飛機系統中國民航學院目錄第一章液壓系統第二章起落架系統第三章除冰系統第四章艙內環境控制系統第五章電力系統第六章高壓氣體系統、發動機啟動第七章緊急系統、防火系統

本章內容：§1-1概述§1-2液壓控制元件第一章飛機液壓系統§1-1概述液、氣壓機械：屬于流體動力機械應用：用作飛機操縱執行機構的動力，如：起落架收放、剎車、操縱面等優點：重量輕，動作平穩可靠，易于維護；效率高。§1-1-1液壓傳動原理液壓系統：以液體為工作介質，利用液體的靜壓能來完成傳動功能，又稱為容積式傳動。基本工作原理——液體的不可壓縮性巴斯加原理：在一個密封的充滿液體的容器中，如果對液體的任何一部分施加壓力，液體將把這個壓力不變地傳到整個容器的任一點。

公式：液體產生的作用力（液壓功率）＝壓力P×流量Q液壓傳動特點：①在密封容器中長距離傳遞力；②通過改變活塞面積，可以改變力的大小。面積↑→壓力↑液壓系統示意圖：圖1-1液壓系統示意圖液壓系統傳動原理結論：（1）液壓傳動是以液體作為傳遞能量的介質，而且必須在封閉的容器內進行。（2）為克服負載必須給油液施加足夠大的壓力，負載愈大所需壓力亦愈大。這是液壓傳動中的一個基本原理—壓力取決于負載（3）要完成一定的傳動動作，僅利用油液傳力是不夠的，還必須使油液不斷地向執行機構運動方向流動，單位時間內流入作動筒的油液的體積稱為流量，流量愈大活塞伸出的運動速度愈大。這又是液壓傳動中的一個重要規律—輸出速度取決于流量。（4）代表液壓傳動性能的主要參數是壓力P和流量Q。（5）液壓傳動的液壓功率等于壓力P和流量Q的乘積，即

液壓功率＝P×Q

§1-1-2液壓系統組成液壓系統的組成——可按不同方式分類1.按液壓元件的功能劃分：①動力元件—液壓泵，其作用是將電動機或發動機產生的機械能轉換液壓能②執行元件—將液壓能轉換為機械能。包括液壓動作筒和液壓馬達;③控制調節元件—各種閥。調節液體的壓力、流量和方向;④輔助元件—除上述三項組成元件之外的其它元件都稱輔助元件，包括油箱、油濾、散熱器、蓄壓器及導管、接頭和密封件等。2.按子系統功能劃分：可分為兩大部分：（1）液壓源系統液壓源包括液壓泵、油箱、油濾系統、冷卻系統、壓力調節系統及蓄能器等。在結構上有分離式與柜式兩種，飛機液壓源系統多為分離式；（2）工作系統（或液壓操作系統、用壓系統）指用液壓能實現工作任務的系統。利用執行元件和控制調節元件進行適當組合，即可產生各種形式的運動或不同順序的運動。例如飛機起落架收放系統，液壓剎車系統等。

§1-1-3工作介質，§1-1-4動力裝置——液壓泵示意圖：1—偏心輪，由發動機或電動機帶動旋轉2—柱塞，作往復運動3—彈簧，將柱塞壓緊在偏心輪上4—密封工作腔，變大時可產生真空5—單向閥，使油箱中的油吸入工作腔6—單向閥，將油壓向系統機械能→液壓能液壓系統中的工作介質：要求：黏度適中，潤滑性好，化學性質穩定，不易燃，不易爆，對人體無害，無腐蝕性。作用：傳遞液壓功率；潤滑、散熱、防銹；§1-1-4動力裝置——液壓泵—輸出液壓能一、工作原理及分類工作原理——容積式液壓泵，利用容積的變化進行吸油和壓油的動作，完成能量的轉換。§1-1-4動力裝置——齒輪泵

將油箱中的油吸入，并隨齒輪轉動。當油進入上腔（壓油腔）時，密封腔容積縮小，將油壓出。結論：齒輪不斷旋轉，使油液不斷被吸入和壓出。即：機械能→液壓能液壓泵的分類：按結構分：①柱塞式—一般為變量泵（流量可調），適用于高壓系統（70300kgf/cm2）②齒輪式—其流量不可調，叫定量泵，用于低壓系統；③葉片式、螺桿式—少用一、齒輪泵——主要為外嚙合式結構：I—主動輪；II—從動輪；相互嚙合。工作原理:

齒輪I旋轉時，在齒輪脫開處，下腔（吸油腔）容積增大，形成部分真空，§1-1-4動力裝置——柱塞泵三、柱塞泵分類：軸向式、徑向式軸向式——以斜盤式為例（還有擺缸式）構造：5～9個柱塞，緊壓在斜盤上；配油盤，上有油槽；原理：缸體旋轉時，柱塞作圓周運動和軸向往復運動，吸油、壓油；改變斜盤傾角θ→柱塞行程改變→泵的排量改變→流量改變。結論：柱塞泵靠柱塞在缸體內作往復運動而完成吸油和壓油動作；液壓能的大小、方向由θ控制。能量轉換的條件：θ≠0§1-1-5液壓執行元件——作動筒

作用：將液壓能→機械能的執行部件分類：旋轉運動型—液壓馬達；往復運動型—往復直線運動型：作動筒往復搖擺運動型：擺動缸作動筒構造：筒體1、活塞2、活塞杠3、端蓋4、密封5、進出管道6工作原理：當筒體固定時，若筒左腔輸入工作液體，液體壓力升高到足以克服外界負載時，活塞就開始向右運動。若連續不斷地供給液體，則活塞以一定的速度連續運動。由此可知，作動筒工作的物理本質在于：利用液體壓力來克服負載（包括磨擦力），利用液體流量維持運動速度。所以，輸入作動筒的液體壓力和流量，就是作動筒的輸入參數；即液壓功率。

作動筒的輸出壓力和速度（或位移）是其輸出參數，為機械功率。

應用：舵面的操縱、起落架、襟翼和減速板的收放、發動機尾噴口、進氣錐、燃油泵的操縱等§1-2液壓控制元件§1-2-1方向控制元件單向閥功用：使油液只能單向流動；原理：在流通方向上阻力小，在反方向上將油液徹底阻斷（即密封性好）分類：鋼球式、錐閥式組成：閥芯（鋼珠或錐體）、彈簧、閥體液壓控制元件：又稱控制閥作用：控制油液的流動方向、壓力、流量分類：（1）方向控制元件——控制系統中液體流動的方向和通、斷；（2）壓力控制元件——調節或限制油液的壓力；（3）流量控制元件——調節流量。各類控制閥的共性：（1）所有閥都由閥體、閥芯和操縱機構（手動的/機械的/電磁的/液動的）等三部分組成；（2）都是通過改變通道面積或改變通道阻力來實現控制和調節作用的。

§1-2液壓控制元件閥芯在彈簧力作用下壓在閥口上，閥呈關閉狀態。壓力油通過直徑d的孔作用在閥芯上，當油壓對閥芯的作用力大于彈簧的預緊力時，閥開啟，高壓油便從閥出口溢回油箱。調節調壓螺釘，可以改變彈簧的預緊力，從而改變溢流閥的開啟壓力。§1-2-2壓力控制閥分類：溢流閥、減壓閥、卸荷閥。溢流閥功用：調節或限制油液壓力；原理：靠溢出一定的壓力油來保證液壓系統壓力的穩定，并防止過載。即利用油液壓力和預定彈簧壓力相平衡的原理來工作的。組成：閥體1、閥芯2、彈簧3、調壓螺釘4工作過程：§1-2液壓控制元件應用：①防止系統過載—安全閥：這種閥在正常工作狀態下處于常閉狀態。當系統壓力超過正常最大壓力時，安全閥打開，溢流多余流量，防止過載。②保持系統壓力恒定—定壓閥（一般就稱溢流閥）：常在定量泵液壓系統中和節流閥配合使用，調節進入液壓系統的流量，以保持供壓系統的壓力基本穩定。§1-2-3流量控制閥基本原理：靠改變閥的流通面積大小來調節流量，以控制執行機構的速度定量閥：功能：每次動作只允許通過一定容積的油液后就自動堵死油路。應用：屬于液壓保險器，作為管道損壞故障的自動隔離閥，裝在進入剎車