城市市政道路瀝青混凝土路面施工質量控制技術舉措大綱:瀝青混凝土面層孔隙率較大,簡單產生透水,降低路面基層強度，致使路面達不到設計使用年限。施工質量是保證瀝青混凝土路面使用質量的要點,本文從以下幾方面商議瀝青路面施工質量控制技術舉措。要點詞：市政道路；瀝青混凝土路面；配合比設計；控制舉措混雜料配合比設計在瀝青混凝土路面施工中,應充分認識到混雜料配合比設計的重要性。配合比設計的利害，直接影響整個施工路段的使用質量.在瀝青混雜料配合比設計時，若是瀝青混雜料的資料配合比不妥，瀝青混凝土路面就會因不適應該地交通平和候條件的需要而產生損壞。所以,在瀝青混雜料配合比設計時，應特別注意以下幾點.①第一應依據交通量狀況和當地天氣條件,確立采納粗型(c型)或細型（f)混雜料.對夏天溫度高、高溫天氣連續時間長、重載交通多的路段，宜采納粗型密級配瀝青混雜料，對冬天溫度低、低溫連續時間長的地區也許重載交通量較少的路段，宜采納細型密級配混雜料。②礦料級配應該擁有優異的嵌擠能力。瀝青混雜料設計級配的選定應在設計文件或招標文件規定的基礎上，充分考慮道路等級、工程性質、天氣條件、交通條件、資料質量等要素，并經過對條件大體相當的路面工程使用狀況進行檢查研究,合理采納，并優先采納骨架密實型級配。③對于設計空隙率指標的采納不該盲目地一致采納4%，應依據不同地區的天氣條件和交通條件在3%～5%范圍內謹慎選定。④瀝青混雜料的配合比設計一定充分考慮施工性能，保證瀝青混雜料在施工中不發生離析，以便于攤鋪和壓實。⑤在瀝青混雜料配合比設計中，溫度指標控制是很重要的，應采納適合的拌和溫度、擊實溫度。過高的拌和、擊實溫度將使最正確的瀝青用量偏低,降低路面長久性；過低的拌和、擊實溫度將使最正確的瀝青用量偏高，降低抗車轍性能，且易出現泛油。鋪筑試驗路段試驗路段的鋪筑是施工單位對瀝青混凝土路面施工的一次全面檢驗.鋪筑試驗路段主若是為了確立以下問題：①確立合理的機械種類、機械數目及組合方式；②確立拌和機的上料速度、拌和數目、拌和溫度、拌和時間等操作工藝;③確立攤鋪溫度、速度、碾壓機械種類及組合、碾壓序次、碾壓溫度、碾壓速度、碾壓遍數等；④確立松鋪系數、接縫方法等；⑤考據瀝青混雜料生產配合比；⑥全面檢查資料及施工質量；⑦確立施工組織及管理系統、人員、通信聯系及指揮方式.經過鋪筑試驗路段不單能夠查驗配合比所確立的各項技術指標，還能夠查驗路面的攤鋪厚度、平展度、壓實度等各項質量查驗指標，同時還對路面施工的各項技術參數如松鋪系數、輾壓遍數與壓實度的關系曲線以及其余新技術、新工藝進行考據。試驗路面的長度一般為200m～300m，最好選擇以平坡無其余攪亂的地段，完成后應提交完好的試驗路結果的報告。拌和工藝控制舉措3。1場所要求①場所面積要知足施工需要和儲料要求，合理設置排水渠,場所表面應硬化.②儲料場要設置資料隔墻，其高度應知足儲料需要,一般為2m左右。細集料儲蓄應設置防雨大棚.③不同樣規格的集料應分開堆放,插牌表記。資料堆放應每車成堆,防備離析。3。2原資料查驗各種原資料應按規范規定或監理工程師要求的頻率進行查驗,當原資料料源發生變化時，應重新進行配合比設計，按配合比設計確立的參數指導施工。3。3拌和站標定依據配合比中各種集料的質量比率，對冷料倉運輸皮帶的電機進行標定，以控制冷料倉進料的平衡性。詳盡做法是,對電機在不同樣轉速下測定其冷料的進料量,對轉速—進料量進行回歸解析，確立回歸方程。3.4拌和工藝控制舉措①集料級配控制集料級配的變化直接致使瀝青混雜料級配的變化。要減小瀝青混雜料的級配變異性，一定控制集料的級配變異性。②瀝青含量控制瀝青含量的變化對于瀝青混雜料的性質變化是很敏感的，特別是空隙率、牢固度、流值指標.當瀝青含量過低時（如瀝青含量為3%、3。5%時),因為瀝青膜較薄或未完好裹覆集料，瀝青混雜料試件的水穩性變差(殘留牢固度低），空隙率增大,有效瀝青飽和度、流值降低，路面易滲水簡單出現坑槽等水損壞，同時影響瀝青路面的長久性，縮短瀝青路面使用壽命。相同，當瀝青含量偏多時，瀝青混雜料空隙率降低、流值增大、牢固度異常,瀝青路面簡單出現車轍、泛油。③混雜料溫度控制瀝青混雜料溫度包含出料溫度、出席溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度等。瀝青混雜料全部溫度參數中，起決定性作用的是出料溫度，它的高低決定了出席溫度、攤鋪及碾壓溫度的高低。影響瀝青混雜料出料溫度的主要要素有：集料的干濕程度、集料的加熱溫度、瀝青的加熱溫度、拌和站生產產量以及拌和站樓加熱系統溫度感覺器的敏感性與正確性等，在混雜料生產過程中若出現較大溫度偏差，要實時查找原由并恩賜修正。運輸工藝控制舉措混雜料盡可能采納大噸位自卸汽車運輸，運輸車的數目,依據生產能力、車速、運距等狀況綜合考慮，合理配置，并留有適合豐裕的備用。在運輸過程中,應注意做好以下幾點：①為了保證攤鋪溫度，并防備漏料造成污染和防雨，全部瀝青混雜料的運輸車輛都要用油覆蓋。②運輸車裝料前一定將車箱清理干凈,車箱底板及周壁要涂一薄層油水混雜液（柴油∶水小于1）.③拌合機向運料車卸料時，應每卸一斗混雜料挪動一下汽車地址，以減少離析現象。④自卸車車箱后擋板卡扣一定保持干凈,易于卡緊、開啟，以防車輛在運輸途中漏料，造成資料浪費和路面污染.⑤倒車卸料時，要防備汽車撞擊攤鋪機,指定專人指揮車輛,在攤鋪機前10cm～30cm處泊車,卸料過程中應掛空檔靠攤鋪機推進前進。⑥瀝青混雜料運到現場的溫度不得低于130℃～150℃。已經結團或受雨淋的混雜料不得攤鋪。⑦運輸車在返回途中,料斗要落下，省得發惹禍故和余料漏污染路面。⑧料車中節余混雜料運離攤鋪現場，在指定地址集中除去，當日施工產生的廢料當日運出工地。攤鋪工藝控制舉措5.1攤鋪參數設置攤鋪前應依據試驗路確立的攤鋪參數進行設定，要點控制熨平板的接縫、橫坡、寬度，以及夯錘振動頻率、螺旋送料器的高度等指標。5.2攤鋪速度應保持勻速、不中止攤鋪,攤鋪速度應依據瀝青混雜料的種類和攤鋪厚度確立，一般控制在2m/min～3m/min范圍內。5。3攤鋪溫度攤鋪溫度應依據氣溫、風速、下臥層表面溫度和攤鋪厚度來確立，一般瀝青混雜料施工應依據瀝青粘溫曲線確立.5.4收斗攤鋪過程中盡量減少收斗次數，一般可控制每攤鋪2～3車收斗1次.5.5高程半剛性基層標高經常不易做準，常采納負偏差控制，如偏差較小時，可調整攤鋪厚度一次性攤鋪，故下邊層用標高控制（走鋼絲）；如負偏差高出3cm以上時，則預先用下邊層資料人工鋪設找平層，經壓實后再進行攤鋪瀝青資料。下邊層的標高若是正確，中面層及上面層用厚度控制（聲納控制）,便可獲取較佳的平展度。5。6補料要保證配合比正確、攤鋪正常、不離析、不拉溝，在攤鋪過程中不應該補料，特別在中、下邊層更不應該補料。上邊層攤鋪中發生了一些不正常狀況，如粗顆粒過于集中而需要補料時，應使用過篩的細料平均填縫。壓實工藝控制舉措6.1壓實機械一般瀝青混凝土和改性瀝青混凝土的壓實機械應采納鋼輪壓路機和膠輪壓路機相結合的方式配置，在數目上常用3~4臺鋼輪壓路機和3~4臺膠輪壓路機組合的形式。對于特別種類的瀝青混凝土,其壓實機械應依據詳盡狀況差別配置,如sma則不宜使用膠輪壓路機，ogfc宜采納小于12t的鋼輪壓路機。6。2壓實工藝控制①碾壓步驟:碾壓應依據“緊跟、慢壓、高頻、低幅、少水、勻速"的原則.初壓,起平展牢固作用,用鋼輪壓路機。初壓溫度以不發生推移為宜，盡可能爭取早壓，特別在低氣溫狀況下.復壓，起壓實作用,這是要點的壓實工序，用大噸位輪胎壓路機。它有搓揉及顆粒重新擺列作用，復壓溫度以不低于130℃為宜。終壓，起整理作用，如消滅輪跡等，終壓使用鋼輪壓路機或組合式壓路機.終壓溫度宜控制在70℃～90℃。終壓時，經常用3m直尺檢查平展度，發現問題，實時采納相關舉措.此項檢查應視為一道必需工序,對保證路面的平展度甚為重要。②注意事項壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或泊車等侯。壓路機啟動、停止應低速遲緩進行，振動壓路機在已成型的路面執行時應關閉振動.壓路機不得停留在溫度較高的已壓過的混雜料上，同時,應采納有效舉措,防備油料、潤滑脂、汽油或其余有機雜質在壓路機操作或停放時期灑落在路面上。3）要對初壓、復壓、終壓等路段設置顯然的標記，便于壓路機操作手辨別。對松鋪厚度、碾壓序次、壓路機組合、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度設專人管理與檢查，使面層做到既不漏壓也不超壓.應向壓路機輪上噴灑或涂刷含有隔斷劑的水溶液，噴灑應呈霧狀，數目以不粘輪為適合。接縫控制舉措7.1縱向接縫如攤鋪機不能夠進行全幅攤鋪時，一定有2臺以上攤鋪機前后錯開，按梯隊擺列攤鋪，形成熱接縫。縱縫不同樣意冷接縫。7.2橫向接縫橫向接縫至關緊迫，如辦理不好會影響平展度,橫向接縫可分平接與斜接。規范規定，上邊層一定平接,用切縫機切成垂直面,沖刷、干燥后涂刷粘層油。橫向接縫還應增補橫向輾壓，詳盡做法是用鋼輪壓路機橫向碾壓，第一遍碾壓時鋼輪接觸面在已成型路面上，新攤鋪的瀝青混雜料僅碾壓25cm寬，爾后每碾壓一遍，鋼輪向新攤鋪的瀝青混雜料方向延伸25cm，直至鋼輪接觸面全面進入新攤鋪的瀝青混雜料,碾壓過程中應使