第四章工業地域的形成與發展4．1工業的區位因素與區位選擇類型名稱典型工業部門優勢發展地區原料指向型工業制糖廠、水產品加工業、水果罐頭廠所需工業原料豐富的地區市場指向型工業瓶裝飲料業、家具制造業、印刷工業接近產品消費市場的地區動力指向型工業有色金屬冶煉工業、化學工業靠近煤、水電站、火電站附近廉價勞動力指向型工業普通服裝廠、電子裝配、包帶、制傘、制鞋工業擁有大量廉價勞動力的地區技術指向型工業集成電路、精密儀表、電子設計、服裝設計靠近高等教育和科技發達的地區。▲▲一、經濟效益從經濟利益看工廠應選擇在具有明顯區位優勢的地方，以花費最低的生產成本獲得最高利潤。二、社會效益國家政策變化的影響：從20世紀80年代我國沿海地區工業的大發展，到21世紀初我國對西部地區的大開發。國防的需要：20世紀50—70年代，我國在內地建立了一些大型工業基地，主要是重工業和軍事工業。▲鄉土情感（個人偏好）的影響：大批華僑和海外華人在家鄉投資辦廠。▲工業慣性的影響：某個工廠的區位不合理，但仍然留在那里，或者即使虧損但為了維持社會穩定，需要緩沖一段時間才停止營業這稱為工業慣性環境效益▲空氣污染的工廠：如水泥廠、煤炭廠等建廠原則：位于盛行風的下風向，或者盛行風的垂直郊外。▲水污染的工廠：如印染廠、造紙廠建廠原則;位于河流的下游，污染小。▲固體廢棄物：處理原則----遠離居民地及農田。4．2工業地域的形成一、工業聯系——工業集聚——工業地域1．工業聯系（1）投入——產出的聯系（工序上的聯系，又叫上下游的聯系）第一種是甲企業的產出是乙企業的投入。如紡紗——織布——印染——服裝制造。同一工廠中不同工序之間的聯系也屬于這種聯系方式，如生產流水線。A部門A部門B部門C部門D部門（2）非生產上的空間聯系（又叫空間信息上的聯系）有些工廠相互之間并沒有生產工序上的聯系，卻在地理空間上聯系在一起，工廠之間這種空間聯系有的為了共同利用基礎設施，有的為了共同利用廉價勞動力等，如某些經濟技術開發區中的不同工業企業D部門D部門C部門B部門A部門基礎設施和廉價勞動力2、工業集聚在工業發展中，具有工業聯系的一些工廠往往發生工業集聚現象。工業的集聚的優點，可以充分利用基礎設施，加強彼此之間的信息交流和技術協作，降低中間產品的運輸費用和能源消耗，等，最終降低生產成本，提高利潤，獲得規模效益。3．工業地域（1）工業地域的概念工業集聚而形成的地域，我們稱之為工業地域。（2）工業地域的形成工業地域按照不同的形成過程，可分為兩類：=1\*GB3①自發形成的工業地域主要是在生產上有投入—產出聯系的工業企業自發集聚形成的；=2\*GB3②規劃建設的工業地域既有與前者相同的類型，也有在共同的基礎設施條件吸收下，不同工業集聚而形成的。（3）工業地域的性質工業地域按照發育程度的不同，分為兩類：=1\*GB3①發育程度較低的工業地域（如食品工業），以當地農副產品加工工業為主，工業聯系簡單、規模小、工廠少。=2\*GB3②發育程度較高的工業地域（如鋼鐵工業區），工業聯系復雜、面積大、協作企業多、生產規模大，往往能夠形成專業化很強的工業城市。我國和世界許多著名的“鋼城”“石油城”“汽車城”二、工業分散與工業的地域聯系近些年來，一些科技含量高、工序復雜的工業（如飛機、汽車制造工業和電子工業等）開始出現分散的趨勢。跨國企業在全球范圍內尋找最優區位條件，降低成本，以最終獲得最大的綜合經濟效益。4．3傳統工業區和新工業區一、傳統工業區1、主要分布：德國魯爾區、英國中部區、美國東北部工業區、我國東北老工業區--遼中南等。2、▲傳統工業區的特征⑴一般是在豐富煤、鐵資源基礎上，以紡織、煤炭、鋼鐵、機械、化工等傳統工業為主；⑵以大型企業為主；工業分布高度集中。(3)以重工業為主。3、歷史：２０世紀５０年代，尤其是70年代以后開始衰落，之后許多國家對此進行了長期的改造。二、▲▲魯爾區的發展、衰落與整治（讀課本圖）1．發展的區位特點（1）豐富的煤炭資源（2）離鐵礦較近（3）充沛的水源（4）便捷的交通（5）廣闊的市場魯爾區以煤炭工業為基礎，以鋼鐵工業為主導，少數重工業部門高度集中。衰落的主要原因20世紀50年代以后，經濟開始衰落，其原因是：（1）生產結構單一魯爾區的五大傳統工業部門：煤炭、電力、鋼鐵、機械、化工（2）煤炭的能源地位下降（3）世界性鋼鐵過剩（4）新技術革命的沖擊（5）用地緊張、環境污染嚴重3．綜合整治措施20世紀60年代，魯爾區開始實施綜合整治的總體規則，主要從五個方面進行綜合整治。A、調整工業結構B、調整工業布局C、發展第三產業D、優化環境三、新興工業區的概念、分布概念：新興工業區是指20世紀50年代之后，在發達國家的一些鄉村地區，逐漸形成了以靈活多變的中小企業為主的工業地域。主要分布：在意大利東北部和中部地區，德國南部地區，以及美國“硅谷”等,日本的“硅島”（九州島）四、意大利新興工業區（讀課本圖）1．意大利新興工業區發展的主要條件①大批廉價勞動力是發展的當地條件；②20世紀70年代原料和能源大幅度漲價是發展的國際條件；國內條件③發達的信貸體系國內條件=4\*GB3④意大利高度開放的經濟=5\*GB3⑤政府的大力支持2．發展特點工業區意大利新興工業區傳統工業區生產規模以中小企業為主以大型企業為主主要工業部門輕工業重工業生產過程分散集中生產資本集中程度低高工業分布分散在小城鎮或農村集中布局3．獨特的發展模式—工業小區（1）概念指一個地區的中小企業（生產企業和生產企業之間、生產企業和非生產企業之間）以一項經營活動為中心，根據現代經營需要，逐步建立起來的一種相互信賴、比較穩固的協作關系和產供銷體系。（2）作用有助于加強專業化，提高生產效率，降低生產成本，增強在國內外市場上的競爭力。五、美國“硅谷”（讀課本圖）1．特點20世紀中、后期以來，在新技術革命的推動下，一些科技含量很高的新興工業迅速發展起來。(1)人才：從業人員水平高(2)產品：研發費用高；(3)增長和更新速度快；(4)產品面向國際市場2．發展條件▲▲▲（1）位置優越，環境優美（2）氣候宜人。這里屬于地中海氣候，溫暖濕潤。（3）高等院校。斯坦福大學（4）便捷的交通，通達速度快。主要是高速公路和航空運輸。（5）軍事訂貨：特殊的條件！第五章交通運輸布局及其影響一、主要運輸方式及其特點：運輸方式優點缺點鐵路運輸受自然因素影響小，連續性好造價最高公路運輸靈活性最好、裝卸方便（可以隨時上下車、可以實現門到門的服務）運量小水路運輸運量最大，運費最便宜速度最慢，受航道水文狀況和氣象等自然影響大航空運輸速度最快運費最高管道運輸運具和線路合二為一的新型運輸方式。可以晝夜不停運輸。管道運輸要鋪設專門管道二、交通運輸網的形成與發展趨勢： 分一種運輸方式形成的運輸網、兩種以上運輸方式形成的運輸網及不同地域的綜合運輸網。(見課本P80圖) 發展趨勢：交通運輸不僅日益網絡化、國際化（二條亞歐大陸橋、四條世界主要航海線），而且日益高速化、大型化和專業化（集裝箱運輸節省包裝費用，便于實現裝卸作業機械化，且貨物運輸安全）。三、交通運輸線、站的區位因素：a.影響鐵路的建設的區位因素：經濟、社會因素成為決定性因素。以京九鐵路為例（1、合理布局交通網，2、促進沿線經濟的發展，3、維持香港的長期穩定和繁榮，4、先進的科學技術是保證）b.影響公路的建設的區位因素：修筑公路，1、要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質、水文條件復雜的地段。2、盡量少占農田耕地，處理好與城鎮發展的關系。e.港口建設的條件：港口的區位不僅要受到水域條件（如航行條件、停泊條件）的影響，還要受到陸域條