橋，全長22km，施工內容包括：橋梁工程和雙塊式無砟軌道施工(不含鋪軌)。橋梁下部工程施工工期為1年，計劃冬季2個月不施工。橋梁下部工程為鉆孔樁基礎，單層承臺，實體墩臺，下部工程混凝土總量為288000m3。投入的拌合站實際效率為每小時可拌合生產混凝土30m3，每月計劃工作50個臺班(含夜班)。橋梁上部工程為32m雙線整孔簡支箱梁，在標段中間設置梁場，現場預制架設，架橋機每天可以架設2．5孔箱梁。要求在下部工程開工3個月后開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁。施工單位提出的箱梁預制生產流程是：問題1．根據背景資料，給出合理劃分的工區數量，并指出各工區承擔的施工任務內容。2．根據背景資料，通過計算給出橋梁下部工程應配置的拌合站數量。3．根據背景資料，本工程需分別投入幾臺架橋機、幾臺運梁車?4．根據背景資料中的箱梁預制生產流程，指出A、B、C各代表什么施工工序?【答