第69頁共69頁2023年物流公司實習報告3000字2023年物流公司實習報告3000字。【【【摘要】：^p】：】：：討論了鐵路貨物運輸企業向現代物流業拓展的必要性和可行性，進而分析^p鐵路貨運向現代物流轉變的優勢和優勢以及存在的問題，提出了傳統鐵路貨物運輸企業向現代物流企業拓展的思路及對策。【【【關鍵詞】：^p】：】：：鐵路貨運；現代物流；拓展中國參加WTO后，隨著中國經濟的快速開展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業出現了加速開展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成局部和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運已不能滿足現代物流開展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種效勞的現代物流業開展。這無疑對承當著我國重要運輸任務的鐵路運輸業提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰，傳統鐵路貨運業必須加快向現代物流業轉化的步伐，并把貨運物流業作為鐵路運輸業開展的戰略目的。通過資整合，逐步使鐵路從傳統的、以運輸為主的企業轉變為規模經營、系統效勞、現代化的第三方物流企業，成為我國綜合物流系統的中堅力量。1.鐵路貨運向現代物流業拓展需解決的問題1.1要建立與物流業相適應的運輸組織體系要以平安、快速、準時、方便為原那么，對現有運輸組織體系進展優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在平安上，要全力保證所運輸貨物的平安，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發生的以外損失，可以即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目的，對車、機、工、電、輛各個部門的作業建立相關的考核機制，要實現貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡化辦理程序、統一效勞標識，并交融其他運輸代理企業和其他運輸方式，做到全程代理和門到門效勞。1.2要建立網絡化的物流組織鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業務范圍，延伸其運輸產品、豐富完善其效勞功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。(1)建立物流中心。a.以大企業為效勞對象，利用專用線的連接優勢，從該企業原材料的購置、運輸、儲存、供給到產品的儲存、運輸、銷售進展全方位效勞。b.以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供給、運輸、儲存和商品的銷售和發送。c.以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發送、運輸進展效勞。d.以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進展效勞。總之，要堅持“抓大放小”的原那么，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理程度差、效勞不好、消費效率低的車站。(2)各物流中心要以資本或業務為紐帶，把依附的延伸效勞企業和短途運輸企業進展整合和重組，形成合力。(3)對各物流中心進展集中和結合，以現代企業制度為形式，組成大型物流企業集團，形成高度集中、協調運轉的全國性、規模化物流網絡，以適應物流業集中化的要求。(4)要與海運、空運、公路等運輸方式建立協作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現多式聯運和門到門效勞，共同建造現代物流效勞。1.3要加強物流業的現代化建立反映快速化、功能集成化、效勞系統化、目的廣泛化、手段現代化、作業標準化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業，必須加強現代化的建立。〔1〕要充分利用現代信息網絡技術。信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成局部，也是進步物流效勞效率的重要技術保障。應積極利用網絡技術，建立網絡信息系統、貨物跟蹤系統、電子數據交換、存貨管理系統，通過網絡平臺和信息技術將營業站及經營網點連接起來，既可以優化企業內部資配置，實現管理的科學化、系統化、數字化和對貨物運送進展全程的跟蹤監控；又可以通過網絡與用戶、制造商及相關單位聯結，實現資共享、信息共用，對物流各環節進展實時跟蹤、有效控制與全程管理。【以下為贈送相關文檔】精選實習報告閱讀物流公司實習報告3000字一、實習目的初步認識社會，進一步理解營銷管理與物流運輸組織的相關知識，從社會理論中，逐步完善自我、開展自我，最終完全融入現實生活當中，做一名言出必行、知識與才能兼備、符合社會開展目的的合格大學生。二、實習過程(一)業務熟悉第一天走進辦公室，心情特別沖動，期待著成為其中的一員。當走進辦公室的一剎那，就遇見了經理—陳姐，她帶著我們兩個人認識了一下公司的業務人員，他們很熱情地介紹了自己的職務和姓名。簡單聊了幾句后就開場介紹我們的工作性質和工作任務安排，最后還做了簡短的講話歡送我的到來，并祝我工作順利。接下來就是讓我熟悉業務，公司專門找了陳姐來給我介紹，從她那里得悉業務的根本內容。我們今后主要做的是聯絡客戶、接洽業務、成交貨物等幾個方面。聯絡客戶就是先與下級客戶溝通，問清楚客戶是什么產品，規格怎樣，價格如何，數量多少，本卷須知等;然后再尋找上級客戶，說清楚下級客戶的要求，假設可以滿足就簽合同。或者進展相反的操作流程，由上到下，其結果一樣。公司與上下級客戶簽完合同就到了運輸與交貨階段，風險是無處不在，躲避風險是關鍵，盡可能的完善合同進展躲避風險，假設仍發生了風險，那就要找到合理的、人性化的處理方式。事后通過同事，我認識了全國公路運輸協議、貨運的單證該如何填寫、其中的本卷須知又有哪些等等。從以上的介紹當中，我深悉業務員工作的艱辛與繁瑣，必須處理好每一個細節與環節，否那么就會釀成大禍，這些更是一個剛出校門的大學生所不熟悉的，因此，要想在最短的時間內適應眼前的工作，就必須付出百倍的努力，做到不怕吃苦，不怕受累，堅持到底。(二)業務操作剛剛在業務熟悉當中已經作了簡單的介紹，那僅是從同事口中得悉，以下是通過理論，自己的體會所得。我公司主要從事**到**的專線貨運代理，我們的工作性質就是業務員，前期的主要工作任務就是到**的各大市場、物流園區(華凌、陶瓷市場、汽配城、機電市場、板材區、美居物流園等)做公司的宣傳并聯絡客戶，到最后就是洽談業務、簽訂合同。詳細業務操作如下1、建立業務關系我們主要是通過到各大市場、物流園區(華凌、陶瓷市場、汽配城、機電市場、板材區、美居物流園等)做公司的宣傳，與辦事處或者個體營業者交換名片，然后將名片反響回公司，再通過聯絡來確定業務合作關系。他們需要發貨的時候，會提早給我們打，我們會按照貨物的數量聯絡車。量少的貨物會直接送到公司在各大時常附近設立的收貨點，要是量大的時候公司會派車去接貨。2、報價與確認我們會根據貨物的價格、規格、含量、數量等詳細情況給出詳細的價格，因為剛開場對市場的價格理解不夠，自己不能報出價格的時候，我們會讓經理直接聯絡客戶做出答復或者是客戶和經理聯絡。當經過雙方的友好協商對價格達成共識后，接下來又到了下一步簽訂合同。3、簽訂運輸合同簽訂運輸合同這一環節并不是很復雜，只是存在一方要與我公司簽訂運輸合同，也就是貨主;簽合同要注意的事項有：合同條款要求嚴謹，責任風險要求劃分清楚，違約及補救要求詳細明確，糾紛解決方法要求得當得體，合同有效期限等等。商榷了有關運輸、裝卸、倉儲等事宜，還規定在接收到我方的提貨通知后要即使提貨，否那么后果自負。4、付款與收貨等到貨物從貨主那里換裝完畢后發往目的地后，大約需要一到兩天的時間。貨物到站后，返回到貨通知，同時在目的地提供發貨通知，以便雙方及時提貨。假設出現短量現象，應該按照合同條款做出處理。當對方提貨是我們會收取運費，當然收取的運費會比給司機的運費要多的多，公司就是從貨物運費與司機運費的差價中獲取利潤。(三)人際關系的處理人際關系的處理是從人出生到死亡都所不能逃避的事情，在我們呱呱墜的那一剎那就要去體會母愛和父愛，等到我們上了學又要去接觸教師和同學，等到大學畢業參加工作又要去處理同事關系、上下級關系、客戶關系，等到結婚生孩子后，你的身份和責任又發生了變遷，又要面對妻子兒女，其實在此過程中，你也是個處理著鄰居關系、親戚關系、朋友關系等等。總之，關系無處不在，只要你在社會上生存，你就無法逃避，只能漸漸去適應它，處理好了這將是一筆財富，你的前程將是一片光明，否那么，你將會被世人所遺棄。此處我將簡單介紹一下同事關系、上下級關系、客戶關系。1、同事關系能否建立良好的同事關系，是考驗員工人品的試金石。雖然，我們不能說一個具有良好人品的人就一定擁有良好的人緣，但我們可以肯定的是，一個道德品質低下，人品低劣的人絕對不會擁有好人緣。俗話說：物以類聚、人以群分。一個正常的人，誰愿意與人品低下的人為伍呢?所以，人品好壞是決定人緣好壞的決定因素，當然，還必須掌握一些交際藝術。首先，必須確立一個觀念：和為貴。和同事相處是一件容易的事。和諧的同事關系讓你和你周圍同事的工作和生活都變得更簡單，更有效率。要想擁有和諧的同事關系，還必須記住一句話：“君子之交淡如水”。因為公司是一個充滿了太明顯的競爭和利益沖突的場合，影響和干擾人與人之間的親疏遠近關系的因素實在是太多了。就算人的主觀上有再好的希**也難以防止。其次，必須學會尊重同事。在人際交往中，自己待人的態度往往決定了別人對自己的態度，因此，你假設想獲取別人的好感和尊重，必須首先尊重別人。再次，要盡量防止與同事產生矛盾。瓜葛和沖突有些是外表的，有些是背地里的，有些是公開的，有些是隱蔽的，種種的不愉快交織在一起，便會引發各種矛盾。同事之間有了矛盾，仍然可以來往。同事之間有了矛盾并不可怕，只要我們可以面對現實，積極采取措施去化解矛盾，同事之間仍會和好如初，甚至比以前的關系更好。最后，要學會與各種類型的同事打交道。每一個人，都有自己獨特的生活方式與性格。在公司里，總有些人是不易打交道的，比方傲慢的人、死板的人、自尊心過強的人等等。所以，你必須因人而宜，采取不同的交際策略。2、上下級關系任何組織在誕生的同時都會產生一種關系，這就是上級與下級的關系。一般情況下，人們在與自己同等級、同層次的人講話時，表現比擬正常，行為舉止都會比擬自然、大方。但是，在與比自己地位高的人交往時，就可能感到緊張;表現比擬拘束;相反，在與社會地位低于自己的人講話時，就會表現得比擬自如、自信，甚至過于隨意。上下級之間的關系應該是領導與服從，管理與執行的關系。領導是個體引導群體活動達成共同目的的一種行為。領導的內涵是通過深遠持久的個人影響力，激發員工的主觀創造意愿，給員工的不是單純的壓力而是制造更多的原動力，讓員工在領導刻意營造的工作氣氛中，主開工作、自愿努力建立良好的上下級關系，要有正確恰當的心理定位。作為上級，要有“師者”之心，負責“傳道授業”，要讓下屬明確企業的核心價值觀，將企業文化浸透到思想并轉化為行動，做下級行為的標桿和楷模。有了模范，就有了標準，企業文化就不再是空洞的理念，落地生根成為員工的行為準那么，進而全面展示出企業的精神風貌。作為下級，也必須認清角色給予自己恰當的心理定位。員工應該把自己當成“士兵”，以服從為天職，具有“忠誠、英勇、努力完成”等優良品質。在企業中，員工的使命當然就是高效執行，執行力是對下屬才能的最根本要求，執行力的缺失也是領導最不能容忍的行徑之一。“忠誠”就是忠誠于企業忠誠于使命，個人利益服從整體利益。“英勇”是在工作中不把難題推給領導，敢于挑重擔甚至獨當一面。“努力完成”就是把執行貫徹到底，把事情做得有始有終。良好的上下級關系可以打造融洽和諧的團隊，實現企業與員工的共贏。3、客戶關系剛開場做業務時，我就確立一個理念，做業務就是做人，就是在鍛煉自己的語言溝通才能。前期的業務工作，是我踏入社會的地一步。自我介紹之后，接下來要做的事情并不是銷售，在這個時候銷售是不可能成功的，因為客戶還沒有對你產生最起碼的興趣，或者對你的信任還不夠，所以這個時候首先要進一步開展你與客戶之間的關系，使客戶對你的信任有所增加，這樣才有可能進入到銷售環節。例如通過觀察迅速找到一些你與客戶共同的經歷，找到一個話題，拉近與客戶的關系。假設實在沒有找到這樣的事情，就要試著尋找一切可能與客戶產生友誼的聯絡。只有與客戶之間有了一定的信任以后，才有可能轉入到業務介紹的對話。假設客戶還沒有對你產生興趣，千萬不要急著議論業務，一定要找出某種輕松愉快的話題，建立融洽的氣氛，然后才可以進入到業務會談。事實上，經過這次的理論，證明這個理念是正確可行的，仔細分析^p，我認為以情動人的銷售技巧應該包括以下諸如方面，好的客戶關系終究是怎么形成的?(1)具備最起碼的業務技巧，這一點不需要我多說;(2)積極、樂觀的人生態度，一個好的業務人員應該極其自信，用熱情感染客戶;(3)良好的素質和微笑可以讓自己獲得很多意外地幫助;(4)真誠、仁慈的心靈，很多人做業務久了，一看就很精明，很勢利，其實很多客戶不愿意與這樣的業務人員打交道，太累。一個仁慈的人，他的眼睛中流露出的光輝是柔和的，光明的，可以照亮人的心靈，幾乎所有客戶都喜歡這樣的業務人員，甚至內心不設防;(5)不要提防客戶，把他們看成自己的朋友、同學、師長和親人，人心是肉長的，假設我把一個年齡大一些的客戶看成了父親，年齡相差不大的客戶當成兄弟姐妹，真的從情感上對他很好，他怎么會不接納、幫助我。(6)以客戶為中心，實在考慮他的工作的壓力，生活的重負和心靈的疲憊，力所能及地從經濟、情感上為他著想。三、實____結通過近兩個月的實習，我深化的感受到自己各方面的缺乏，從學校里學到的知識確實不少，但是來公司后發現用途不大，一切都得從頭開場。即便這樣，我工作的非常開心，整日彌漫在工作的氣氛當中，使我的神經放松，我知道工作的過程中會遇到很多困難，但我相信前途是光明的，時機總會給那些準備充分的人。實習期間我收獲頗豐，例如待人接物的方式、商務人士的著裝等;合同條款的商議與確定，例如責任風險的劃分、糾紛問題的解決、付款時間與方式、合同的有效期等;讓我懂得了人與人之間是平等的，是應該互相尊重的;以上在公司的學習到的知識是無法從學校獲得的，因此我很珍惜來之不易的工作，不管將來如何，我都會以此為榮、以此為戒，教育自己，做工作要老實守信、敢做敢當。此外，在陳姐和司機師傅的介紹下或者通過自己的觀察學習，我們還認識了很多不同的車型，如：113、122、123橋的車，各種(長度不同的)廂式貨車，一拖二的半掛車，一拖三的半掛車，前四后八、前二后一等平板和半護欄車，等等。這次實習，讓我對貨運市場有了清楚的理解，懂得也很多貨運方面的知識，也看到了貨運市場的極大開展前途，也讓我看到了貨運市場競爭的殘酷，在市場有序化中逐漸的被淘汰掉，情況比擬好的還可以獲得有限的生存空間。在貨運行業的開展速度較快的同時，由于政府的法規建立滯后，市場運行機制發育不健全等等，市場競爭日趨劇烈，貨運企業面臨著來自多方的挑戰而陷于被動，主要表如今以下幾方面：(1)承運人的挑戰不少貨運公司或者規模比擬小的托運部采取短期利益行為，直接把優惠、甚至超優惠的運價放給貨主以及一些大的辦事處，運價低于貨運企業的協議價，嚴重影響了貨運企業經濟利益，削弱了貨運企業對辦事處的競爭才能。(2)貨主的挑戰貨運企業作為貨主的代理，根據我國民法通那么精神，代理人在承受委托、履行代理職責中，如無自身過失，不承當任何責任，但在實際業務中很多貨主企業不理解法制精神，以致貨運業務中出現問題，貨主單位往往轉嫁到貨運身上，以致貨運企業目前在業務營運上冒無限的風險，而獲極微薄的利潤。另外，由于某些貨主單位中個別人的過分要求，致使貨運企業盲目奔波，無效勞動，有的甚至要求貨運企業做出違法違紀的行為，貨運企業如有怠慢，將面臨失去貨的威脅。(3)同行企業的挑戰某些貨運企業中如今有一種不好的想法，明知有些做法違犯了政府部門對貨運行業的管理規定，也不符合行業標準，但出于自身利益考慮，認為“我不做、別人也會做，與其讓別人做，還不如我自己做”，形成了惡性循環，互相殘殺，敗壞行業風。四、實習心得在我的實習期當中，有開心也有難過的時候，有難忘的事情，也有碰到困難問題的時候，這一切我都一直努力地去抑制，并盡自己的努力去做好!我相信，事在人為，有志者事竟成。真的很感謝我的教師，我的同學，我的公司!感謝你們對我的信任和支持!謝謝你們!而我在將來的人生和工作道路上了，我會更加努力用心的走下去……物流公司實習報告：2023年物流公司實習報告物流公司實習報告：20xx年物流公司實習報告一：公司簡介：江蘇富昌中外運物流，注冊資本1600萬元人民幣，總資產5800萬元人民幣的現代綜合物流企業,特殊監管區域首家獲得A類企業資質,通過了ISO9001:2023和ISO14001:2023認證.公司位于無錫新區出口加工區A區錫欽路1號，占地面積10.2平方米，建有無錫出口加工區內的室內倉庫20596平方米，綜合辦公用房2000平方米，其中：海關監管理貨倉庫721平方米。倉庫三面建裝卸場地7000平方米，設有17個裝卸貨平臺。具有二十四小時保安監控、消防自動化噴淋系統〔FM標準〕、巡更系統。目前，公司作為無錫出口加工區的保稅倉儲企業，已經成為JABIL、HYNIX、SEAGATE等區內企業的VMI物流效勞提供商，采用VMI業務形式，提供了完善的保稅物流解決方案。公司倉庫分為貨架式倉庫和備件倉庫，也可量身定做，實行7天24小時工作，滿足客戶需求。公司運行了完善的WMS軟件管理系統，并基于互聯網技術，為客戶提供實時的分類統計和庫存查詢效勞；也可以利用B2B技術，與客戶的ERp系統對接，進步工作效率，降低運作本錢。在出口加工區內，公司為最早擁有進出口資質的保稅倉儲企業，可以為海內外的客戶，提供全面的供給商管理庫存效勞。公司同時具有國際貨運代理資質，可全面代理進口報關、保稅運輸等相關業務。海外進口到公司倉庫的貨物作為保稅貨物儲存，在完成貨物銷售后，購置方可直接向海外客戶支付貨款，目前此VMI形式已成功運行。目前,無錫出口加工區已獲批保稅物流疊加功能，海關、商檢、國稅、外管等各有關部門均有政策出臺,全力支持該項業務的開展.目前我司已為SEAGATE、SONY、宏仁等企業提供保稅物流效勞，采用VMI、JIT、分送集報、集中內銷等業務形式,以滿足區內外客戶的需求。公司作為中國外運的分支機構，依托中國外運的強大網絡，可以向客戶提供全面、專業的，海空運、海鐵聯運、大陸橋和保稅監管等國際國內物流效勞。我們將按照中國外運集團開展戰略規劃和“十一·五”開展戰略與規劃的要求，竭誠為區內外客戶提供滿意的效勞，為將中外運集團建立成為國內外客戶首選的綜合物流效勞商而努力。二：實習工作概況：實習崗位〔倉儲管理，盤點方案為主〕：實習工作內容及主要職責：對倉庫貨物進展盤點以及系統的管理和負責對倉庫的整頓為公司減少倉庫貨物的缺損。在江蘇富昌中外運物流，我所從事的工作主要以盤點為主方案和跟單員為次。我從事的盤點工作主要是以數字和公司的系統〔WMS系統〕打交道。做這份工它并不是需要你有多么快的速度和多專業的專業知識。它主要靠三心來做好這件事。主要是要有責任心細心還有小心。一開場做這份工作的時候會感覺很累也很煩。腦子得不到休息也一下子反響不過來。但正因為這樣它就更鍛煉我自己。從而使自己成為一個更有責任心，和更加細心的大男孩。在公司很多人都不愿意去做這分工作。既然公司把這分工作交紿了我。讓我不段的學習盤點這個知識。我就通過自己的不斷努力和對倉庫的純熟程度來漸漸的進步自己。后來我便感覺工作越來越輕松越來越充滿了挑戰性。尤其是當你把這個差距通過你自己的努力以及和系統的查證以及各方面的原因來挽回倉庫不必要的損失。這時候會讓自己感覺特有成就感。下面我再簡單的介紹一下我們內部構造：我們公司主要有三個部門〔半導體物流部，供給鏈事業部，財務部〕一個大型的立體倉庫我所在的部門為供給鏈事業部。我簡單的介紹我們部門組織管理構造和一些簡單的一些流程：我們部門的頂頭上司是部門經理。他這人非常的人性化而且學歷也相當的高在我映像當中他是一位非常好的上司。講誠信。為每一位員工考慮！我們倉庫存主要分為兩層。一樓倉庫和二樓倉庫一樓主要存放的一些價值略微偏一點的貨。一共有十五個通道。每個貨架都有四到五層，一般頂層放的貨相對于來說價值都偏低一點和重量較輕。底層放的貨大局部都為比擬重的貨。公司的運貨工具主要以叉車和液壓車為主。二樓倉庫總共有四十八個通道放的都是一些比擬貴重還有長時間停留在倉庫的貨。其中一樓還有拆箱區域和泡沫以及包裝的一些箱子。三：實習工作感受在富昌，我被安排在盤點這個實習崗位上。這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開場與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。不能隨時可能要為一個小小的錯誤承當嚴重的后果付出宏大的代價，再也不是一句對不起和一紙抱歉書所能解決。“天下英雄皆我輩，一入江湖立馬催。”從學校到社會的大環境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，教師變成老板，同學變成同事，相處之道完全不同。在這宏大的轉變中，我們可能彷徨，迷茫，無法馬上適應新的環境。我們也許看不慣企業之間殘酷的競爭，無法忍受同事之間漠不關心的眼神和言語。很多時候覺得自己沒有受到領導重用，所干的只是一些無關重要的雜活，自己的提議或工作不能得到老板的肯定。做不出成績時，會有來自各方面的壓力，老板的眼色同事的嘲諷。而在學校，有同學教師的關心和支持，每日只是上上課，很輕松。常言道：工作一兩年勝過十多年的讀書。實習時間雖然不長，但是我從中學到了很多知識，關于做人，做事，做學問。“在大學里學的不是知識，而是一種叫做自學的才能”。參加工作后才能深化體會這句話的含義。除了計算機操作外，課本上學的理論知識用到的很少很少。我擔任的是盤點一職，在這個位置上我幾乎沒用上自己在學校所學的專業知識。但這一切都是生疏的，我們必須在工作中勤于動手漸漸琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教別人，而沒有自學才能的人遲早要被企業和社會所淘汰。而每日重復單調繁瑣的工作，時間久了容易厭倦。但是工作簡單也不能馬虎，你一個小小的錯誤可能會給公司帶來宏大的費事或損失，還是得認真完成。踏上社會，我們與形形色色的人打交道。由于存在著利益關系，又工作繁忙，很多時候同事不會像同學一樣對你噓寒問暖。而有些同事外表笑臉相迎，背地里卻勾心斗角不擇手段，踩著別人的肩膀不斷地往上爬，因此剛出校門的我們很多時候無法適應。環境往往會影響一個人的工作態度。一個冷漠沒有人情味的辦公室，大家就會毫無眷戀之情，有更好的時機他們肯定毫不猶豫的跳槽。他們情緒低落導致工作效率不高，每天只是在等待著下班。而偶然的為同事搞一個生日party，生病時的輕輕一句慰問，都有助于營造一個齊樂融融的工作環境。心情好，大家工作開心，有利于公司的開展。在電視上不止一次的看到職場的險惡，公司里同事之間的是非，我想我能做的就是“多工作，少閑話”。且在離畢業走人僅剩的幾個月，更加珍惜與同事之間的相處。其實就算一個新招聘進來的正式員工，也要從小事做起、底層做起，更何況是尚未走出校門的實習生呢。作為新人，什么都不理解，怎么可能不“打雜”呢？手上做的事雖小，但卻能因為寬廣的眼界而變得意義重大起來。在“打雜”的日子里，正是理解工作流程，，尋找自身差距的好時機。把實習的崗位作為理解一個行業的窗口，處處留心，多觀察，多考慮，收獲才會更多。而實習一般都會有正式的員工來做指導教師，這就是一個的學習時機。而且從對待小事的態度上，更能看出一個人的素質。連一點兒小事都做不好，如何能讓人對你有信心，將更重要的職責交付給你？“打雜”中也不是完全接觸不到正規系統，更重要的是在與同事友好相處、與外界溝通中進步獨立處事和處理困難的才能，學習人際交往的技巧。而這些都是日后作為一名職場新人的必修課。再者，實習時即便是“打雜”，也要保持良好的心態。在離校前，教師曾經給了我們這樣一個忠告：在實習中要做到“眼尖”、“手勤”和“心細”。眼尖：眼尖包括“觀察”，再者就是有“眼力見”。作為一名實習生，在單位里首先要不給人家添亂。雖然有指導教師，但提問也要看準時機，別在教師正在忙的時候去打攪人家的正常工作。在初步理解了行業的內部運作后，要有針對性地去學習崗位上的詳細工作，為以后的就業打根底。手勤：盡管是實習崗位，也不要有絲毫懈怠的想法。不能把自己還看成一名大學生，而要像正式員工一樣嚴格要求自己，熟悉單位的規章制度和企業文化。心細：用人單位都喜歡把一些瑣碎、單調、技術含量低的工作交給實習生做，如給復印機加紙，換一下飲水機上的空水瓶……這個階段缺乏樂趣和挑戰性，只有經過這樣的考驗，才有時機獲得進一步施展才能的時機。除了指導教師交代的工作要用心去做，還要細心地記錄觀察，做實習日記，將每天的收獲、感觸和遇到的問題，企業的信息都一一記錄下來，這不僅會對學習有好處，而且在寫實習報告的時候會有幫助。此外，端正心態和學會面對自己“不喜歡”的工作，也是實習的必修課。因為心態決定生活狀態，不要有“我在學校怎么怎么”或者“我比你如今的員工學歷高”這樣的優越感。要知道企業要的是實用型人才，企業要看你是否符合他們的要求。老板給你安排工作，可能很少是你“喜歡”做的。能否做好那些自己不愿意做的事情是一個人是否成熟的標志，也是一個人能否獲得人生成功的重要因素。在這里工作我明白了一個道理不管你做什么事你都要從最底層做起。工作就好似做房子一樣地基假設不結實的話你房子建的越高就越危險。還有建軍房子它也需要很多哭材。這些器材就好似是我們學校所學到的知識你要把這些知識都要運用起來把它一起積累起來這樣他就會成為有用的東西四：對企業消費管理的建議公司應該以人為本，盡量縮短工作時間來進步工作效力。爭取八點鐘，采取有才能者才有提升時機制五：對學院的管理的建議嚴格制度，進步學生的主動積極性六：職業展望經過一段時間的工作，熟悉工作流程，積累工作經歷，有了自己的知識，有了自己的客戶，有了自己的工作伙伴。等以后有足夠的資金，也會考慮跟其別人合資，組建自己的團隊或者做個最簡單的物流中介。2023年物流實習報告3000字范文實習地點：實習時間：實習班級：物流管理0801班一：實習目的為了更好的理解和認知物流，在為期一年的時間里我選擇了當前物流行業中的佼佼者寶供物流去實習，從宏觀和微觀上去感受主要的物流流程，為以后的工作和學習打下堅實根底，也同時對物流行業有了全新的認識。二：實習要求為了理解物流在現代經濟行業中的作用，理解物流在如今工商企業中的運作形式，增強對專業的認知感。實習分為四個階段：第一階段：入庫管理第二階段：在庫管理第三階段：出庫管理第三階段：信息管理通過這四個階段的實習掌握了倉庫的整個運作流程，理解了物流的根本特點、主要設備的使用方法及將書本上知識與現實相結合。探求物流行業的本質和規律。三：實習單位概要寶供物流海恒基地：1：根本概況海恒基地位于合肥市經濟開發區青鸞路與方興大道穿插口，規劃總建筑面積約70000平方米，具備供給鏈一體化、產品展示交易、綜合配套效勞等功能，基地為現代物流倉儲中心，該倉庫于2023年9月正式投入使用。基地現有的運作網絡和信息網絡，為客戶提供優質高效的物流供給鏈效勞，集分揀、配送、加工、包裝、訂單處理、庫存控制、分銷覆蓋、穿插理貨、信息處理等綜合物流效勞。2：主要設備高位立體貨架;電動升降平臺：45扇電動升降門;17臺前移式高位叉車、3臺平衡重低位叉車、10臺電動托盤車、20臺手動液壓車強弱電控制的溫度平衡設備;平安保障系統：24小時全方位的監控系統、消防自動噴淋系統、全鋼管貨架防護架、自動報警系統3：功能概況倉庫占地16500平方米，空間高度12.5米，托盤位13871個，儲存噸位;科學的倉門設計可同時滿足多種運輸工具進展貨物裝卸。科學的倉儲運作制度和流程、品牌的叉車、一流的WMS系統提供優質高效倉儲運作;分銷及穿插理貨依托公司各平臺和運作網絡及自身資整合才能，在全面訂單管理系統和運輸業務流程下，實現優質高效的運輸業務操作;物流一體化效勞：公司除正常倉儲還提供一系列運輸和信息效勞外包裝、再包裝、刷嘜、二次打碼、分揀、回收等物注一體化效勞;物流信息效勞：基地利用先進的倉庫管理系統、運輸業務系統、全程訂單管理系統對客戶各個物流環節進展即時采集、分析^p和傳遞，為客戶業務開展有力的保障。四：實習感想剛到寶供時腦海中的物流僅僅停留在書本上的概念，對于現實中的物流不夠感性。對于物流我只知道他是集：運輸、倉儲、配送、搬運、包裝、流通加工、信息處理這樣的形式，但是當真來操作時發現沒那么簡單。通過這一年的學習掌握了該倉庫的所有流程，同時發現這與國外的物流業相比差多了，當然這和中國的廉價勞動力息息相關，這是無盡切膚之痛。作為物流人深感當前的物流行業生存方式舉步維艱。2023年物流專業實習報告3000字【【【摘要】：^p】：】：：討論了鐵路貨物運輸企業向現代物流業拓展的必要性和可行性，進而分析^p鐵路貨運向現代物流轉變的優勢和優勢以及存在的問題，提出了傳統鐵路貨物運輸企業向現代物流企業拓展的思路及對策。【【【關鍵詞】：^p】：】：：鐵路貨運；現代物流；拓展中國參加WTO后，隨著中國經濟的快速開展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業出現了加速開展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成局部和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運已不能滿足現代物流開展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種效勞的現代物流業開展。這無疑對承當著我國重要運輸任務的鐵路運輸業提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰，傳統鐵路貨運業必須加快向現代物流業轉化的步伐，并把貨運物流業作為鐵路運輸業開展的戰略目的。通過資整合，逐步使鐵路從傳統的、以運輸為主的企業轉變為規模經營、系統效勞、現代化的第三方物流企業，成為我國綜合物流系統的中堅力量。1.鐵路貨運向現代物流業拓展需解決的問題1.1要建立與物流業相適應的運輸組織體系要以平安、快速、準時、方便為原那么，對現有運輸組織體系進展優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在平安上，要全力保證所運輸貨物的平安，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發生的以外損失，可以即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目的，對車、機、工、電、輛各個部門的作業建立相關的考核機制，要實現貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡化辦理程序、統一效勞標識，并交融其他運輸代理企業和其他運輸方式，做到全程代理和門到門效勞。1.2要建立網絡化的物流組織鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業務范圍，延伸其運輸產品、豐富完善其效勞功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。(1)建立物流中心。a.以大企業為效勞對象，利用專用線的連接優勢，從該企業原材料的購置、運輸、儲存、供給到產品的儲存、運輸、銷售進展全方位效勞。b.以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供給、運輸、儲存和商品的銷售和發送。c.以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發送、運輸進展效勞。d.以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進展效勞。總之，要堅持“抓大放小”的原那么，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理程度差、效勞不好、消費效率低的車站。(2)各物流中心要以資本或業務為紐帶，把依附的延伸效勞企業和短途運輸企業進展整合和重組，形成合力。(3)對各物流中心進展集中和結合，以現代企業制度為形式，組成大型物流企業集團，形成高度集中、協調運轉的全國性、規模化物流網絡，以適應物流業集中化的要求。(4)要與海運、空運、公路等運輸方式建立協作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現多式聯運和門到門效勞，共同建造現代物流效勞。1.3要加強物流業的現代化建立反映快速化、功能集成化、效勞系統化、目的廣泛化、手段現代化、作業標準化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業，必須加強現代化的建立。〔1〕要充分利用現代信息網絡技術。信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成局部，也是進步物流效勞效率的重要技術保障。應積極利用網絡技術，建立網絡信息系統、貨物跟蹤系統、電子數據交換、存貨管理系統，通過網絡平臺和信息技術將營業站及經營網點連接起來，既可以優化企業內部資配置，實現管理的科學化、系統化、數字化和對貨物運送進展全程的跟蹤監控；又可以通過網絡與用戶、制造商及相關單位聯結，實現資共享、信息共用，對物流各環節進展實時跟蹤、有效控制與全程管理。〔2〕加快先進適應技術的推廣應用。廣泛采用標準化、系列化、標準化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。借鑒國際上比擬成熟的物流技術和效勞標準，加快對鐵路貨運物流效勞相應技術標準的研究制定工作。2.鐵路貨運企業開展物流的優勢及優勢分析^p2.1優勢分析^p2.1.1外部優勢〔1〕政策支持。國家經貿委、鐵道部、交通部等6部委在XX年結合下發了《關于加強我國現代物流開展的假設干意見》，為現代物流業的開展奠定了良好的政策根底，也說明國家鼓勵已具備一定物流效勞業務專長、組織根底和管理程度的大型企業加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優勢，成為中國物流開展的者，而鐵路就是具有此優勢的大型企業。〔2〕門檻較低。我國現代物流開展正處于起步階段，整個物流產業受條塊分割管理形式影響，物流中心沒有規模效益，市場潛力和開展前景非常廣闊。加上物流業的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現代物流業拓展的門檻較低。〔3〕需求旺盛。我國境內的“三資企業”和跨國公司、國內新型大中型企業，國有大型企業急迫地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流效勞。2.1.2內部優勢鐵路企業開展物流效勞具有很多內部優勢。〔1〕具有完備的組織物流系統運行的根底物質條件。鐵路擁有近7萬km營業線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深化工礦企業，形成了點多、線長、面廣、根本覆蓋全國的鐵路運輸網絡，吸引了國民經濟幾乎所有行業中各個層次、不同類型的企業以及個人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流效勞的根本才能，具有開展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。〔2〕具有日漸完善的計算機信息管理系統及網絡。信息系統是物流企業生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數據網，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛星通訊網、電視會議網和機關計算機局域網。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統，鐵路運輸信息系統〔TMIS〕也已聯網運行，調度信息管理系統〔DMIS〕一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到XX年，將初步建立鐵路電子商務體系，實現鐵路各業務信息系統的綜合利用和數據、信息共享。〔3〕具有管理資優勢和品牌信譽優勢。鐵路運輸業作為專業化的運輸企業，對貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業知識和管理經歷，形成了一套完好的經營管理制度，建立了一批專業人才隊伍。1995年成立的中鐵快運已經占領了鐵路行包的物流市場，該公司業務量每年以20%~25%的速度增長，現已開展成為大型國有物流企業，為鐵路全面開展物流效勞提供了珍貴的經歷。鐵路的貨物快運效勞體系、集裝箱運輸體系、多式聯運效勞體系及鐵路中轉快運運輸網絡都在啟動建立和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經濟增長點，并將成為鐵路開展物流效勞的切入點。2.2優勢分析^p2.2.1陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的開展長期以來，鐵路系統集"高度集中、大聯動機、半軍事化"特點于一身，方案經濟色彩濃重，甚至被稱為"中國方案經濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸的經營，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業的市場競爭才能和物流活動效率。體制的僵化反映在物流控制層面與作業層面的表現為：對物流效勞不夠重視，還在用同一物流效勞程度對待所有的顧客，難以及時對物流效勞進展評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統與外界的互動中調整緩慢。由于嚴重的政企不分，有資料顯示在１９８７-１９９７年間，國鐵系統的客貨周轉量僅增加６２％，而運輸總本錢卻上升了４１２％。2.2.2鐵路運輸根底相對脆弱、仍處于國民經濟與社會開展的薄弱環節第一，運輸網規模總量缺乏，地區開展不平衡。目前，我國現有的運輸網絡密度低，跨區域干線運輸通道缺乏，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸才能不適應市場需求。第二，構造矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建立、運輸裝備的開展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體。鐵路網絡構造不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的進步和效率的發揮。第三，技術裝備程度與運輸質量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術程度仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。2.2.3對現代物流開展的認識與準備缺乏隨著國家產業構造的調整，那些適宜鐵路長間隔運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨比重在上升，這就要求隨著物流市場中產品的特性和物流執行方案的變化來調整顧客效勞程度。但是，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業的運作方式，效勞網絡和信息系統不健全，對現代物流開展的認識與準備缺乏，反響遲鈍。比擬其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈敏便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客戶定向的效勞方面，都不能滿足日益增長的物流需求。〔3〕需求旺盛。我國境內的“三資企業”和跨國公司、國內新型大中型企業，國有大型企業急迫地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流效勞。2.1.2內部優勢鐵路企業開展物流效勞具有很多內部優勢。〔1〕具有完備的組織物流系統運行的根底物質條件。鐵路擁有近7萬km營業線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深化工礦企業，形成了點多、線長、面廣、根本覆蓋全國的鐵路運輸網絡，吸引了國民經濟幾乎所有行業中各個層次、不同類型的企業以及個人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流效勞的根本才能，具有開展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。〔2〕具有日漸完善的計算機信息管理系統及網絡。信息系統是物流企業生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數據網，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛星通訊網、電視會議網和機關計算機局域網。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統，鐵路運輸信息系統〔TMIS〕也已聯網運行，調度信息管理系統〔DMIS〕一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到XX年，將初步建立鐵路電子商務體系，實現鐵路各業務信息系統的綜合利用和數據、信息共享。〔3〕具有管理資優勢和品牌信譽優勢。鐵路運輸業作為專業化的運輸企業，對貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業知識和管理經歷，形成了一套完好的經營管理制度，建立了一批專業人才隊伍。1995年成立的中鐵快運已經占領了鐵路行包的物流市場，該公司業務量每年以20%~25%的速度增長，現已開展成為大型國有物流企業，為鐵路全面開展物流效勞提供了珍貴的經歷。鐵路的貨物快運效勞體系、集裝箱運輸體系、多式聯運效勞體系及鐵路中轉快運運輸網絡都在啟動建立和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經濟增長點，并將成為鐵路開展物流效勞的切入點。2.2優勢分析^p2.2.1陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的開展長期以來，鐵路系統集"高度集中、大聯動機、半軍事化"特點于一身，方案經濟色彩濃重，甚至被稱為"中國方案經濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸的經營，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業的市場競爭才能和物流活動效率。體制的僵化反映在物流控制層面與作業層面的表現為：對物流效勞不夠重視，還在用同一物流效勞程度對待所有的顧客，難以及時對物流效勞進展評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統與外界的互動中調整緩慢。由于嚴重的政企不分，有資料顯示在１９８７-１９９７年間，國鐵系統的客貨周轉量僅增加６２％，而運輸總本錢卻上升了４１２％。2.2.2鐵路運輸根底相對脆弱、仍處于國民經濟與社會開展的薄弱環節第一，運輸網規模總量缺乏，地區開展不平衡。目前，我國現有的運輸網絡密度低，跨區域干線運輸通道缺乏，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸才能不適應市場需求。第二，構造矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建立、運輸裝備的開展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體。鐵路網絡構造不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的進步和效率的發揮。第三，技術裝備程度與運輸質量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術程度仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。2.2.3對現代物流開展的認識與準備缺乏隨著國家產業構造的調整，那些適宜鐵路長間隔運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨比重在上升，這就要求隨著物流市場中產品的特性和物流執行方案的變化來調整顧客效勞程度。但是，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業的運作方式，效勞網絡和信息系統不健全，對現代物流開展的認識與準備缺乏，反響遲鈍。比擬其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈敏便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客戶定向的效勞方面，都不能滿足日益增長的物流需求。3.鐵路貨運向現代物流業拓展的必要性3.1滿足顧客需求的需要目前，鐵路運輸業的顧客需求發生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發生大規模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領域出現了為顧客提供物流、配送效勞的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等效勞在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送效勞所取代，新興的非國有〔包括外資〕物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運效勞的對象90%以上為代理商。為此，鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進展調整。3.2鐵路自身開展的需要首先，現代物流強調的是對客戶的全方位效勞，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現代物流業的拓展，將給鐵路貨運業帶來全新的經營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸效勞質量與管理程度的提升。其次，現代物流業是一個基于信息化和網絡化的高新技術產業，它所要求的物流信息交流和共享系統，微電子技術、自動化倉儲和裝卸系統、聯運化和標準化，全球衛星定位系統〔GpS〕，通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產業進步和產業晉級。因此，向現代物流業拓展是鐵路貨運自身開展的需要。3.3進步鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要現代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯運和門到門的運輸根底上形成點到點的網絡化物流運輸，鐵路貨場能否成為網絡化物流運輸中的一個節點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流效勞功能，能否抓住現代物流網絡形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否進步的關鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯運等一系列物流效勞，可以保證將貨場以最經濟、快捷、準確、平安的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發揮物流運輸節點的作用。這是進步鐵路貨運競爭力的必要條件。總之，隨著中國參加WTO，鐵路企業在想方設法進步效率和效益，以保證有實力參與更為劇烈的市場競爭。開展現代物流效勞是其增效的方式方法之一。參加WTO后，效勞貿易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流效勞網絡，完善統一的物流效勞理念和管理體制，興隆的信息效勞系統及國際大客戶間的長期效勞關系，這一方面會使物流市場的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業的先進技術和管理經歷，加快和推動物流效勞的開展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機，在進展貨運體制改革的同時，開展物流化效勞，無疑會收到事半功倍的效果。4.鐵路貨運向物流業拓展的思路及對策4.1立足現有資，拓展效勞業務，積極變革轉型鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種:形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經集裝箱運輸的貨物貨運合同。鐵路開展物流效勞的第一步就應以運輸合同內容為切入點，拓展效勞業務。效勞包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門效勞、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進展分揀和配送等業務。進一步開展后，向上可延伸到市場調查與預測，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規劃也制作、物流系統設計等。〔1〕貨物包裝。物流研究認為，包裝與物流的關系比包裝與消費的關系要親密得多。包裝應進入物流系統之中。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時，將運輸包裝作為托運人應盡的義務，要求托運人根據貨物的性質、重量、運輸間隔、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物平安的運輸包裝。今后，作為物流企業，鐵路貨運部門完全有才能開展運輸包裝業務，代托運人進展貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業務，實現這一環節的增值效勞。〔2〕貨物保管。保管是物流各大環節中非常重要的組成局部。鐵路貨運站絕大多數的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉保管，倉庫利用效率不高，造成資產的閑置浪費。假設能將倉儲保管的范圍擴大，真正發揮現有資的用，無疑將推動貨運站作為物流結點的功能的建立。〔3〕流通加工。流通加工是指某些原材料或產成品從供給領域向消費領域，或從消費領域向消費領域流動過程中，為了有效利用資、方便用戶、進步物流效率和促進銷售，在流通領域對產品進展的初級或簡單加工，是物流工程中“質”的升華。流通加工主要包括以保存產品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區雜質的加工、消費延伸的加工和為進步原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流效勞，應本著補充完善的原那么，從客戶的需求角度去創造流通加工這種物流需求。可先從有穩定貨并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。〔4〕貨物配送。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的根底上，完全按客戶要求〔包括種類、品種搭配、數量、時間等〕所從事的效勞性工作，是一種“門到門”的效勞。鐵路貨運站作為區域干線運輸的結點，一直無視物流結點應有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應充分利用現有資，根據貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站開展成為物流基地、配送中心，根據客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍效勞，使物流環節最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優質的物流效勞。4.2整合現有資，開展綜合性效勞，向第三方物流企業開展〔1〕發揮貨運站作為物流結點的功能。在開展物流效勞、完成第一步轉變的根底上，應重點轉向改革傳統的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進展整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完好的供給鏈系統，確定每個系統貨場、貨運站的物流效勞特性。對于中小貨運站可以將物流效勞定位于技術層次較低的簡單物流效勞；對于大型樞紐貨運站可以將物流效勞定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現代物流效勞。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心〔配送中心〕很好得銜接、溝通、協調，分工協作，以實現更大范圍的物流合理化。重視信息化建立。物流的信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建立統一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統，提供一個經濟運行的工具和平臺，形成一個具有網上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化效勞、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運信息資得到程度的共享，有效地進步資的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化開展，通過計算機網絡、條碼自動識別技術、射頻技術等，到達從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進展合理的管理和調配。在運輸過程中，鐵路可借助運輸管理信息系統〔TMIS〕，實如今途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛星定位系統〔GpS〕和地理信息系統〔GIS〕，隨時監控和調度，及時獲取有關貨物運輸狀態的信息，如：貨物的品種、數量、在途情況、交貨期限、發貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、準確。在信息的交換上應采用電子數據交換〔EDI〕,到達加快文件的傳遞速度、防止文件的重復錄入、減少過失的目的。鐵路信息化的建立應根據實際逐步推進，使信息技術為鐵路貨運業的開展起到實在的作用。〔3〕重視人才的引進和培養。現代物流設計多學科、多領域，而其中每一個領域都是一門博大精深的學問。這就要求必須加速培養造就一批高素質人才，尤其是高級復合型人才、高級軟件開發人才。鐵路企業在這方面要有自己的方案和目的，要營造吸引物流人才的氣氛和機制，在理論中有意識地通過各種途徑，培養、吸納一批精通運輸、倉儲業務，擅長運用現代信息手段，深諳物流運作規律的人才，建立好自己的物流專業隊伍。2023年物流實習報告范文3000字經過一個學期的(倉儲管理與配送中心)的學習，對倉儲和配送的定義，根本功能，各個工作流程有了一定的理論根底，但是我們在學校接觸的大多是理論知識，缺乏實際操作經歷，為了以后能更好的適應工作和學習，把理論和理論結合起來，進步理論動手才能，學校給我們物流專業的同學安排了為期兩天的室內實訓，以便我們掌握倉儲和物流的一些根本操作。兩天的實訓轉眼間就要完畢了，回憶這兩天的實訓，收獲了不少，但也看見了自己的一些缺乏。這兩天的實訓讓我們更加理解倉儲與配送有效相結合的意義，學以致用。一.前言1.時間：20xx年5月22號—23號2.地點：廣州市黃埔區寶供南崗基地3.對象：寶供物流企業集團4.范圍：寶供地基的A,B倉庫5.目的：綜合實訓是物流管理專業理論教學體系中重要組成局部。通過學生全面運用所學理論和專業知識，在物流實訓倉庫實體觀摩和理解貨物運輸與配送的有關操作，進展物流綜合實訓培養學生物流管理和詳細物流實務綜合技能。讓學生全面掌握采購、倉儲、運輸、配送業務管理的操作技能;成為德智體全面開展的應用型人才。主要是結合所學專業知識與技能進展實際才能的訓練，是對所學的專業知識進展全面的理解、理解、掌握，并能靈敏應用。6.經過：培訓員帶我們去倉庫參觀7.采用的方法：參觀，理解8.調查對象的根本情況、歷史背景：寶供物流企業集團(p.G.LOGISTICSGROUpCO.,LTD)創立于1994年，總部設在廣州，是國內第一家經國家工商總局批準以物流名稱注冊的企業集團，是中國最早運用現代物流理念為客戶提供物流一體化效勞的專業公司，也是目前我國規模、影響力、最的第三方物流企業。公司的目的：創造世界一流的物流企業。注重溝通9.調查后的結論：更深化理解物流管理中倉儲與配送的有效結合會進步作業效率的。二.主體在自動立庫實訓工程中，我們理解并接觸了自動化立體倉庫。這也是此次實訓的關鍵，主要是理解自動化立體倉庫的工作原理，理解設備在入庫、出庫、移庫的應用，并掌握控制系統的操作。在這次實訓中，培訓員帶我們進入寶供的B倉庫那里參觀就說，從中我們可以根據倉庫的貨物的儲存量可以預測市場的需求關系，在貨架區中，出貨頻率高的在最下面，出庫頻率小的就在最上面，這樣做的目的就是為了進步貨物出庫的頻率，進步作業效率。貨架與貨架之間的寬度就只有1.7米，只能讓一輛叉車作業。采用大進大出的原那么，尤其是食品最注重批次的進出，其中那些訂單都是由系統分配的。成品、出口品在出入庫時根據定單或出口裝箱單出庫，一定要堅持“先進先出”原那么，特別在出口方面。還有出口時，裝箱單上的箱號和封號要填寫正確，為了做到先進先出，可否在填制一張記錄單用于記錄每一貨品每次入庫的數量和同一消費日的數量,出庫時進展“先進先出”銷帳，并記錄余數。其中在那些貨架中我們留意到一些貨柜上寫著“10—1--86”，培訓員跟我們解釋是第10巷道、第1層有86個貨物，這些都是我們從課本上學習不到的。在進庫這個工程中，也分為工廠入庫和外省工廠。工廠入庫：貨物從工廠直接轉運過來CDC中轉倉庫，寶供幫客戶管理，把那些產品的代碼和數量記錄下來，每天大概安排15輛貨車來運貨，在搬運或儲存的過程中假設出現了產品變形，應該根據質量實檢報告這份單據來找原因，還有要在進出登記記錄本上記錄進出的貨物數量。外省工廠：直接采用汽車運輸，在運輸的過程中可能會被拍照，然后卸貨給客戶，反響給客戶。貨物在倉庫的步驟是，先給客戶配貨，然后掃描貨品。在出庫這個工程中，由系統下單，分配最后截單，與客戶溝通之后就可以轉到倉庫中，制造倉庫清單。立體倉庫與平地倉庫的區別：立體倉庫具有大，整齊有序的有點，但是它的運輸速度不如平底倉庫，出貨效率小，作業面積小，總的來說立體倉庫的優點是大過平底倉庫。在條碼技術實訓工程中，我們進展了條碼設備的操作，純熟掌握了條碼的制作設備、檢驗設備和讀取設備的操作方法。同時理解了條碼在整個物流過程中所起到的作用是不容小視的，條碼雖小但卻貫穿了整個物流活動，是聯絡各個環節和追蹤貨物的關鍵。在運輸調度實訓工程中，根據實際案例，首先進展數據資料的錄入，再按照提供的貨物進展車輛的選型，將貨物合理的分配，確保每輛車都到達滿載，假設出現車輛缺乏，那要通過與其它企業聯絡租用車輛。整個過程中，我們不僅掌握了車輛調度系統的操作，而且理解了現實中物流車輛調度的整個過程。在電子揀貨標簽實訓工程中，我們操作了電子揀貨系統及電子標簽貨架，理解了電子揀貨標簽在物流過程中的應用方式和應用價值。掌握了系統的操作及揀貨的流程。在商務與合同實訓工程中，理解了獲取____的途徑、方法，并掌握了對____的建立維護，可以快速、正確地錄入____，明確了各個報價費用工程的含義，掌握了報價操作流程。理解了對合同的報價時間和倉位進展修改。在倉儲配送實訓工程中，我們主要是對貨物所需的原材料部件的各項資料進展錄入和維護，針對客戶建立完善的貨物與物料資料庫。才此過程中我熟悉掌握了整個操作流程。在模擬中根本掌握了自動立體倉庫系統的操作及整個工作流程。這次實訓可以說是相當成功的一次實訓，使每位同學對物流有了一個較為形象、系統的理解，是我們更加接近了實際，為今后的工作奠定了根底。三.結尾在實訓的過程中發現了一些問題，以下就是我提出的建議：1.企業要開展，企業形象至關重要，因此每個企業都非常注重自己的企業形象，寧可花多點的錢去租用昂貴的美觀的現代化倉庫，也不愿去租用那些老式破舊的倉庫，因此可以花費點資金整修老式的倉庫，使企業自己本身的形象進步，這樣客戶會更加愿意來租用倉庫了。2.進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。3.要嚴格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯絡，并得到應允后及時銷毀，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺。應該另外準備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存。4.商品的大類要分清楚，如食品歸食品儲存，生活用品歸生活用品儲存。假設把食品與化裝品放置在一起，化裝品包裝如假設破裂，其化學物質會污染到食品的衛生。5.應注重運用現代化技術，把計算機應用作為一項系統工程來抓，實現與工廠、銷售計算機信息的聯網。6.應多重視專業人才的培養，進步員工的綜合才能及素質。應多學習和借鑒國外的先進技術，使企業更好地向前開展。目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產前物流、企業內部物流、銷售物流，在供給鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系。國內的物流利潤太低，僅占5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題，物流中心還得多借鑒國外的物流策略，進步自己企業的效益。短短了兩天過去了，通過兩天的物流綜合實訓，學到了很多課本無法展現的知識，掌握了各種物流設備及軟件的根本操作方法，同時加深了對物流的理解，深化的感受到物流在整個國民經濟中起到了至關重要的作用。可以說物流貫穿于我們生活的方方面面，一切的物質消費都離不開物流，因此對于社會建立來說開展物流是不可或缺的一局部。通過實訓，加深了我對物流管理知識的理解，豐富了我的物流管理知識，使我對物流管理工作有了深層次的感性和理性認識。同時，由于時間短暫，感到有一些遺憾。對物流管理有些工作的認識僅僅停留在外表，只是在看人做，聽人講如何做，未可以親身感受、詳細處理一些工作，所以未能領會其精華。從中我認識到要做好物流管理工作，既要注重物流管理理論知識的學習，更重要的是要把理論與理論兩者嚴密相結合。物流管理作為微利性效勞行業，它所提供的產品是無形的效勞，物流管理是一種全方位、多功能的管理，同時也是一種平凡、瑣碎、辛苦的效勞性工作。2023物流公司實習報告范文3000字篇一一:實習目的:為了以后能更好的適應工作和學習,學校組織到**流配送中心進展為期30天的實習。主要是熟悉物流的作業流程,掌握物流的工作流程,以便對我國的物流業能有更深的理解。二:實習要求:理解物流特點,物流工作流程,工作設備,并針對這些理論依靠自己所學的理論提出自己的觀點和看法。三:實習感想:隨著世界經濟一體化步伐的加快,國際經濟貿易開展日益活潑,我國的物流行業得到迅速開展.雖然這次實習時間很短,卻給我上了人生歷程中不可或缺的一對于物流,我只是知道它是集:運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等根本功能施行的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過十一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉速度慢,貨差貨損率高難以防止,高層貨架利用率嚴天的簡單理解,使我對于物流配送有了更加深化的認識。中國的物流業雖然沒有國外興隆,但這并代表中國物流業的落后,一些原那么性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業信息技術化的開展速度。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業開展的瓶頸之一。這次實習讓我從理論中理解到了物流,使理論與理論更好的結合.在這里我深化的領悟到了一個觀點:推動你的事業,不要讓你的事業來推動你.四:實習結論及建議:1、進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便,應該考慮到出貨時的方便,不能耽誤客戶的時間,因此要按照標準把貨物堆起,堆放要整齊合理,以免倒塌.2、要嚴格按照倉儲管理的要求,對于過期的貨物要及時與廠家聯絡,并得到應允后及時銷毀,不要堆積在倉庫中,浪費倉庫容積,更不要和正常的商品同放一起,帶給人一種雜亂無章的感覺.應該另外準備一間倉庫,使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存.3、目前物流中心正面臨許多問題,批次越來越多而批量卻越來越小,造成物流管理上的一個難點.產前物流,企業內部物流,銷售物流,在供給鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系.國內的物流利潤太低,僅占5%,如何把利潤搞上去.面臨一系列的難題,物流中心還得多借鑒國外的物流策略,進步自己企業的效益。4、倉庫高層貨架的利用率過低,有的不到三分之一;野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高。建議:加強各部門之間溝通和聯絡力度,合理分配各部門之間的物流作業,有效利用物流配送中心的作業區域,利用空間、設備、人員和能;限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短消費周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、平安和衛生的工作環境。通過這次實習,我學會了許多書本上學不到的知識,可以把書本上的理論運用到實際上,理論是檢驗真理的方法,只有到實際中去,才能真正認識理論其中的意義。非常感謝海星物流配送中心能給我這個難得的時機,讓我收益匪淺。也非常感謝學校給了我這個時機,為我的工作積累了經歷,奠定了根底。篇二一.實習動機：經過近兩年的物流專業知識的學習,對物流的定義,根本功能,各個作業流程有了一定的理論根底,通過實習將這些理論與實際的操作相結合,在理論中進步運用知識的才能.二.實習目的和意義：理解物流的特點,主要設備和作業流程,對其進展分析^p，并根據學習的理論提出自己的意見.1、實習目的：(1)、運用所學的物流實務知識，初步分析^p實習單位業務運作和經營管理狀況，做到理論和實際相結合，增強分析^p和解決問題才能;(2)、理解實習單位的各項規章制度，增強組織性和紀律性，使我們逐步認識自身缺乏并逐步改良;(3)、加強和實習單位各層次員工溝通和交流，學習其優秀品質，進步對現實問題的認識，逐步進步社會交往才能和應變才能;(4)、適應課程教學和專業開展需要，搜集不同企業在物流運作方面的資料，夯實專業知識。2、實習意義(1)、通過實習，使我們進一步的加強了對書本知識的理解和對專業根底重要性的認識;(2)、通過實習，使我們對物流運營和社會生活的現狀有了進一步的認識，使我們在今后學習和生活中可以逐步調整自身，為將來從學校向社會轉變做好準備。三.公司概況：1、根本情況：物流配送中心位于西安經濟技術開發區，在20xx年建成。比鄰西安咸陽國際機場，南有二環路，北有三環路，鄰近過境高速公路，連接著西銅、西禹、西寶等多條高速公路，交通便利。它占地面積2萬9884平方公尺，由兩座建筑物組成。其中一座是綜合單層倉庫及四層辦公樓的大樓，面積為1萬7861平方公尺;另一座是兩層樓高的倉庫，面積大約是5315平方公尺。2、主要設施：配送中心擁有兩種型號的高位叉車6臺，外形美觀，電動動力，可升至6.5米的工作臂。手推平板車，擁有多輛手推平板車、手推液壓車、人力叉車(俗稱地牛)以及國際標準1M*1.2M地臺板。運輸車輛，中心擁有多輛10噸全封閉廂型貨車，8噸全封閉廂型貨車，5噸全封閉廂型貨車，及2噸以下的廂型貨車。同時擁有聯盟型車隊，可調動車輛近百輛。3、功能區概況：A區、建筑面積5000平方米的生鮮加工配送中心是目前國內連鎖超市中的生鮮品消費基地。B區、建筑面積15000平方米的庫區，是國內一流的現代化物流庫房。采用高站臺設計，作業線長度280米，可同時對80輛卡車進展作業;庫內采用高位立體式貨架，設計標準托盤儲位近8000個;采用先進的物流信息系統進展管理，做到在庫商品的管理，進步商品周轉率，實現了計算機控制的先進先出。現庫存商品單品數約在10000種，日出貨量約5000箱，過失率控制居于國內程度。運輸網絡遍布全省大局部地區，有豐富的連鎖店物流經歷。C區、建筑面積3200平方米的四層綜合大樓，做為XX商業集團辦公、培訓的場所。4、作業流程：進倉:乙方提早一天將《入庫通知單》給甲方確認;甲方收貨時根據《入庫通知單》上的內容逐項核對,(如貨損,貨差,貨單不符將記入《進倉單》);二小時內甲方將《進倉單》回乙方后歸檔,月底制定報表.出倉:乙方提早一天將《提貨通知單》給甲方,寫明出貨的時間,車隊名和所提貨品的貨號,數量;當天車隊攜帶正本《提貨單》到相應的貨倉,甲方根據乙方簽字樣本,《提貨通知單》與正本《提貨單》核對《出倉單》,并由提貨方在《提貨單》和《出倉單》上簽字;完畢后甲方立即把已簽字的《提貨單》回乙方,并把《提貨單》,《出倉單》歸檔五.研究結論及建議。退貨處理：全力協助貨主公司進展退貨收貨作業，并且填寫收貨單和進倉單，并及時反響貨主公司，以便貨主公司盡快對退貨做出處理決定。退貨收貨時，對于原封箱之產品如無貨主公司特別指令，即可作為商品入庫處理。非原封箱退貨按貨主公司指令要求，做到清點、分類、整理前方能入庫。四、實習感悟：