車聯(lián)網(wǎng)的幾點(diǎn)思考

車聯(lián)網(wǎng)的幾點(diǎn)思考背景車聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的幾個問題一、背景減少城市道路擁堵目前交通問題的重點(diǎn)和主要的交通壓力來自于城市道路擁堵。《2009福田指數(shù)——中國居民機(jī)動性指數(shù)報告》顯示，北京的擁堵經(jīng)濟(jì)成本為335.6元/月，居各城市之首，其次是廣州和上海，擁堵經(jīng)濟(jì)成本分別為265.9元/月和253.6元/月。40%的車主每天至少被停車問題困擾一次。道路擁堵讓北京居民上下班平均時間達(dá)到62.3分鐘。5新型智能交通要以車為節(jié)點(diǎn)，建立車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前智能交通的重點(diǎn)在于解決擁堵問題，需建立以車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)——車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)就是要綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，將每一輛汽車作為一個信息源，通過無線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對全國范圍內(nèi)車輛的統(tǒng)一管理。6

二、車聯(lián)網(wǎng)汽車電子軟件發(fā)展

汽車遠(yuǎn)程信息服務(wù)的新名詞:Telecommunication+Informatics=TELEMATICS

無線通信信息服務(wù)單獨(dú)的，信息孤島不具有無線通信能力以車輛為中心的服務(wù)分布互聯(lián)，信息集成多種無線通信能力以人（司機(jī)/乘客）為中心的服務(wù)2G/3GGPS/北斗WiMAXWiFiDSRC動態(tài)導(dǎo)航車輛診斷應(yīng)急安全商務(wù)娛樂車聯(lián)網(wǎng):信息采集：TCU（TelematicsControlUnit）由CANBus采集汽車內(nèi)各個ECU的信息

信息傳輸：通過無線通信至TSP

信息處理：TSP（TelematicsServiceProvider）后臺信息服務(wù)系統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程信息服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈15車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈200620102000億562501000據(jù)美國市場調(diào)查機(jī)構(gòu)StrategyAnalytics調(diào)查:2000年56億美元2006年的250億美元2010年達(dá)到1000億

?；愤\(yùn)輸遠(yuǎn)程監(jiān)控基于北斗及GPS高精度定位技術(shù)和地理信息系統(tǒng)（GIS），集成遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)、車輛診斷技術(shù)、無線通信技術(shù)（GPRS、WIFI）、傳感器技術(shù)，數(shù)據(jù)庫技術(shù)、危險品運(yùn)輸事故模型技術(shù)，建設(shè)一套危險化學(xué)品運(yùn)輸智能監(jiān)控平臺,探討CPS在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)新性解決方案。GPS監(jiān)控溫度/壓力傳感器車輛狀態(tài)傳感器車載終端無線通信網(wǎng)絡(luò)GPS和車輛狀態(tài)傳感器監(jiān)控車輛位置及運(yùn)輸路線；各種傳感器監(jiān)控貨物狀態(tài)是否安全；視頻監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控司機(jī)疲勞駕駛和槽罐閘門異常視頻監(jiān)控GPS衛(wèi)星?；愤\(yùn)輸智能監(jiān)控平臺平臺實(shí)時記錄跟蹤貨物位置信息，動態(tài)預(yù)計貨物到達(dá)時間，為貨主和貨運(yùn)公司、政府監(jiān)管部門提供貨物實(shí)時監(jiān)控平臺，發(fā)現(xiàn)異常自動預(yù)警。

對人的監(jiān)控

疲勞駕駛監(jiān)控駕駛行為分析

對路的監(jiān)控道路狀態(tài):

擁堵,前方事故,施工周圍環(huán)境狀態(tài):

氣溫,霧,雨,車輛運(yùn)行狀態(tài)及定位信息車輛行駛監(jiān)控車身遠(yuǎn)程診斷及預(yù)警對車的監(jiān)控罐體溫度氣體泄漏濃度罐體壓力對物的監(jiān)控罐體液位倉門開關(guān)位置移動全程監(jiān)控–運(yùn)輸全程全程監(jiān)控-事故全程供應(yīng)庫區(qū)裝車在途運(yùn)輸客戶庫區(qū)卸貨事故前糾正預(yù)防事故自動報警事故后調(diào)查取證全方位監(jiān)控?；愤\(yùn)輸遠(yuǎn)程監(jiān)控三、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的幾個問題車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的幾個科學(xué)問題計算科學(xué)和物理科學(xué)的差異性計算需求和物理需求的描述不同語義框架不同離散和連續(xù)的處理方式不同系統(tǒng)確認(rèn)方式不同（形式化驗證和仿真技術(shù)）程序缺乏時空特性時間和并發(fā)語義空間概念程序運(yùn)行沒有可預(yù)測性，行為沒有可驗證性車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的幾個科學(xué)問題系統(tǒng)的不確定性問題影響系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性影響開環(huán)的網(wǎng)絡(luò)控制－最主要的障礙：缺少一個在統(tǒng)一框架內(nèi)能把物理資源和網(wǎng)絡(luò)信息資源實(shí)現(xiàn)有機(jī)融合的理論基礎(chǔ)。這主要源自于計算機(jī)科學(xué)和控制理論領(lǐng)域無論從技術(shù)角度還是文化角度都保持著很大程度上的分離。車聯(lián)網(wǎng)需研究內(nèi)容環(huán)境感知車外的溫度、氣壓、路況、車距、人流等環(huán)境信息車內(nèi)的座椅壓力、煙霧、空調(diào)溫度等環(huán)境信息多級通信網(wǎng)絡(luò)與信息服務(wù)車內(nèi)的基于CAN總線的局部網(wǎng)（例如車況實(shí)時監(jiān)測、運(yùn)行狀態(tài)控制、汽車黑匣子等）車與車之間的點(diǎn)對點(diǎn)或者點(diǎn)對多點(diǎn)的通信（例如緊急剎車時通知50米車距內(nèi)的車緊急避讓、高速公路上的車距警示等）車外的客戶/服務(wù)器模式的前端對后臺系統(tǒng)的通信（例如C/S信息服務(wù)、故障的在線診斷、遠(yuǎn)程維護(hù)與控制）時空特性程序運(yùn)行的時間和并發(fā)概念，以支持實(shí)時操作（例如剎車信號同時到達(dá)四個輪子，即剎車信號同步）程序運(yùn)行的空間概念（例如GPS