PAGEPAGE172023年一級建造師《民航機場工程管理與實務》高分通關卷（二）附答案一、單選題1.為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經過X射線安檢機的安全檢查。A、身份證B、隨身攜帶行李C、鑰匙D、手表答案：B解析：身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內部容納的物品，所以才必須經過x射線安檢機的安全檢查。2.下列關于二次雷達說法正確的是（）。A、A／C模式二次雷達采用選址詢問B、A／C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響C、S模式二次監視雷達可以兼容加裝常規模式應答機的飛機D、S模式二次監視雷達監視能力已接近極限答案：C解析：教材頁碼P46-50A/C模式下雷達輸出的主要數據信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串擾的影響，對日交通流量在1000架次以上的機場，其監視能力已接近極限。S模式采用了選址詢問。S模式二次監視雷達通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規模式應答機的飛機和加裝S模式應答機的飛機。3.航顯系統服務器、存儲系統應采用（）供電。A、柴油發電機B、UPSC、5V直流電D、400Hz交流電答案：B解析：教材頁碼P333-335航顯系統服務器、存儲系統應采用UPS供電。4.目視助航設施定位必須以（）為基準。A、跑道中線B、機場坐標系統C、滑行道中線D、機坪安全線答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435011。5.旅客航站區指標按影響機場旅客航站區規模的機場建設目標年的（??）劃分等級。A、年旅客吞吐量B、月旅客吞吐量C、日旅客吞吐量D、高峰小時旅客吞吐量答案：A解析：旅客航站區指標按機場建設目標年的年旅客吞吐量劃分為六個等級。6.機場圍界報警系統的前端探測系統由報警處理器和（）組成。A、探測感應設備B、激光探測器C、光纖探測器D、駐極體電纜答案：A7.航班信息顯示系統通過（）完成航班信息的修改。A、航班計劃B、離港系統C、航班信息管理功能D、信息集成系統答案：C解析：當航顯系統與IMF數據接口中斷，航顯系統通過航班信息管理功能完成航班信息的增加、刪除和修改。8.飛機在跑道上起飛，最好是（）。A、在順風情況下B、在無風情況下C、在逆風情況下D、不考慮風向答案：C9.為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經過X射線安檢機的安全檢查。A、身份證B、隨身攜帶行李C、鑰匙D、手表答案：B解析：身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內部容納的物品，所以才必須經過x射線安檢機的安全檢查。10.標記牌分為（）兩大類。A、跑道標記牌和滑行道標記牌B、跑道標記牌和指令標記牌C、指令標記牌和信息標記牌D、信息標記牌和滑行道標記牌答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415033。11.離港系統通過國際民航通信委員會SITA網關向行李處理系統傳輸在機場辦理登機手續旅客的（）。A、托運行李數據B、隨身攜帶行李數據C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運行李安檢圖像答案：A解析：教材頁碼P70-71離港系統與信息集成及行李處理系統聯網，向機場信息、集成系統提供登機口開放、關閉時間和登機人數，并通過國際民航通訊委員會SITA網關向行李處理系統傳輸值機旅客行李數據。12.土基填筑應分層填筑、分層壓(夯)實。采用一般能量機械壓實時，每層的最大松鋪厚度不應超過（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、40cm答案：C13.程序管制中航空器的位置信息來自（）。A、航空器駕駛員報告B、空管雷達C、自動相關監視系統D、空管自動化系統答案：A解析：程序管制方式不需要相應監視設備的支持，管制員在工作時，通過駕駛員的位置報告分析、了解飛機間的位置關系，推斷空中交通狀況及變化趨勢。14.Ⅱ／Ⅲ儀表著陸系統的（）應設遠場監視器。A、航向信標B、下滑信標C、全向信標D、指點信標答案：A15.當機械挖槽時，應預留厚（）cm的一層用人工清挖：A、5B、10C、20D、30答案：C解析：避免出現超挖回填現象，為精細找平創造條件。16.在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。A、三角拉桿支撐法B、鋼釬固定法C、混凝土預制塊頂撐法D、鋼絲繩固定法答案：A解析：在固定模板時，最常用的方法是三角拉桿支撐法。17.對航向天線基礎相對高度進行復核需使用（）。A、示波器B、全站儀C、反射儀D、水平儀答案：D解析：教材頁碼P325-327使用全站儀進行天線基礎基準點的初始定位及直角坐標系的建立和復核，在天線基礎平臺上隨機選取至少10個點用水平儀對相對高度進行復核。18.航向信標臺的臨界區是一個（）的區域。A、扇形B、圓和長方形合成C、長方形D、長方形和梯形答案：B解析：教材頁碼P318-322航向信標臺的臨界區是由圓和長方形合成的區域，圓的中心即航向信標天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者為準），寬度為120m。19.空中交通管制的最重要任務是控制飛機的（）。A、航線B、速度C、間隔D、起落答案：C解析：教材頁碼P61-63空中交通管理的目的是有效地維護和促進空中交通安全，維護空中交通秩序，保障空中交通順暢。最重要的是控制飛機間隔。20.由無威脅因素引發的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器的（）。A、漏報率B、探測概率C、誤報率D、錯報率答案：C解析：探測概率是指傳感器在防區內識別出入侵者的概率；漏報率是指在防區內有警情發生，但系統并沒有報警；錯報率是指由不明原因引發的系統錯誤報警，系統原設計的警情并沒有實際發生；誤報率是指由確定是無威脅的因素引發的不正確的報警。多選題1.航向天線安裝所需儀器有（）。A、全站儀B、水平尺C、示波器D、萬用表E、矢量網絡分析儀答案：ABE解析：教材頁碼P325-327航向天線系統安裝包括天線基礎施工、底座安裝、支撐桿及振子安裝、天線系統接地、電纜敷設等。天線安裝所需儀器:全站儀（經緯儀、水平儀）、水平尺、矢量網絡分析儀（或矢量電壓表）。2.機場信息集成系統應實現數據備份和數據恢復功能，備份數據包括（）和其他對于系統恢復所必需的數據等。A、航班數據B、統計數據C、配置數據D、日志數據E、航路數據答案：ABCD3.航空器整個飛行過程由（）等單位來分別管制。A、塔臺管制室B、進近管制室C、區域管制室(區域管制中心)D、管理局調度室E、空中交通服務報告室答案：ABC解析：塔臺管制的管制范圍包括起落航線與最后進近定位點以后的空間及機場活動區；區域管制的管制范圍：飛機飛離起飛航空站區域以后，至到達航空站區域之前。4.當廣播揚聲器為無源揚聲器，且傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km·kW時，額定傳輸電壓可選用（）V。A、150B、200C、205D、235E、250答案：ABE5.除三個功能分區外，民用機場區域內還有一些重要設施，如下列的（）。A、跑道B、空中交通管理設施C、站前停車設施D、機場環保設施E、供油設施答案：BDE6.下列設備中，可以進行著陸引導的設備有（）。A、全向信標VORB、無方向信標NDBC、儀表著陸系統D、精密進近雷達E、自動相關監視系統答案：ACD7.滑行道橋的混凝土澆筑包括（）、養護及拆模等工序。A、拌制B、運輸C、灌注D、振搗E、提漿答案：ABCD8.磚砌溝墻時，應（）。A、水平分層B、內外搭接C、上下錯縫D、不得有橫向通縫E、墻面應平整、垂直答案：ABCE9.圍界配套攝像系統主要是由（）組成。A、室外攝像機系統B、特種報警聲源C、視頻處理系統D、視頻錄像系統E、視頻顯示設備答案：ACDE10.關于視頻監控系統攝像機鏡頭的安裝位置，應盡量避免（）。A、順光B、正對出入口C、燈光直射D、太陽光直射E、逆光答案：CDE解析：攝像機逆光成像會使畫面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使整體畫面亮度適宜，往往將攝像機順光安裝。簡答題（總共5題）1.1．背景某機場工程實行公開競爭性招標，招標公告中要求投標者應是具有一級資質等級的施工企業。在開標會上，共有12家參與投標的施工企業或聯合體有關人員參加，此外還有市招標辦公室、市公證處法律顧問以及業主方的招標委員會全體成員參加。開標前，公證處提出要對各投標單位的資質審查。在開標中，對一家參與投標的M建筑公司資質提出了質疑。雖然該公司資質材料齊全并蓋有公章和項目負責人簽字，但法律顧問認定該單位不符合投標資格要求，取消了該標書。另一投標的N建筑施工聯合體是由兩個建筑公司聯合組成的聯合體，其中A建筑公司為一級施工企業，B建筑公司為三級施工企業，也被認定為不符合投標資格要求，撤銷了標書。2．問題(1)開標會上能否列入“審查投標單位的資質”這一程序為什么(2)為什么M建筑公司被認定不符合投標資格(3)為什么N建筑施工聯合體被認定不符合投標資格答案：(1)投標單位的資質審查，應放在發放招標文件之前進行，即所謂的資格預審，所以一般在開標會議上不再進行。(2)因為M公司的資質資料沒有法人簽字，所以該文件不具有法律效力，項目負責人簽字是沒有法律效力的。(3)因為N建筑施工聯合體是由資質為一級施工企業的A公司和資質為三級施工企業的B公司組成的。根據《中華人民共和國建筑法》(以下簡稱《建筑法》)規定，不同資質等級的施工企業聯合承包(投標)時，應以等級低的企業資質等級為準，即對該聯合體應視為相當于三級施工企業，不符合招標要求一級企業投標的資質規定。2.1．背景我國華北某新建機場A標段在土方施工結束后，施工單位按要求對分項工程進行自檢，實測項目的自檢結果是壓實度合格率為94％，頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90％和91％。2．問題(1)該標段土方工程能否合格?說明理由。(2)分項工程的質量檢驗評定程序是什么?(3)跑道端安全區的土方工程平整度的檢測密度是多少?答案：(1)不能合格。依據《民用機場飛行區場道工程質量檢驗評定標準》MH5007—2017，雖然頂面高程和頂面平整度的合格率符合要求，但土的壓實度為保證項目，合格的標準是合格率必須在95％以上，而該標段的自檢結果為94％，故該標段土方工程為不合格。(2)分項工程質量檢驗評定程序是施工單位按要求對分項工程進行自檢，合格后按要求填寫工程質量檢驗評定用表，報監理單位驗收，監理單位應結合平行量測和平行試驗的結果，按相關要求對施工單位的檢驗評定結果進行簽認。(3)跑道端安全區土方工程平整度的檢測密度是每層每2000m2測1處。3.1．背景某建設公司承攬西北一機場水泥混凝土舊跑道加鋪瀝青混凝土面層(蓋被子)的工程，其中某一個單位工程施工進度計劃見下圖：2．問題(1)該網絡計劃第⑥節點的最早可能開始時間?(2)第⑥節點的最遲必須開始時間?(3)D項工作的總時差?(4)關鍵線路?答案：(1)設第⑥節點的最早可能開始時間為80d；(2)設第⑥節點的最遲必須開始時間為80d；(3)設D項工作的總時差為20d；(4)關鍵線路是①一②一⑤一⑥一⑦。1.最早開始時間：最早開始時間(ESi-j)：各緊前工作全部完成后，工作i-j有可能開始的最早時間；最遲開始時間(LSi-j)：在不影響整個任務按期完成的前提下，工作i-j必須開始的最遲時刻；最遲結束時間(LFi-j)：在不影響整個任務按期完成的前提下，工作i-j必須結束的最遲時刻；工作持續時間(Di-j)：完成工作所需時間；總時差(TFi-j)：在不影響總工期的前提下，工作i-j可以利用的機動時間。(4)關鍵線路：①一②一⑤一⑥一⑦的時間最長且各項工作的總時差為0d4.1．背景某機場原跑道長2700m，寬60m，可供B747—200機型使用。為了滿足B747—400機型的使用，2010年在原跑道的一端延長了500m，其道面分塊尺寸為5m×5m。之后在組織驗收時，監理單位對跑道延長段道面平整度采用了如下的檢查方法：(1)在計算機上隨機抽取了下表所示的欄號，根據欄號確定測點位置。平整度測點相對位置一覽表(2)以跑道延長段中線為橫坐標x，跑道寬度方向為縱坐標】坐標原點為延長段起始端中點，建立了下圖所示坐標系：(3)現場測定各點的平整度結果如下表所示：各測點平整度匯總表2．問題(1)依據上述條件計算實際取點中離跑道中線最遠的點、離跑道中線最近的點、離原跑道端最近的點及離原跑道端最遠點的實際位置坐標(x，y)(單位m)，寫出計算過程，并列表給出計算結果(序列號依照上表)。(2)計算所測平整度數據的平均值，寫出計算過程。(3)根據以上計算結果，能否給出平整度合格的結論?說明理由。答案：(1)離跑道中線最遠的點11號點、離跑道中線最近的點5號點，離原跑道端最近的點1號點，離原跑道端最遠點6號點。例如1號點：X=500×0．06=30m，Y=0．17×30=5．1m。其余點計算結果如下表(2)平均值：(3．1+2．3+1．8+1．9+3．8+2．9+4．4+3．5+4．7+1．2+1．7+3．3+2．6+1．4+3．0+1．3)／16=2．68mm。(3)不能。理由：規