初步的施工方案第一章施工組織設計概述一、工程概況1.工程簡介xx互通立交地處xx市境內，位于xx市東部經十路與二環東路交叉處，為城市快速路（規劃中）與主干道之間的樞紐立交。本項目建成后，對于緩解市區交通壓力，完善xx東部交通網絡、滿足xx市日益增長的社會經濟發展需求，具有重要意義。xx立交采用半苜蓿葉半定向型5層互通立交，立交東西方向長1850m，南北方向長1580m，匝道長6241m，地面輔道長3338m。本標段為xx立交二A合同段，起訖樁號為DHk0+593.61～k1+287.10，全長693.51m。本工程采用灌注樁基礎、柱式橋墩或薄壁橋墩、預應力連續箱梁（變截面段為鋼筋混凝土連續箱梁）。本合同段含主線橋693.51m，匝道橋6座共計2413.202m。主線橋：樁號DHk0+593.61～k1+287.10長:693.51mA匝道橋：AK0+056.005~AK0+305.028長:249.023m；B匝道橋:BK0+052.040~BK0+338.372長:286.332m；E匝道橋:EK0+000.375~EK0+570.618長:570.243m；F匝道橋:FK0+909.532~FK1+406.136長:496.604m；G匝道橋:GK0+383.119~GK0+649.119長:266.0m；H匝道橋:HK0+234.939~HK0+779.939長545.0m；2.設計標準與技術指標設計車速：二環東路60公里/小時；匝道40公里/小時設計荷載：汽車-超20、掛車-120、城-A級抗震設防標準：Ⅶ度主線寬度：二環東路高架橋為雙向六車道，總寬26m立交匝道寬度：單車道寬7.5m，單向雙車道寬10m3.氣候及氣象xx地區屬大陸性暖溫帶季風氣候區，四季分明。春季干旱，多西南風；夏季炎熱多雨；秋季天高氣爽；冬季寒冷干燥，多東北風，易受季風寒流影響，氣候多變。該區年平均氣溫為13.52度，極端最低氣溫-19.7℃，極端最高氣溫42.5℃，其凍結深度0.5m左右。該區年平均降水量652.7mm，年最大降水量1144.7mm，雨量不均，集中在七~九月份，占全年56%左右；多年平均風速2.3～7.9m/S；平均無霜期168天；多年平均蒸發量2386.9mm。二、總體進度計劃安排招標文件規定本工程工期13個月，2002年8月份開工，2003年9月底竣工。本合同工期較緊，且主線橋和匝道橋互相影響，為保證工期我公司擬采用流水作業和平行作業相結合的施工方法，采取同時開展多個施工面，采取平行作業，段內流水作業。我公司將緊緊圍繞“創精品工程”這個質量目標精心組織施工，保證按期完成，具體工期安排如下：1.施工準備本工程施工準備時間30天。施工準備的主要內容有人員、設備、材料等進場及施工人員駐地建設；施工便道、場地硬化、動力線、給水管道、通訊設施建設；控制網復測、施工測量放樣等。2.橋梁工程2002年8月20日主線橋鉆孔樁開鉆；2002年12月30日鉆孔灌注樁全部完成；2002年12月30日橋臺、引道全部完成；2003年2月28日完成下部結構；2003年7月15日全標段橋梁上部施工完畢；2003年8月15日地面輔道、橋面鋪裝完畢；2003年9月15日工完場清3.收尾配套主要完成缺陷修復，場地恢復，竣工交驗等工作，具體安排詳見技術質詢表（施工總體計劃表）。為確保工期，我公司將在保證工程質量的前提下，加大施工投入，采用先進的施工工藝，按照施工總體計劃表中要求分階段進行控制。三、施工組織機構本工程上部構造主要是整體現澆預應力連續箱梁，下部為柱式（薄壁）墩，埋置式臺，灌注樁基礎。近八年來我公司先后施工了濰坊十里堡跨線橋、南京長江二橋、東青路九合同（跨濟青高速公路）、xx繞城高速公路D合同、xx繞城高速公路南線一合同（跨京福高速公路、104國道）等類似工程，對此有了十分成熟的經驗，如果我公司中標，我們將調集精兵強將，仔細研究制定合理、科學的施工方案，奉行質量至上的宗旨，爭一流、創國優。組成一個技術力量雄厚，施工經驗豐富、施工設備先進，能打硬仗的項目經理部。我單位若有幸中標，將成立xx立交二A合同項目經理部，實行項目經理負責制，全面履行合同，負責本工程項目的施工，組織協調好內外關系，確保質量、工期、安全和經濟等各項目標的全面實現。根據本工程情況，結合以往類似工程施工經驗，我公司擬將項目經理部設在xx立交附近，項目經理部下設八個職能部室（包括總工辦、工程部、質檢部、機料部、財務部、綜合辦公室、安全部及中心試驗室）及3個橋涵施工隊、1個道路施工隊、1個混凝土拌和站，分別負責本合同段內橋梁工程施工及混凝土的拌和（施工組織機構見下圖）。各施工區段劃分如下：結構物施工一隊：負責本合同段主線橋所有項目的施工。結構物施工二隊：負責本合同范圍內A、F、G匝道的施工。結構物施工三隊：負責本合同范圍內B、E、H匝道的施工。道路施工隊：負責本合同段內所有道路的改擴建施工。混凝土拌和站：負責本合同段所有水泥混凝土的拌和及運輸。施工組織機構框圖xx立交xx合同項目經理部xx立交xx合同項目經理部項目經理項目總工項目副經理項目總工項目副經理結構物施工二隊結構物施工一隊結構物施工二隊結構物施工一隊道路施工隊結構物施工三隊拌和站道路施工隊結構物施工三隊拌和站總工辦工程部質檢部機料部財務部安全部綜合辦公室中心試驗室總工辦工程部質檢部機料部財務部安全部綜合辦公室中心試驗室四、施工安排要點xx市xx立交工程不僅是山東省的重點工程，也是作為山東省高架橋建設的一個樣板工程，眾人矚目。由于本工程位于市區交通繁忙的經十路與二環東路交叉處，這對施工中的現場文明、交通維護有了更高的要求。本立交橋為5層互通式立交，施工難度大，加上工期又短，因此在制定施工方案及人員、機械配備上要有可靠的保證。結合以上工程特點，主要工程項目施工組織安排要點如下：1.人員、機械配備本工程結構復雜，點多面廣，工期較緊，原本可流水作業的工序只能采用平行作業法施工，因此在施工人員及設備上要加大投入確保滿足施工需要。2.施工準備（1）臨時設施及場地布置均按標準化進行設計，并按照國家及當地環保部門的規定配備防止污染或處理“三廢”的設施。因本合同段地處鬧市區，在抓安全生產、文明施工、交通管理等方面要加大力度專人專職負責。（2）本立交匝道橋眾多，線形布局復雜，對測量要求高，我公司將專門成立中心測量組，進行全標段的測量監控。（3）根據xx市的有關規定，在二環線以內不準設混凝土拌和站，而商品混凝土又不能保證及時供應，因此為了保質、按期完成本工程，我公司決定在xx市王舍人鎮設混凝土拌和站集中拌制，用混凝土運輸車運到工地，運距為10km左右。混凝土拌和站拌和能力為240m3/h。3.基礎施工本工程考慮用鉆孔及人工挖孔的方法進行灌注樁施工。因本工程位處城市人口密集區，為減少對附近居民的生活和身心健康的影響，在地質情況、樁長等條件允許的情況下優先考慮振動小、噪聲低、無泥漿污染的挖孔灌注樁。（1）人工挖孔：1）澆筑C15混凝土孔口護筒(護筒亦可預制挖土下沉),護筒頂面高出地面10cm～20cm,護筒厚度視樁孔大小及土質而定,護筒內徑略大于樁的直徑。2）護筒澆筑后3d~5d即可開挖樁.護筒以下開挖時,從中心向外挖,周壁力求圓順,視地質情況每次挖深0.5m～1.5m,開挖邊坡可采用垂直或1:0.1坡度,隨即澆筑混凝土護壁,挖一節澆一節直至設計深度。3）孔內巖石須爆破開挖時，采用小劑量淺眼電引爆破法，嚴格控制藥量，并在炮眼附近加強支撐和護壁，防止震塌孔壁。4）當孔深超過10米時，應采用機械通風；孔內爆破后，先通風排煙，經檢查孔內空氣符合要求后，方可下井作業。(2)鉆機鉆孔1）鉆機及鉆頭的選擇本工程為鉆孔灌注樁基礎，灌注樁穿過的地質覆蓋層為粘土、亞粘土、碎石土、風化輝長巖等。本標段鉆孔樁鉆機擬全部采用KP2000、KP1500型鉆機。鉆機鉆頭采用梳齒鉆頭，另外配備滾刀鉆頭。梳齒鉆頭用于粘土層、亞粘土及砂層鉆進；滾刀鉆頭用于碎石土及輝長巖的鉆進。為處理鉆孔中可能出現的鉆具等金屬構件掉入孔中，另配備打撈抓和30KW電磁打撈器各一套。2）泥漿系統擬采用就地挖泥漿池的方法進行施工。臨時蓄漿池設在匝道圈內，在鉆孔樁鉆孔及混凝土灌注過程中，將泥漿臨時存放到蓄漿池內。對于附近沒地方挖臨時蓄漿池的樁，在鉆孔時擬用鐵皮加工泥漿箱進行施工。當泥漿池內沉渣淤積到一定程度后，利用砂石泵及輸送導管排至臨時蓄漿池內。所有廢漿按xx市環保要求集中外運處理，以免污染環境，所挖的臨時儲漿池全部復原。3）灌注樁的施工是關鍵工序之一，為保證施工質量應做好以下三點：a、制。b、防止護筒口翻漿：護筒采用2~3米長度可保證較深入土并進入亞粘土層。在控制合理水頭高度和優質泥漿的情況下可防止護筒口的翻漿，水頭高度一般應控制在三米左右，泥漿選用澎潤土和堿進行造漿，并根據不同土層及時予以調整。為保證清孔質量，使其灌注混凝土前沉淀層厚度不大于15cm，采用大泵量泥漿泵加大泥漿循環量，并在混凝土灌注前采用濱州黃河二橋試驗成功的氣舉反循環二次清孔至滿足規范及設計要求。c、混凝土灌注質量控制：選用優質內絲扣連接的導管，并檢查密封性和直度，防止導管漏漿及掛鋼筋籠。確保混凝土的連續快速供應，控制在3小時內灌注完，并在混凝土內加緩凝減水劑。4.下部施工（1）承臺用常規施工方法進行施工（2）本合同段橋墩采用獨柱墩、雙柱墩、薄壁墩結構，為了保證橋墩的外觀及內部質量，墩柱高度在15m以下的采用一次澆筑的施工方法，15m以上的采用分次澆筑的施工方法。分次澆筑時利用導模的方法施工，第一次支立模板頂端用2~3m的小節模板，混凝土澆筑到離模板頂30cm左右時停止澆筑，拆模時頂端小節模板不拆，直接在上面立模進行下次澆筑。（3）立柱模板采用大節定型鋼模配調節用的小節鋼模。肋板式臺身采用大片鋼模板，花瓶墩采用特制木模并在模板表面釘鐵皮。在模板制作過程中，嚴格控制上下層模板接口尺寸及模板本身的平整度，模板應具有足夠的剛度，模板每次使用前應認真檢查平整度及接口情況，并加以整修，符合規范要求。（4）混凝土由拌和站拌制，混凝土輸送車運輸，吊機配吊斗（或泵送混凝土）進行澆筑。5.上部施工（1）支架為保證高跨匝道橋梁體施工時支架的穩定性，梁體離地高度在15M以下，采用碗扣支架；梁體離地高度在15M以上采用我公司自行研制的桁架式支架作為現澆連續箱梁的支架形式。（2）模板為便于施工箱梁模板制成端模、側模及底模三部分。模板采用5cm木板內嵌2cm厚竹膠板。內模，箱梁內模兩端部為便于拆卸及循環使用，采用組合木模板，模板表面釘鐵皮，中間部分采用木板釘竹膠板。澆筑時為方便底板下灰，內模頂部留約30cm寬敞口，只做模板骨架，不釘竹膠板，把下好料的竹膠板事先放在敞口一側，頂板鋼筋下面，待澆箱梁頂板時再把竹膠板復位釘牢，放上墊塊，澆筑混凝土。（3）預壓支架預壓：在底板鋪完后進行超載預壓（按超載20%考慮），材料采用袋裝砂，按箱梁結構的荷載分布情況進行堆積擺放，在支架上設置觀測點，對無載、加載和卸載的狀態下進行觀測，以測定支架在預壓過程中的彈性、非彈性變形為底模的精確調整提供依據。預壓時間以沉降完成為止。（4）混凝土澆筑連續箱梁混凝土澆筑時全部橫斷面斜向分段、水平分層、一次連續澆筑完成的原則進行。混凝土攪拌運輸車運輸，混凝土泵車或地泵澆筑。澆筑時由外端向里端施工逢處澆筑，對于坡度較大的匝道橋，為防止水泥漿流失，應由低向高處推進，每層厚度不大于30CM，順序是先澆筑底板，振搗密實后，再行澆筑腹板。腹板由一端向另一端逐步推進，并及時振搗。頂板在腹板澆筑到一定長度后與腹板交叉進行。（5）張拉壓漿本合同段上部結構均為預應力連續箱梁或鋼筋混凝土連續箱梁。預應力連續箱梁為單端張拉。張拉有初張拉和終張拉兩個階段完成，預應力張拉時采用張拉力與伸長量雙控，張拉順序應從梁底向上對稱進行張拉。對于半徑較小的彎道橋預應力張拉要特別主意，嚴格按張拉程序做，確保萬無一失。（6）壓漿預應力張拉錨固24小時后，必須進行預應力孔道壓漿，水泥漿中可摻入0.01%水泥用量的鋁粉作為膨脹劑以確保密實性，標號與梁體相同，水泥漿攪拌后三小時泌水率宜控制在2%～4%，壓漿按先下后上的順序進行，從孔道的低端壓入。6．混凝土冬季施工按整個工程工期考慮有部分基礎、下部工程需在冬季氣溫較低時進行施工，應采取必要的防凍措施。防凍措施主要有：（1）調整混凝土配合比，添加具有防凍和早強作用的外加劑。（2）對混凝土拌和料進行加溫，保證混凝土的入模溫度。（3）在進行混凝土澆筑及養護時，采用棉被進行覆蓋，或采取蒸氣養護措施。（4）部分體積較小，高度較低的部分，可采用搭設暖棚方案進行施工。（5）在冬季氣溫較低情況下進行鋼筋焊接應采取擋風措施，當氣溫過低超過規范要求時應停止焊接作業。（6）冬季氣候干燥，加之養護覆蓋物較多以及取暖等因素，冬季施工期間應進一步加強火災的防范工作。7.交通維護xx立交橋跨越交通繁忙的二環東路及經十路，施工期間要維護兩條干道正常交通，設置明顯的交通安全標識，安排專職人員負責，確保施工期間被交道車輛安全，正常通行。在上部結構施工時如果被交道路有通車要求，在被交道路上200m處、100m處、50m處分別設交通安全標識，并在支架立柱前后澆筑防撞墩，確保支架安全。第二章設備人員動員周期及設備人員和材料運到現場的方法一、設備、人員動員周期在收到中標通知后，我單位立即組織人員和機械進場工作，在簽訂合同的5天內由項目經理率工程部、測量小組、機料部、財務部等人進入現場迅速展開工作，與地方簽訂有關協議，開展施工復測，丈量土地并報請業主批準，辦理臨時用地手續。在簽訂合同的7天內，經理部全體人員到場，各項目隊主要領導全部進場，其余機械設備，人員根據工程進度安排，安排機械陸續進場，確保滿足工程需要。二、設備、人員和材料運到施工現場的方法本工程擬派施工人員為一分公司人員，接到中標通知后，迅速集結趕至工地。本工程擬派施工設備由我公司設備中心采取汽車運輸的方式，按施工計劃安排分期、分批到達施工現場，確保滿足施工需要。本工程主要材料在市場準入材料范圍內擇優選購，并符合國家、山東省的有關規定。材料運輸采用汽車運輸方式，地材就近解決，采用自行運輸或雇用地方運輸車輛供料。施工所用水泥混凝土有我公司設在王舍人鎮的混凝土拌和站集中拌制，用混凝土運輸車運到工地。混凝土拌和站拌和能力為240m3/h。第三章主要工程項目的施工方案、施工方法一、施工準備及臨時工程建設施工準備的主要內容有施工復測，施工便道、變壓器、給水管道等設施建設。1.施工復測在收到中標通知書后，我單位將立即組織專門的復測小組到現場進行樁位交接，在10天內根據設計圖紙及監理工程師提供的測量基準資料和測量標志，用全站儀，按GB50026-93工程測量規范所規定的精度，完成施工復測，并將測量成果書面報業主和監理工程師以及設計單位檢查確認，經批準后立即進行施工放樣，進行全面技術交底，組織開工。2.施工放樣測量橋位放樣：根據地形特點，利用導線控制點用極坐標法放設橋位及樁位，以控制橋位的準確性。3.臨時工程（1）生產、辦公及臨時建筑：根據本工程施工特點，結合現場考察情況，擬將鋼筋及木工加工區設在互通立交匝道圈內，采用10cm厚的混凝土硬化場地，搭設簡易工棚。場地在硬化時先與管線拆遷部門聯系，探測地下是否有需拆遷的管線，待拆遷完畢后再硬化場地。職工宿舍擬租用附近民房，項目經理部租用附近樓房。（2）施工便道施工便道的修建：線內便道根據現場實際情況，結合施工要求，確定便道路線。對于線內地下管線，按承載力要求確定是否加固，對需加固的管線處，應先行加固，確保行車安全。初步擬訂施工便道設在主線右側紅線內，寬度為3.5m，每隔150～200m設一會車道。便道平整好后，鋪筑頂部鋪筑15cm厚的碎石面層。（3）施工及生活用電本合同段附近有高壓線，施工時以利用高壓網電為主，為確保工程正常施工，加速施工進度，承包人自備發電設備，生活用電就近引入。（4）施工通訊本合同段項目部和各項目隊均安裝程控電話，各工點采用無線對講機與項目隊、項目經理部聯系，達到信息暢通無阻。（5）試驗室建設中心試驗室負責各種材料的質量檢驗、各種混凝土配合比試驗、混凝土強度試驗，以及輔助質檢科對原材料進行檢測等工作，并負責對混凝土拌和質量進行檢驗。二、引道及輔道施工本合同段引道及輔道基層有水泥穩定砂礫、水泥穩定碎石、石灰粉煤灰穩定碎石基層，面層為瀝青混凝土。結合工程情況，由于工程量較小基層及面層用料單獨安裝拌和站造成浪費，因此，擬從xx東郊混合料拌和廠購買成品料，汽車運至工地。1.基層施工在基層施工前對不同的結構層及填料，根據以前施工經驗，采用最佳施工方案，確定不同壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，來指導全線施工。1）、準備下承層下承層表面應平整、堅實，具有規定的路拱，在集料攤鋪前，人工培好路肩。2）、施工放樣a、在下承層上恢復中線，每隔20m設一樁，并在兩側路肩邊緣處設指示樁。b、在兩側指示樁上用明顯標記標出該層邊緣的設計高。3）、運輸和攤鋪集料a、拌和好的混合料當天即運到現場攤鋪，集料裝車時，應控制每車料的數量基本相等。拌和、攤鋪、整型、碾壓流水作業應緊密銜接，以縮短拌和到完成碾壓的時間。b、在同一路段內，宜由遠到近卸置集料。卸料距離應嚴格掌握，避免料不夠或過多。c、料堆每隔一定距離應留一缺口。d、用推土機或平地機結合人工攤鋪混合料，其松鋪系數約為1.25左右。攤鋪混合料時堅持“寧高不低，寧鏟不補”的原則。e、查松鋪材料層的厚度，必要時，應進行減料或補料工作。4）、整型a、用平地機將混合料按規定的路拱進行整平和整型。在整型過程中，應注意消除粗細集料離析現象。b、用壓路機在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。c、對于局部低洼處處，應用齒耙耙將其表層5cm以上耙松，并并用混合料進進行找平。d、再用平地機細致致地刮平整型型。在刮平時時應設專人跟跟隨平地機以以兩側指示樁樁上標高標記記為準拉線隨隨時檢查該斷斷面平整度、標標高、橫坡率率。在基層刮刮平時還應埋埋置灰點標記記，與邊緣處處指示樁一樣樣，每隔20m設一斷面，每每幅在內、中中、外依據標標高埋置灰點點標記，使平平地機操作手手更能精確細細致的刮平整整形。5）、碾壓a、整型后，當混合合料的含水量量等于或略大大于最佳含水水量時，立即即碾壓。直線線和不設超高高的平曲線段段，由兩側路路肩開始向路路中心碾壓，碾碾壓時，后輪輪應重疊1/2輪寬；后輪輪必須超過兩兩段的接縫處處。后輪壓完完路面全寬時時，即為一遍遍。碾壓一直直進行到要求求的密實度為為止。一般需需碾壓6~8遍，應使表表面無明顯輪輪跡。b、路面兩側應多壓壓2~3遍。c、嚴禁壓路機在已已完成的或正正在碾壓的路路段上調頭或或急剎車。6）、縱、橫縫的處處理：a、為保證不同填料料接縫處不出出現下凹或漏漏壓現象，基基層縱縫要順順直，邊上松松散部分人工工清除，在穩穩定碎石碾壓壓密實時，內內側邊部多碾碾壓2~3遍。b、基層施工中兩作作業段銜接處處的橫縫，第第一施工段端端部應用三米米直尺量測，將將平整度發生生變化的部分分清除（約在在端部1m左右），橫橫縫要順直，然然后攤鋪混合合料與第二段段一起整平、碾碾壓。c、在新混合料碾壓壓過程中，應應將接縫修整整平順。7）、養生水泥穩定粒料在碾碾壓完成后的的第二天開始始養生，養生生期間應保持持一定的濕度度，養生期不不宜少于7天。車行道道基層養生也也可噴1cm瀝青砂封層層養生。養生生期間除灑水水車外，應封封閉交通以保保證混合料的的固化。2.面層施工瀝青混凝土面層擬擬采用瀝青攤攤鋪機攤鋪，機機械碾壓。1）、施工放樣在下承層上恢復中中線，每隔10m設一斷面，并并在內側路肩肩邊緣處設鋼鋼樁。根據攤攤鋪機的松鋪鋪系數在內側側鋼樁上用明明顯標記標出出該層邊緣的的設計高，采采用兩側鋼絲絲繩引導的高高程控制方式式進行攤鋪。2）、瀝青青混合料運輸輸a、瀝青混合料用220T以上自卸汽汽車，運輸車車的數量根據據拌和站生產產能力、實際際運輸車速、運運距、攤鋪能能力等情況綜綜合考慮，合合理配置自卸卸車。b、運輸車裝料前必必須清洗干凈凈，車廂底板板及周壁要涂涂一層油水混混合液（柴油油：水=1：3），但不在在底板留存余余液。c、自卸車箱后擋板板卡扣保持清清潔，易于卡卡緊、開啟，以以防料車在行行進過程中漏漏料，造成浪浪費和污染。d、運輸車車均備蓬布，運運輸過程中及及遇雨時覆蓋蓋，以免溫度度散失。3）、現場施工a、拌和好的混合料料不可堆放時時間過長，宜宜當天拌和當當天運到現場場及時攤鋪，確確定合理的松松鋪系數及松松鋪厚度。b、攤鋪：采用瀝表表攤鋪機進行行攤鋪，拌和和與攤鋪機生生產能力必須須配套，拌和和速度較低，則則應低速攤鋪鋪，減少攤鋪鋪機停機待料料情況，應取取：攤鋪速度度（m/h）=————————攤鋪寬度（m）攤鋪厚度（m）拌和能力（m3/h）拌和、攤鋪、整形形、碾壓要流流水作業，緊緊密銜接，縮縮短拌和到完完成碾壓的時時間。攤鋪機機攤鋪過程中中，以一定的的速度勻速前前進，不得隨隨意中途變速速或停頓。注注意松鋪厚度度及路拱，中中途少做變動動，必要時攤鋪寬度（m）攤鋪厚度（m）拌和能力（m3/h）機械攤鋪鋪過程中，不不用人工反復復修整，但當當出現斷面不不符合要求、局局部缺料、局局部混合料明明顯離析、攤攤鋪機后有明明顯拖痕、表表面明顯不平平整等，在施施工人員專門門指導下認真真調整、局部部換料，仔細細修補，同已已鋪混合料接接順，不留明明顯印跡和差差異。如屬機機械本身原因因導致嚴重缺缺陷，及時停停止攤鋪。c、碾壓：①碾壓過程按初壓、復復壓、終壓三三個階段進行行。初壓：用CC422振動壓路機機靜壓2遍，速度1..5km/hh，在120℃以前完成。復壓：用YL166膠輪壓路機機碾壓4遍，或用雙雙輪雙振壓路路機振壓4遍，復壓在在溫度不低于于90℃前完成。終壓：用振動壓路路機靜壓2遍，終壓溫溫度不低于70℃。②碾壓時壓路機驅動動輪面向攤鋪鋪機，從兩側側向路中心碾碾壓，相鄰碾碾壓帶重疊1/3~11/2輪寬，最后后碾壓路中心心部分，壓完完全幅為一遍遍。對操作手手進行培訓，不不允許壓路機機在瀝青混合合料上轉向、調調頭、左右移移動位置或緊緊急剎車和停停在溫度高于于70℃已壓過的混混合料上。振振動壓路機倒倒車時先停止止振動，在向向另一方向正正常運動后再再開始振動，避避免發生擁包包。③施工現場設有檢測測小組，量測測混合料溫度度、路面溫度度、混合料厚厚度、壓實度度、平整度，隨隨時研究改進進工作，使各各項指標符合合要求，使工工程正常進行行。三、結構物施工本合同段內共含主主線橋693.551m，匝道橋6座共計2413..202m。橋梁為灌灌注樁基礎。●單項工程施工控制制要點a、鉆孔灌注樁施工工控制要點地基處理、護筒垂垂直度、孔位位、成孔垂直直度、泥漿、水水頭壓力、孔孔深、沉淀層層厚度、混凝凝土質量、導導管埋深、鋼鋼筋籠及鋼筋筋籠上浮、樁樁頭、混凝土土強度。b、承臺施工控制要要點鋼板樁圍堰、平面面位置、各部部幾何尺寸、模模板、鋼筋、料料質及混凝土土配合比、澆澆注混凝土及振搗搗工藝、混凝凝土的外觀質質量、標高。c、混凝土礅柱、臺的的控制要點平面位置，各部幾幾何尺寸、支支架、模板、鋼鋼筋、料質及及混凝土配合比比，澆注混凝凝土及振搗工工藝、混凝土土的外觀質量量、支座墊石石、標高。d、箱梁施工支架基礎、支架拼拼裝及預壓、底底模、板梁幾幾何尺寸、模模板、鋼筋、預預應力孔道、鋼鋼絞線、混凝凝土配合比、混凝凝土澆筑振搗搗、張拉應力力控制、養生生、拆模、落落架、混凝土土外觀質量、高高程控制。1．灌注樁基礎本合同段有φ1..5米、φ1.2米二種灌注注樁，我公司司擬采用鉆機機鉆孔及人工工挖孔的方法法進行灌注樁樁施工。鉆機機使用KP15000、KP20000二種鉆機。（1）鉆孔灌注樁1）鉆孔樁施工前，先先將詳細施工工方案和水下下混凝土配合比比報送監理工工程師審批。2）對各樁位仔細測測量放樣，認認真校核，并并留出護樁，妥妥善保護。3）人工開挖2米深深左右探測地地下管線并埋埋設鋼護筒，用用粘土回填夯夯實，護筒的的平面位置、傾傾斜度、高度度均要符合規規范要求。護護筒采用5mmm厚鋼板制制作，長度為為3m，直徑比設設計樁徑大20-300cm。4）陸上鉆孔擬采用用就地挖泥漿漿池的方法進進行施工。為為了方便鉆孔孔樁灌注混凝凝土，設置臨臨時蓄漿池。臨臨時蓄漿池設設在匝道圈內內，在鉆孔樁樁灌注過程中中，將泥漿臨臨時存放到蓄蓄漿池內。沒沒地方挖泥漿漿池的樁基擬擬用鐵皮加工工泥漿箱進行行施工。當泥泥漿池內沉渣渣淤積到一定定程度后，利利用砂石泵排排至臨時蓄漿漿池內。所有有廢漿按xxx市環保要求求集中外運處處理，以免污污染環境，所所挖的臨時儲儲漿池全部復復原。泥漿使用優質粘土土造漿，泥漿漿指標應符合合規范要求，必必要時可采用用膨潤土和純純堿，按水：：膨潤土：純純堿＝1000：20：1的比例進行行配制。5）鉆機就位應保證證鉆桿的垂直直度、平面位位置等指標，鉆鉆機底座應水水平、牢穩，在在鉆進過程中中不致產生位位移。鉆機頂頂部的起吊滑滑輪緣，轉盤盤中心和鉆孔孔中心保持在在同一鉛垂線線上，經常檢檢查，如有問問題及時糾正正。6）鉆孔a、鉆進過程中采用用減壓鉆進，保保持孔底承受受的壓力不超超過鉆桿、鉆鉆錐和壓塊重重之和和扣除除浮力后的880%，以避避免斜孔、彎彎孔和擴孔現現象。b、保持護筒內水頭頭穩定，一般般不低于最高高水位2.00m。c、隨時檢測泥漿指指標，泥漿比比重、粘度及及含砂率等均均應滿足規范范要求。d、成孔過程中，經經常全面檢查查，及早發現現問題及時解解決。7）清孔：成孔后，提提升鉆頭距孔孔底10～20cm，空空轉鉆頭，以以相對密度較較低(1.03～1.1)的低含砂率率優質泥漿從從鉆桿內注入入，將鉆孔內內的懸浮鉆渣渣和相對密度度較大的泥漿漿換出，清孔孔時要保持孔孔內水頭，防防止坍孔。清清孔后，孔口口、孔中部和和孔底提出的的泥漿相對密密度應在1..03～1.1，粘度為17～20秒，含砂砂率<2%；孔底沉淀淀土厚度不大大于15CM。8）下放鋼筋籠：先先用測孔器檢檢查成孔，確確保成孔無質質量問題，方方可下鋼筋籠籠。鋼筋籠在在鋼筋加工場場分節制作，用用拖盤車運至至樁位，采用用吊機現場吊吊放。鋼筋籠籠的制作要按按規范進行，并并設加強筋，以以保證在搬運運、吊放過程程中不致變形形。下放鋼筋筋籠時要保持持其自由垂吊吊，上下鋼筋筋籠的位置正正確，軸線一一致，防止籠籠身彎折，以以避免上提導導管時鉤掛鋼鋼筋籠，造成成施工困難。另另外，所有連連接接頭應按按規范錯開布布置，施工時時控制時間在在4小時以內，以以免操作時間間過長造成坍坍孔。鋼筋籠籠下放完畢后后應設置支撐撐，防止灌注注混凝土時鋼筋筋籠上浮。9）混凝土灌注a、采用導管法進行行混凝土灌注。導導管采用2550mm或300mmm導管。導管吊吊裝前應試拼拼，并經過水水密性試驗和和抗拉試驗，確確保不漏水。現現場拼接時要要保持法蘭盤盤接頭嚴密，管管軸順直；在在灌注混凝土土前進行升降降試驗，不得得勾掛鋼筋籠籠。b、灌注混凝土前，應應對孔底沉淀淀層厚度進行行檢測。常規規采用正循環環換漿法進行行二次清孔，無無法徹底清除除樁底泥砂沉沉淀層，造成成灌注過程中中泥砂夾雜在在水下混凝土土中，導致縮縮徑或斷層或或灌注樁長達達不到設計要要求。本工程程擬采用在濱濱州黃河公路路大橋已成功功使用的氣舉舉循環二次清清孔法進行清清孔。其具體體方法是：導導管安放后，在在導管內插入入一根35mφ110mmm鋼管和一根35mφ45mm鋼管管。φ110mmm鋼管接泥漿漿泵用于吸出出泥漿，φ45mm鋼管管接9m3/h空壓機用于于注入空氣，隨隨著導管內泥泥漿高程的降降低、重力作作用下導管吸吸入樁底沉淀淀達到清孔的的目的，同時時從樁孔口補補入泥漿以免免塌孔。孔底底沉淀層厚度度、泥漿指標標進行檢測、達達到要求后，立立即灌注水下下混凝土。c、灌注混凝土采用用拌和站集中中拌制，混凝凝土攪拌車運運輸進行澆筑筑，鉆機鉆架架輔助提升導導管。d、灌注首批混凝土土時，導管下下口距孔底距距離宜保持為為20～25cm，導導管埋入混凝凝土中深度不不小于1mm。混凝土灌灌注過程中，要要隨時控測混混凝土頂面高高程，導管埋埋深宜控制在在2～6m，最小不不小于1m。e、混凝土灌注要連續續進行，不得得中斷。灌注注過程中提升升導管時，要要防止導管掛掛住鋼筋籠。當當導管內混凝凝土不滿時，應應徐徐灌注，防防止在導管內內形成高壓空空氣囊。f、在最后灌注時，導導管要保持一一定的高度，以以增加混凝土土的壓力，提提高混凝土密密實性，并使使導管在1～2m范圍內上上下移動，同同時樁頂應有有足夠預留高高度，以保證證樁頂混凝土土的強度。10）鉆鉆孔、清孔、灌灌注等各個環環節均要做好好原始記錄，以以便檢對。（2）人工挖樁樁挖孔樁是用人力挖挖土形成樁孔孔。在向下挖挖進的同時，對對孔壁進行支支護，以保證證施工安全，然然后在孔內安安放鋼筋骨架架，灌注混凝凝土而形成樁樁基。對能夠夠進行挖孔施施工的樁基礎礎，盡量采用用挖孔施工，以以減少泥漿的的排放和躁聲聲污染，并能能加快工程進進度。1）人工挖孔法的特特點：a、便于檢查孔壁和和孔底的地層層土質情況，能能用眼睛直接接確認地基；；b、施工時的的噪聲、振動動極小；c、便于清底，孔底底虛土能清除除干凈；灌注注樁身混凝土土時，人可入入孔采用振搗搗棒搗實，因因此施工質量量可靠；d、可按施工進度要要求分組同時時作業；e、涌水量大時，施施工操作困難難，混凝土用用量較大。2）挖孔a、平整場地后，對對各樁位仔細細測量放樣，認認真校核，并并引出護樁，妥妥善保護。b、在基坑口挖環形溝溝槽作土模，澆澆筑C15混凝土孔口口護筒(護筒亦可預預制挖土下沉沉),護筒頂面高高出地面10cm~~20cm,,防止施工過過程中土塊、石石渣及雜物滾滾入孔中，護護筒厚度視樁樁孔大小及土土質而定,一般為15cm~~40cm,,護筒深度按按上層土質穩穩定情況而定定,一般為1.0m~~1.5m,,護筒內徑略略大于樁的直直徑。護筒澆澆筑后3d~5d即可開挖樁.護筒以下開開挖時,從中心向外外挖,周壁力求圓圓順。c、挖孔采用人工開開挖，人工提提升，挖出的的土運至指定定地點堆放。d、支撐與護壁：擬擬采用現澆混混凝土加固孔孔壁的方法進進行護壁，用用支立護壁組組合鋼模做澆澆筑護壁混凝凝土的模板，澆澆筑混凝土在在坑壁間形成成嵌固層，加加固和保護坑坑壁使支護土土體免于淺層層坍塌剝落的的作用。挖孔孔時視地質情情況每次挖深深0.5m～1.5m,開挖邊坡采采用1:0.1坡度,隨即澆筑混混凝土護壁,挖一節澆一一節直至設計計深度。護壁壁厚度不低于于15cm。澆筑混凝土土之前應對待待的坑壁進行行清理,包括清除松松動石塊,用高壓風管管清除孔壁粉粉塵雜物,埋設控制澆澆筑混凝土厚厚度的標志。澆澆筑作業應分分段分片由下下而上成環進進行，分段長長度不宜過長長。e、孔內巖石須爆破破開挖時，采采用小劑量淺淺眼電引爆破破法，嚴格控控制藥量，并并在炮眼附近近加強支撐和和護壁，防止止震塌孔壁。f、當孔深超過100米或二氧化化碳含量超過過0.3%時，應采用用機械通風；；孔內爆破后后，先通風排排煙，經檢查查孔內空氣符符合要求后，方方可下井作業業。g、挖孔至設計標高高后對孔底進進行清理，做做到孔底無松松渣、沉淀土土，成孔后用用測孔器檢驗驗孔徑、孔深深，不得超挖挖和欠挖。h、挖孔過程中做好好地質地層記記錄，如與設設計出入較大大時及時報告告監理工程師師。i、下井井人員必須佩佩帶安全帽，上上下井佩帶保保墜繩，挖孔孔工作暫停時時，用鋼筋焊焊制井蓋覆蓋蓋孔口。孔口口設置安全警警示標志。11.2噴射混凝土土加固孔壁2.承臺施工（1）基坑開挖擬采用機械開挖配配以人工修整整的施工方案案。開挖前，先先精確放出基基礎軸線，并并將其引至基基坑范圍以外外，放出基坑坑邊線，然后后開挖。開挖挖采用反鏟液液壓挖土機進進行，坡度控控制在1：0.75左右右。開挖過程程中隨時測量量基底標高及及平面位置，避避免超挖。開開挖時基底留留20cm，然后采取取人工進行挖挖除。開挖過過程中如出現現超挖，按規規范要求進行行處理。挖至至基底設計標標高后，基底底找平，寬度度滿足規定要要求后，經過過監理工程師師檢驗合格后后，方可進行行下一道工序序。如有地下下水，采用集集中排水法排排水，四周設排水水溝，利用潛潛水泵抽水。（2）墊層施工基坑開挖后后盡快進行墊墊層澆筑，以以防基底暴露露時間過長。墊墊層采用低標標號混凝土，厚度度10cm，采采用集中攪拌拌混凝土、混凝土攪拌運運輸車運輸澆澆注，基坑設設滑槽，按序序將混凝土振搗密密實、平整，墊墊層養護24小時后進行行截樁。（3）樁基檢測樁頭鑿毛至設計標標高，進行100%的樁做無破破損檢測，經經檢測合格后后方可進行下下道工序施工工。（4）鋼筋施工1）進場鋼筋除檢查查外觀質量外外，還須按規規定進行分批批驗收，并取取樣送試驗室室，檢驗合格格后方可用于于工程中。2）鋼筋保證表面潔潔凈，如有油油污銹蝕等應應清除。3）鑿樁完成，樁頭頭鋼筋予以喇喇叭成型，然然后綁扎鋼筋筋。墊層清掃掃干凈，彈出出控制線。按按施工圖要求求將鋼筋排列列標記作好，以以保證成型鋼鋼筋綁扎規則則、美觀。鋼鋼筋綁扎后對對規格、數量量、排距、尺尺寸、標高、綁綁扎方式、保保護層厚度進進行檢查，確確保符合規范范要求。為防防止混凝土澆筑時時人員踩壓等等原因使鋼筋筋骨架變形，應應適當增加架架立鋼筋的數數量。4）立柱主筋采用點點焊在承臺鋼鋼筋上的方法法固定。5）鋼筋綁扎完畢，由由有關人員組組織隱蔽工程程驗收，并做做好驗收記錄錄，并報監理理復查，由監監理在隱蔽工工程驗收單上上簽字后方可可進行下道工工序施工。（5）模板施工1）根據工期計劃，承承臺混凝土施工時時，外界氣溫溫較低。為了了使承臺混凝凝土表面溫度度不散失過快快，模板擬采采用我公司多多次成功使用用的大面積竹竹膠模板，從從而防止承臺臺混凝土側面熱熱量散失過快快。為防止模模板接縫漏漿漿，采用膠帶帶紙對模板接接縫進行封堵堵。2）模板立模按墊層層上的控制線線進行，模板板安裝好后，組組織人員對模模板的穩定性性、支撐、螺螺桿間距、模模板幾何尺寸寸、拼縫、連連接牢固程度度等進行自檢檢，并做好復復核的書面記記錄。（6）混凝土澆筑1）鋼筋及模板經驗驗收合格后即即可澆筑混凝凝土。混凝土由拌和和站拌制，混混凝土攪拌運運輸車運輸至至現場，采用用混凝土滑槽或或混凝土輸送泵泵車進行澆筑筑。振動采用用插入式振動動器，振搗嚴嚴格按操作規規程及規范施施工。2）混凝土澆筑前做好好各項準備工工作，模板內內雜質、污物物清掃干凈。3）為避免承臺出現現溫差裂紋，承承臺混凝土溫度采采取內降外保保措施進行控控制，控制混混凝土內外溫溫差不大于115℃。混凝土澆筑完完畢后混凝土土頂面用塑料料布覆蓋，塑料布上再再加蓋兩層棉棉被進行保溫溫。使用塑料料布優點：一一方面可進行行保溫，另方方面可進行混混凝土保濕，混凝土土養護時不用用再灑水。3.墩、臺施工(1)精確測量放樣樣定出墩柱中中心、模板控控制線，承臺臺頂混凝土鑿毛，整整理好預留鋼鋼筋。(2)現場加工鋼筋筋骨架，吊機機輔助架立，將將鋼筋骨架焊焊在基礎部位位的預留鋼筋筋上，鋼筋的的加工、制作作均按圖紙及及規范要求進進行，保證間間距、位置正正確及保護層層厚度符合要要求。(3)模板：立柱模模板采用大節節定型鋼模配2～3M的小節鋼模模。肋板式臺臺身采用大片片鋼模板，花花瓶墩采用特特制木模并在在模板表面釘釘鐵皮。在模模板制作過程程中，嚴格控控制上下層模模板接口尺寸寸及模板本身身的平整度，模模板應具有足足夠的剛度，模模板每次使用用前應認真檢檢查平整度及及接口情況，并并加以整修，符符合規范要求求。立模：模板對中后后，在四角設設置地錨，通通過鋼絲繩調調節模板垂直直度，符合要要求后用纜風風繩固定。用用碗扣鋼管搭搭設支架工作作平臺，平臺臺上設安全欄欄桿。(4)混凝土由拌和和站拌制，混混凝土輸送車車運輸，吊機機配吊斗（或或泵送混凝土土）進行澆筑筑。墩身混凝土盡量一一次灌注。為為克服落差大大而造成的離離析現象，采采用串筒入模模，并注意下下灰厚度，混凝土自由傾傾倒高度控制制在1.5米以內。混凝土土澆筑過程中中，控制好插插入式振搗器器的振搗時間間及方法，快快插慢拔，以以便使澆筑完完的墩身充分分密實、整體體成型以利美美觀。混凝土養護采用表表面包裹塑料料布的方式。并并在立柱頂部部放10厘米厚的濕濕砂，防止混混凝土表面開開裂。4.梁體施工本合同段上部構造造為現澆預應應力混凝土連續箱箱梁和鋼筋混混凝土連續箱箱梁二種結構構形式。均采采用支架現澆澆法施工。(1)支架梁體離地高度在115M以下，采用用碗扣支架；；梁體離地高高度在15M以上或被交交道路有通車車要求時，采采用我公司自自行研制的桁桁架式支架作作為現澆連續續箱梁的支架架形式。（詳詳見：桁架式式支架示意圖圖）碗扣支架施工時，將將原地面進行行平整、壓實實，地基薄弱弱處先用30cm厚3：7灰土（壓實實度大于90％），進行行地基回填處處理，灰土上上鋪10cm的碎石并并壓實，然后后按照碗扣支支架立桿的間間距橫向鋪設設20*200cm方木（地地基承載力良良好的可直接接鋪方木），在在方木上拼裝裝碗扣支架。支支架立桿縱、橫橫距根據箱梁梁施工時的荷荷載進行驗算算縱距60cm，橫距60cm，水平連接接桿間距90cm。支架四周周全部按規定定加剪刀撐，并并在支架周邊邊拉通與立柱柱箍緊，以確確保支架體系系的穩定。支支架的高度用用頂托和底托托進行調整，支支架調整好以以后在頂托上上鋪設10*155cm方木，間間距60cmm。方木橫向向長度隨各橋橋梁寬而定，比比頂板一邊寬寬出0.5mm，以便支撐撐外模支架及及檢查人員行行走。為保證離地面高度度在15m以上的箱梁梁施工時的穩穩定性，或保保證被交道路路的通車要求求，我公司采采用桁架式支支架澆筑。桁桁架式支架用用特制鋼桁梁梁拼裝，標準準件尺寸有6.0.m、3.0m、1.5m三種規格。桁桁架立柱卡放放在工字鋼（2I25）基礎（或或承臺）上，兩兩桁架立柱之之間用[10槽鋼作為剪剪刀撐進行連連接，柱頂設設工字鋼（2I25）柱帽。桁桁架梁上橫向向放置工字鋼鋼（I32），間距200cm，工字鋼上上面順橋向鋪鋪設20*200cm方木，間間距按40cm布設。（2）模板為便于施工箱梁模模板制成端模模、側模及底底模三部分。模模板采用5cm木板內嵌2cm厚竹膠板。底模，先在支架的的橫向方木上上在木板上放放出連續梁底底板中心線和和兩邊緣線，按按控制線由中中間向兩邊并并排鋪設5cm厚的長條木木板，然后測測出三條線上上所有木板的的頂面標高，拉拉線調整整個個底板范圍內內的木板與設設計標高相附附，調好后進進行固定。在在木板上鋪設設竹膠板，然然后進行預壓壓。底模除順順直、平整外外還應考慮設設置預拱度（預預拱度在墩頂頂處為零，跨跨中最大，按按拋物線變化化設置）。預預拱度值應先先行計算，并并充分考慮基基礎的沉降，支支架的變形等等因素（彈性性變形和非彈彈性變形）。待待預壓結束后后按實際觀測測數值重新精精確調整底模模。以保證箱箱梁標高的準準確性及底板板的順直度。側模，首先在支架架的橫向方木木上支立橫向向木排架，木木排架之間設設立斜撐進行行穩固。在木木排架上鋪設設側模和翼緣緣板底模。模模板與木排架架之間連接緊緊密，固定牢牢靠。并保證證其順直度和和平整度，標標高應與地板板一致預留沉沉降值。底模、側模、端模模應連接緊密密，并設立支支撐和拉桿，模模板間隙之間間應填塑料泡泡沫（或橡膠膠條），以防防漏漿。內模，箱梁內模兩兩端部為便于于拆卸及循環環使用，采用用組合木模板板，模板表面面釘鐵皮，中中間部分采用用木板釘竹膠膠板。澆筑時時為方便底板板下灰，內模模頂部留約30cm寬敞口，只只做模板骨架架，不釘竹膠膠板，把下好好料的竹膠板板事先放在敞敞口一側，頂頂板鋼筋下面面，待澆箱梁梁頂板時再把把竹膠板復位位釘牢，放上上墊塊，澆筑筑混凝土。（3）預壓支架預壓：在底板板鋪完后進行行超載預壓（按按超載20%考慮），材材料采用袋裝裝砂，按箱梁梁結構的荷載載分布情況進進行堆積擺放放，在支架上上設置觀測點點，對無載、加加載和卸載的的狀態下進行行觀測，以測測定支架在預預壓過程中的的彈性、非彈彈性變形為底底模的精確調調整提供依據據。預壓時間間以沉降穩定定為準。支架是梁體施工的的關鍵工序，支支架搭設完后后由專人對支支架進行驗收收，驗收合格格后方可立模模。(4)鋼筋施工1)鋼筋必須按按不同等級、牌牌號、規格、分分批驗收，分分別堆放，不不得混雜，且且應立牌以資資識別。鋼筋筋在運輸、儲儲存過程中，應應避免銹蝕和和污染。鋼筋筋宜堆置在鋼鋼筋棚內。當當露天堆放時時，應墊高并并加遮蓋。鋼鋼筋應具有出出廠質量證明明書，使用前前應按規定頻頻率進行抽檢檢。其力學性性能符合國家家標準的規定定。對不合格格的鋼筋材料料清除出場。2)鋼筋使用前前應作調直和和除銹處理，且且應符合以下下要求：a除銹處理時應將表表面油漬、漆漆皮、鱗銹等等清除干凈，保保持鋼筋表面面潔凈。b調直處理應使鋼筋筋平直，無局局部彎折，成成盤的鋼筋和和彎曲的鋼筋筋均應調直。采采用冷拉方法法調直鋼筋時時，I級鋼筋的冷冷拉率不宜大大于2％，II級鋼筋的冷冷拉率不宜大大于1％。3)在底模及側側模鋪設完畢畢后開始進行行鋼筋的綁扎扎工作，對于于小型鋼筋骨骨架在鋼筋綁綁扎臺上綁扎扎成整體，利利用吊機整體體吊裝到位。4）安裝波紋管及穿穿鋼絞線波紋管按圖紙要求求布置，定位位鋼筋按設計計坐標位置點點焊固定，然然后穿入波紋紋管，并用綁綁線將其與定定位筋綁牢。鋼鋼絞線穿入前前按每束鋼絞絞線的設計股股數進行編束束，并用細扎扎絲每隔兩米米左右綁扎牢牢固，以防止止相互纏繞。鋼鋼絞線穿入端端插在子彈頭頭式的牽引鋼鋼管套筒內，以以便穿束，穿穿束時計劃采采用人工進行行。穿完鋼絞線及腹板板、橫隔板鋼鋼筋綁扎完后后對規格、數數量、排距、尺尺寸、標高、綁綁扎方式、保保護層厚度、鋼鋼絞線坐標進進行檢查，確確保符合規范范要求，由有有關人員組織織隱蔽工程驗驗收，并做好好驗收記錄，并并報監理復查查，由監理在在隱蔽單上簽簽字后方可支支立內模及堵堵頭板，綁扎扎梁體頂部剩剩余鋼筋。5）鋼筋施工時應注注意，受力鋼鋼筋焊接或綁綁扎接頭應設設置在內力較較小處，并錯錯開布置，兩兩接頭間距符符合規范要求求的長度。配配置在搭接長長度區段內的的受力鋼筋，其其接頭的截面面面積占總截截面面積的百百分率，應符符合規范中有有關規定。為保證結構物保護護層的厚度，應應在鋼筋與模模板之間設置置預制混凝土土墊塊（或專專制的塑料墊墊塊），墊塊塊應與鋼筋綁綁扎，并互相相錯開。非焊焊接鋼筋骨架架的多層鋼筋筋之間，應設設短鋼筋支墊墊，以保證位位置準確。在澆筑混凝土前，應應對已安裝好好的鋼筋預埋埋件（鋼板、錨錨固鋼筋等）進進行自檢，然然后報請監理理工程師復檢檢。6）鋼筋、內外模板的的施工順序為為：先立外模模，之后綁扎扎連續箱梁底底板和腹板鋼鋼筋并穿預應應力鋼絞線，安安裝內模、端端模，最后綁綁扎頂板鋼筋筋，安放預埋埋件。在鋼筋筋、模板總體體經監理驗收收合格后，方方可進行混凝凝土的施工。(5)混凝土的施施工梁體澆筑需用混凝凝土量大，切切應連續不間間斷的進行，這這要求混凝土土的供應要及及時、充足。為為滿足施工要要求，施工所所用混凝土，有有我公司設在在王舍人鎮的的混凝土拌和和站集中拌制制，用混凝土土運輸車運到到工地，運距距約10km。1）拌和站在拌和前前對水泥、石石子、砂子等等材料進行優優化選擇，然然后根據要求求做好各種標標號混凝土的的配合比，并并報監理工程程師批示，施施工嚴格按照照報批的配合合比生產，并并掛牌標示，不不得隨意改動動。砂石料應按設計選選定的料場進進料，存放在在堅實潔凈的的料場內。對對砂石料及水水泥供應按規規定頻率抽檢檢。根據天氣氣情況及時準準確的測定砂砂石的含水量量，調整實際際用水量。拌拌和站要有專專職技術人員員現場監測，并并嚴格執行技技術規范的有有關規定。混混凝土拌和應應嚴格控制拌拌和時間，以以滿足混凝土土的工作性要要求。混凝土土的拌和、運運輸、澆筑應應銜接緊密，密密切配合，確確保混凝土的的澆筑質量。2）連續箱梁混凝土土澆筑時全部部橫斷面斜向向分段、水平平分層、一次次連續澆筑完完成的原則進進行。混凝土土攪拌運輸車車運輸，混凝凝土泵車或地地泵澆筑。澆筑時由外端向里里端施工逢處處澆筑，對于于坡度較大的的匝道橋，為為防止水泥漿漿流失，應由由低向高處推推進，每層厚厚度不大于30CM，順序是先先澆筑底板，振振搗密實后，再再行澆筑腹板板。腹板由一一端向另一端端逐步推進，并并及時振搗。頂頂板在腹板澆澆筑到一定長長度后與腹板板交叉進行。箱箱梁頂板澆筑筑時留有拆除除箱梁內模板板人孔70*700cm，內模拆除除后二次澆筑筑封孔。3）混凝土的振搗采采用插入式振振搗棒，其規規格有Φ50mm和Φ30mm。底底板、頂板鋼鋼筋較少處用用Φ50MM棒振搗。腹腹板厚度較小小且內外兩側側均有模板、橫橫梁部分鋼筋筋較密在Φ50MM振搗棒不易易振搗時，可可采用Φ30MM棒進行振搗搗。另外，在在澆筑腹板混混凝土時，為為防止箱梁內內倒角處發生生混凝土的翻翻漿，應適當當放慢澆筑速速度和提高振振搗的質量。振振搗時均勻布布點，以出現現浮漿不再冒冒氣泡為宜，不不漏振，不過過振。此項工工作由經驗豐豐富的操作工工人來完成。4）梁體澆筑時應嚴嚴格控制頂面面標高，振搗搗密實后，表表面應及時進進行多次抹壓壓，確保橋面面無裂紋，平平整并且粗糙糙。混凝土澆澆筑完成后及及時做好養護護工作，以免免混凝土表面面開裂。一般般情況下混凝凝土灑水養護護七天以上。夏夏天溫度高時時，可先對結結構進行灑水水，然后覆蓋蓋土工布再灑灑水養護，從從而可以長時時間保濕。(6)預應力施工：：二A合同段主線橋預應應力采用15j15..24鋼絞線束，橫向預應力力采用3j15.224鋼絞線束，扁扁錨體系(BM155-3)；匝道橋預應應力采用15j15..24鋼絞線束。1）混凝土強度達到995%設計強度后后，即按規范范要求進行預預應力張拉施施工。張拉采采用設計圖紙紙規定的OVM錨具，以及及與其配套的的穿心式千斤斤頂，配0.4級精密壓力力表監控。以以初張拉和終終張拉兩個階階段完成。2）張拉拉前，千斤頂頂和油表配套套檢驗，正常常情況下，千千斤頂每月校校正一次，油油表每周校正正一次。其張張拉順序，應應從梁底向上上對稱進行張張拉。具體步驟為為：a、在鋼束兩端安裝裝工作錨錨杯杯及夾片，并并用套管頂緊緊，這時應注注意鋼絞線的的排列順序要要相互平行，不不要交叉；同同時錨杯要有有定位措施，以以保證與孔道道的同軸度。b、安裝頂壓器、千千斤頂。c、在千斤頂的后部部安裝工具錨錨，注意錐孔孔內不得有污污物。為卸錨錨方便，錨孔孔中和夾片的的圓錐面應均均勻涂抹潤滑滑物質。d、張拉程序：對稱鋼束的張拉用用兩臺千斤頂頂同時張拉：：0→初應應力→50%%ók→103%%ók（持荷5min，錨固固。ók為控制應力力，初應力為為10%ók。）e、因錨具具有自錨錨功能，張拉拉時采用限位位板，限制夾夾片的位移，保保持夾片不錯錯位，限位板板的尺寸根據據錨具再定。在在張拉過程中中，應經常檢檢查限位板是是否有磨損，同同時測定限位位板厚度，防防止因厚度變變化造成回縮縮值超過設計計要求。4）預應力張拉時采采用張拉力與與伸長量雙控控，伸長量誤誤差不超過6%。鋼絞線初初始應力達到到張拉應力的的10%時，可在鋼鋼絞線上作記記號，作為量量測延伸率的的參考點。5）預應力張拉完后后，即可卸下下工具錨、千千斤頂，然后后切除錨后多多余的鋼絞線線，但外露量量應不小于30mm。切斷鋼絞絞線時用手砂砂輪切割，然然后用高標號號水泥砂漿封封錨頭，以防防壓漿時漏漿漿。6）壓漿a、預應力張拉錨固固24小時后，必必須進行預應應力孔道壓漿漿，水泥漿中中可摻入0.01%水泥用量的的鋁粉作為膨膨脹劑以確保保密實性，標標號與梁體相相同，水泥漿漿攪拌后三小小時泌水率宜宜控制在2%～4%，壓漿按先先下后上的順順序進行，從從孔道的低端端壓入。b、壓漿前，先用空空壓機通過壓壓漿嘴對孔道道進行吹起清清理，然后用用高壓水沖洗洗孔道，最后后用空壓機吹吹凈積水，確確保孔道干凈凈、暢通。c、水泥漿自拌制至至壓入孔道的的延續時間視視氣溫而定，一一般在30～45min范圍內。水水泥漿在使用用前和壓注過過程中應連續續攪拌，以防防發生泌。水水泥漿水灰比比為0.40～0.45之間。d、水壓漿采用活塞塞壓漿機緩慢慢連續壓入，壓壓漿的最大控控制壓力在0.5～0.7Mppa，采用“一次壓注法”進行壓漿。壓壓漿從梁一端端錨墊板上的的壓漿嘴開始始，待另一端端排氣孔中流流出足量的與與規定濃度相相同的水泥漿漿后堵塞排氣氣空，再壓漿漿1～2秒鐘，少穩穩定3秒鐘后關閉閉壓漿嘴處的的閥門，回漿漿后卸掉壓漿漿管轉入下一一孔道壓漿。e、孔道壓漿應做好好現場的施工工紀錄，并有有現場監理旁旁站監督。7)封錨封錨前將錨頭處端端面混凝土鑿毛，支支立模板，模模板要順、平平、直，混凝凝土要搗實。初初凝后進行撒撒水養護。(6)落架落架時遵循從跨中中向支座處依依次分級卸落落的原則，縱縱向對稱均衡衡卸落，橫向向同一級卸落落要一致。5.附屬結構施工工(1)防撞護欄施工工1)防撞護欄施施工前，由測測量組將橋面面縱橫軸線彈彈出并將標高高測出，所有有引測的點和和線均需向操操作人員詳細細交底，防撞撞護欄在綁扎扎鋼筋前將原原板梁預留插插筋一一校正正準確，然后后按設計圖進進行扎筋工作作，在扎筋工工作中，注意意防撞護欄內內的各預埋管管和埋件位置置的準確，在在鋼筋工程完完成后，操作作人員根據標標高及軸線校校正預埋件。2)防撞墻模板板采用鋼模，為為確保防撞墻墻外觀，在模模板上及底腳腳設對拉桿。鋼鋼模施工先立立外側模板，待待外側模板臨臨時固定后，再再立內側模板板，最終固定定，澆混凝土土前復測模板板標高。3)連續橋面伸伸縮縫處的防防撞護欄應斷斷開。4)防撞護欄分分段進行施工工，插入式振振動器振搗。混凝土在拌和站集中拌和，混凝土運輸車運輸。施工過程中要控制好混凝土施工配合比，混凝土的拌和、澆筑、振搗、養生均要嚴格按規范要求進行，確保內外質量。伸縮縫施工本合同段內橋梁伸伸縮縫為毛勒勒伸縮縫（Fm-80型）伸縮縫縫，伸縮縫要要在橋面瀝青青混凝土鋪裝完完成后進行，擬擬采用開槽法法安裝，以保保證路面與橋橋面的平順，方方法如下：a、設預留槽，在澆澆筑箱梁端部部混凝土時按設設計設置予埋埋筋，并在預預留槽中用易易剔除的填縫縫材料填平，畫畫出位置標記記。b、橋面瀝青混凝土土鋪裝完成后后再按標記鋸鋸縫、剔除填填縫材料，沖沖洗干凈，并并將預埋鋼筋筋整理平順。c、伸縮縫入槽，控控制標高，焊焊接。d、澆筑混凝土、找找平。e、安裝后的橋面伸伸縮縫，應達達到縫面平整整，緊密并無無堵塞、滲漏漏、變形、開開裂現象。安安裝過程中采采取切實措施施避免污染橋橋面。第四章各分項工工程的施工順順序在滿足設計計要求施工順順序的前提下下，本著先施施工高層再施施工低層，先先施工相交處處再施工非相相交處，先施施工預應力連連續箱梁，再再施工鋼筋混混凝土連續箱箱梁的施工原原則，二A合同段各分分項工程的施施工順序為：：主線橋（1）主線橋共計：117聯1）預應力混凝土連續續箱梁：計12聯。左側：DHL4、DHL5、DHL7、DHL8、DHL9、DHL11；右側：DHR5、DHR6、DHR8、DHR9、DHR10、DHR12。2）鋼筋混凝土連續續箱梁：5聯。左側：DHL6、DHL10；右側：DHR4、DHR7、DHR11。（2）施工順序：左側側：DHL4聯→DHL6聯；DHL8聯→DHL6聯；DHL9聯→DHL110聯；DHL11聯→橋臺（→表示施工方方向）右側：DHR5→DHR7；DHR9→DHR7；DHR100→DHR111；DHR122→橋臺2．A匝道橋（1）共計：4聯鋼筋混凝土連續箱箱梁：計4聯(一~四聯)。（2）施工順序：四聯→一聯3.B匝道橋（1）共計：5聯鋼筋混凝土連續箱箱梁：計5聯。（2）施工順序：一聯→五聯4.E匝道橋（1）共計：7聯1）預應力混凝土連續續箱梁：計6聯。第七聯聯、第六聯、第第五聯、第四四聯、第二聯聯、第一聯；；3）鋼筋混凝土連續板板：計1聯。第三聯聯（2）施工順序：七聯聯→三聯；一聯→三聯5.F匝道橋（1）共計：5聯1）預應力混凝土連連續箱梁：計計5聯，第八聯聯、第九聯、第第十聯、第十十一聯、第十十二聯；（2）施工順序：八聯聯→十二聯6.G匝道橋（1）共計：3聯預應力混凝凝土連續箱梁梁：計3聯，第四聯聯、第五聯、第第六聯；（2）施工順序：四聯聯→六聯7.H匝道橋（1）共計：7聯1）預應力混凝土連連續箱梁：計計6聯，第一~四聯、第六六聯、第七聯聯；2）鋼筋混凝土連續續箱梁：計1聯。第五聯聯（2）施工順序：一聯聯→五聯；七聯→五聯第五章確保工工程質量和工工期的措施一、工程質量保證證措施1.質量目標我項目部的質量目目標是：“確保精品工工程”。質量的好好壞直接關系系到人民生命命安全和整個個企業的形象象，為此在本本標段工程施施工過程中確確立優良工程程為工程施工工的奮斗目標標，組織精兵兵強將，精心心施工，切實實落實我公司司“質量第一，精精心施工，恪恪守合同，爭爭創一流”的質量方針針。保證做到：（1）、工程一次驗收收合格率100%，優良品率率必須95%以上。（2）、滿足業主在工工程合同中明明確規定的各各項要求。（3）、對工程項目的的基本質量終終身負責。2．質量保證措施我公司現正全面執執行GB/T119002--ISO90002質量管理標標準，本工程程將嚴格按此此質量保證體體系運行（見見《質量保證證體系框圖》），確確保施工生產產的全過程均均處于受控狀狀態。質量管管理體系實施施三級管理。第第一級為具體體操作班組質質量員；第二二級是施工隊隊技術負責人人具體實施，負負責對第一級級管理人員的的外場監督檢檢查和內業資資料的收集、整整理和匯總，并并負責內業資資料的歸檔工工作；第三級級為公司項目目經理與總工工負責，質檢檢部具體實施施，對第二級級管理人員監監督檢查。（1）、第一級質量管管理體系a、現場試驗驗員①及時做好現場原材材料的試驗，及及時向第二級級質量管理人人員匯報試驗驗結果，工程程中原材料等等材料試驗均均應嚴格按照照有關規范規規定執行。②按規定及時做好混混凝土試驗，并并及時提供試試驗數據。③經常檢查和保養試試驗工具，以以確保試驗結結果的正確性性。④混凝土澆筑時，試試驗員應及時時到場，檢查查計量工具的的準確與否，嚴嚴格過程檢查查制度，調整整混凝土坍落度度，做好坍落落度記錄，并并及時完成混混凝土的施工工記錄。⑤本工程中的橡膠支支座、錨塞、錨錨具等成品除除具備質保單單外還應按照照有關規定送送檢，合格后后方能投入使使用。⑥各種試驗資料及時時、齊全、并并歸類裝訂成成冊。b、測量員①負責本工程中的測測量放樣及復復核工作。②認真學習圖紙，熟熟悉圖紙，牢牢記關鍵尺寸寸及相互關系系。③及時完成各道工序序的有關放樣樣及混凝土構構筑物的測量量檢查工作，并并完成第二級級復核工作，及及時報請監理理人員予以復復核。④建立統一的測量記記錄薄，認真真填寫放樣復復核記錄，并并保存好原始始資料。⑤做好沉降觀察記錄錄。⑥經常檢查測量儀器器，保證儀器器處于良好狀狀態，滿足工工程測量精度度要求。c、木工班質量員①負責本工程中模板板施工。②嚴格按照圖紙標定定尺寸預先放放樣，并按此此放樣尺寸實實施具體操作作。③外加工模板到場后后，應會同上上級質量人員員對其進行外外觀檢查，及及早發現問題題。④每道工序完成后，即即進行自檢，自自檢合格后通通知上一級質質量人員進行行驗收。d、各班組質量員①認真學習公路質量量檢驗評定標標準和有關操操作規程。②認真做好每道工序序的自檢，并并認真填寫自自檢記錄。e、張拉隊質量員負責預應力張拉的的指導，以及及檢查工作。②張拉工藝施工，灌灌漿工藝施工工，嚴格內業業資料完成的的指導，一級級檢查工作，及及時認真如實實完成張拉記記錄及灌漿記記錄。③負責張拉設備的保保養工作。f、拌和站質量員①及時做好原材料的的試驗，并及及時向上一級級質量員匯報報試驗結果。②負責拌和站混凝土土的配合比設設計，并根據據原材料和外外加劑的改變變，調整配合合比。③混凝土開拌前，檢檢查計量工具具的準確性，并并嚴格過程檢檢查制度。④及時做好試驗，并并對試驗結果果進行統計分分析。⑤經常檢查和保養試試驗工具，以以確保試驗結結果的正確性性。（2）、第二級質量管管理實施細則則a、負責工程中的質質量控制，對對第一級質量量管理工作加加以指導、檢檢查，組織、監監督下級管理理人員對每道道工序的具體體施工工藝進進行討論，定定出具體施工工工藝，監督督他們嚴格按按此工藝進行行施工、驗收收。b、每道工序施工前前及時進行技技術交底。c、負責收集、整理理匯總工程中中所有的內業業資料。①開竣工報告及各類類管理文件；；②工序自檢單及鉆樁樁記錄；③技術交底記錄及質質量活動記錄錄；④原材料、成品、半半成品質保單單及各類復試試資料；⑤施工日記；⑥隱蔽工程驗收單；；⑦張拉壓漿記錄；⑧業務聯系單及工程程圖紙變更單單；⑨測量放樣復核記錄錄；⑩照片及聲像資料；；d、及時掌握工程中中各工序的質質量情況，發發現問題及時時組織有關人人員解決。e、每道工序下級管管理人員檢查查及合格后及及時對其進行行驗收，發現現問題及時整整改。f、配合試驗員搞好好原材料的取取樣和送檢。g、每月舉行二次質質量活動，并并做好活動記記錄，填好質質量月報及各各類臺帳，并并在每月28日前交工程程部。h、及時整理好第一一級質量管理理人員上報的的內業資料（鉆鉆樁記錄，自自檢記錄、張張拉記錄等）。i、參加領樁、控制制點復核及放放樣復核工作作，負責工程程水準點的復復核。負責工工程中的各項項檢測工作。j、第二級管理體系系由施工隊及及科室負責人人負責，質量量員具體實施施。（3）、第三級管理體體系：a、負責工程的質量量驗收工作。b、每月對已完成的的工序進行一一次質量檢查查，并組織一一次質量活動動。c、指導、監督、檢檢查下級質量量管理工作，負負責處理質量量事故。d、負責施工大綱方方案的研究。e、制定相應的質量量獎罰制度。f、負責簽發工程質質量整改單和和罰款單。g、第三級質量管理理體系由項目目部總工程師師負責，質檢檢部具體實施施。（4）、其他要求a、材料部門應及時時向項目部、試試驗員提供材材料質保單合合格證等。b、各級質量管理人人員發現問題題均有權向施施工操作人員員提出，要求求整改。要求求拒絕后，可可向上級質量量管理人員反反饋情況，查查明確屬實情情，予以獎勵勵。c、原材料試驗由試試驗員實施，材材料管理部門門必須及時提提供原材料質質保單。如工工程急需材料料，應提早通通知到場時間間。d、原材料的試驗必必須與工程進進度相符，不不允許拖工程程進度的后腿腿。e、原材料試驗后的的試驗報告及及質保單，由由項目部質量量員統一收集集、整理，并并及時做好臺臺帳和月報表表。（5）自始至終堅持有有計劃地開展展全面質量管管理的全員教教育和培訓工工作，使全體體職工牢固樹樹立質量第一一的思想意識識，把“任何忽視的的意識和行為為都是犯罪”的觀念牢牢牢刻在每個職職工的腦海中中，時刻想著著“爭創優質工工程”這個一慣目目標。（6）建立健全自檢、互互檢、專檢和和抽檢制度：：做到每道工工序要首先自自檢，不合格格的不交；后后序對前序要要進行復檢，不不合格時不接接；原材料進進場及半成品品、成品工程程由質檢人員員專檢，不合合格不驗收；；領導要經常常深入現場進進行抽檢，存存在問題不放放。做到專群群結合，干群群結合，質量量第一，預防防為主，以數數據說話，責責任到人，開開展質量競賽賽，質量與經經濟分配掛勾勾。（7）運用現代化的管管理技術，將將所有采集的的數據全部輸輸入計算機，利利用質量管理理軟件來分析析處理，掌握握質量波動趨趨勢和影響因因素的排列次次序，及時提提出處理對策策，對質量狀狀況實行動態態管理。二、工期保證措施施1.組織“精干、高效、權威威”的項目經理理部，切實加加強對工程項項目的領導和和組織管理工工作(1)、選派具有類似工工程項目豐富富施工經驗的的項目經理，并并選派得力人人員負責各關關鍵崗位的領領導和管理工工作。(2)、配備專業齊全、業業務熟悉、責責任心強的技技術人員充實實各關鍵技術術管理崗位，負負責項目的具具體組織指揮揮，保證各項項具體目標的的落實。2.加大投入，立即行行動(1)、立即行動，快速速進場，保證證設備、人員員和資金到位位，有分工、有有秩序地迅速速開展各頂施施工準備工作作，限期完成成駐地建設和和施工便道的的施工，調足足夠的施工機機械設備和測測量、試驗、檢檢測設備盡快快到場，保證證滿足施工進進度需要，盡盡快提供第一一批工作面，使使主體工程盡盡快開工。(2)、組織有經驗人員員，進一步深深入現場調查查，認真編制制實施性的施施工組織設計計，力求優化化各項施工方方案，全面估估計各種影響響，做好與業業主、監理和和設計單位材材料供應單位位等各方面和和溝通，使施施工組織設計計更加科學、實實際，可操作作性和應變性性強，能有效效地指導施工工。3.向科學技術要效益益(1)、引用先進的計算算機管理程度度軟件，進行行工程動態管管理，繪制網網絡管理圖及及時發現生產產薄弱環節和和關鍵路線，集集中調度。靈靈活安排，做做到及時調整整計劃和提出出必要應對措措施，保證工工期的實現。(2)、建立合理的工序序，安排計劃劃，使各分部部工程的施工工有機聯系起起來，一環緊緊扣環，協調調進展，上序序盡可能為下下序開創有利利的施工條件件，盡早提供供工作面和方方便條件。(3)、各項具體工程力力求推廣新技技術、新工藝藝、新材料、新新設備，提高高生產效率縮縮短生產周期期。(4)、采用流水作業法法，使各專業業施工班組最最大限度地發發揮作用。(5)、加強設備維修，保保證完好率和和利用率，責責任到人，保保證不擔誤施施工。4.建立一整套有效管管理制度，向向管理要效益益(1)、建立嚴格工期責責任制度：在在確保質量前前提下，完成成任務情況與與分配直接掛掛勾，層層分分解落實，超超產者獎，完完不成計劃者者罰，當月兌兌現。以班組組保作業隊，以以作業隊保項項目經理部，以以單項工程保保全合同工程程。(2)、建立旬報制度，以以旬保月，以以月保年，以以年度保總工工期。(3)、各職能管理部門門明確責任，立立軍令狀，做做好本職能的的保證工作，確確保工程不因因本職能工作作不得力而卡卡殼。以職能能部門保整體體工作。5.根據實際情況提前前準備各項應應變措施(1)、農忙期間，做好好人力的調劑劑，做好季節節工的思想工工作，并酌情情增加施工津津貼，避免勞勞動力數量驟驟然減少，保保證施工的最最低要求，必必要時春節期期間采取同樣樣措施。(2)、考慮到材料供應應方供料能力力的可能變化化，提前于農農忙、雨季和和春節等特殊殊時期之前，及及時加強備料料工作，保證證施工需要。6.加強外部環境的協協調配合工作作加強與業主，監理理工程師、設設計方代表、地地方鄉鎮政府府與駐地附近近村委會和居居民的聯系溝溝通，及時妥妥善解決可能能出現的某些些矛盾，避免免環境條件的的干擾，保證證工程的正常常進展。第六章冬季和雨雨季的施工安安排一、冬季施工安排排氣溫較低時，施工工應安排在每每天氣溫較高高的時段內進進行，并應縮縮小工作面，速速戰速決，混混凝土施工時時，應在拌和和用水中摻加加防凍劑，并并及時養護。1.冬季到來之前前，應根據工工程的進展情情況，合理安安排冬季施工工項目和施工工任務。并制制定計劃和冬冬季施工方案案報監理工程程師審批；2.冬季施工應盡盡量安排不受受氣溫影響的的工程，如基基坑回填、支支架安裝等工工程。3.橋梁施工中所所用的混凝土土采用溫水拌拌和，并摻加加防凍劑，養養生采用蓄熱熱法（或蒸氣氣）養護。4.冬季施工需注注意天氣預報報，做好相應應的防范措施施。二、雨季的施工安安排本區雨季為七、八八月份，雨量量集中，五、六六月份及九月月份天氣仍是是陰晴無常，且且多為陣雨，必必須組織好相相應項目的施施工及工地防防汛、安全管管理。1.汛期來臨前的準備備工作（1）、建立防汛組織織（與安全保保證體系一致致），上有專專人抓，下有有專人管。密密切關注天氣氣情況，有大大雨或汛情必必須及時通知知各施工隊，采采取必要應對對措施，確保保人身、機具具和材料的安安全，加強職職工雨季施工工的安全意識識。（2）、雨季不準在溝溝底存放機具具材料，雨后后不得在溝底底行走。（3）、雨季在搭設支支架時注意防防雷，危險品品庫要設避雷雷針。（4）、加強施工便道道的維護，注注意坡腳的穩穩定性和陡坡坡