表一施工組織設計文字說明1、編制依據1.1xx省公路路網改造加快建設項目xx線xx至xx段改建工程招標文件及補遺書。1.2對現場的實地考察。1.3本公司擁有的技術力量及施工隊伍的施工能力。1.4交通部頒發的有關施工技術規范與質量標準。2、工程概況2.1概述xx線xx至xx段改建工程起于xx高速小徐崗互通，向北經大蘭封村東、南柳西、小營村東、跨向北經田莊東與新濟路相交，與修武縣東二環相接，達修武縣北環向西，終點止于焦新鐵路與修武-云臺山公路立叉處南。路線主要中間控制點為焦鄭高速小徐崗互通、大蘭封村、南柳村、雪莊村、小營村、大獅澇河橋位、修武東環路、修武北環路、修武—云臺山公路立交橋。路線起點樁號K4+292，終點樁號K16+394.764，全長12.103公里，全線新建中橋26.02m/1座,小橋7.62m/1座,新建涵洞25道,利用涵洞5道,全線平面交叉共37處,其中與主要道路交叉4處。2.2設計概況設計荷載路面標準軸載100KN橋涵：大中橋計算荷載：汽車-超20級，掛車120。小橋涵計算荷載：汽車-20級，掛-100。路基工程公路等級按平原微丘區二級公路的標準進行設計，計算行車速度80km/h，大部分路段為填方,路基填土采用分散取土和集中取土相結合的方式，土質為粘性土，路基寬23m，其中行車道按雙向四車道2×7.5m，硬路肩2×3m，土路肩2×1m。行車道和硬路肩的橫坡均為2%，土路肩橫坡為3%。全線由邊溝和泄水槽以及沿線橋梁、涵洞形成地面排水系統，以保證路基強度和路基邊坡的穩定性。本合同段路基邊坡坡率為1：1.5，除高填方及臨塘、沿河路段采用漿砌片石護坡外，其余采用植草防護。路面工程:新建路面結構如下表:結構層厚度及類型面層（AC-16I）44cm中粒式式瀝青砼（AC-25I）55cm粗粒式式瀝青砼下封層0.6cm瀝青下下封層（改性性瀝青）基層20cm二灰綜合合穩定碎石(7:17::76)底基層38cm石灰土((12%)老路補強段為修武縣東環和北環路,線形較為順直,路基寬度為:東環路30m,北環路路基寬度20m,老路補強路面結構如下表:結構層厚度及類型面層（AC-16I）44cm中粒式式瀝青砼（AC-25I）55cm粗粒式式瀝青砼下封層0.6cm瀝青下下封層（改性性瀝青）基層≥20cm二灰綜合合穩定碎石(7:17::76)橋涵結構工程本合同段新建中橋1座（長26.02m）,小橋1座(長7.62m)新建涵洞25道，利用涵洞5道。工程概況詳見表1、表2。表1新建涵洞概況表序號中心樁號交角（0）n-B（m）結構類型進出口型式涵長（m）進口出口1K0+140901-2.0鋼筋砼暗蓋板涵八字墻八字墻26.52K0+475901-2.0鋼筋砼暗蓋板涵八字墻八字墻28.503K0+850901-2.0鋼筋砼暗蓋板涵八字墻八字墻25.004K1+050901-2.0鋼筋砼暗蓋板涵八字墻八字墻25.005K1+63060鋼筋砼圓管涵一字墻一字墻31.206K1+900901-2.0鋼筋砼暗蓋板涵八字墻八字墻24.757K2+38345鋼筋砼圓管涵一字墻一字墻36.788K2+294601-2.0鋼筋砼暗蓋板涵八字墻八字墻28.749K3+580901-2.0鋼筋砼暗蓋板涵八字墻八字墻25.5010K3+73775鋼筋砼圓管涵一字墻一字墻28.3211K4+48390鋼筋砼圓管涵一字墻一字墻26.0012K4+550901-2.0鋼筋砼暗蓋板涵八字墻八字墻24.7513K5+220801-2.0鋼筋砼暗蓋板涵八字墻八字墻25.2114K6+00960鋼筋砼圓管涵一字墻一字墻28.7015K6+588120鋼筋砼圓管涵一字墻一字墻30.5216K6+95590鋼筋砼圓管涵一字墻一字墻30.5017K7+77090鋼筋砼圓管涵一字墻一字墻28.5018K8+202601-3.0鋼筋砼暗蓋板涵八字墻八字墻29.1919K8+310601-3.0鋼筋砼暗蓋板涵八字墻八字墻29.1920K9+2371351-2.0鋼筋砼暗蓋板涵八字墻八字墻39.6821K9+41990鋼筋砼圓管涵一字墻一字墻28.5022K10+35090鋼筋砼圓管涵一字墻一字墻26.0023K10+87690鋼筋砼圓管涵一字墻一字墻27.5024K11+402100鋼筋砼暗蓋板涵八字墻八字墻25.4925K12+07080鋼筋砼暗蓋板涵八字墻八字墻25.24利用涵洞5道：K12+116、K12+354、K12+602、K13+774、K15+390，結構類型為鋼筋砼暗蓋板涵，進出口型式為八字墻。表2中、小橋概況表序號中心樁號交角橋梁名稱孔數-孔徑橋長（m）下部構造1K9+77790獅澇河中橋1-20m26.022K14+15090小橋1-6m7.62注：獅澇河中橋為新建，小橋為原涵拆除后新建路線交叉本合同段公路交叉共有37處，其中公路與公路交叉共3處，全部采用平面交叉，其中環島2處，平面交叉處的行車速度按20km/h。K0+000處平交起點與省道309線相交，夾角為23029′40″，屬于T型交叉，轉彎車道最小平曲線半徑為6m。（2）K8+255處平交與徇塔路相交，夾角為57015′24″，屬于十字型交叉，做成圓形環島的形式。轉彎車道最小平曲線半徑為20m。（3）K12+084處平交與新濟路相交，夾角為81038′04″，屬于十字型交叉，做成圓形環島的形式。轉彎車道最小平曲線半徑為21m。為有利于相交叉路段行車順暢，設計時交叉口形式和標高皆保持不變，路外兩側路段設調坡段。公路與大車道交叉考慮到路基抬高，在交叉處的公路兩側大車道，各設計15米的順坡段。交通工程及沿線設施本合同段共設指路標志10塊，警告標志20塊，道路編號4塊，地名標志12塊，橋梁標志2塊，里程標志16塊，百米樁324塊。交通標線計有：1、車道中心線，劃白色虛線。2、行車道邊緣線劃白色實線。3、人行橫線4、導線箭頭、標線材料均用路標漆。沿線地形、氣象、水文等情況本合同段地形屬于典型的平原區，本區地勢自西北向南和東南傾斜，海拔高度在80-90米左右；焦作市年平均氣溫11.1℃,年平均最高氣溫13.1℃;極端最高氣溫43.3℃,極端最低氣溫-17.9℃。年降水量為584mm,路區的地表水主要來源于大氣降水,地下水資源豐富,中部地區地下水埋深4-6米,地震基本烈度Ⅵ度。3、設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法中標后，我公司立即組織人員和設備進場。2002年9月初經理部人員及部分施工隊人員進場，進行臨時設施、預制場建設、便道施工、恢復定線測量、施工圖復核、施工方案編制、原材料試驗、材料定購等工作。2002年9月末本工程所需人員、試驗設備和路基、涵洞、橋梁鉆孔樁基礎所用機械設備全部按計劃要求進場。施工人員乘火車到鄭州后，再乘汽車到施工現場。施工機械設備直接用汽車運到工地。路基填筑所用材料采用粘性土填筑，所需土方采用汽車從較近料場運到填方段。路面工程、橋涵工程、防護工程所用材料全部需要遠運，由料場用汽車運到施工地點。4、主要施工部署4.1施工部署總體原則根據本工程特點及難點分析,結合工期要求及現場確定施工部署總體原則為:一、冬季不安排施工項目，有效工期按8個月控制。二、總體施工安排為主體工程開工前完成“三通一平”工作，2002年11月路基及結構物同時開工，2003年4月路基工程及結構物完工，2003年8月路面工程完工。三、路基施工及橋涵結構物施工同步展開，將整個合同段劃分成若干施工區段，施工時優先安排橋梁基礎及影響路基貫通的涵洞施工，以形成有規模的平行施工和有序的流水作業。四、總體平面布置必須結合交通情況，經理部、拌和站及預制廠盡量靠近交通便利并在線路中間位置。4.2具體施工部署組建項目經理部為確保工程質量、工期、安全及環保等各項管理目標的順利實現，本項目將由曾參加過多條高速公路施工，有在xx省內施工經驗并獲得業主、監理及各界好評的項目經理部全權代表公司進行項目管理，其機構由領導決策層、項目管理層和施工作業層三部分構成。經理部組織機構框圖見附表。明確項目管理職責領導決策層由項目經理、總工程師、和生產副經理等成員組成，以項目經理為核心，對工程質量、工期、安全、文明施工、經營管理、科學技術的推廣應用等全面負責，為便于施工管理生產副經理由結構施工和路基施工副經理組成。項目管理層由工程、質量、材料及綜合辦公室等職能部門組成，負責項目實施過程中的工程計劃管理、技術質量管理、物資設備管理、安全行政管理、環保及文明施工管理以及對外協調。施工作業層由路基施工隊、橋涵施工隊、路面施工隊及防護施工等專業施工隊構成，負責各項施工任務的具體落實、實施。確定主要管理目標我公司將積極響應業主對工期、質量及安全等各方面的要求，并通過周密部署、精心組織和科學管理，優質、高效、安全地完成各項施工任務。本項目主要管理目標為：工程質量：達到交通部《公路工程質量檢驗評定標準》中的優良等級；單位工程優良品率95%以上。工期：在2003年8月15日前完成全部工程項目。安全、環保及文明施工：嚴格遵守國家及當地法律法規及環保要求，做到施工全過程無違法事件、無工程事故和重大設備及人員傷害事故；杜絕施工過程中的擾民及民擾現象，環保達到國家環?？偩忠幎藴省Ｊ┕と蝿瞻才鸥鶕て谝蠹笆┕^段劃分，在全線設2個路基作業隊、2個橋涵作業隊，2個路面作業隊,1個集中拌和站,1個防護作業隊,1個交通工程作業隊,具體安排見下表。施工隊施工范圍施工基地路基一隊負責K0+000—KK8+2555段路基工程程基地一路基二隊負責K8+255—KK16+3994段路基工程程基地二橋涵一隊負責全線1座小橋橋和1座中橋的施施工基地一橋涵二隊負責全線11座圓圓管涵和14座蓋板涵的的施工基地二路面一隊負責全線底基層和和基層的施工工基地三路面二隊負責全線面層的施施工基地三拌和站負責二灰穩定料和和瀝青混合料料的拌和基地三防護隊負責全線防護工程程和綠化工程程的施工基地二生產資源配備.1橋涵結構施工隊橋涵結構施工共設2個作業隊，2個作業隊計劃共投入勞動力150人。主要施工機具配備見下表。結構施工隊主要施工機具配備表序號設備名稱規格型號配置數量備注1鋼筋切斷機DJ5-402臺2鋼筋彎曲機GT7-402臺3卷揚機JJK-31臺4電鋸MJ503A1臺5電刨MB-1061臺6機動翻斗車FY-202臺7攪拌機JS3502臺8小型運輸車5T1輛9電焊機BX3004臺10汽車吊16T1臺14回旋轉機1臺15張拉設備1套16.2路基施工隊全線共設2個路基作業隊，每隊按能同時展開兩個作業面進行人員及機械配備，計劃投入勞動力60人，主要施工機械配備見下表。路基施工隊主要施工機械配備表序號設備名稱規格型號（或能力力）數量備注1挖掘機2m32臺2推土機T2204臺3平地機PY1804臺4壓路機CA304臺5裝載機3m32臺6自卸運輸車T81530輛7灑水車SQZ50914輛.3路面施工隊全線設2個路面施工隊，計劃投入勞動力120人。主要施工機械配備見下表。序號設備名稱規格型號（或能力力）數量備注1推土機T2202臺2平地機PY1802臺3壓路機SD-1752臺4壓路機DD-1302臺5裝載機3m32臺6路拌機1臺6攤鋪機弗格勒L200111臺7瀝青灑布車1臺8灑水車SQZ50914輛9切縫機28.4集中拌和站全線設一處集中拌和站，計劃投入80人，主要施工機械配備見下表。序號設備名稱規格型號（或能力力）數量備注1推土機T2202臺2穩定土拌和站WBC3001臺3瀝青混合料拌和站站1臺4裝載機2m38臺5自卸運輸車T81530輛.5防護工程隊全線設一個防護工程隊，計劃投入60人，砂漿攪拌機4臺。.6交通工程隊全線設一個交通工程隊,計劃投入40人。4.3施工進度計劃總體工期目標本工程總體工期目標為10個月，計劃開竣工日期為2002年10月~2003年8月。階段工期控制為確?？傮w目標的實現，結合施工安排的總體思路將本工程劃分為四個階段進行工期控制（具體進度計劃見表7）。第一階段：2002年10月15日~2002年12月25日本階段以結構工程為重點，兼顧路基工程施工，主要搶涵洞工程的施工，中、小橋梁板預制場建設及集中拌和站的場地建設。涵洞工程全部完成。中、小橋涵下部結構全部完成。填方路段完成填前碾壓，路基填高不小于1m。路基挖方完成總量的50%。集中拌和站完成臨建設施和穩定土拌和站的建站工作。第二階段：2002年12月26日~2003年1月15日本階段路基施工全部展開，土方施工進入大干階段。中小橋涵上部結構全部完成；填方路段完成路基填方總量的70%。土方開挖路段全部完成。防護工程完成50%。拌和站開始備料，瀝青拌和站完成建站工作。第三階段：2003年2月20日 ~2003年3月25日本階段路基施工基本進入收尾階段，路面開始準備施工。路基填方全部完成。防護工程完成80%。拌和站備料達到計劃總量的70%第四階段：2003年3月26日 ~2003年5月25日本階段進入路面施工階段，防護工程進入收尾階段。石灰土底基層全部完成。二灰碎石基層完成50%。交通標志基礎全部完工。防護工程全部完工。第五階段：2003年5月26日 ~2003年8月15日本階段為路面的大干階段，基層和瀝青面層全部完工，交通工程隨路面主體同時完工。5、主要工序的施工方案、施工方法5.1施工測量方案控制點檢測與橫斷面復核.1控制點檢測控制點檢測從業主接樁后，對導線點進行檢測，導線檢測采用《工程測量規范》技術標準所規定的導線標準，用全站儀檢測。檢測的角度、邊長和高差分別與原有角值、原有邊長、原有高差的差值，即檢測結果，提交監理工程師。.2橫斷面復核根據現狀地形及設計橫斷面進行橫斷面復核，起伏較大地段，進行加密。橫斷面復核從已知高程控制點開始，每400m左右與另一已知水準點閉合。導線點、水準點的增設.1導線點增設對業主單位所交控制樁及資料進行復測校核，確認無誤后方可進行控制點加密，根據本工程的特點及地理環境和現有的測量依據進行控制點加密，采用附和導線。.2水準點增設由于橋位工作水準控制點要求較高，因此水準點增設采用《工程測量規范》技術標準所規定四等水準測量標準，采取附合水準測量，平地限差20mm。施工測量.1涵洞等小型結構物施工測量采用坐標法放出涵洞結構物的軸線，在中心點位安置儀器用已知控制點定向，放出軸線，檢查是否與原有涵洞軸線重合。在加寬段軸線上中心點兩側定出兩個栓樁點，用鋼尺量測栓樁點至中心點的距離，施工過程中用兩個栓樁點隨時恢復結構物的中心點。.2橋梁施工放線（1）鉆孔樁放線鉆孔樁放線根據樁位坐標，用全站儀由控制樁直接放出樁位，檢查與原有橋涵結構的相對位置是否正確，同時在監理工程師檢驗合格后，進行拴樁。樁采用十字交叉法，兩條線接近于直角。做好拴樁圖，記錄拴樁點與樁位之間的距離，以便及時恢復樁位，進行檢驗。施工時，注意對拴樁點的保護。（2）橋墩、臺放線利用全站儀直接放出承臺中心線，然后放出結構邊線，同時檢查與原有結構的相對位置是否符合設計要求。橋墩的平面控制，要求雙方向“十”字控制點位，精度單點誤差及立面垂直誤差要嚴格按設計規范執行，墩、臺成型后，彈出平、立各軸線及控制線，量出各方向偏差值并上報監理工程師。（3）梁、板安裝在蓋梁及橋臺頂標高檢測合格后，準確測設出支座標高，彈出蓋梁中心線及梁板安裝中線，各種控制線至少檢核兩邊以上，確保準確性。.3道路及其它附屬工程施工測量根據中線樁測放施工控制線，根據道路平、縱、橫，計算每一樁號對應的路基、路面寬，測量現狀地面高程，做為原始資料存檔，并確定填土層數及填方工程量。資料的整理與收集所有測量成果，均要有書面計算記錄及草圖，每日做好測量日志。確保工程竣工后資料能及時歸檔，要求施工時及時填寫放線報驗單和復核記錄，并及時上報監理，簽批后立即歸檔，確保資料完整無缺。5.2路基工程及排水防護工程施工方案測量放線對業主單位所交控制樁及資料進行復測校核，確認無誤后根據施工需要加密控制樁及水準點。測設現狀橫斷面圖圖，一般平坦坦地段可以220～30m作一斷面，起起伏較大地段段進行加密斷斷面，經實測測與設計提供供值不符時及及時交監理確確認。路基正式填筑前，每每20m測設定測線線樁并測一組組邊線樁，為為確保路基邊邊緣壓實度滿滿足規范要求求，路基分層層填筑時，寬寬度按拓寬路路基外側加寬寬30~50ccm進行控制制，當路基最最終碾壓成活活后再進行刷刷坡處理，使使路基寬度滿滿足規范要求求、坡度符合合設計要求。表土清除人工配合推土機清清除路基范圍圍內的雜土、樹樹根，清除表表土厚度100~30cmm。填前碾壓清除表土后，表面面用振動壓路路機碾壓6-8遍，密實度度不小于90%。路基填筑方法.1填筑前準備備填筑前做好填料的的取樣工作，由由試驗室測定定土樣的最佳佳含水量、最最大干容重及及CBR值等物理力力學指標，確確保填料合格格。.2試驗路段本標段路路基填筑按不不同的機械設設備組合以及及填料的不同同做試驗路段段。試驗段位位置選擇在標標段內最具有有代表性的路路段進行。在在已做完填前前壓實的路段段，均勻卸填填筑料，用推推土機將填料料攤平，然后后檢測虛鋪厚厚度、含水量量，待含水量量接近最佳含含水量時進行行碾壓，先壓壓3遍，測出壓壓實度及壓后后土層厚度，再再壓1遍，再測壓壓實度及料層層厚度，依此此類推，直至至達到壓實度度要求為止。試試驗路段用以以確定每段土土方回填能夠夠達到要求壓壓實度標準的的土層虛鋪系系數、壓實遍遍數及最佳機機械組合，以以指導大面積積施工。.3路基填筑分層填筑自卸車運土至路床床上，根據自自卸車運輸能能力及土的松松鋪厚度確定定卸車間距，土土堆堆筑成梅梅花型，這樣樣可使推土機機推平后松鋪鋪厚度大致相相同。推土機機推平后，待待含水量接近近最佳含水量量時由推土機機進行初平。平平地機刮平，用用壓路機開始始碾壓。壓實碾壓前對填土層的的松鋪厚度、含含水量、平整整度進行檢查查，符合要求求后，方可進進行碾壓，壓壓路機的碾壓壓行駛速度最最大速度不宜宜超過4kmm/h，碾壓壓無漏壓、無無死角，確保保碾壓均勻，達達到試驗段獲獲取的碾壓遍遍數，用核子子儀和灌砂法法檢驗壓實度度（以灌砂法法為準），經經壓實度檢驗驗合格后方可可轉入下道工工序，不合格格處進行補壓壓再做檢驗，一一直達到合格格為止。.4填筑過程中中的質量控制制以達到規定的壓實實度為目的，以以試驗段總結結的各項參數數為依據，嚴嚴格檢測，保保證路基質量量。當土質變變化或機械組組合變化時，必必須重新進行行試驗段施工工。每填一層經過壓實實符合規定要要求之后，經經監理工程師師檢驗批準后后方可填筑下下一層。每層填土設專人嚴嚴格掌握卸土土地點、分層層厚度、土壤壤性質，并在在整個路基填填筑寬度內使使運土車輛均均勻分布行駛駛。試驗人員跟班作業業，嚴格控制制土壤的含水水量并測定壓壓實后的壓實實度，確保每每層壓實度符符合設計及規規范要求。涵洞頂部50cmm內不得振壓壓。靜壓增加加碾壓遍數，使使壓實度符合合規范要求。對于臺背回填等重重要部位，采采取掛牌制，明明確部位名稱稱、回填材料料、質量標準準及施工負責責人，將質量量責任落實到到工作面、落落實到人。臺背回填施工方法法臺背嚴格按照設計計要求的填料料進行填筑。臺臺背回填每層層松鋪厚度不不大于15cm，壓實度度不小于98%。橋、涵兩兩側同時對稱稱回填。盡量量采用振動式式壓路機碾壓壓，對于靠近近結構物，大大型壓路機無無法壓實的部部位，采用小小型壓實機具具進行壓實，并并在每填高880cm后采采用強夯補充充夯實。挖方路基施工挖方采用挖掘機開開挖的方法進進行開挖。在在路基挖方開開工前28天內，將開開挖工程斷面面圖提交工程程師批準，否否則不得開挖挖。所有挖方方作業嚴格符符合圖紙和監監理工程師的的要求。本標段路基挖方材材料用于填方方，挖方材料料使用或廢棄棄須經工程師師同意。在整整個施工期間間，保證路段段排水暢通。排水及防護工程施施工方法.1邊溝、排水水溝施工方法法采用全站儀精確測測設出邊溝中中線，并根據據邊溝中線灑灑出開挖線，采采用小型挖掘掘機挖槽，嚴嚴禁超挖，挖挖槽后溝槽邊邊夯實，鋪筑筑砂礫墊層，擠擠漿法鋪砌片片石。施工過過程中必須嚴嚴格控制溝底底縱坡，杜絕絕返坡現象。.2邊坡砌石防防護采用擠漿砌石法，分分層砌筑，每每層石塊不必必通鋪找平砂砂漿，可按片片石高低不平平的形狀，逐逐塊或逐段鋪鋪砂漿。邊溝溝鋪砌時，石石料下先鋪砂砂漿，然后安安放石塊，經經左右揉動，手手錘輕擊，將將下面砂漿擠擠壓密實。在在側面按砌時時，鋪漿的同同時相鄰石塊塊側面也應鋪鋪抹砂漿，再再進行砌筑，層層與層之間石石料相互錯茬茬。5.3涵洞、中中、小橋施工工方法圓管涵施工方法.1施工工藝流流程測量放樣→基槽開開挖→基礎施工→管節安裝→管座施工→洞口施工→回填施工.2具體施工方方法①涵管考慮外購，可可盡早與予制制廠家簽訂加加工合同，保保證按期供貨貨。涵管挖基基采用挖掘機機開挖并用人人工修整基坑坑。②管涵基礎施工：嚴嚴格按基礎尺尺寸開挖基坑坑，按混凝土土設計配合比比進行基礎砼砼機械拌合，嚴嚴禁無振搗澆澆注砼，并在在砼澆注完后后，進行良好好的養生，直直至達到設計計強度。③圓管的運輸與安裝裝：運輸過程程中，嚴禁野野蠻裝卸，防防止造成不必必要的質量缺缺陷，按規定定吊裝就位后后，做好兩側側護管砼的施施工，再做好好防水層的施施工。④圓管涵兩側土方的的回填：土方方回填先采用用橫向分層回回填的方法施施工，要求兩兩側同步分層層回填?；靥钐钸^程中，分分層夯實，達達到要求的密密實度。⑤通車的要求：當管管涵施工完畢畢恢復通車時時，管頂填土土厚度不小于于80cm。蓋板涵施工：①按實際地形的情況況，校正涵軸軸線中心線的的夾角，再放放樣開挖基坑坑。做好排水水工作使基坑坑處于干燥狀狀態。②臺身、砼基礎的施施工：在基坑內，先綁扎扎鋼筋，再立立模板，安裝裝至符合結構構尺寸。模板板的支撐要牢牢固，每個斷斷縫內的砼須須連續作業一一次成形，避避免二資澆注注。③墻身砼的施工：將將墻身鋼筋綁綁扎完畢后，立立模時要注意意保護層墊塊塊的安放，避避免露筋，在在砼澆注的過過程中，要注注意振搗頻率率的掌握，以以免蜂窩麻面面的出現。④板的予制和安裝：：板的予制應應按圖紙的要要求進行，在在板的強度未未達到80％以前，不不得吊運安裝裝。吊裝時要要注意吊裝點點要與支撐點點一致，防止止斷裂。鉆孔灌注樁施工方方法.1施工程序場地平整→測量定定位→護筒埋設→鉆機就位→復驗樁點→鉆孔、清渣→成孔至設計計高程→清孔→檢查成孔質質量→鋼筋籠隱檢→吊放鋼筋籠→鉆機移位→下導灰管→灌注架就位→水下灌注混混凝土→灌注架移位→拆拔護筒→清理樁頭→資料整理及及報驗。.2主要工序施施工方法和技技術要求（1）場地平整、筑島清除施工范圍內的的樹根、雜草草等雜物，同同時用推土機機將施工場地地推平。對位于河道和軟土土路段范圍內內的結構，在在樁基施工前前，先用石渣渣或山皮土進進行筑島。（2）測量放線及復驗依據交樁單及平面面圖，定出樁樁位及設計高高程點，基線線水準點作特特殊保護。經經有關單位復復核無誤后方方可施工。（3）護筒埋設、鉆機就就位護筒均采用8mmm厚鋼板制成成，護筒埋深深為1.500m，上設2個溢水口，護護筒中心與樁樁中心重合，其其頂部高出地地面300mmm，護筒外外側用粘土填填實。鉆機對對位允許偏差差2cm。鉆機就就位后保持機機身平穩，調調整機架使挺挺桿鉛直，不不允許發生傾傾斜、移位現現象。（4）鉆進采用回旋鉆機，泥泥漿護壁法成成孔，初鉆先先啟動泥漿泵泵和轉盤，使使之空轉一段段時間，待泥泥漿輸進一定定數量后方可可開始鉆進。開開始鉆進時，進進尺適當控制制，以保證護護筒刃腳處有有堅固的泥皮皮護壁，鉆至至刃腳下1mm后可按土質質以正常速度度鉆進。在鉆鉆進過程中根根據地層土質質情況選擇適適宜的鉆頭。在鉆桿接長時，動動作要迅速，爭爭取在短時間間內完成，以以免停鉆時間間過長增加孔孔底沉渣。鉆進過程中，每進進尺5~8m用孔規檢檢查鉆孔直徑徑和豎直度。（5）成孔質量檢查孔深以測繩檢驗，同同時檢測沉碴碴厚度，其值值須符合規范范要求。垂直度采用雙向垂垂球或孔錐測測定，鉆孔垂垂直度小于1%?？讖讲捎抿灴灼餍敌禍y定。其順順利下至孔底底，深度與測測繩深度相同同為合格。（6）清孔采用換漿清孔法，在在鉆機終孔后后，停止進尺尺，此時稍提提鉆頭離孔底底10~20ccm空轉并保保持泥漿正常常循環，以中中速壓入比重重為1.1 ~1.25的較純水泥泥漿，把鉆孔孔內懸浮鉆渣渣較多的泥漿漿替換出來。清孔時，必須注意意保持孔內水水頭，防止坍坍孔。清孔后后灌注混凝土土前，檢查孔孔底沉渣，使使沉渣厚度滿滿足設計及規規范要求，嚴嚴禁采用加深深孔底深度以以替代清孔。（7）鋼筋籠加工、運輸輸與吊放鋼筋籠采用現場加加工制作。鋼鋼筋運至現場場后按型號類類別分區架空空堆放，使用用前調直除銹銹。鋼筋籠加工尺寸須須嚴格按圖紙紙及技術交底底執行，按規規程《混凝土土結構工程施施工與驗收規規范》標準要要求。鋼筋主主筋采用焊接接，接頭相互互錯開。鋼筋筋籠主筋與加加強箍筋間采采用點焊，主主筋與螺旋箍箍筋間采用20#火燒絲綁扎扎連接。鋼筋筋籠自上而下下以4m間距設50mmm混凝土墊墊塊，為保證證籠頂標高正正確，籠頂設設吊環，并按按樁的標號掛掛牌。鋼筋籠籠加工完畢，報報請監理驗收收，合格后方方可使用。采用汽車吊下放鋼鋼筋籠，由于于鋼筋籠為柔柔性，對于比比較長的鋼筋筋籠分兩段吊吊裝，兩段主主筋采用焊接接。起吊過程程中，不得使使籠產生不可可恢復的變形形，下籠時，人人工輕輕扶持持，對準孔位位，垂直下放放，避免碰撞撞孔壁。由測測量人員嚴格格控制籠頂標標高，達到設設計標高后固固定吊杠，防防止下沉或混混凝土澆注時時上浮。（8）水下混凝土灌注混凝土工序與清孔孔、下籠工序序必須緊密銜銜接，清孔后后一小時內必必須澆筑混凝凝土，根據樁樁徑、樁長和和混凝土灌注注量合理選擇擇導灰管和起起吊運輸設備備，準備好足足量的混凝土土，并及時測測量孔底沉渣渣厚度，不合合格者重新清清渣。澆注水下混凝土所所采用的導管管接頭必須安安裝嚴密，確確保密封良好好。用吊車將將導管吊入孔孔內，位置保保持居中，導導管下口距孔孔底小于0..5m，將隔隔水塞或滑閥閥用8#鐵絲懸掛在在導管內水面面上。水下灌注混凝土工工藝施工順序序：安設導管管及漏斗→懸掛隔水塞塞或滑閥（浮浮球）→灌注首批混混凝土→連續灌注混混凝土直至樁樁頂→拔出護筒。在灌注首批混凝土土之前在導管管和漏斗中放放入隔水塞，然然后再放入首首批混凝土。在在確認初存量量備足后，即即可剪斷鐵絲絲，借助混凝凝土重量排除除導管內的水水，使隔水塞塞留在孔底，灌灌入首批混凝凝土，使導管管底部埋入混混凝土內。首首批混凝土灌灌入正常后，應應連續不斷灌灌入混凝土，嚴嚴禁中途停工工。在灌注過過程中經常用用測錘探測混混凝土面上升升的高度，并并適當提升，逐逐級拆卸導管管，保持導管管埋入混凝土土的深度不得得小于2.00m。探測測測試次數一般般不少于拔導導管次數，并并在每次提升升導管前控測測一次管內外外的混凝土高高度。遇特別別情況（如：：局部嚴重超超徑、縮徑和和灌注量特別別大的樁孔等等）增加探測測次數，同時時觀察返水情情況，以正確確分析和判定定孔內情況。水下灌注混凝土的的技術要求首批混凝土量灌注注超過導管底底口0.8mm，灌注過程程中混凝土面面高于導管下下口2.0mm?；炷恋牡墓嘧⒈仨氝B連續不斷地進進行直至樁頂頂，防止斷樁樁。隨孔內混凝土的上上升，需逐節節快速拆除導導管，時間不不宜超過155min，拆下的導導管立即沖洗洗干凈。在灌注過程中，當當導管內混凝凝土不滿含有有空氣時，后后續的混凝土土宜徐徐灌入入漏斗和導管管，不得將混混凝土整斗從從上面傾入管管內，以免在在導管內形成成高壓氣囊，擠擠出管節間的的橡膠墊而使使導管漏水?；炷辽蠈哟嬖谝灰粚优c混凝土土接觸的浮漿漿需要鑿除，為為此混凝土高高度需超澆500～1000mmm，以便在混混凝土硬化后后查明強度情情況，將設計計標高以上的的部分用風鎬鎬鑿去。混凝凝土澆注過程程中做好施工工記錄。防止鋼筋籠上浮措措施在孔口固定鋼筋籠籠上端。灌注混凝土的時間間盡量加快，以以防止混凝土土進入鋼筋籠籠時其流動性性過小。當孔內混凝土接近近鋼筋籠底時時，保持埋管管深度，并放放慢灌注進度度。當孔內混凝土面進進入鋼筋籠1～2m后，適當提提升導管，減減小導管埋置置深度，增大大鋼筋籠在下下層混凝土中中的埋置深度度。在灌注將近結束時時，由于導管管內混凝土柱柱高度減小，超超壓力降低，而而導管外的泥泥漿及所含渣渣土的稠度和和比重增大，如如出現混凝土土上升困難時時，可在孔內內加水稀釋泥泥漿，也可掏掏出部分沉淀淀物，使灌注注工作順利進進行。蓋梁施工方法.1施工程序基底處理→支撐架架搭設→鋪設蓋梁底底模板→新舊蓋梁鋼鋼筋連接→鋼筋綁扎→側模加固支支立→混凝土澆注→養護.2基底處理根據施工現場具體體情況，對支支撐架基底進進行找平、壓壓實，必要時時做灰土或砂砂礫墊層，以以確保基底承承載力。.3支撐架搭設設支撐體系是蓋梁施施工的重要組組成部分，為為保證質量并并提高工效，采采用碗扣腳手手架滿堂紅體體系進行施工工。支撐架立桿間距990cm，橫橫桿步距600cm。為支支撐系統的穩穩定，用腳手手管作為剪刀刀撐，沿蓋梁梁長度方向每每2m設一道。支撐架豎桿頂為可可調60cmm的頂托，頂頂托上部沿著著梁縱方向設設10×10cm方木木，橫向同為為10×10cm方木木，間距755cm一根。立桿底托采采用KT-40底托，底托托下墊5cmm厚木板，以以增加支撐體體系的整體穩穩定性。.4模板工程采用定型鋼模板，加加固立帶使用用方鋼，上下下口用鋼筋進進行對拉。立立帶外側上中中下設三條橫橫帶，同時每每75cm設一一道斜撐和一一道橫撐進行行加固，模板板表面均勻涂涂刷脫模劑。模模板分塊加工工的接頭采用用企口搭接，防防止錯臺。.5鋼筋工程與原有蓋梁內鋼筋筋采用焊接連連接，長度不不小于規范要要求。鋼筋骨架彎起筋及及各種斜筋的的焊接在地面面上平焊，便便于保證焊接接質量，每榀榀骨架焊完后后再吊到柱頂頂進行綁扎。直徑大于等于222mm的受力力筋采用墩粗粗等強直螺紋紋接頭連接。鋼筋保護層采用塑塑料墊塊進行行控制。.6混凝土工程程混凝土由拌和站進進行攪拌，罐罐車運輸，泵泵車澆注，分分層厚度不大大于30cmm。.7混凝土養護護在混凝土初凝后，及及時進行養護護，養護方法法及養護時間間需根據氣溫溫情況確定。構件預制.1先張法預應力空心心板預制施工工藝流程臺座、模板清理→→噴刷隔離劑→錨夾具檢驗驗、打蠟→穿鋼絞線→穿塑料管→端頭錨固→張拉錨固→靜停→綁扎鋼筋→鋪放膠囊→支?！鷿仓装寤旎炷痢胖媚z囊并并充氣→澆筑其余部部位混凝土→養護→抽膠囊、拆拆?！艔垺懈钿摻g線→構件編號、封封孔→起吊碼放模板工程模板采用定型鋼模模，以保證構構件表面的平平整、光滑。模模板支立做到到牢固、縫隙隙嚴密。鋼模模使用前進行行清理，無銹銹蝕，顏色一一致。模板內內均勻涂刷隔隔離劑，同時時要防止把隔隔離劑涂刷在在鋼筋和鋼絞絞線上，降低低其握裹力。支支立外模時，已已加工成型的的鋼模按設計計位置順序編編號，在臺座座上組合，模模板外側用三三角架支撐固固定，縫隙嚴嚴密，嚴防跑跑模。預應力筋張拉1）錨具安裝先安裝被動張拉端端錨具，拉直直同組的每根根鋼絞線，再再安裝主動張張拉端錨具，然然后將兩端的的錨銷扣緊。安安裝時，由專專人操作，嚴嚴格檢查錨具具，錨具型號號須符合要求求。2）安裝千斤頂千斤頂在使用前進進行檢驗和校校核，每臺千千斤頂均須有有油泵校核曲曲線。將千斤斤頂放在承重重箱內，安裝裝就位，千斤斤頂安裝位置置確保其作用用線與工字鋼鋼抗壓柱的受受力方向一致致。3）初張拉檢查安放好的千斤斤頂的配套器器具各個部件件是否齊全，是是否符合標準準。啟動油泵泵進行初張拉拉。對千斤頂頂的張拉缸進進行注油張拉拉，初張拉控控制應力為10%σk。張拉前在在鋼絞線上劃劃標記作為原原始記錄點。張張拉達到控制制應力后，頂頂銷錨固，卸卸荷。張拉過過程中，每組組鋼絞線采用用對稱張拉，保保證臺座受力力均勻。與此此同時，對比比鋼絞線的伸伸長值與理論論計算值，兩兩者之差不超超過去5%，滿足上述述要求后進行行整體張拉。4）整體張拉接通油管管并檢驗油路路是否正常，檢檢驗安全設施施，保證人員員安全。各油油泵司機嚴密密配合，控制制各自的油泵泵，張拉到105%σk時持荷5min退回，再再張拉到100%σk。張拉完成成后，重新校校對張拉機具具、設備并對對臺座等進行行觀察，量測測預應力筋的的伸長值，實實測伸長值控控制在±6%理論伸長值值范圍內，最最后錨固。在在板的齡期達達到10天后方可分分批放張鋼鉸鉸線并用砂輪輪機對稱切割割多余部分。非預應力筋綁扎鋪設鋼絞線之前，先先將板底鋼筋筋綁扎好，待待鋼絞線張拉拉完成后，再再綁扎非預應應力鋼筋，綁綁扎時注意不不要踩踏和拉拉動已張拉的的鋼絞線。混凝土澆筑混凝土澆筑時采用用龍門吊布灰灰，為確保板板底混凝土密密實，澆筑分分兩次完成，第第一次先澆筑筑底板混凝土土，并用振搗搗棒振搗密實實，然后安置置膠囊并做好好抗浮措施，再再澆筑其余部部位混凝土。澆澆筑混凝土時時膠囊兩側須須同時下灰，并并在振搗時注注意避免碰撞撞膠囊，以防防膠囊穿孔漏漏氣，同時防防止振搗棒觸觸擊鋼絞線，造造成預應力損損失。振搗方方式采用插入入式振搗器，插插入點交錯排排列，間距不不得超過振搗搗半徑的1.5倍，按振搗搗操作規程操操作。構件養護構件成型后采用蒸蒸汽養護。.2其它構件預預制本標段非非預應力鋼筋筋混凝土板也也在構件廠統統一預制，按按照其規格尺尺寸訂做定型型模板，分批批生產，其施施工工藝按鋼鋼筋混凝土施施工技術要求求進行控制，構構件成型后采采用自然養生生，并根據氣氣候情況對其其表面進行遮遮擋防風或灑灑水濕潤。構件安裝方法構件強度達到設計計要求的強度度后方可脫模模吊裝，構件件廠內采用龍龍門吊吊運，施施工現場采用用汽車吊安裝裝就位。構件件臨時堆放時時采用兩點擱擱置，不可上上下倒置。橋面系施工方法.1鉸縫施工預應力空心板吊裝裝就位后，清清理鉸縫并按按設計要求進進行鉸縫鋼筋筋綁扎，經監監理工程師驗驗收合格后填填筑鉸縫混凝凝土。.2橋面鋪裝施施工鉸縫施工完成后，清清理橋面，然然后綁扎鋼筋筋網片，澆注注混凝土之前前，按設計標標高做大灰餅餅，然后根據據灰餅沖筋，灰灰餅與沖筋所所用混凝土要要與鋪裝層混混凝土同標號號。鋪裝層混混凝土由攪拌拌站集中進行行供應，平板板振搗器振搗搗，滾杠拉平平。壓面至少少在3遍以上。壓壓完面后，及及時養生，防防止混凝土出出現裂紋。.3橋頭搭板施施工橋頭搭板下臺背采采用砂礫、碎碎石渣等透水水性好的材料料進行分層回回填，每層松松鋪厚度不超超過150mmm，密實度度必須達到98%，層層報驗驗?；靥钪涟灏宓讟烁吆蠼壗壴畎邃摻罱?，澆注混凝凝土。.4防撞護攔施施工防撞護攔采用外加加工定型模板板，施工中要要嚴格控制混混凝土的坍落落度，在混凝凝土振搗過程程中由人工加加強對模板斜斜面處的敲打打，以消除混混凝土斜面處處氣泡較多現現象。護攔預預埋件位置要要準確無誤。5.4路面工程程施工方法石灰土底基層施工工方法（1）材料石灰土底基層所用用土選用設計計要求的粘性性土，要求無無結塊、無其其他雜物；所所用石灰選用用II級以上并充充分消解的石石灰。（2）試驗路段全面開工前先修一一段單幅2000米的試驗段，以以取得確定的的材料質量、配配比組成，施施工機械，松松鋪系數，施施工方法，壓壓實機具及壓壓實方法，壓壓實標準，施施工長度、厚厚度等數據。試試驗段的結果果須經監理工工程師批準方方可進行全面面施工。（3）備料、鋪灰根據試驗路段確定定的一次鋪筑筑長度及松鋪鋪系數，計算算各段需要的的土的堆放距距離，并每隔隔10米在路槽兩側側釘上標有符符合設計樁號號高程的指示示樁，用推土土機配合平地地機將土方均均勻地按高程程攤鋪在規定定寬度的經整整型的路槽內內，按計算的的縱、橫間距距布灰，并將將石灰均勻的的攤鋪在路槽槽內。（4）拌和采用路拌拌和機拌和二二遍，第一遍遍速度要慢一一些。（5）碾壓按試驗確定的壓實實方法，用振振動壓路在全全寬范圍內均均勻地碾壓，需需要灑水時，由由灑水車配合合灑水，控制制最佳含水量量，保證壓實實度，碾壓6—8遍后，進行行壓實度檢驗驗，不符合標標準時，須重重新壓實，直直至符合要求求。（6）檢測一個路段碾壓完成成后，按批準準的方法作各各種檢測，不不符合標準時時，重新(灑水)整型，壓實實，直到符合合要求。石灰穩定土（下層層）、二灰穩穩定碎石廠拌拌法施工（1）材料選擇符合設計要求求的底基層及及基層用石灰灰、粉煤灰、碎碎石等材料。經經過試驗合格格及監理工程程師批準后，立立即組織大規規模備料工作作。（2）配比按規范或設計要求求的推薦比例例進行混合料料配比方案試試驗，每種混混合料試樣均均有正確的各各種材料百分分比，最后選選取經監理工工程師批準的的混合料配合合比方案。（3）試驗階段在路幅的一側車道道上，修筑長長度不少于2200米的試驗路段段，采用監理理工程師同意意的混合料配配比方案。通通過試驗段檢檢驗所采用的的施工設備能能否滿足備料料、拌合、攤攤鋪和壓實的的施工方法，施施工組織以及及一次施工長長度的適應性性；通過試拌拌得出保持級級配穩定的混混合料生產控控制方法。（4）混合料拌合本合同段基層和底底基層的上面面層混合料均均采用廠拌法法拌合，設2套廠拌設備備，拌合站靠靠近施工路段段，具有足夠夠可供堆放可可滿足進度和和提前備料場場地的要求。拌合配料要準確，拌拌合時混合料料的含水量宜宜高于最佳含含水量1%～2%，以補償后后續工序的水水分損失。正式拌混合料前，應應先調試所用用的廠拌設備備，使混合料料的顆粒組成成和含水量都都達到規定的的要求，集料料的顆粒組成成發生變化時時，應重新調調試設備。拌合操作時，穩定定料加入方式式要保證自始始至終均勻分分布于供應線線上，應在通通向稱量漏斗斗或拌舍機的的供應線上為為抽取式樣提提供安全方便便的設備，拌拌合機內的死死角得不到充充分攪動的材材料，應及時時排除。（5）混合料運輸應盡快將拌成的混混合料運到攤攤鋪現場，如如運距較遠，車車上的混合料料應覆蓋，以以防水分過多多蒸發，保持持裝載均勻以以防離析，拌拌合好的混合合料要盡快攤攤鋪。運料車輛應均勻地地在已完成的的鋪筑層整個個表面上通過過，速度宜緩緩，以較少不不均勻碾壓車車轍。（6）攤鋪攤鋪采用平地機施施工，首先采采用推土機大大致推平后，用用平地機粗平平后，采用壓壓路機大致碾碾壓一遍，以以暴露潛在的的不平整，再再用平地機精精平，攤鋪時時混合料的含含水量宜高于于最佳含水量量0.5%～1%，以補償攤攤鋪及碾壓過過程中的水分分損失，設專專人消除粗細細集料離析現現象，特別是是局部粗集料料窩或粗集料料帶應該鏟除除，并用新混混合料填補，或或補充細混合合料并攪拌均均勻。（7）碾壓混合料經攤鋪和整整型后，應立立即在全寬范范圍內按設計計要求進行碾碾壓，直線端端同兩側向中中心碾壓；超超高段，由內內側向外側碾碾壓，每道碾碾壓應與上道道碾壓相重疊疊，使每層整整個厚度和寬寬度完全均勻勻地壓實到規規定的密度為為止，壓實后后表面應平整整無輪跡或隆隆起，且斷面面正確，路拱拱符合要求。碾壓過程中，穩定定混合料的表表面應始終保保持潮濕，如如表面水分蒸蒸發得快，應應及時補灑少少量的水。嚴禁壓路機在已完完成的或正在在碾壓的路段段上“調頭”和急剎車，以以確保表面不不受破壞。(8)養生碾壓完成后應立即即進行養生，養養生時間不少少于7天，采用灑灑水養生的辦辦法，養生期期間封閉交通通，如特殊情情況不能封閉閉時，應將車車速限制在330km/hh以下，并禁禁止重型車輛輛通行5.4.3下封層：：(1)瀝青選用改改性瀝青，并并符合設計要要求的質量標標準。基層頂面要整潔無無塵，對構造造物做好遮蓋蓋，經監理工工程師批準后后方可施工。施施工前在干燥燥的基層頂面面上灑水潤濕濕，按規定的的瀝青灑布量量在基層上均均勻灑布瀝青青，然后在其其上灑布石屑屑,作業段應封封閉交通，嚴嚴禁車輛通行行。施工中應注意下列列事項：①用灑布車施工時應應對緣石及構構造物等進行行妥當防護，以以防污染。②瀝青灑布后應不至至流淌，不得得在表面形成成油膜，有局局部邊角花白白處應人工及及時補灑。③如遇大風或即將降降雨，不宜施施工封層。④氣溫低于10度時時，不宜施工工封層。瀝青混合料面層(1)材料為保證施工進度需需要，經試驗驗和監理工程程師批準的材材料，我們提提前備料，制制定詳細的備備料計劃;使用的瀝青青材料應符合合設計要求，使使用前均應得得到監理工程程師的批準。(2)混合料設設計用馬歇爾試驗的方方法確定礦料料級配和瀝青青用量，穩定定度試驗至少少做5組試件，測測定其密度、穩穩定度、流值值，并計算空空隙率和飽和和度，使瀝青青混合料的各各項技術指標標符合規定要要求，施工中中擬用的混合合料級配，拌拌和溫度，穩穩定度值，流流值，容重與與空隙率等項項指標均應取取得監理工程程師的批準，方方可施工。(3)試驗路段為證實混合料的穩穩定性及拌和和，攤鋪和壓壓實設備的效效率和施工方方法，施工組組織的適應性性，以及質量量檢測標準的的可行性，在在黑色路面正正式施工前用用投入該工程程的機械設備備鋪筑一段不不少于200米的單幅試驗驗路段。試驗路段壓實122小時以后，對對其厚度、密密實度、瀝青青含量、礦料料配比及其它它項目進行抽抽樣試驗，并并將試驗段報報告請監理工工程師批準，將將用試驗段的的施工方法進進行下步施工工。否則，將將破碎清除該該試驗路段，重重新鋪筑試驗驗路。(4)拌和本合同段設一臺瀝瀝青混合料拌拌和設備，產產量200t//h，保證正常常施拌和能力力，拌和廠應應配備足夠的的試驗設備的的試驗室。拌拌和廠應遠離離居民區，盡盡量減少對環環境污染，廠廠區四周設隔隔棚與周圍農農田隔離開。采采用間歇式拌拌和設備進行行拌和。拌和機按用量分批批配料，并裝裝有保溫的成成品儲料倉和和二次除塵設設置，拌和設設備的產量應應和生產進度度相匹配，安安裝完成后按按批準的配合合比進行試拌拌調試，直到到符合要求才才可進行正式式生產，混合合料應均勻一一致，無花白白料，無結團團或成塊或粗粗細料分離，不不符合要求的的混合料不得得使用。(5)運輸瀝青混合料將采用用15T以上自卸汽汽車運輸，車車廂要打掃干干凈，車廂側側板和底板涂涂一薄層油水水混合液，放放料時應卸一一斗料挪動一一下汽車位置置，防止混合合料的離析，氣氣溫較涼或運運距較遠時運運料車應用蓬蓬布覆蓋，以以便保溫、防防雨、防污染染。為保證攤鋪的連續續性，攤鋪機機前應有5輛左右的運運料車在等候候卸料，運料料車卸料時應應掛空檔，不不得撞攤鋪機機。(6)攤鋪在驗收合格的路段段上攤鋪瀝青青砼，攤鋪應應緩慢、均勻勻、連續不斷斷，攤鋪速度度應與拌和機機生產能力、施施工機械配套套。攤鋪機后后應用人工對對局部攤鋪缺缺陷進行修整整，因故不能能及時碾壓，遇遇雨時停止攤攤鋪。攤鋪時時的料溫均應應控制在設計計要求范圍內內。(7)碾壓成型型碾壓設備采用鋼輪輪式、輪胎式式及路面用振振動壓路機按按壓實工藝進進行組合壓實實，同時備有有小型壓實機機具，用于壓壓路機壓不到到的地方。碾碾壓時應該注注意碾壓溫度度，初壓采用用鋼輪或振動動壓路機靜壓壓，后檢查平平整度和路拱拱，必要時可可以修整，復復壓采用串聯聯式雙輪壓路路機和輪胎壓壓路機，終壓壓采用光面鋼鋼輪壓路機或或振動壓路機機靜壓，最后后路面應無輪輪跡。碾壓縱向進行，由由低邊向高邊邊慢速均勻進進行，相鄰碾碾壓重疊不少少于30cmm，碾壓時，壓壓路機不得中中途停留，轉轉向或制動，當當壓路機來回回交替碾壓時時，前后兩次次停留地點應應相距10mm以上，并應應駛出壓時起起始線3m外，各種種施工機械應應采取措施，防防止柴油、汽汽油、潤滑油油及其它雜物物落在路面上上。(8)接縫盡量減少橫向接縫縫的數量，中中斷攤鋪時，在在恢復工作前前應做成一道道與鋪筑方向向成直角的橫橫向接縫，采采用切割機劃劃線勻速切斷斷后，用人工工清除。(9)氣溫氣溫低于10℃時時不能進行攤攤鋪，氣溫低低于15℃時不能進行行遠距離運料料。天下雨時時，不能進行行攤鋪施工。夜夜間不進行攤攤鋪。(10)檢測施工全過程中按規規范及監理工工程師的要求求進行檢測混混合料及路面面結構層的質質量，不合格格的材料不攤攤鋪，不合格格的結構層重重新返工。5.5交通工程程施工方法交通標志施工首先進行交通標志志基礎施工，在在邊坡固定位位置開挖基坑坑，現場澆筑筑砼，預埋件件按設計尺寸寸放置。立柱柱鋼管和標志志牌由規定廠廠家生產，由由汽車運到到到場安裝。標線施工瀝青砼面層施工完完成后，即開開始標線施工工，按設計寬寬度在面層表表面先劃一白白線，作為控控制線，標線線采用熱融反反光材料。6、各分項工程的施施工順序1、路基施工首先做好“三通一一平”工作，挖方方處先開工，其其它各段陸續續開工，全線線分兩個作業業面平行流水水作業。2、橋梁涵洞及防護護工程根據對現場的實地地考察及投入入的施工技術術力量，設備備能力，對全全線構造物和和防護工程，組組織三個施工工隊，先后開開工，各施工工隊內部對各各自分擔區段段內的橋梁、涵涵洞工程進行行平行流水作作業，具體順順序是涵洞先先開工，以利利于填方路基基施工，再開開工中小橋，防防護工程隨路路基主體工程程的進展安排排施工，施工工隊內部組織織流水作業。3、路面工程根據路基施工進度度，安排2個施工隊，組組織階段流水水作業，先搶搶石灰土下層層的路拌施工工，再施工石石灰土上層的的廠拌施工，二二灰碎石基層層和瀝青砼安安排流水作業業。4、交通工程交通工程安排最后后施工，工期期按路面主體體工程進展而而進行。7、確保工程質量和和工期的措施施7.1確保工程質量量的措施1、我公司已于19997年通過ISO90002標準質量認認證，在質量量管理中認真真貫徹ISO90002標準。質量目標：分部、分分項工程優良良級品率1000%。2、建立健全質量保保證體系，使工程質質量責任到人人。在施工中中嚴格執行《技技術規范》和和設計圖紙的的要求。施工工前首先由總總工程師組織織經理部和現現場施工有關關人員，認真真學習本工程程技術規范和和設計圖紙，做做到思想上大大家重視，工工作上人人把把關。3、配備足夠的質檢檢人員，項目目經理部設質質檢大隊，每個施施工隊設專職職質檢員。4、推行全面質量管管理，開展QC活動，經常常分析施工中中可能出現的的質量問題，擬擬定改進措施施。建立嚴格格的崗位責任任制，每道工工序完工后，都都必須由項目目質檢工程師師和監理工程程師，共同檢檢查、簽字確確認，符合質質量要求，才才能進行下道道工序。5、各分項工程的關關鍵部位，采采取以下措施施，以確保工工程質量。6、項目經理部設工工地試驗室，試試驗室檢測設設備齊全，并并配備素質較較高的試驗工工程師及試驗驗人員，以滿滿足現場試驗驗的要求。7、各分項工程開工工前，由總工工程師向施工工人員進行詳詳細的技術交交底，使施工工人員領會設設計意圖，掌掌握施工方法法和技術規范范中的各項質質量要求。8、工程技術規范作作為質量控制制的依據，項項目經理部根根據技術規范范制定適合本本工程的質量量管理制度，經經常對職工進進行質量教育育，制定詳細細的獎懲措施施，強化職工工的質量意識識，在施工中中做到人人重重視質量，人人人監督質量量。9、開工前，項目經經理部必須建建立“橫向到邊，縱縱向到底，控控制有效”的質量自檢檢體系，嚴格格執行“三檢”(自檢、互檢檢、交接檢)制度。10、組織現場施工人人員（包括勞勞務人員）進進行所在崗位位和工序的應應知應會教育育。質量檢查查活動中應對對現場施工人人員的崗位職職責、工序應應知應會知識識進行檢查。施施工及質量負負責人應佩戴戴證件上崗。11、重視質量通病的的防治，對質質量通病必須須根據技術規規范要求制定定預控措施。7.2確保工期的的措施1、項目經理部編制制詳細的施工工組織設計，嚴嚴格按計劃安安排施工生產產，及時按施施工組織設計計組織施工人人員、材料、機機械進場。2、采購合格的原材材料與半成品品，并事先得得到監理工程程師的認可，防防止因不合格格材料而影響響工期。3、項目經理部每周周召開一次生生產調度會，分分析上周計劃劃完成情況，解解決施工生產產中的問題，按按進度要求下下達下周生產產計劃。4、堅持文明施工，注注意保護群眾眾利益，努力力協調地方關關系，重視交交通組織和管管理，最大限限度地排除種種種施工干擾擾和障礙。5、正確處理質量和進進度的關系，在在高質量的基基礎上，爭取取高速度，好好中求快。8.冬季和雨季的的施工安排8.1冬季的施工工安排本項目不安排冬季季施工。8.2雨季的施工工安排在雨季安排施工生生產時，充分分考慮有效施施工天數，編編制雨季施工工組織計劃，按按有效施工天天數配備施工工人員和施工工機械，確保保工程計劃的的完成。雨季施工采取以下下措施：注意收聽天氣預報報廣播，避免免雨天施工。保證臨水排水設施施排水暢通。雨期前對各類倉庫庫、機具料棚棚、宿舍（含含電氣線路）等等進行全面檢檢查，加固補補漏，對于危危險建筑必須須及時處理。已加工完的半成品品料堆放應用用方木墊起，保保證不積水，上上面用紡織布布覆蓋?，F場機械設備，要要采取防雨、防防潮、防淹沒沒等措施。用用電的機械設設備要按相應應規定作好接接地或接零保保護裝置，并并要經常檢查查和測試可靠靠性。在雨期施工前，對對現場所有動動力及照明線線路，供配電電電氣設施進進行一次全面面檢查，對線線路老化、安安裝不良、瓷瓷瓶裂紋、絕絕緣降低以及及漏電、跑電電現象，必須須及時修理和和更換。配電箱、電閘箱等等，要采取防防雨、防潮、防防淹、防雷等等措施，外殼殼要做接地保保護。現場臨設嚴格按照照有關規定實實施，防雨、防防洪器材要備備足。9、質量、安全保證證體系建立以項目經理為為第一責任人人，總工程師師具體負責的的質量保證體體系，項目經經理部設質檢檢科，各施工工隊均設立專專職質檢員負負責各工序的的質量控制工工作。建立健全安全生產產保證體系，施施工現場設立立專職安全員員，建立和實實施安全生產產責任制，明明確各級人員員的責任，抓抓好本工程的的安全生產工工作；各項經經濟承包有明明確的安全指指標和安全保保證措施。質量、安全保證體體系框圖見附附表10、其他應說明的事事項10.1安全生產產(1)項目經理部設設專職安全員員，全面負責責安全生產。對對全體工作人人員和勞務人人員進行安全全勞動保護教教育，使參加加施工全體人人員思想上重重視，人人都都注意安全生生產，以防止止事故發生。(2)加強對施工現現場的交通管管理，設禁行行、限速、警警示標志，確確保交通安全全。(3)各施工隊設安安全員，堅守守施工現場，隨隨時注意機械械運轉情況，杜杜絕違章作業業，安全施工工。(4)經常對職工進進行安全教育育，要求各工工種應有相應應的安全知識識和身體素質質，對不合適適人員的工種種進行調換。(5)組織設備操作人員員、修理工定定期、不定期期的對機械設設備進行檢測測、保養、維維修，確保其其正常運轉，消消除安全隱患患。(6)本工程施工工期間，按當當地消防管理理部門的有關關規定，配置置專人負責消消防器材和對對工地人員進進行防火知識識教育。(7)本工程施工工期間，按當當地生產和生生活布置有效效的防火與消消防設施。(8)在現場合適適地點及車輛輛里配置適當當數量的手持持滅火器。10.2環境保護護措施(1)施工過程中，施施工便道應及及時灑水，防防止塵土飛揚，影響農農作物生長和和周圍居民的的生活。(2)合理規劃施工工序序，盡量減少少臨時占地面面積，縮短使使用時間，及及時恢復土地地原有功能。(3)加強施工現現場管理，經經常清理施工工現場，做到到材料堆放整整齊，機械設