PAGEPAGE192023年一級建造師《民航機場工程管理與實務》點睛提分卷（一）附答案一、單選題1.機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以（）為基礎。A、航班計劃B、智能消息框架C、離港信息D、行李處理系統答案：B解析：機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以智能消息框架為基礎。作用是對涉及機場生產指揮和地面服務的各類信息進行快速、高效處理，使航站樓各項事務管理的信息在傳遞方面實現自動化和智能化。2.土基基底原狀土的土質不符合設計要求時，應進行換填，換填深度應不小于（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、40cm答案：C解析：土基基底原狀土的土質不符合設計要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm，并應按要求的密度予以分層壓實。3.設備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設（）。A、避雷針B、避雷器C、避雷帶D、避雷網答案：B解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產生時，非線性元件瞬時短路的方式實現防雷保護；個別避雷器則是通過對雷電波的過濾實現防雷；還有一種躲避式保護，即通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實現防雷。4.登機口信息顯示終端應安裝在（）位置。A、登機口區域B、候機出發大廳C、值機柜臺D、旅客安檢區答案：A解析：登機口信息顯示終端應安裝在登機口區域位置。5.用于監視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A、固定目標B、候機大廳人員C、離港旅客D、到港旅客答案：A解析：用于監視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監視目標的觀察視角時應選用遙控變焦距鏡頭。6.剛性基層要求7d抗壓強度達（）。A、5MPaB、3～4MPaC、2～3MPaD、1～2MPa答案：B解析：用水泥(有條件加水淬礦渣)穩定碎(礫)石混合料，經過攤鋪、碾壓、養護，7d抗壓強度達3~4MPa,28d抗壓強度達5MPa以上，90d可達到10MPa，回彈模量大于1000MPa,稱為剛性基層。7.航向天線基礎施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。A、中心基準點B、橫向基準線C、基礎平面D、基礎答案：A解析：航向天線陣基礎定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。8.標記牌分為（）兩大類。A、跑道標記牌和滑行道標記牌B、跑道標記牌和指令標記牌C、指令標記牌和信息標記牌D、信息標記牌和滑行道標記牌答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415033。9.下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A、100B、120C、140D、160答案：B解析：教材頁碼P318-322下滑信標臺根據場地地形及其環境條件可設置在跑道的一側，通常不設置在跑道與滑行道之間。下滑信標天線距跑道中線75~200m，通常為120m，天線位置應滿足相關要求。對于Ⅱ類和Ⅲ類儀表著陸系統，下滑信標天線距跑道中線的距離應不小于120m。10.在拌制水泥混凝土時，水泥的各項技術指標應符合國家現行標準。水泥混凝土設計強度不小于5．0MPa時，所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于（）。A、5MPaB、10MPaC、20MPaD、8MPa答案：D11.山區或丘陵地區機場最大填方高度或填方邊坡高度（坡頂和坡腳高差）大于等于（）的工程為高填方工程。A、20mB、30mC、10mD、40m答案：A解析：教材頁碼P13-16山區或丘陵地區機場最大填方高度或填方邊坡高度（坡頂和坡腳高差）大于等于20m的工程為高填方工程。12.民航地面氣象觀測點應建在能代表當地，特別是機場（）附近天氣情況的位置。A、跑道B、停機坪C、滑行道D、候機樓答案：A解析：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結果的代表性、準確性和比較性，民航地面氣象觀測點應建在能代表當地特別是機場跑道附近天氣情況的位置，并要進行地理坐標的測定。13.滑行道橋沉入樁基礎沉樁時，以控制樁尖設計標高為主。當樁尖已達設計標高，而貫人度仍較大時，應（）。A、停止錘擊，加固樁基礎B、繼續錘擊，直到貫人度為零時止C、繼續錘擊，使貫人度接近控制貫入度D、拔出沉樁，改變沉樁位置繼續錘擊答案：C解析：控制貫人度是基礎沉樁施工的技術指標。14.機場助航燈光按出射光的方向可分為（）。A、定向發光、全向發光和單向發光B、定向發光、全向發光和全向定向發光C、全向發光和定向發光D、雙向發光、全向發光和全向定向發光答案：B解析：教材頁碼P98-100燈具按出射光的方向可分為三類:定向發光燈具、全向發光燈具、全向定向發光燈具。15.標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為（）。A、±1°B、±2°C、±3°D、±4°答案：B解析：教材頁碼P351-352標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為±2°。16.某機場年旅客吞吐量達到1000萬人次，其旅客航站區指標為（）。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：教材頁碼P10-111000萬人次，旅客航站區指標為5。17.瀝青混合料壓實機械有：靜力式鋼輪壓路機、（）、振動壓路機。A、羊足輪碾壓機B、夯實機C、沖擊式壓路機D、輪胎壓路機答案：D解析：對瀝青混合料而言，只能使用靜載光輪和膠輪壓路機。18.旅客航站區指標按影響機場旅客航站區規模的機場建設目標年的（）劃分等級。A、年旅客吞吐量B、月旅客吞吐量C、日旅客吞吐量D、高峰小時旅客吞吐量答案：A解析：教材頁碼P10-11旅客航站區指標按機場建設目標年的年旅客吞吐量劃分為六個等級。19.標志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：標志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。20.水泥混凝土道面選用水泥時，不宜選用（）。A、快硬早強水泥B、道路硅酸鹽水泥C、硅酸鹽水泥D、普通硅酸鹽水泥答案：A多選題1.下列設備中，可用于旅客人身安全檢查的有（）。A、雙通道X射線機B、手持式安檢儀C、安檢門D、高速自動安檢機E、痕量級炸藥探測儀答案：BCE解析：高速自動安檢機和雙通道X射線機主要用作旅客托運行李安全檢查設備，其結構及出射的X射線強度均不適于人體檢查。2.水泥穩定土混合料在正式拌制前，應先調試所有設備，使混合料的（）達到規定的要求。A、顆粒組成B、含水量C、級配D、強度E、壓實度答案：AB3.關于下滑信標臺場地保護區中的臨界區，下列說法正確的有（??）。A、可以有高度不超過0.3m的草B、可以有鐵路C、可以有必需的金屬圍界D、不能停飛機E、地表不能有縱坡答案：AD解析：下滑信標臺場地保護區中臨界區（A區）內不應有道路、機場專用環場路等障礙物，不應種植農作物，雜草的高度應不超過0.3m，縱向坡度與跑道坡度相同，橫向坡度應不大于±1%，并平整到±4cm的高差范圍內。在該區內，不應停放車輛、機械和航空器，不應有地面交通活動。通過A區的電力線纜和通信線纜應埋入地下。臨界區應設置醒目的標識。4.在拌制瀝青混凝土混合料時，現場設置的拌合站應符合的條件為（）。A、瀝青分品種、標號儲存B、各礦料分別隔離堆放，不得雜混C、堆放的細集料宜設防雨棚D、瀝青與各礦料間留有足夠的安全距離E、拌合場進出料交通應流暢答案：ABCE5.儀表著陸系統的功能是向正在進行著陸過程中的飛機提供著陸引導信息，包括（）。A、航行通報信息B、下滑道信息C、距離信息D、速度信息E、航向道信息答案：BCE6.圍界配套攝像系統主要是由（）組成。A、室外攝像機系統B、特種報警聲源C、視頻處理系統D、視頻錄像系統E、視頻顯示設備答案：ACDE7.受運行和經濟原因的影響，所需的滑行道橋數目及與之相關的問題，可采用下述（）原則而減至最少。A、可能的情況下，地面交通各模式的路線安排應使受影響的跑道或滑行道數目最少B、應避免橋的位置對儀表著陸系統、進近燈光或跑道、滑行道燈光有不良影響C、快速出口滑行道應設在橋上D、橋應設在滑行道的直線段上，并在橋的兩端各有一段直線，以便接近橋的飛機對準它E、應使地面交通各模式分散開來，最好能使它們不在一座橋上跨越答案：ABD8.儀表著陸系統安裝調試前提條件包括（）：A、校飛完成B、機房內空調已啟用C、機房消防設施安裝完畢D、建筑物防雷設計初步完成E、土方工程在施工區域的標高、密實度達到設計要求答案：BCE解析：儀表著陸系統安裝調試要求建筑物防雷及工藝信號等電位接地系統完成，并通過驗收；校飛在儀表著陸系統安裝完成之后進行。9.對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統的服務器系統和存儲系統采用（）。A、雙機冷備B、雙機熱備C、單機冷備D、單機熱備E、負載均衡冗余措施答案：BE解析：對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，其主運行系統的服務器系統和存儲系統采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。對于年旅客吞吐量小于100萬人次的機場，其主運行系統的服務器系統和存儲系統至少采用冷備冗余措施。對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統的服務器系統和存儲系統采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。10.機場泛光燈照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是（）。A、不大于額定電壓的110％B、不大于額定電壓的105％C、不小于額定電壓的80％D、不小于額定電壓的85％E、不小于額定電壓的90％答案：BE解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051。簡答題（總共5題）1.1．背景某施工單位中標儀表著陸系統和全向信標臺安裝合同，合同約定工期6個月。工期懲罰額為1000元／d，采用固定總價合同，保修期一年。該工程于2007年4月1日開工。在施工過程中，因為設計變更使得施工單位原采購的主要材料規格不符合設計要求，只能重新采購，為此耽誤15d；又因為雨天不能施工耽誤5d。建設單位為了爭取在原定時間通航，要求該工程不經校飛就投入使用。2.問題(1)該工程工期拖延20d，施工單位是否承擔責任?若承擔責任，工期延誤懲罰額為多少?(2)建設單位讓該工程不經過校飛就投入使用的做法對嗎，為什么?(3)2008年5月8日，該工程出現質量問題，施工單位是否需要保修?答案：(1)工程工期耽誤20d，其中15d是由于設計變更造成，施工單位不承擔責任。雨天是正常的氣候條件，施工單位在制定進度計劃和確定工期時應該考慮這一因素，故承擔由此造成的5d工期延誤責任，工期延誤懲罰額為5000元。(2)建設單位讓該工程不經過校飛就投入使用的做法不對。因為根據民航規定，對投產的導航設備必須進行投產校驗，然后根據校驗結果，由民航有關部門予以開放。(3)施工單位需要保修。因為工程移交時是保修期的開始。而工程移交的實際時間為2007年10月21日。保修期應該到2008年10月21日止。(1)因設計變更造成工期耽誤與施工單位無關，施工單位只承擔因雨天造成的工期延誤5d。(2)根據民航相關規定，機場在正式投入使用前，必須對導航設備進行投產校驗，然后根據校驗結果，由民航有關部門予以開放。(3)根據合同規定，保質期一年。工程移交的實際時間為2007年10月21日。保修期應該到2008年10月21日止，2008年5月8日在保質期內，空管安裝公司需要保修。2.1．背景某機場工程建設項目，業主與施工單位按《建設工程施工合同(示范文本)》(GF—2017—0201)簽訂了工程施工合同，工程未進行投保。在工程施工過程中，遭受不可抗力級別暴風雨的襲擊，造成了相應的損失。施工單位及時向監理工程師提出索賠要求，并附索賠有關的資料和證據。索賠報告的基本要求如下：(1)暴風雨襲擊是因非施工單位原因造成的損失，故應由業主承擔賠償責任。(2)已建部分工程造成損壞，損失計18萬元，應由業主承擔修復的經濟責任，施工單位不承擔修復的經濟責任。(3)施工單位人員因此災害數人受傷，處理傷病醫療費用和補償金總計3萬元，業主應給予賠償。(4)施工單位進場的在用機械、設備受到損壞4．2萬元，業主應負擔賠償和修復的經濟責任，工人窩工費3．8萬元，業主應予支付。(5)因暴風雨造成現場停工8d，要求合同工期順延8d。(6)由于工程破壞，清理現場需要費用2．4萬元，業主應予支付。2．問題(1)監理工程師接到施工單位提交的索賠申請后，應進行哪些工作(請詳細分條列出)(2)不可抗力發生后風險承擔的原則是什么對施工單位提出的要求如何處理(請逐條回答)答案：(1)監理工程師接到索賠申請通知后應進行以下工作：1)進行調查、取證；2)審查索賠成立條件，確定索賠是否成立；3)分清責任，認可合理索賠；4)與施工單位協商，統一意見；5)簽發索賠報告，處理意見報業主核準。(2)不可抗力風險承擔責任的原則：1)工程本身的損害由業主承擔：①人員傷亡由其所屬單位負責，并承擔相應費用；②造成施工單位機械、設備的損壞及停工等損失，由施工單位承擔；③所需清理、修復工作的費用，由雙方協商承擔；④工期給予順延。2)對施工單位要求的處理方法：①經濟損失由雙方分別承擔，工期延誤應給予簽證順延；②工程修復、重建18萬元工程款應由業主支付；③索賠報告中基本要求(3)不予認可，由施工單位承擔；④索賠報告中基本要求(4)不予認可，由施工單位承擔；⑤認可順延合同工期8d；⑥由雙方協商承擔。3.1．背景某承包商通過資格預審后，對招標文件進行了仔細研究，發現招標人提出的工期要求過于苛刻且合同條件規定工期每拖延一天罰合同價的1‰。若要保證實現該工期要求，必須采取特殊措施，從而大大增加成本。經分析，承包商發現原設計存在缺陷并根據現場的實際情況提出了替代方案。承包商在投標說明書中說明招標人的工期要求難以實現，因而按承包商自己認為的合理工期(比招標人要求的工期增加3個月)編制施工進度計劃并據此報價。承包商將技術標和商務標分別封裝，在封口處加蓋公章和項目經理簽字。開標會正常開始，各投標單位代表也都到場。主持人宣布正式開標，并宣讀了投標單位名稱、投標價格、投標工期和有關投標文件的重要說明。2．問題(1)承包商按自己認定的工期報價是否合理(2)如果招標人并未開封投標書就宣布承包商標書作廢，原因是什么答案：(1)不合理。承包商按自己認定的工期報價只是一種替代方案。替代方案是針對業主的，是承包商發揮自己技術優勢、取得業主信任和好感的方法之一。其前提條件是，必須對原招標文件中的有關內容和規定進行報價，否則，將被認為對招標文件未做出實質性響應而視為廢標。(2)承包商的投標文件密封時只有單位公章和項目經理的簽字，而無法定代表人印鑒和簽字，而且沒有法定代表人的授權委托書。4.1．背景某場道工程施工總承包合同額為880萬元，工期為10個月。承包合同規定：(1)工程預付款的額度為15％。(2)工程預付款從未施工工程尚需的主要材料及構配件價值相當于工程預付款時起扣，每月以抵充工程款的方式陸續收回。主要材料及構件費比重按65％考慮。(3)工程質量保修金為承包合同總價的3％，經雙方協商，業主從每月承包商的工程款中按3％的比例扣留。在保修期滿后，保修金及保修金利息扣除已支出費用后的剩余部分退還給承包商。(4)除設計變更和其他不可抗力因素外，合同總價不作調整。經業主的工程師代表簽認的承包商各月實際完成的工作量如下表所示：2．問題(1)說明工程預付款的有關規定。(2)說明工程預付款的計算方法。(3)計算本工程的預付款。(4)計算工程預付款的起扣點并說明起扣時間。(5)計算1～6月以及其他各月監理工程師應簽證的工程款和應簽發付款憑證的金額。答案：(1)工程預付款的有關規定：工程預付款的具體事宜由發承包雙方根據建設行政主管部門的規定，結合工程款、建設工期和包工包料情況在合同中約定。《建設工程施工合同(示范文本)》(GF—2017—0201)規定，“實行工程預付款的，雙方應在專用條款約定發包人向承包人預付工程款的時間和數額，開工后，按約定的時間和比例逐次扣回。預付時間應不遲于約定的開工日期前7d。發包人不按約定預付，承包人在約定預付時間7d后向發包人發出要求預付的通知，發包人收到通知后仍不能按要求預付，承包人可在發出通知后7d停止施工，發包人應從約定應付之日起向承包人支付應付款的貸款利息，并承擔違約責任。”(2)工程預付款的計算方法：工程預付款額度主要是保證施工所需材料和構件的正常儲備。預付備料款限額由下列主要因素決定：施工工期、建安工作量、主要材料和構件費用占工程造價的比例和材料儲備周期等。通常可采用下列兩種方法確定工程預付款的額度：1)百分比法。百分比法是按年度工作量的一定比例確定預付備料款額度的一種方法。各地區各部門根據各自的條件從實際出發分別制定地方、部門的預付備料款比例。2)數學計算法。數學計算法是根據主要材料(含結構件等)占年度承包工程總價的比重，材料儲備定額天數和年度施工天數等因素，通過數學公式計算預付備料款額度的一種方法。其計算公式是：公式中，年度施工天數按365日歷天計算，材料儲備定額天數由當地材料供應的在途天數、加工天數、整理天數、供應間隔天數、保險天數等因素決定。(3)本工程的預付款金額：預付款金額為：880×15％=132萬元。(4)本工程預付款的起扣點和起扣時間：按照本工程扣款的要求：工程預付款從未施工工程尚需的主要材料及構配件價值相當于工程預付款時起扣，每月以抵充工程款的方式陸續收回。主要材料及構件費比重按65％考慮。則起扣點計算公式為：T=P-M/N式中T——起扣點，即預付備料款開始扣回時的累計完成工作量金額；M——預付備料款限額；N——主要材料所占比重；P——承包工程價款總額。根據公式求得：T=880-132／65％=676．923萬元。起扣時間：8月份。因為8月份累計完成：420+160+130=710萬元>676．923萬元。(5)1～6月以及其他各月監理工程師應簽證的工程款數額及應簽發付款憑證金額。1)1～6月份：146月份應簽證的工程款為：實際完成工作量420萬元；1～6月份應簽發付款憑證金額為：420×(1-3％)=407．4萬元。2)7月份：7月份應簽證的工程款為：實際完成工作量160萬元；7月份應簽發付款憑證金額為：160×(1-3％)=155．2萬元。3)8月份：8月份應簽證的工程款為：實際完成工作量130萬元；8月份應扣回工程預付款金額為：(710-676．923)×65％=21．5萬元；8月份應簽發付款憑證金額為：130×(1-3％)-21．5=104．6萬元。4)9月份：9月份應簽證的工程款為：實際完成工作量90萬元；9月份應扣回工程預付款金額為：90×65％=58．5萬元；9月份應簽發付款憑證金額為：90×(1-3％)-58．5=28．8萬元。5)1