高速鐵路軌道

工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量控制2011年7月包括八部分內(nèi)容一、前言二、高速鐵路軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系三、軌道驗(yàn)標(biāo)的編制依據(jù)四、軌道驗(yàn)標(biāo)的編制原則五、軌道驗(yàn)標(biāo)的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)六、軌道驗(yàn)標(biāo)的主要內(nèi)容七、軌道工程質(zhì)量控制關(guān)鍵八、執(zhí)行驗(yàn)標(biāo)應(yīng)注意的問(wèn)題一、前言根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬(wàn)公里以上。目前中國(guó)已經(jīng)成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。

二、高速鐵路軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系（一）、中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)成由以下五個(gè)層次構(gòu)成：第一層：《鐵路主要技術(shù)政策》第二層：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第三層：鐵路工程建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)和鐵路運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)第四層：鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)。鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)包括綜合標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)兩部分；鐵路運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)包含運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和維修標(biāo)準(zhǔn)。第五層：對(duì)具體工點(diǎn)、鐵路部件等在生產(chǎn)制造過(guò)程中的質(zhì)量控制要求。中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)成鐵路主要技術(shù)政策鐵路技術(shù)管理規(guī)程鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)鐵路運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)綜合標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通用標(biāo)準(zhǔn)專用標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)維修標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)限界標(biāo)準(zhǔn)鐵路基本設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范路基線路測(cè)量分類標(biāo)準(zhǔn)制圖標(biāo)準(zhǔn)……施工標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)管理標(biāo)準(zhǔn)橋涵隧道站場(chǎng)軌道……勘察標(biāo)準(zhǔn)勘察線路隧道橋梁維修標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)大修標(biāo)準(zhǔn)安全標(biāo)準(zhǔn)部件技術(shù)條件驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)施工技術(shù)條件質(zhì)量環(huán)保衛(wèi)生安全…………

二、高速鐵路軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系各層次鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既相互獨(dú)立，又密切聯(lián)系。同層次標(biāo)準(zhǔn)間相互獨(dú)立，上層次標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容是下層次標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的共性提升，下層次標(biāo)準(zhǔn)服從上層次標(biāo)準(zhǔn)。

無(wú)砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

二、高速鐵路軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系（三）、高速鐵路軌道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（1）、軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》（TB/T10621-2009）

二、無(wú)砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系（2）、軌道構(gòu)配件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)扣件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔及伸縮調(diào)節(jié)器技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)CRTSI型板式無(wú)砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

CRTSII型板式無(wú)砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)岔區(qū)無(wú)砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

二、高速鐵路軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系2、軌道精密測(cè)量控制標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)的高速鐵路工程測(cè)量技術(shù)體系是伴隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道工程的建設(shè)而逐步建立完善的。《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》，初步形成了我國(guó)高速鐵路工程測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。隨著高速鐵路建設(shè)大規(guī)模地開展，結(jié)合我國(guó)高速鐵路建設(shè)特點(diǎn)和現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展，對(duì)京津、武廣、鄭西、石太等高速鐵路工程測(cè)量經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了系統(tǒng)地總結(jié)，編制了《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的我國(guó)高速鐵路工程測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

二、高速鐵路軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系3軌道施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程客運(yùn)專線鐵路工程靜態(tài)驗(yàn)收指導(dǎo)意見客運(yùn)專線鐵路工程竣工驗(yàn)收動(dòng)態(tài)檢測(cè)指導(dǎo)意見

三、軌道驗(yàn)標(biāo)的編制依據(jù)構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情路情具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。總結(jié)科技創(chuàng)新成果和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路的目標(biāo)。鐵道部《關(guān)于印發(fā)2009年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》（鐵建設(shè)函[2009]34號(hào)）。15

四、軌道驗(yàn)標(biāo)的編制原則圍繞高速鐵路軌道工程施工特點(diǎn)，體現(xiàn)對(duì)施工管理、技術(shù)、作業(yè)三個(gè)層次的質(zhì)量責(zé)任要求，體現(xiàn)“六位一體”的總體要求及“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”的管理要求。結(jié)合高速鐵路軌道施工技術(shù)的發(fā)展，總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，采用現(xiàn)代化手段，確保工程質(zhì)量及施工安全。體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性、科學(xué)性和適用性。體現(xiàn)源頭控制、過(guò)程控制、細(xì)節(jié)控制。17

四、軌道驗(yàn)標(biāo)的編制原則體現(xiàn)系統(tǒng)性和統(tǒng)一性，涵蓋軌道專業(yè)的全部?jī)?nèi)容并直接表述。做好與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及管理辦法的銜接。細(xì)化附屬工程質(zhì)量要求。

五、軌道驗(yàn)標(biāo)的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)明確了建設(shè)活動(dòng)各方的職責(zé)將六位一體、標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求納入到本標(biāo)準(zhǔn)中，明確了高速鐵路軌道工程建設(shè)中各方管理、技術(shù)、作業(yè)三個(gè)層次的質(zhì)量責(zé)任。2.體現(xiàn)了源頭控制、過(guò)程控制、細(xì)節(jié)控制緊扣高速鐵路軌道施工特點(diǎn)，細(xì)化和完善了工程用原材料的檢查驗(yàn)收項(xiàng)目及施工過(guò)程中每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一道工序、每一項(xiàng)作業(yè)的質(zhì)量控制要求，突出了影響質(zhì)量的關(guān)鍵工序。

五、軌道驗(yàn)標(biāo)的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)5.納入高速鐵路工程測(cè)量科研成果高速鐵路軌道工程施工及運(yùn)營(yíng)維護(hù)應(yīng)以CPⅢ為基準(zhǔn)，依據(jù)復(fù)測(cè)后的CPⅠ、CPⅡ進(jìn)行CPⅢ測(cè)設(shè)，并在軌道施工中定期對(duì)CPⅢ進(jìn)行復(fù)測(cè)維護(hù)，確保線路最終的平順性。6.納入了CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新科研成果將棱鏡標(biāo)架法精調(diào)軌道板的內(nèi)容納入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)軌道板鋪設(shè)過(guò)程的質(zhì)量控制，確保最終軌道靜態(tài)平順度符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

五、軌道驗(yàn)標(biāo)的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)7.細(xì)化和完善了支承層的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)增加了攤鋪機(jī)施工支承層時(shí)引導(dǎo)線的檢驗(yàn)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)要求，增加了支承層28d芯樣抗壓強(qiáng)度及表面拉毛質(zhì)量的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。8.補(bǔ)充完善了CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道的過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)明確了安置點(diǎn)、基準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)位置、測(cè)量方法、精度等要求。增加了鋼板連接器、后澆帶混凝土分項(xiàng)工程的質(zhì)量要求和軌道板粗鋪及板下充填層砂漿灌注后軌道板允許偏差。

五、軌道驗(yàn)標(biāo)的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)9.補(bǔ)充完善了CRTSⅠ型雙塊式軌排組裝調(diào)整檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)增加了工具軌及軌排組裝質(zhì)量的檢驗(yàn)，軌排支撐架、軌排固定裝置的質(zhì)量及安裝檢驗(yàn)，軌排精調(diào)中增加基線長(zhǎng)48a（30m）的軌向、高低的允許偏差檢驗(yàn)，確保軌道的平順性。10.修改完善了CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟道床檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整了CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道章節(jié)結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充完善各節(jié)內(nèi)容，使本章內(nèi)容更加清晰、合理。

五、軌道驗(yàn)標(biāo)的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)13.增加了軌道過(guò)渡段的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)新增了“軌道過(guò)渡段”一章。明確了無(wú)砟軌道與有砟軌道結(jié)構(gòu)間的過(guò)渡段、不同無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)間的過(guò)渡段的檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。14.補(bǔ)充完善了鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)新增了“鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器”一章。明確了無(wú)砟軌道鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、有砟軌道鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

五、軌道驗(yàn)標(biāo)的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)15.增加了軌道精調(diào)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)增加了“軌道精調(diào)整理及鋼軌預(yù)打磨”一章。明確了無(wú)砟軌道精調(diào)整理、有砟軌道精調(diào)整理、道岔精調(diào)整理、鋼軌預(yù)打磨的檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

六、軌道驗(yàn)標(biāo)的主要內(nèi)容1總則強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代化施工管理手段應(yīng)用。體現(xiàn)全方位全過(guò)程質(zhì)量控制理念。突出工程結(jié)構(gòu)安全性、可靠性、耐久性和系統(tǒng)使用功能等方面的質(zhì)量目標(biāo)要求。貫徹工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制。

六、軌道驗(yàn)標(biāo)的主要內(nèi)容2術(shù)語(yǔ)分別對(duì)鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收中常用的22個(gè)通用術(shù)語(yǔ)及高速鐵路軌道工程中24個(gè)專用術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了解釋。3基本規(guī)定對(duì)高速鐵路軌道工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理、施工質(zhì)量控制、沉降評(píng)估、與線下工程的交接等進(jìn)行了原則性規(guī)定。優(yōu)化了工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的單元?jiǎng)澐帧⒔M織程序、實(shí)施方法和工作內(nèi)容。

六、軌道驗(yàn)標(biāo)的主要內(nèi)容3基本規(guī)定調(diào)整了檢驗(yàn)項(xiàng)目、質(zhì)量指標(biāo)和檢驗(yàn)方法。梳理分析了軌道工程施工中的易發(fā)質(zhì)量通病，制定了針對(duì)性控制措施。4與線下工程的交接明確了高速鐵路軌道工程施工中，與軌道工程施工相關(guān)的線下工程及接口工程應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量要求。

六、軌道驗(yàn)標(biāo)的主要內(nèi)容5施工控制網(wǎng)對(duì)高速鐵路施工測(cè)量資料交接、控制網(wǎng)復(fù)測(cè)、CPⅢ測(cè)設(shè)進(jìn)行了原則性規(guī)定。規(guī)定了CPⅠ、CPⅡ平面及高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)、CPⅢ測(cè)設(shè)的檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。6CRTSⅠ型板式無(wú)砟道床規(guī)定了底座及凸形擋臺(tái)、軌道板鋪設(shè)、板下充填層、凸形擋臺(tái)填充樹脂等分項(xiàng)工程的檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

六、軌道驗(yàn)標(biāo)的主要內(nèi)容7CRTSⅡ型板式無(wú)砟道床對(duì)影響CRTSⅡ型板式無(wú)砟道床工程質(zhì)量的施工要點(diǎn)進(jìn)行了原則性規(guī)定；完善了過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)，明確了安置點(diǎn)和基準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)位置、測(cè)量方法、精度等檢驗(yàn)要求；規(guī)定了支承層、橋上滑動(dòng)層及高強(qiáng)度擠塑板、橋上混凝土底座板、臺(tái)后錨固結(jié)構(gòu)、軌道板鋪設(shè)、板下充填層、軌道板縱向連接及灌漿孔封堵、側(cè)向擋塊、軌道板錨固連接等分項(xiàng)工程的檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

六、軌道驗(yàn)標(biāo)的主要內(nèi)容8CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟道床對(duì)影響CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟道床工程質(zhì)量的施工要點(diǎn)進(jìn)行了原則性規(guī)定；明確了支承層、橋上混凝土底座、隔離層及彈性墊層、軌排組裝及調(diào)整、混凝土道床板的質(zhì)量控制要求。9CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟道床規(guī)定了支承層、橋上混凝土底座、隔離層及彈性墊層、支腳安裝及精調(diào)、混凝土道床板、軌枕振動(dòng)嵌入、固定架安裝軌枕等分項(xiàng)工程的檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

六、軌道驗(yàn)標(biāo)的主要內(nèi)容10枕式無(wú)砟道岔對(duì)影響枕式無(wú)砟道岔工程質(zhì)量的施工要點(diǎn)進(jìn)行了原則性規(guī)定；納入了道岔控制基標(biāo)、加密基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法、精度要求；規(guī)定了混凝土底座、隔離層及彈性墊層、道岔組裝及調(diào)整、混凝土道床板、道岔鋼軌焊接等分項(xiàng)工程的檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

11板式無(wú)砟道岔納入了道岔板基準(zhǔn)點(diǎn)及定位點(diǎn)的測(cè)設(shè)方法、精度要求；規(guī)定了路基上混凝土墊層、橋上滑動(dòng)層、混凝土底座、道岔板鋪設(shè)、混凝土底座板、板下充填層、道岔組件安裝及精調(diào)、道岔鋼軌焊接等分項(xiàng)工程的檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

六、軌道驗(yàn)標(biāo)的主要內(nèi)容12有砟道床對(duì)影響有砟道床工程質(zhì)量的施工要點(diǎn)進(jìn)行了原則性規(guī)定；規(guī)定了鋪軌前鋪?lái)摹⒎謱由享恼赖确猪?xiàng)工程的檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。13有砟道岔對(duì)影響有砟道岔工程質(zhì)量的施工要點(diǎn)進(jìn)行了原則性規(guī)定；納入了道岔控制基標(biāo)及加密基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法、精度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)；明確了鋪岔前預(yù)鋪道砟、道岔鋪設(shè)、道岔鋪?lái)恼馈⒌啦礓撥壓附拥确猪?xiàng)工程的檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

六、軌道驗(yàn)標(biāo)的主要內(nèi)容14軌道過(guò)渡段對(duì)影響軌道過(guò)渡段工程質(zhì)量的施工要點(diǎn)進(jìn)行了原則性規(guī)定；明確了無(wú)砟軌道與有砟軌道結(jié)構(gòu)間的過(guò)渡、不同無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)間的過(guò)渡的檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。15鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器對(duì)影響鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器工程質(zhì)量的施工要點(diǎn)進(jìn)行了原則性規(guī)定；明確了無(wú)砟軌道鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、有砟軌道鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

六、軌道驗(yàn)標(biāo)的主要內(nèi)容16無(wú)縫線路明確了無(wú)砟軌道鋪軌、有砟軌道鋪枕鋪軌、工地鋼軌焊接、無(wú)縫線路應(yīng)力放散及鎖定等分項(xiàng)工程的檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。17軌道精調(diào)整理及鋼軌預(yù)打磨對(duì)影響軌道精調(diào)整理及鋼軌預(yù)打磨工程質(zhì)量的施工要點(diǎn)進(jìn)行了原則性規(guī)定；明確了無(wú)砟軌道、有砟軌道、道岔精調(diào)整理及鋼軌預(yù)打磨的檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

六、軌道驗(yàn)標(biāo)的主要內(nèi)容18線路標(biāo)志明確了線路標(biāo)志的內(nèi)容、檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。19單位工程綜合質(zhì)量評(píng)定明確了單位工程質(zhì)量控制資料核查、實(shí)體質(zhì)量和主要功能核查、觀感質(zhì)量評(píng)定的檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵（一）高速鐵路軌道的技術(shù)特點(diǎn)軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)直接影響高速列車運(yùn)行的速度、安全和舒適，是高速鐵路的關(guān)鍵核心技術(shù)之一。1高速鐵路對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的要求高可靠性高平順性高穩(wěn)定性高耐久性

七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵（一）高速鐵路軌道的技術(shù)特點(diǎn)2高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)類型高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)主要分成兩種：有砟軌道和無(wú)砟軌道。目前我國(guó)發(fā)展的250~350km/h的高速鐵路基本采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。主要類型有CRTSI型板式、CRTSII型板式、和CRTSI型雙塊式、CRTSII型雙塊式無(wú)砟軌道，道岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道、道岔區(qū)板式無(wú)砟軌道。41

七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵（一）高速鐵路軌道的技術(shù)特點(diǎn)3無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)具有均勻、連續(xù)支承的層狀結(jié)構(gòu)體系。以扣件作為軌道彈性和幾何調(diào)整的主要解決方案。具有更為明確的承力傳力路徑和傳力部件。無(wú)砟軌道及其部件應(yīng)作為結(jié)構(gòu)物看待。需要穩(wěn)定的下部基礎(chǔ)。對(duì)施工質(zhì)量提出更高要求。

七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵（二）高速鐵路無(wú)砟軌道關(guān)鍵技術(shù)無(wú)砟軌道剛度基礎(chǔ)變形控制高速道岔高精度控制測(cè)量軌道電路傳輸及綜合接地

七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵（三）高速鐵路軌道工程質(zhì)量控制關(guān)鍵1原材料、構(gòu)配件和設(shè)備質(zhì)量控制在軌道工程施工中采用合格的原材料、構(gòu)配件和設(shè)備是工程質(zhì)量得以保證的前提，應(yīng)建立嚴(yán)格的原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、驗(yàn)收、存放和使用管理制度。施工中使用的原材料、構(gòu)配件和設(shè)備要按驗(yàn)標(biāo)和技術(shù)條件的要求進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)，不合格產(chǎn)品不得用于施工。

七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵（三）高速鐵路軌道工程質(zhì)量控制關(guān)鍵2線下工程評(píng)估與交接軌道工程施工前應(yīng)確認(rèn)軌道鋪設(shè)條件評(píng)估已完成，線下工程工后沉降變形符合要求后方可進(jìn)行軌道工程施工。施工前應(yīng)與線下工程進(jìn)行工序交接，并及時(shí)復(fù)測(cè)，確認(rèn)基礎(chǔ)面和相關(guān)接口工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)要求。

七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵（三）高速鐵路軌道工程質(zhì)量控制關(guān)鍵3高精度測(cè)量控制高速鐵路軌道施工測(cè)量必須采用CPⅢ控制網(wǎng)，采用精密測(cè)量方法。建設(shè)單位要統(tǒng)籌部署全線CPⅢ網(wǎng)測(cè)設(shè)工作，統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式、平差軟件、儀器精度和基樁設(shè)置。施工單位要對(duì)CPⅢ網(wǎng)的基樁做好保護(hù)，保證軌道施工的精確定位。

七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵（三）高速鐵路軌道工程質(zhì)量控制關(guān)鍵4電路傳輸及綜合接地控制為了滿足ZPW-2000諧振式軌道電路的應(yīng)用需求，無(wú)砟軌道道床板內(nèi)部的鋼筋需進(jìn)行絕緣處理，保證軌道電路傳輸長(zhǎng)度要求。目前施工中通常在軌道板內(nèi)采用絕緣涂層鋼筋，在道床板鋼筋網(wǎng)片的縱橫向鋼筋交叉點(diǎn)采用絕緣卡，并用絕緣綁扎絲進(jìn)行綁扎。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵6CRTSⅡ型板式無(wú)砟道床1）結(jié)構(gòu)組成路基、隧道地段CRTSII型板式無(wú)砟軌道主要由鋼軌、彈性扣件、預(yù)制軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層及支承層等部分組成。橋上軌道結(jié)構(gòu)與路基地段有所不同，軌道板仍進(jìn)行縱向聯(lián)結(jié)，下部設(shè)連續(xù)澆筑的鋼筋混凝土底座，并在底座與梁面保護(hù)層之間設(shè)置滑動(dòng)層，底座板兩側(cè)設(shè)置側(cè)向限位擋塊。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵路基地段CRTSII型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)示意圖七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵2）CRTSII型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、制造和施工的數(shù)據(jù)共享改善了軌道板對(duì)下面結(jié)構(gòu)的受力，提高了行車舒適度降低鋪軌精調(diào)工作，大幅度提高綜合施工進(jìn)度軌道板標(biāo)準(zhǔn)化，便于質(zhì)量控制，同時(shí)簡(jiǎn)化軌道板的安裝和鋪設(shè)通過(guò)摩擦板和端刺將溫度力和制動(dòng)力傳遞到路基實(shí)現(xiàn)大跨連續(xù)梁上取消伸縮調(diào)節(jié)器將制動(dòng)力和溫度力及時(shí)向墩臺(tái)上傳遞減小梁端轉(zhuǎn)角對(duì)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的影響橫向、豎向限位支承層采用水硬性材料或素混凝土，施工方便，同時(shí)可減少工程投資。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵3）質(zhì)量控制關(guān)鍵支承層施工隧道仰拱回填層表面應(yīng)進(jìn)行拉毛或鑿毛處理。支承層施工可采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行，也可采用模筑法施工。采用滑模攤鋪機(jī)施工時(shí)，支承層材料應(yīng)采用水硬性混合料。采用立模澆筑法施工時(shí)，支承層材料應(yīng)采用低塑性混凝土。支承層原材料、性能指標(biāo)等應(yīng)符合《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道支承層暫行技術(shù)條件》（科技基〔2008〕74號(hào)）規(guī)定。結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的水泥、集料等實(shí)際情況，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。施工前應(yīng)進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，驗(yàn)證配合比、機(jī)械性能及工藝參數(shù)。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵3）質(zhì)量控制關(guān)鍵支承層施工支承層材料在拌合站集中拌制，拌和物應(yīng)均勻一致。依據(jù)CPⅢ控制點(diǎn)進(jìn)行攤鋪機(jī)引導(dǎo)線或模板邊線放樣。初凝前，進(jìn)行拉毛處理，拉毛紋路應(yīng)均勻、清晰、整齊。沿線路方向每5m設(shè)一橫向切縫，且與線下構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)縫對(duì)齊，支承層橫向切縫深度不應(yīng)小于支承層厚度的1/3。施工中應(yīng)嚴(yán)格控制支承層的頂面高程、平整度。覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不應(yīng)少于7d。當(dāng)氣溫低于0℃時(shí)，應(yīng)采取保溫措施。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵支承層攤鋪施工七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵支承層外形尺寸允許偏差及檢驗(yàn)方法序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1厚度±20尺測(cè)2中線位置10全站儀3寬度＋150尺測(cè)4頂面高程+5-15水準(zhǔn)儀5平整度74m直尺七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵每500m檢驗(yàn)一次支承層的密實(shí)度，水硬性混合料的相對(duì)密實(shí)度不應(yīng)小于98%。每250m鉆芯取樣進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，支承層28d單個(gè)芯樣抗壓強(qiáng)度不應(yīng)小于6MPa，28d單組芯樣抗壓強(qiáng)度不應(yīng)小于8MPa，28d芯樣抗壓強(qiáng)度平均值應(yīng)大于10MPa。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵橋上滑動(dòng)層及高強(qiáng)擠塑板施工滑動(dòng)層和高強(qiáng)度擠塑板原材料的規(guī)格、材質(zhì)、性能指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及技術(shù)條件的規(guī)定。滑動(dòng)層鋪設(shè)前，檢查橋面高程、平整度，相鄰梁端高差，防水層，軌道預(yù)埋件，剪力齒槽狀態(tài)，伸縮縫等狀態(tài)，并清潔橋面，確保鋪設(shè)范圍內(nèi)潔凈，無(wú)油污和砂石等。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵橋上滑動(dòng)層及高強(qiáng)擠塑板施工滑動(dòng)層鋪設(shè)必須平整密貼。下層和上層土工布宜連續(xù)整塊鋪設(shè)，如需拼接，接頭方式應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；土工膜宜整塊鋪設(shè)，分塊鋪設(shè)時(shí)接縫應(yīng)采用熱熔對(duì)接，禁止采用搭接方式。各層之間接頭的距離不得小于1m，且不得設(shè)在高強(qiáng)度擠塑板范圍。高強(qiáng)度擠塑板縱向拼接接縫應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，接縫應(yīng)交錯(cuò)布置，不得出現(xiàn)通縫，高強(qiáng)度擠塑板應(yīng)粘貼牢固、不得有縫隙。鋪設(shè)完成的滑動(dòng)層和高強(qiáng)度擠塑板應(yīng)做好保護(hù)。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵橋上混凝土底座板對(duì)橋上混凝土底座板進(jìn)行施工單元?jiǎng)澐衷O(shè)計(jì)，確定后澆帶及臨時(shí)端刺位置，分段澆筑底座板混凝土。后澆帶連接器鋼筋與鋼板應(yīng)在加工場(chǎng)焊接完畢，焊接質(zhì)量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。吊裝上橋，現(xiàn)場(chǎng)安裝鋼板另一側(cè)的精軋螺紋鋼筋和螺母。鋼板連接器安裝應(yīng)垂直于線路中線，置于底座板斷面中部，縱向允許偏差±50mm，鋼板與橋面的垂直度允許偏差10mm。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵橋上混凝土底座板對(duì)橋上混凝土底座板進(jìn)行施工單元?jiǎng)澐衷O(shè)計(jì)，確定后澆帶及臨時(shí)端刺位置，分段澆筑底座板混凝土。后澆帶連接器鋼筋與鋼板應(yīng)在加工場(chǎng)焊接完畢，焊接質(zhì)量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。吊裝上橋，現(xiàn)場(chǎng)安裝鋼板另一側(cè)的精軋螺紋鋼筋和螺母。鋼板連接器安裝應(yīng)垂直于線路中線，置于底座板斷面中部，縱向允許偏差±50mm，鋼板與橋面的垂直度允許偏差10mm。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵橋上混凝土底座板底座板混凝土澆筑前，應(yīng)檢查確認(rèn)鋼筋、模板狀態(tài)，所有后澆帶連接器螺母全部松開距鋼板不小于30mm。澆筑時(shí)嚴(yán)格控制底座板的高程及平整度。各施工單元混凝土底座板分段澆筑完畢且強(qiáng)度達(dá)到要求后，后澆帶鋼板連接器必須按不同的溫度采取不同的方式順序張拉連接。軌道板寬度范圍內(nèi)的底座表面應(yīng)進(jìn)行拉毛處理。拉毛紋路應(yīng)清晰、整齊。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵混凝土底座外形尺寸允許偏差及檢驗(yàn)方法序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1中線位置10全站儀2寬度+15，0尺測(cè)3頂面高程±5水準(zhǔn)儀4平整度7/4m直尺5厚度±10%設(shè)計(jì)厚度尺量七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵軌道板鋪設(shè)軌道板鋪設(shè)前，應(yīng)測(cè)設(shè)軌道板安置點(diǎn)和基準(zhǔn)點(diǎn)。測(cè)量方法、儀器、精度應(yīng)符合《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10601）的規(guī)定。軌道板的類型、規(guī)格、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。軌道板進(jìn)場(chǎng)應(yīng)檢查質(zhì)量證明文件，并按驗(yàn)標(biāo)規(guī)定檢驗(yàn)其外形、外觀、預(yù)埋件、預(yù)留孔等。（三）高速鐵路軌道工程質(zhì)量控制要點(diǎn)軌道板鋪設(shè)軌道板應(yīng)采用專用機(jī)械，按布板圖給定的編號(hào)和位置進(jìn)行鋪設(shè)。軌道板精調(diào)應(yīng)依據(jù)CPⅢ控制點(diǎn)，采用專用機(jī)具和配套軟件進(jìn)行。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵軌道板精調(diào)定位允許偏差序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）1高程±0.52中線0.53相鄰軌道板接縫處承軌臺(tái)頂面相對(duì)高差0.34相鄰軌道板接縫處承軌臺(tái)頂面相對(duì)平面位置0.3七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵板下充填層砂漿施工CRTSⅡ型板式道床板下充填層采用高彈模水泥乳化瀝青（CA）砂漿。砂漿施工前，進(jìn)行封邊，封邊材料不得侵入板底。安裝軌道板扣壓裝置，以免軌道板在灌漿時(shí)上浮。施工前應(yīng)依據(jù)原材料、氣候等現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行配合比試驗(yàn)，滿足相關(guān)技術(shù)條件規(guī)定后，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)灌注揭板試驗(yàn)，確定施工配合比和灌注工藝。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵板下充填層砂漿施工砂漿灌注前，應(yīng)檢測(cè)砂漿的性能指標(biāo)，其指標(biāo)及檢驗(yàn)方法應(yīng)符合《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》（科技基[2008]74號(hào)）的規(guī)定。水泥乳化瀝青砂漿采用專用設(shè)備進(jìn)行拌制、灌注。砂漿施工環(huán)境溫度應(yīng)在5~40℃范圍內(nèi)。當(dāng)天最低氣溫低于-5℃時(shí)，全天不得進(jìn)行砂漿灌注。雨天不得進(jìn)行水泥乳化瀝青砂漿施工。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵板下充填層砂漿施工復(fù)測(cè)軌道板線性和扣壓裝置的穩(wěn)定性，濕潤(rùn)底座和軌道板表面混凝土。板下充填層應(yīng)與軌道板、底座板粘結(jié)密貼。充填層厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，不得小于20mm，不宜超過(guò)40mm。采用自然養(yǎng)護(hù)方式。當(dāng)砂漿的最小抗壓強(qiáng)度達(dá)到1MPa以后方可拆除軌道板精調(diào)裝置；最小抗壓強(qiáng)度達(dá)到3MPa后才允許在軌道板上承重。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵軌道板縱向連接水泥乳化瀝青砂漿強(qiáng)度達(dá)到9MPa，且窄接縫混凝土強(qiáng)度達(dá)到20MPa時(shí)，可對(duì)軌道板實(shí)施張拉連接。張拉從中部向兩端對(duì)稱同步進(jìn)行，張拉扭矩450N·m。側(cè)向擋塊施工施工前應(yīng)檢查確認(rèn)側(cè)向擋塊范圍內(nèi)的底座表面光滑、無(wú)錯(cuò)臺(tái)，并在側(cè)向擋塊與底座板及軌道板的接觸面間鋪貼隔離材料，防止側(cè)向擋塊混凝土與其粘接。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵軌道板錨固連接在寬接縫混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值后，即可進(jìn)行軌道板錨固連接。應(yīng)在設(shè)計(jì)位置，按照規(guī)定的深度鉆錨固連接孔，孔內(nèi)注入植筋膠并植入錨固筋。注入的植筋膠應(yīng)飽滿。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵7CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道質(zhì)量控制1）

CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成雙塊式無(wú)砟軌道由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、底座板/支承層等組成。（三）高速鐵路軌道工程質(zhì)量控制要點(diǎn)7CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟道床路基上的雙塊式無(wú)砟軌道七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵2）CRTSⅠ型雙塊式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)整體性及橫向穩(wěn)定性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)整體平順性較好；分層設(shè)計(jì)，受力明確；施工靈活，適應(yīng)性強(qiáng)；雙塊式軌枕采用桁架鋼筋連接，工廠化生產(chǎn)，精度高；軌道結(jié)構(gòu)剛度從上至下逐層遞減；軌道結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)；橋上雙塊式無(wú)砟軌道，道床板為單元分塊結(jié)構(gòu)，道床板與底座間設(shè)置中間隔離層，并采用凹槽限位；無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)只包含道床板與底座/支承層二層，造價(jià)相對(duì)較低。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵3）質(zhì)量控制要點(diǎn)支承層施工CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟道床支承層的質(zhì)量控制與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與CRTSⅡ型板式道床支承層相同。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵3）質(zhì)量控制關(guān)鍵橋上混凝土底座施工梁面應(yīng)進(jìn)行拉毛或鑿毛處理。施工前應(yīng)清理基礎(chǔ)面，再次檢查基礎(chǔ)面預(yù)埋件狀態(tài)，復(fù)測(cè)基礎(chǔ)面中線、高程、平整度。根據(jù)CPⅢ控制點(diǎn)采用全站儀自由設(shè)站進(jìn)行底座模板邊線放樣。（三）高速鐵路軌道工程質(zhì)量控制要點(diǎn)底座模板安裝允許偏差序號(hào)項(xiàng)目允許偏差值（mm）1底座長(zhǎng)度±5寬度±5頂面高程±5中線位置22凹槽中線位置2相鄰凹槽中心間距±2橫向?qū)挾取?縱向?qū)挾取?高程±5七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵3）質(zhì)量控制關(guān)鍵橋上混凝土底座施工底座混凝土在拌合站集中生產(chǎn)，配合比設(shè)計(jì)應(yīng)滿足耐久性和施工工藝要求，并報(bào)監(jiān)理單位審批。嚴(yán)格控制混凝土入模溫度、坍落度、養(yǎng)護(hù)工藝和底座的頂面高程、平整度。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵底座外形尺寸允許偏差序號(hào)項(xiàng)目允許偏差值（mm）1底座長(zhǎng)度±10寬度±10頂面高程±10中線位置3平整度10/3m2凹槽中線位置3相鄰凹槽中心間距±3橫向?qū)挾取?縱向?qū)挾取?深度±10七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵3）質(zhì)量控制關(guān)鍵隔離層、彈性墊層施工橋上底座混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%，方可鋪設(shè)隔離層和彈性墊層。清潔底座表面。隔離層應(yīng)鋪貼平整，無(wú)破損，接縫處及邊沿?zé)o翹起、空鼓、皺折、脫層或封口不嚴(yán)等缺陷。彈性墊層與凹槽側(cè)面應(yīng)粘貼牢固，頂面與底座表面平齊，接縫處及周邊無(wú)翹起、空鼓、皺折、脫層或封口不嚴(yán)等缺陷。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵3）質(zhì)量控制關(guān)鍵軌排組裝、調(diào)整雙塊式軌枕的型號(hào)、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及《客運(yùn)專線鐵路雙塊式無(wú)砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》（科技基[2008]74號(hào)）的規(guī)定。軌枕進(jìn)場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行檢查驗(yàn)收。軌枕桁架鋼筋應(yīng)位置正確，無(wú)明顯銹蝕、扭曲變形，并不得有開焊或松脫。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵3）質(zhì)量控制要點(diǎn)軌排組裝、調(diào)整組裝前應(yīng)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定檢查工具軌、扣件等質(zhì)量。軌排組裝用工具軌應(yīng)采用與正線軌型相同的鋼軌，工具軌應(yīng)無(wú)磨損、變形、損傷、毛刺等。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵軌排組裝質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定：軌排左右兩根工具軌的端部接縫應(yīng)在同一位置，偏差不應(yīng)大于100mm。軌枕應(yīng)方正，間距允許偏差不應(yīng)大于5mm。扣件應(yīng)安裝正確，無(wú)缺少、無(wú)損壞、無(wú)污染，扭力矩達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，彈條中枝部與軌距擋板凸出部分應(yīng)密貼，最大空隙不應(yīng)大于0.5mm。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵軌排組裝七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵軌排粗調(diào)可采用粗調(diào)機(jī)進(jìn)行，軌排粗調(diào)后允許偏差應(yīng)為：中線5mm，高程0，-5mm。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵安裝軌排支撐架支撐架應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，架設(shè)牢固，并與鋼軌垂直，間距及安置應(yīng)便于調(diào)整、拆卸和混凝土澆筑。軌排精調(diào)軌排精調(diào)應(yīng)以CPⅢ控制網(wǎng)為依據(jù)，采用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x配合精調(diào)裝置進(jìn)行。軌排精調(diào)應(yīng)在鋼筋、模板安裝、絕緣性能檢測(cè)等工作完成后進(jìn)行，以減少和避免外因?qū)壟啪鹊挠绊憽Ｆ摺④壍蕾|(zhì)量控制關(guān)鍵軌排精調(diào)七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵精調(diào)后軌排幾何形位允許偏差序號(hào)項(xiàng)目容許偏差備注1軌距±1mm相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm1/1500變化率2軌向2mm弦長(zhǎng)10m2mm/測(cè)點(diǎn)間距8a（m）基線長(zhǎng)48a（m）3高低2mm弦長(zhǎng)10m2mm/測(cè)點(diǎn)間距8a（m）基線長(zhǎng)48a（m）4水平2mm不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲（基長(zhǎng)3m）2mm包含緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量。6軌面高程一般情況±2緊靠站臺(tái)+20mm7軌道中線2mm8線間距+50mm七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵軌排固定軌排精調(diào)合格后，安裝固定裝置。固定裝置應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并應(yīng)架設(shè)牢固確保混凝土澆筑時(shí)軌排不發(fā)生移位和變形。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵混凝土道床板施工軌排精調(diào)完成后，應(yīng)及時(shí)澆筑道床板混凝土。當(dāng)間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，或環(huán)境溫度變化超過(guò)15℃，或受到外部條件影響時(shí)，必須重新檢查或調(diào)整軌排。確保軌道幾何形位滿足要求。澆筑前，對(duì)扣件和鋼軌進(jìn)行防護(hù)；對(duì)調(diào)整螺栓涂刷油脂，；將道床板基礎(chǔ)面和軌枕灑水濕潤(rùn)。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵混凝土道床板施工混凝土在拌合站生產(chǎn)，配合比設(shè)計(jì)應(yīng)滿足耐久性要求。嚴(yán)格控制混凝土入模溫度、坍落度和養(yǎng)護(hù)工藝。澆筑過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)軌枕底部及其周圍混凝土的振搗，避免振搗器碰撞軌排和螺桿調(diào)整器，造成軌排形位變化。隨時(shí)監(jiān)測(cè)軌排幾何形位的變化，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取措施。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵混凝土道床板施工混凝土澆筑后，進(jìn)行抹面，按設(shè)計(jì)要求設(shè)置排水坡，并嚴(yán)格控制道床板頂面的標(biāo)高和平整度。混凝土初凝后立即松開螺桿調(diào)節(jié)器、魚尾板、扣件，釋放鋼軌溫度應(yīng)力；終凝后，方可拆除螺桿調(diào)節(jié)器和扣件等固定裝置，螺桿調(diào)節(jié)器所留孔洞采用同標(biāo)號(hào)無(wú)收縮細(xì)石混凝土進(jìn)行封堵。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵

混凝土道床板外形尺寸允許偏差序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）1頂面寬度±102中線位置23道床板頂面與承軌臺(tái)面相對(duì)高差54平整度3mm/1m七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵8枕式無(wú)砟道岔1）枕式無(wú)砟道岔結(jié)構(gòu)組成道岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道由道岔鋼軌件、彈性扣件、岔枕、道床板及底座等組成，橋上在道床板與底座間設(shè)一層中間隔離層，并且在道床板與底座間設(shè)置限位裝置。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵路基上道岔區(qū)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵

橋上道岔區(qū)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵2）枕式道岔結(jié)構(gòu)特點(diǎn)道岔區(qū)扣件間距一般為600mm，特殊位置的扣件間距應(yīng)根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)確定；道床板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40，采用現(xiàn)場(chǎng)澆注；底座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30。底座厚度一般為300mm，寬度根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)尺寸確定。對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)段，底座應(yīng)設(shè)置與道床板的連接鋼筋；道床板表面應(yīng)設(shè)置橫向排水坡；道岔區(qū)范圍內(nèi)的軌道剛度設(shè)計(jì)應(yīng)均勻，并與區(qū)間軌道剛度相匹配；無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足道岔電務(wù)設(shè)備的安裝要求。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵3）質(zhì)量控制關(guān)鍵道岔施工應(yīng)配備專業(yè)化的道岔施工隊(duì)伍，采用配套設(shè)備、機(jī)械化施工。道岔正式鋪設(shè)施工前應(yīng)進(jìn)行首組道岔鋪設(shè)施工，道岔首組鋪設(shè)質(zhì)量評(píng)估合格后，方可進(jìn)行全線道岔的鋪設(shè)施工。道岔組裝、調(diào)試及運(yùn)輸?shù)啦響?yīng)在工廠內(nèi)組裝、調(diào)試，并由建設(shè)單位組織驗(yàn)收。出廠時(shí)，制造廠應(yīng)依據(jù)相關(guān)條件進(jìn)行檢驗(yàn)，并提供產(chǎn)品質(zhì)量證明文件、鋪設(shè)圖、鋪設(shè)說(shuō)明和發(fā)貨明細(xì)表等。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵道岔組裝、調(diào)試及運(yùn)輸目前國(guó)內(nèi)較為常用的運(yùn)輸方式有兩種：一種為廠內(nèi)分解成散件，包裝發(fā)運(yùn)，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝；另一種為在廠內(nèi)預(yù)鋪后分段直接裝運(yùn)，不再分解成散件。通過(guò)對(duì)運(yùn)輸條件、現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境等因素進(jìn)行調(diào)查比選，選擇適合的運(yùn)輸方式。底座及隔離層道岔底座及隔離層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)同CRTSⅠ型雙塊式道床。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵路基上混凝土底座外形尺寸允許偏差表序號(hào)項(xiàng)目允許偏差值（mm）1頂面高程±102寬度±103中線位置34平整度10/3m七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵橋上混凝土底座外形尺寸允許偏差表序號(hào)項(xiàng)目允許偏差值（mm）1底座頂面高程±10寬度±10中線位置3平整度10/3m2凹槽中線位置3兩凹槽中心間距±3橫向?qū)挾取?縱向?qū)挾取?深度±10七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵道岔現(xiàn)場(chǎng)組裝、定位底座混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%后方可進(jìn)行道岔鋪設(shè)，道岔鋪設(shè)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況可采用：原位組裝鋪設(shè)或預(yù)組裝移位鋪設(shè)。道岔定位測(cè)量應(yīng)依據(jù)復(fù)測(cè)后的CPⅢ控制網(wǎng)采用全站儀自由設(shè)站測(cè)設(shè)道岔控制基標(biāo)、加密基標(biāo)。道岔施工測(cè)量應(yīng)符合《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10601）的規(guī)定。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵道岔現(xiàn)場(chǎng)組裝、定位岔枕的規(guī)格、型號(hào)、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)及相關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。岔枕進(jìn)場(chǎng)應(yīng)檢查驗(yàn)收。道岔組裝平臺(tái)應(yīng)根據(jù)道岔總布置圖設(shè)計(jì)，具備組裝及調(diào)試功能，保證道岔組裝精度。道岔組裝平臺(tái)應(yīng)牢固平整，平臺(tái)的長(zhǎng)度、寬度及開向應(yīng)與待鋪道岔相同。道岔各部件組裝應(yīng)正確、完整；道岔鋼軌、工具軌之間聯(lián)接牢靠，鋼軌接頭處應(yīng)平順，不得有錯(cuò)牙及錯(cuò)臺(tái)；岔枕間距允許偏差±5mm；道岔主要結(jié)構(gòu)尺寸允許偏差應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵道岔組裝七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵道岔定位允許偏差序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差(mm)1軌面標(biāo)高0－52中線2七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵道岔一次精調(diào)采用全站儀自由設(shè)站配合軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x和調(diào)整裝置進(jìn)行道岔軌排精確調(diào)整。道岔一次精調(diào)完成后，安裝道床板上層鋼筋，并絕緣處理，安裝模板。測(cè)試絕緣性能，絕緣性能應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵道岔二次精調(diào)道床板混凝土澆筑前，應(yīng)對(duì)道岔系統(tǒng)進(jìn)行二次精調(diào)。道岔二次精調(diào)依據(jù)CPⅢ軌道控制網(wǎng)，采用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x檢測(cè)道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標(biāo)，進(jìn)行道岔軌排調(diào)整，直至其符合標(biāo)準(zhǔn)要求。道岔二次精調(diào)完成后，應(yīng)采用固定裝置對(duì)道岔軌排進(jìn)行固定，固定裝置應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，確保澆筑道床板混凝土?xí)r道岔軌排不產(chǎn)生上浮和側(cè)移。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵道岔（直向）平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)高低軌向水平扭曲（3m）軌距幅值（mm）2222±1變化率1/1500弦長(zhǎng)（mm）10—七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵道岔調(diào)整七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵道岔固定

七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵混凝土道床板施工二次精調(diào)后及時(shí)澆筑混凝土。澆筑前，道岔鋼軌部件、墊板、滑床墊板、扣件等應(yīng)加裝臨時(shí)防護(hù)膜，避免混凝土污染；底座及岔枕灑水濕潤(rùn)。澆筑過(guò)程中應(yīng)避免碰觸道岔軌排和調(diào)整、固定裝置，并隨時(shí)監(jiān)測(cè)道岔軌排幾何形位，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整。混凝土澆筑后，進(jìn)行抹面，按設(shè)計(jì)要求設(shè)置排水坡，并嚴(yán)格控制道床板頂面的標(biāo)高和平整度。道床板混凝土初凝后，應(yīng)及時(shí)松開道岔支撐系統(tǒng)及除轉(zhuǎn)轍器和可動(dòng)心軌轍叉以外的鋼軌扣件螺栓。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵道床板外形尺寸允許偏差序號(hào)項(xiàng)目允許偏差1道床板頂面與承軌臺(tái)面相對(duì)高差5mm2頂面寬度±10mm3中線位置4平整度3mm/m七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵11軌道精調(diào)整理軌道精調(diào)可分為靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整兩個(gè)階段。軌道靜態(tài)調(diào)整符合標(biāo)準(zhǔn)要求后，線路開通前由軌道動(dòng)態(tài)綜合檢測(cè)車進(jìn)行動(dòng)態(tài)質(zhì)量檢測(cè)，道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器與軌道一并進(jìn)行，并依據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。軌道精調(diào)整理前應(yīng)復(fù)測(cè)CPⅢ控制網(wǎng)。軌道精調(diào)整理應(yīng)通過(guò)全站儀自由設(shè)站，采用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x進(jìn)行檢測(cè)，確定軌道幾何形位調(diào)整量。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵11軌道精調(diào)整理軌道精調(diào)應(yīng)遵循“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”的原則。精調(diào)應(yīng)在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵無(wú)砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)項(xiàng)目容許偏差備注1軌距±1mm相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm1/1500變化率2軌向2mm弦長(zhǎng)10m2mm/測(cè)點(diǎn)間距8a（m）10mm/測(cè)點(diǎn)間距240a（m）基線長(zhǎng)48a（m）基線長(zhǎng)480a（m）3高低2mm弦長(zhǎng)10m2mm/測(cè)點(diǎn)間距8a（m）10mm/測(cè)點(diǎn)間距240a（m）基線長(zhǎng)48a（m）基線長(zhǎng)480a（m）4水平2mm不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲2mm基長(zhǎng)3m包含緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量。6與設(shè)計(jì)高程偏差10mm站臺(tái)處的軌面高程不應(yīng)低于設(shè)計(jì)值。7與設(shè)計(jì)中線偏差10mm七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵12成品保護(hù)高速鐵路軌道施工要建立嚴(yán)格的成品保護(hù)制度。施工單位要明確預(yù)制件生產(chǎn)、運(yùn)輸、存放、鋪設(shè)及道床施工等環(huán)節(jié)中成品和半成品的保護(hù)措施。做好工序移交記錄，明確成品保護(hù)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)責(zé)任可追溯。八、執(zhí)行驗(yàn)標(biāo)應(yīng)注意的問(wèn)題（一）軌道工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)1、原材料、構(gòu)配件和設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收對(duì)原材料、構(gòu)配件和