20２3年度全國一級建造師執業資格考試試卷專業工程管理與實務(公路工程專業)一、單項選擇題（共20題,每題1分。每題的備選項中。只有一個最符合題意)1．一級公路,面層為瀝青混凝土ＡC-１6,基層為二灰碎石土,在面層與基層間應設（)。A．粘層B．透層C．反濾層D.墊層２．某堅石路塹緊鄰一座高壓線鐵塔,其最佳開挖方法是()。A．薄層鉆爆開挖B.帶松土器的重型推土機破碎開挖C．分層鉆爆開挖Ｄ.靜態破碎開挖3．某路基換填施工，換填深度為2m，地下水位為地面以下1.8~2.0m，含水層以下為非透水層。為減少和攔截地下水,在換填邊界處宜設立(）。Ａ.滲井B.急流槽C．蒸發池D．填石滲溝4．下列基層中,屬于嵌鎖型粒料基層的是(）。Ａ.泥結碎石基層B．級配碎石基層C.石灰穩定砂礫基層D．二灰碎石基層5．某換填工程,工期緊，換填面積廣，淤泥層較厚且稠度大。該工程最適合采用的換填方法是（）。A．拋石擠淤法B．爆破排淤法C．開挖換填法D．水沖成孔法6.公路定線中擬定的橋面標高與通航凈空項部標高之差稱力(）。A．橋梁高度B.橋梁建筑高度C．橋梁允許建筑高度Ｄ.橋梁凈空高度7．橋梁上部結構逐孔施工通常選用的施工方法是（）。A．頂推法或現澆法B．預制拼裝法或現澆法C.預制拼裝法或頂推法D．頂推法或轉體施工法8．山嶺隧道復合式襯砌中防水層的施工時間應在()。Ａ．初期支護變形基本穩定前Ｂ.二次襯砌施工作業后C.初期支護變形和二次襯砌施工期間D.初期支護變形基本穩定后，二次襯砌施工前9.交通安全設施中的視線誘導設施重要涉及線形誘導標、輪廓標和(）等。A．指示標志B.限速標志Ｃ.禁令標志D．分合流標志1０.高速公路聯網收費系統中推薦采用的通行券有一次性紙質磁性券,一次性紙質二維碼條形券和(）三種。A．信用卡Ｂ．接觸式磁卡C．非接觸式磁卡D.接觸式ＩC卡11.下列關于路基工程土方施工安全操作要點的說法中,錯誤的是（)。A.技術負責人在開工前應視土方工程規模決定是否對作業工人進行安全交底Ｂ．開挖溝槽坑時,應根據土質情況進行放坡或支撐防護C．在開挖的溝槽坑邊沿１M以內不許堆土或堆放物料D．高邊坡開挖土方時,作業人員要戴安全帽12．填石路段劃分平整、碾壓、填石河檢測四個作業區段,四個作業區段對的的施工工藝順序是（）。A．推鋪平整→振動碾壓→分層填筑→檢測簽認Ｂ.推鋪平整→檢測簽認→分層填筑→振動碾壓C．分層填筑→推鋪平整→振動碾壓→檢測簽認D.檢測簽認→分層填筑→推鋪平整→振動碾壓１３．下列檢測萬法中，屬于動態檢測彎沉值的是()。A.核子密度濕度儀法Ｂ.貝克曼法C．自動彎沉儀法Ｄ.落錘彎沉儀法14.某橋梁橋跨布置為9×30m，橋下地形起伏變化較大，墩身較高，該橋預制品吊裝施工不宜選用（）架設法。A．簡易型鋼導梁B．聯合架橋機Ｃ.雙導梁架橋機D.跨墩龍門架1５．采用新奧法施工隧道時,隧道開挖通通常可采用全斷面開挖法和分部開挖法、臺階開挖法和分部開挖法。全斷面開挖法的重要特點是（)。A．具有較大的斷面進尺比B．工作面較多，互相干擾大C.對圍巖的擾動次數多D.重要合用于圍巖軟弱、破碎嚴重的隧道開挖１6.某橋梁下部結構采用Ｃ2５混凝土，計劃工期６0天,總勞動量為120２３工日。在天天按一個班制計算的前提下，下列勞動力組織方式，能滿足工期規定的是(）。A.組織3個施工隊,每個施工隊55人Ｂ.組織４個施工隊,每個施工隊５5人Ｃ.組織４個施工隊，每個施工隊4０人D.組織5個施工隊，每個施工隊30人17.為防止水泥穩定土基層出現裂縫,對的的解決方法是()。A．應采用塑性指數較高的土Ｂ．應盡量加大水泥用量C．應根據土的性質采用最佳含水量D．應盡也許采用快凝水泥１8．單價協議工程量清單所列工程數量是指（）。A.實際發生的數量B.監理工程師確認的數量C．設計的預計數量D.結算時的確認數量１９.為控懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工撓度，應在(）建立相對坐標系。A．0號橋臺項面B．0號塊箱梁頂面Ｃ．1號塊箱梁頂面Ｄ.合龍段箱梁頂面2０．按照《公路法》相關規定,下列行為中。屬于危及公路安全的是(）。A．在某渡口下游180m處挖砂Ｂ.在某公路隧道洞口外160m處取砂tC.在某中型橋梁下游21０處挖砂Ｄ.在某大型公路橋梁上游21０m處挖砂二、多項選擇題(共１0題,每題2分。每題的備選項中,有2個或2個以上符合題意,至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0．5分)21.下列屬于橋梁工程設計中偶爾作用的有（）。A．溫度作用B．汽車撞擊作用C．地震作用D.混凝土收縮及徐變作E．船舶或漂流物的撞擊作用22.SMＡ路面施工各環節中需控制（)溫度。A.瀝青加熱B.礦粉加熱C.集料加熱Ｄ.開放交通E．混合料攤鋪2３.下列土工合成材料,可用于防上恤各面反射裂縫的有(）。A．塑料格柵B．油毛氈Ｃ．玻璃纖維格柵D.土工織物E.聚丙乙烯拉筋帶２４.瀝青面層的細集料可采用(）。Ａ．河移B．木Ｃ．海砂Ｄ．粉煤灰Ｅ．石屑25．某二級公路K９+550~Ｋ9+600段的路基石右側有一滑坡體,施工單位采用了下列滑坡防治措施，其中對的的有(）。A．整平滑坡表面的積水坑，并封堵裂縫B.在滑坡體以外修筑環形截水溝C．在滑坡體上部堆放砂袋D.修筑抗滑樁進行支擋Ｅ.截斷并排出滑坡體下部的地下水２6．復合式襯砌隧道現場監控量測的必測項目涉及（）。A．周邊位移B.拱頂下沉Ｅ.鋼支撐內力及外力D.地質和支護狀況觀測E．圍巖彈性波測試２7．收費系統的重要檢測項目涉及設備及材料的質量和規格檢查、(）。Ａ．設備性能和功能測試B．可變限速標志測試C.子系統測試Ｄ.緊急電話系統測試Ｅ.系統測試28.下列關于公路工程隧道施工安全技術規定中,對的的說法有(）。A．要根據地質情況決定是否制定應急救援預案，建立應急救援組織B.爆破器材采用翻斗車運送，嚴禁作業人員攜帶進洞C.機械鑿巖時，必須采用濕式鑿巖機或帶有輔塵器的干式鑿巖機D．鉆孔臺車在洞內的行走速度不得超過25m/mｉnE.在洞內熬制瀝青時，必須保持通風防毒２9．鉆孔灌注樁施工中,制備泥漿的重要作用有()。A．冷卻鉆頭B.潤滑鉆具C．浮懸鉆渣Ｄ.防止坍孔E.減小孔內靜水壓力30.按照《公路工程國內招標文獻范本》的相關規定，投標人的投標文獻必須涉及（)。A．投標擔保B.授權書Ｃ．聯合體協議書Ｄ．施工組織設計E．選擇方案及其報價三、案例分析題（共5題，（一）、（二)、(三)題各20分，（四）、（五）題各30分）(一）背景資料某高速公路全長1２0kin,設計'行車速度10０km／ｈ，雙向四車道。其中有一座分離式隧道,隧道左線起訖樁號為ZK２+815~ＺK３+880，全長10６５ｍ;右線起訖樁號為YＫ2＋84０～YＫ3+７50，全長９10ｍ。隧道最大埋深400m，隧道沿縱向方向設人字坡，坡度為1%。隧道進口段為淺埋段，設４０m長的明洞。洞身圍巖為I1～Ⅳ級，巖層含少量地下水。洞身掘進采用光面爆破在爆破方案重有如下描述：在開挖面上適當部位掏出小型槽口（炮眼）,并沿隧道設計輪廓線布置另一種炮眼。隧道施工實行安全責任目的管理，項目部決定由專職安全員對隧道的安全生產全面負責。爆破施工前.項目部招聘了6名員工,并立即由專職安全員進行培訓，考核合格后安排從事爆破作業。同時嚴格實行安全技術交底制度和上下班交接制度，嚴防安全事故的發生。隧道明洞施工工序為:①明洞路塹土石方開挖；②邊、仰坡開挖及加固；③修筑坡頂排水系統；④修筑明洞;⑤回填。問題１.按地質條件和按地形劃分,背景中所述的隧道分別屬于哪種隧道？按長度劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道?2．說明爆破方案中所述兩種炮眼的名稱。應先起爆哪種炮眼？說明理由。3．指出項目部在爆破施工安全管理方面的不妥之處，并提出對的做法。4．該隧道宜采用何種排水方式?說明理由。5．指出明洞施工工序申應放在首位的工序,并說明理由。(二)背景資料某高速公路N協議段路基工程施工,工期１８個月,其中K２３+20０~Ｋ32+２00路段以填方為主，協議段附近地表土重要是高液限黏土(液限值在38~49之間),在較遠地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機土、粉土、砂型土等。出于控制造價的考慮，業重規定就地取材。為此,施工單位針對高液限土填筑路堤做了實驗路段,以擬定其最大干密度和松鋪厚度等指標。場地清理完畢后,對路基橫斷面進行測量放樣，動土觸探,并繪制出橫斷面圖,提交監理工程師復測，確認后填筑路基。施工單位嚴格按照實驗路段提供的數據指導施工，通過2個月的填筑,發現按實驗路段數據控制施工,施工滿足工期規定（每層的填筑周期超過５d，在雨期，填筑周期達成15d以上），無法滿足工期規定。業主在了解了情況后，書面規定監理工程師指示施工單位在半個月后變更路堤填料。通過現場考察并征得監理工程師批準和設計單位確認后，選擇了粉土與砂土兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工。在路堤施工中,采用一層粉土,一層砂性土，交錯分層水平填筑。每層壓實厚度22e您左右。碾壓時，采用縱向分行進行，直線段由中間同兩邊,曲線段由外側向內側的方式進行碾壓。由于變更后取用的路堤填料需增長較長運距，而在協議中沒有該變更的價格，整個工程竣工后，施工單位向業主提出了變更工程價款的報告。問題1．背景資料中所列土壤類型，哪些不得用于＇填筑路堤?哪些須經解決后才干用于填筑路堤?2.指出施工單位在路堤施工中的錯誤,并給出對的做法。３.根據公路工程變更后協議價款的擬定方法。結合背景資料。填料變更的變更價款應如何擬定？４.施工單位提出變更工程價款的時問是否符爭相關規定？說明理由。(三）背景資料某南方高速公路A特大橋橋跨布置及結構型式為（3×30+60＋３×1１0+6０+３×30)m,連續箱梁剛構橋。該橋地處山區,主橋采用樁基礎,鋼筋混凝土橋墩,墩高30～40m，主跨采用懸臂澆筑施工。施工單位進場后，經實地考察和核對設計文獻,編制了本橋的施工組織設計。在安全技術方面強調按高處作業規定掛設安全網,并設立安全通道、扶梯、防護欄桿和安全警示標示牌等。作業平臺規定均載,不得超載偏載,掛籃設計采用三角斜拉帶式,經項目經理部工程科負責人批準簽認后報監理工程師審批,監理工程師認為施工組織設計的報審程序不符合規定,內容存在局限性，退回施工單位規定修改，并提出修改意見。該橋所用的張,碎石等地材由施工單位通過媒體以公告的方式邀請材料供應商參與競標，并且按招標和定標兩環節擬定供應商。為保證材料質量，工地實驗室對供應商送至項目部的砂、碎石進行了取樣實驗，質量滿足規定后擬定了地材供應商。為了進行撓度觀測,在箱梁的頂底板布置了測點,測量了立模時的標高。懸臂澆筑施工期間晝夜溫差大,梁段混凝土強度滿足規定后,作業班組進行預應力張拉。施工監測人員發現梁底高程誤差超過允許范圍，經分析排除了以下因素：混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化:混凝土彈性模量隨時間的變化:結構體系轉換以及橋墩變位對撓度產生的影響;施工臨時荷載對撓度的影響。問題1.改正本橋施工組織設計報審程序的不妥之處。除背景中提到的安全防護措施外,橋墩頂作業還要采用哪些安全防護措施？說明理由。２.砂、碎石等地材的招標方式、招標程序是否符合規定?若不符合規定，請給出對的的做法。工地實驗笙的砂、碎石取樣實驗方式有何不妥?3．分析說明導致本橋施工撓度控制不妥的也許因素。４．施工撓度觀測時，還應選擇盔哪些工序作業前后作標高測量？(四）背景資料某大型施工單位承接了5３km四車道高速公路路面及交通工程施工,路面單幅寬10．5m,自下而上路面結構層為:底基層為1８cm厚4%水泥穩定碎石：基層為３6cm厚6%水泥穩定碎石(分兩層攤鋪）;面層為7cm厚ＡC-２0、6cm厚AC-１6,5cｍ厚ＳBS改性SＭA瀝青混合料。全線有4個互通式立交連接地方道路,其中設有4個匝道收費站、一個監控、收費及通信分中心，該分中心集中管理本路段監控系統、收費系統和通信系統。施工單位承擔了涉及安全設施、監控系統、收費系統、通信系統等施工。施工單位將路段中間Ｋ２5+０００右側的棄土場硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場地,并配置了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設備。該設備重要指標如下:每拌制一份料的重量Gj=4000ｋg，每份料的加料時間ｔ１=１5秒,每份料的拌料時間ｔ2=22０秒，每份成品料卸料時間ｔ3=13秒,時間運用系數KＢ=０．8５。施工單位同時配置了兩臺１１m寬的超大型攤鋪機,4臺ＹZC雙鋼輪振動壓路機及兩臺１6Ｔ的ｘp膠輪壓路機。路面施工過程中，施工單位對上面層的壓實十分重視,擬定了質量控制關鍵點，并就壓實工序做出如下書面規定:①初壓采用雙鋼輪振動壓路機靜壓１~2遍，初壓開始溫度不低于1４０℃②復壓采用雙鋼輪振動壓路機振壓4遍，復壓開始溫度不低于130℃③終壓采用膠輪壓路機靜壓1~２遍，終壓結束溫度不低于１20℃④相鄰碾壓重疊寬度應大于3０cｍ;⑤為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，應采用灑水車及時向混合料灑水。改性ＳMA路面實驗路段施工中,發現大量油斑。施工單位技術員分析后認為產生油斑的因素也許是：運送距離較遠。ＳMA混合料中骨料與瀝青產生離析;拌和時間太短，導致拌和不夠充足；拌合料(特別是纖維摻加劑）及路表具有一定的水份等，經采用措施解決后，路面施工正常進行。路面工程所有竣工并驗收后,施工單位進行了交通工程收費系統的施工，兩周后收費站出口車道的自動欄輯、通行信號燈等單機(體)設備安裝及配線施工完畢。收費系統所有施工完畢交付使用后，某收費站發生如下事件：事件一：收費亭內收費員由于要核對某車輛信息,需與收費站監控值班員直接通話。

事件二:某日深夜,有歹徒襲擊收費亭,收費員遭遇人身威脅。問題1．計算瀝青混凝土拌和設備的生產率（Qｊ）。（列出計算過程）2．逐條判斷施工單位對壓實工序書面規定的對的性,并改正錯誤之處。３.補充３條產生油斑的也許因素。４．對攤鋪及碾壓中出現的油斑分別提出解決措施。5．在通電實驗前，收費站出口車道設備應重點檢查哪