6-1-5、汽車基本尺寸參數車長、車寬、車高(單位mm)軸距、輪距(單位mm)前懸、后懸(單位mm)油箱容積、行理箱容積(單位L)6-1-6、

汽

車

各

部

位

名

稱6-2、汽車總體構造講解6-2-1、汽車總體構造6-2-2、汽車發動機6-2-3、汽車底盤6-2-4、汽車車身6-2-5、汽車電氣設備6-2-1、汽車總體構造

一輛汽車的零部件有成千上萬個，但其總體構造通常由發動機、底盤、車身、電氣設備四個部分組成。每部分又含若干個系統。發動機:是汽車整車的心臟,是車輛行駛的動力源底盤:是汽車的基礎(骨架),由傳動系,行駛系,轉向系,制動系組成,與其相關的所有機件都裝在底盤上車身:是載體,用以安裝駕駛員,乘客或貨物電器設備:是汽車的神經網絡6-2-2、汽車發動機6-2-2-1、發動機的相關定義6-2-2-2、發動機基本構成6-2-2-3、發動機基本原理6-2-2-4、發動機名詞術語6-2-2-1、發動機的相關定義（1）上止點活塞在氣缸里作往復直線運動時，當活塞向上動運到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉中心最遠的極限位置，稱為上止點。（2）下止點活塞在氣缸里作往復直線運動時，當活塞向下動運到最低位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉中心最近的極限位置，稱為下止點。（3）發動機排量發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排量密切相關。（4）活塞行程活塞從一端到另一端移動的距離，即上、下止點之間的距離稱為活塞行程。（5）曲柄半徑曲軸旋轉中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑。（6）氣缸工作容積活塞從上止點運動到下止點所掃過的氣缸容積，稱為氣缸工作容積。（7）燃燒室容積活塞位于上止點時，其頂部與氣缸之間的容積稱為燃燒室容積。（8）氣缸總容積活塞位于下止點時，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總容積。（9）壓縮比壓縮比是發動機中一個非常重要的概念，壓縮比表示子氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。（10）工作循環每一個工作循環包括進氣、壓縮、做功和排氣過程，即完成進氣、壓縮、做功和排氣四個過程叫一個工作循環。（11）發動機功率一般用馬力或千瓦表示大小。一公制馬力的功率是指將75公斤的重量在1秒內垂直提升1米的力。馬力用PS表示，功率用KW表示（1PS=0.7354KW）（12）扭矩是指圍繞一點作回轉運動，等于回轉中心到力的垂直距離上力的大小來表示，其單位為N*m，扭矩也叫扭力。（13）最大功率表明發動機性能，一般排氣量越大，發動機的最大功率越高。用kw/rpm或PS/rpm表示。（14）最大扭矩扭矩是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，相當于發動機的“轉勁”。扭矩越大，曲軸轉速的變化越快，汽車的爬坡能力、起步、加速性越好。用N*M/rpm表示。（15）升功率每升氣缸工作容積所發出的功率。請讀出下列式子所表示的含義74KW/5200rpm100PS/5000rpm168Nm/3800rpm6-2-2-2、發動機基本構成（1）四沖程汽油發動機：機體組(汽缸蓋、汽缸體、油底殼)、曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系和起動系等組成；（2）四沖程柴油發動機：機體組(汽缸蓋、汽缸體、油底殼)、曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、起動系等組成；

燃料供給系：由汽油供給裝置（油箱、汽油濾清器、汽油泵等組成）、空氣供給裝置（空氣濾清器）、混合氣裝置（混合氣裝置分化油器和電噴系統兩種類型，目前化油器型混合裝置已婚逐步淘汰）、進氣、排氣裝置（進、排氣歧管、排氣管、三元催化器、消聲器）等四個裝置組成；燃料供給系其主要功能是將汽油與空氣混合，形成可燃混合氣供給氣缸燃燒，并排出燃燒后的廢氣。排氣裝置作用：降低排氣的阻力和噪音，凈化排出的廢氣。重點掌握:燃料供給系的組成以及各部的相關作用與分類冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。其采用的冷卻方式有兩種：一種是空氣冷卻稱作風冷式；二是水冷卻稱作水冷式。通常汽車發動機多采用水冷式。冷卻系介質:防凍液冷卻液功能：防凍、提高沸點、除垢清潔、防銹重點掌握:冷卻系的構成與作用潤滑系：主要由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、油壓感應塞及油尺等組成。潤滑系的作用：潤滑、冷卻、防銹蝕、密封、清潔重點掌握:機油濾清器、機油表、油尺、機油加注口起動系：主要由蓄電池、點火開關和起動機等組成。主要功用是使發動機由靜止狀態過渡到正常運轉的工作狀態。曲柄連桿機構：主要由活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。主要功用是把活塞的往復運動轉變為旋轉運動。重點掌握：理解此機構是一個由熱能轉化為機械能的裝置配氣機構：主要由氣門組和氣門傳動組組成。配氣機構是進排氣管道的控制機構，它按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準時地開閉進氣門、排氣門、向氣缸供給可燃混合氣。汽車發動機點火系

（柴油發動機無此系統）主要由點火線圈、高壓線、分電器、分缸線和火花塞等組成。主要功用是準時地把高壓電（1.5萬伏~3萬伏）送給火花塞，在火花塞電極之間產生火花，點燃氣缸內的可燃混合氣。各點火系對比點火系統子系統組成特點蓄電池點火系蓄電池、點火開關、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、高壓電阻、高壓導線、火花塞成本低、價格低、不能滿足高速發動機需求半導體點火系有觸點半導體點火系蓄電池、點火開關、點火線圈、晶體管點火脈沖信號放大器、配電器、高壓導線、火花塞價格較無觸點低、減少觸點火花、延長觸點壽命無觸點半導體點火系蓄電池、點火開關、點火線圈、晶體管點火脈沖信號放大器（磁電式、霍爾傳感器式、光電式）、配電器、高壓導線、火花塞價格較微機點火低、點火正時準確、但仍然要點火提前裝置微機控制點火系（數字式點火控制系統-ESA）有分電器系統蓄電池、點火開關、點火線圈、ECU、配電器、高壓導線、火花塞、各種傳感器價格較無分電器低、無須點火提前裝置、精確點火、配電無分電器系統（DLI）蓄電池、點火開關、點火線圈、ECU、高壓導線、火花塞、點火控制器、各種傳感器價格較高、全電子化、被稱為模塊式點火系統、可分為雙缸點火方式和單缸點火方式；雙缸點火(DFS)，是由一個電磁線圈向兩個缸的火花塞供電，一個為有效電火，一個為無效點火；單缸點火(EFS)，是一個氣缸由一個電磁線圈供電，空間布局合理、點火能量損失小、無機械磨損、大幅降低電磁干擾、工作可靠點火順序L4：1-2-4-3或1-3-4-2L5：1-2-4-5-3L6：1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5V6：1-4-5-2-3-6或1-6-5-4-3-2發動機布置形式發動機前置縱置式橫置式發動機中置縱置式橫置式發動機后置縱置式橫置式6-2-2-3、發動機基本原理四沖程發動機原理汽油發動機：吸氣：活塞下行進氣門打開，可燃混合氣（空氣）吸入氣缸；壓縮：活塞上行進氣門關閉，壓縮可燃混合氣（空氣）；點火：活塞上行至上止點，壓縮末端火花塞上的高電壓擊穿可燃混合氣，產生火花點燃壓縮的可燃混合氣；做功：可燃混合氣燃燒，產生高溫高壓氣體推動活塞下行至下止點；排氣：活塞上行排氣門打開，燃燒后的廢氣排出氣缸。柴油發動機：吸氣：活塞下行進氣門打開，新鮮空氣吸入氣缸；壓縮：活塞上行進氣門關閉，壓縮新鮮空氣；噴油：壓縮末端新鮮空氣溫度上升，噴油器打開將高壓的柴油以霧化形態噴入氣缸內與新鮮空氣混合產生可燃混合氣，并開始燃燒；做功：可燃混合氣燃燒，產生高溫高壓氣體推動活塞下行至下止點；排氣：活塞上行排氣門打開，燃燒后的廢氣排出氣缸。四沖程汽油發動機工作原理動畫四沖程柴油發動機工作原理動畫6-2-2-4、發動機名詞術語（1）發動機型式指動力裝置的特征，如燃料類型、氣缸數量、排量和功率等。裝在轎車或多用途載客車上的發動機，都按規定標明了發動機專業制造廠、型號及生產編號。最常見的是按照發動機的排列及缸數進行分類，有W型12缸發動機、V型12缸發動機、W型8缸發動機、V型8缸發動機、對置6缸發動機、V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機。（2）多點電噴汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。

（3）多氣門傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本也低，對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說，要采用多氣門技術二最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好；達到或超過6氣門不僅使配氣結構過于復雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間“簾區”（氣門的圓周乘以氣門的升程）也更小，效率下降；在經濟型車中，單頂置凸輪軸每缸2氣門最為普遍；氣門數可以作為判斷發動機的標準之一，但不是惟一標準。（4）頂置凸輪軸(OHC)發動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發動機由于轉速較快，每分鐘轉速可達5000轉以上，為保證進排氣效率，都采用進氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸，由于氣門與凸輪軸的距離較遠，需要氣門挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機件較多，結構復雜，發動機體積大，而且在高速運轉下還容易產生噪聲，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現象。所以，現代轎車發動機一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發動機的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構，將發動機的結構變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統往復運動的質量，提高了傳動效率。按凸輪軸數目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)|兩種，由于中高檔轎車發動機一般是多氣門及V型氣缸排列，需采用雙凸輪軸分別控制進排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發動機所采用。

（5）空燃比空燃比A/F(A：air-空氣，F：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。空燃比是發動機運轉時的一個重要參數，它對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。理論空燃比：即將燃料完全燃燒所需要的最少空氣量和燃料量之比。燃料的組成成分對理論空燃比的影響不大，汽油的理論空燃比大體約為14.8，也就是說，燃燒1g汽油需要14.8g的空氣。一般常說的汽油機混合氣過濃過稀，其標準就是理論空燃比。空燃比小于理論空燃比時，混合氣中的汽油含量高，稱作過濃；空燃比大于理論空燃比時，混合氣中的空氣含量高，稱為過稀。混合氣略微過濃時，即空燃比為13.5-14時汽油的燃燒最好，火焰溫度也最高。因為燃料多一些可使空氣中的氧氣全部燃燒。而從經濟性的角度來講，混合氣稀一些時，即空燃比為16時油耗最小。因為這時空氣較多，燃料可以充分燃燒。從發動機功率上講，混合氣較濃時，火焰溫度高，燃燒速度快，當空燃比界于12-13之間時，發動機功率最大。

6-2-3、汽車底盤組成系統：傳動系統行駛系統轉向系統制動系統6-2-3-1、傳動系組成離合器變速器分動器(四驅車)傳動軸（萬向傳動裝置、半軸）減速器差速器傳動系-離合器構成：離合器踏板、離合器膜片、分離軸承。作用：分離和結合發動機與變速箱之間的動力傳輸。保證車輛平穩起步，防止發動機過載。傳動系-變速箱作用：a通過齒輪傳動，改變傳動比，擴大驅動輪轉速和轉矩，實現起步、加速、減速.b通過齒輪傳動改變旋轉方向，實現倒車c利用空檔，中斷動力傳輸，以使發動機能起動、怠速并便于變速器換檔或進行動力輸出。分類：變速器手動機械變速器（MT）自動機械變速器（AMT）有級變速器無級變速器（CVT）自動液力變速器（AT）自動液力手自一體變速器（AT/MT）驅動形式兩輪驅動兩前輪驅動兩后輪驅動四輪驅動全時四輪驅動分時四輪驅動6-2-3-2、行駛系-懸架裝置在車輪上借助于彈簧使車身浮動的裝置，它是由很多彈性元件構成的可動裝置。作用：a連接車身與車輪，以適當的剛性支撐車輪b吸收來自路面的沖擊，改善乘坐舒適性c穩定行駛中的車身姿勢，改善操縱性。組成：彈性元件、減震元件、導向元件（連接桿、連接臂、平衡桿）減震元件作用：吸收彈簧的振動，提高乘坐的舒適性，導向元件作用：在高速過彎時使車輪保持平衡。

分類方式：獨立懸架非獨立懸架6-2-3-3、行駛系-輪胎分類：以簾線排列方式分為子午線輪胎、斜膠胎；以有無內胎分為真空胎（原子胎）、有內胎輪胎；以輪圈材質分為鋼質輪輞、鋁合金輪輞輪胎的表示方法185/70R1487S

其中185表示輪胎的寬度是185mm70表示扁平比，即輪胎的高度與輪胎的寬度的比值為70%。R表示輪胎為子午線輪胎14表示輪胎的內徑為14英寸87為輪胎荷重指數，即輪胎所能承受之最大重量為545公斤。S為輪胎速度上限指標，即輪胎所能容忍之最高速度為180Km/h。指標858687888990919293載重515530545560580600615630650指標949596979899100載重670690710730750775800指標75767778798081828384載重387400412425437450462475487500輪胎載重限額指標對照表輪胎速度上限指標對照表代號PQRSTUHVZ速度150160170180190200210240240以上6-2-3-4、轉向系組成：轉向盤、轉向軸、轉向管柱等。作用：將駕駛員轉動轉向盤的操縱力傳給轉向器。分類：機械轉向系統動力轉向系統四輪轉向系統（4WS）把后輪與前輪一起轉向，是一種提高車輛反應性和穩定性的關鍵技術。把后輪與前輪同相位轉向，可