交通事故分析與鑒定第四章道路交通事故統計分析事故統計調查與統計分析方法交通事故的分布特點內容提綱概述一.交通事故統計分析內容1．與交通事故有關的基礎數據的統計分析；2．交通安全評價指標的研究；3．時間序列交通事故分布規律的研究；4．交通事故分布規律的空間序列研究；第一節概述事故次數（起）死亡人數（人）受傷人數（人）直接經濟損失（億元）200176000010600054900030.920027731379850256207433.22200366750710437249417433.7200451788910707745181027.720054502549873846991118.820063787818945543113914.95．與道路環境有關的交通事故統計研究；6．交通事故因果關系的統計分析；7．與人的心理、生理特性有關的交通事故規律的研究；8．與人的傷害的各種統計分析；9．與具體交通參與者有關的各種統計分析。

事故次數（起）死亡人數（人）受傷人數（人）直接經濟損失（億元）200176000010600054900030.920027731379850256207433.22200366750710437249417433.7200451788910707745181027.720054502549873846991118.820063787818945543113914.9二.交通事故統計分析的特點1.交通事故統計分析是對事故總體進行的調查研究活動；2.事故統計分析必須是定量性的；三.交通事故統計分析的意義——發現和確定事故高發的交叉路口，路段或區域（黑點或黑段）；——可以分析交通事故的特征、規律及交通安全管理工作中的薄弱環節，明確交通安全管理工作的目標、重點及對策；——可以證實道路幾何設計、交叉路口設計、行車道設計、交通控制裝置的設置及參數選擇的合理性；路段（km）交通故次數占總數的百分比（%）路段（km）交通事故次數占總數的百分比（%）路段（km）交通事故次數占總數的百分比（%）75-7751.5105-10782.4135-13730.977-79164.9107-10951.5137-13930.979-81237109-11151.5139-14110381-83123.7111-11341.2141-143123.783-85123.7113-11592.7143-14572.185-87103115-117103145-14761.887-8961.8117-119123.7147-14982.489-9172.1119-121175.2桂花立交橋10.391-9392.7121-123113.4桂花八號收費站10.393-9551.5123-12541.2大英收費站51.595-9782.4125-12792.7火井服務區30.997-9913127-129103紅培收費站10.399-10161.8129-13120.6倉山立交20.6101-10372.1131-133134隆盛出口10.3103-105144.3133-13551.5——可以鑒定某些交通管理方法的實際效果；——可以為交通管理機構提供合理性設置的論證資料；——可以證實交通建設投資的合理性；——可以檢驗交通法規中所規定款項的合理性，了解應進一步完善和補充的條款；——檢驗駕駛員培訓、交通安全教育的效果；——檢驗道路交通規劃的合理性；——可以分析出影響交通安全的諸因素及其影響的重要程度，預測交通事故的發展趨勢；——為交通安全教育和交通安全研究提供資料。

駕齡次數死亡數量百分比數量百分比1年以下15920.923217.782年10513.822413.333年8813.696910.734年516.71126.675年547.11137.226-10年21928.825329.4411-15年435.66147.7816-20年344.4773.8920年以上81.0510.56合計760100.00180100.00從山西到陜西，想到達軍渡出省口，首先要通過的第一關就是“八盤山隧道”。這條全長大約4公里的隧道，由東向西有80米的高度落差，隧道里還有3個彎道。出了隧道往西200多米，就是軍渡收費站。高速交警八大隊民警告訴記者，不止一次有大貨車因為剎車失靈，直接撞進收費站里。出了8個車道的收費站，往前200多米，就是雙向僅四車道的黃河大橋。通行車輛基本沒有緩沖區。

記者了解到的數據，軍渡收費站的通行能力，入口客車是7.11秒/輛、貨車10.02秒/輛，出口則是客車21.70秒/輛、貨車40.12秒/輛。先看出口，假設一輛貨車通過收費站的時間按40秒計算，收費站一次通行8輛車。如果有100輛車排隊的話，最后一輛車需要等待8分鐘。這僅僅是理論上的一種數據。實際上，由于貨車車身長、重量大、轉向不便等原因，后邊的車等待的遠不止這么點時間。貨車從八盤山隧道出來前是一路縱隊（禁止占用超車道），出來后直接進入收費廣場。一旦有車不規矩，隨意穿插，加上收費廣場空間狹小，很容易就造成擁堵。四.交通事故統計范圍下列情況之一，不列入交通事故統計范圍：——輕微事故；——廠礦、農場自建的不通行社會車輛的專用道路，用于田間耕作供農機具行走的機耕道，機關、學校、單位大院內，火車站、汽車總站、機場貨場內道路上發生的事故；——參加軍事演習、體育競賽、斷路施工的車輛自身發生的事故；——在鐵路道口和渡口發生的事故；——蓄意駕車行兇殺人、自殺、精神病患者，醉酒者自己碰撞車輛發生的事故；——車輛尚未開動，發生的人員擠傷亡事故；——由于地震、臺風、山洪、雷擊、雪崩等不可抗拒的自然災害造成的事故。第二節事故統計調查與統計分析方法事故統計調查統計分析指標統計分析方法一.事故統計調查交通事故統計調查是收集事故及相關資料的過程;交通事故統計調查交通事故統計分析資料國家交通管理部門逐步匯總基層初步統計交通事故統計報表

交通事故統計報表表3-1國家統計局制定報表單位：20年月（季）月后二日內報出指標項目本年累計本月累計專業營運汽車公共汽車電車大型汽車小型汽車軍用汽車拖拉機摩托車私人汽車私人拖拉機自行車畜力車行人其他AB123456789101112131415事故次數甲死亡人數乙重傷人數丙輕傷人數丁車物畜損失折款戊報廢車數己轄區內人車路情況庚人口人汽車輛其他機動車輛自行車輛畜力車輛城鎮街道輛城鎮交叉口個公路km鄉村km單位負責人：填表：報出日期：年月日交通事故統計資料的匯總按地區分類按時間分類按質別分類按量別分類復合分類匯總方法時間與地點復合質別與地區的復合量別與地區的復合二.統計分析指標1.絕對指標——用來反映事故總體規模和水平的絕對數量。

時點指標：反映某一時刻上的規模和水平；時期指標：反映某一時間間隔的累計數量；交通安全四項指標：交通事故次數、受傷人數、死亡人數和直接經濟損失；例：2005年，全國共發生道路交通事故450254起，比2004年減少67635起，下降13.1％；造成98738人死亡，同比減少8339人，下降7.8％；造成469911人受傷，同比減少10953人，下降2.3％；直接財產損失18.8億元，同比減少5.1億元，下降21.2％。萬車死亡率為7.6，比2004年減少2.3。2.相對指標——通過事故總體中的有關指標對比而得到的。

（1）結構相對數：結構相對數（%）=總體中某部分數值/總體全部數值×100%；如：交通事故總數為200起，其中機動車事故130起，非機動車事故50起，行人事故20起，那么它們的結構相對數分別為65%、25%、10%。某地某年車輛碰撞事故構成碰撞事故構成車對人車對車車對自行車其他總計百分比（%）26.3027.7032.9013.10100（2）比較相對數A.一種是將同一總體中有聯系的兩個指標數相對比；B.另一種是同一事故現象在同一時期內的指標數在不同地區間進行對比，其公式為：比較相對指標說明了現象發展的不均衡程度。

（3）強度相對數強度相對數是兩個性質不同但有密切聯系的絕對指標相互對比，用以表現事故總體中某一方面的嚴重程度。

計算公式:強度相對數=某一絕對指標數/另一和它有聯系而性質不同的絕對指標數×100%;如萬車死亡率為7.6（4）動態相對數

計算公式:動態相對數=報告期指標數/基期指標數×100%

年份2005年（基期水平）2007年（報告期水平）受傷人數（人）4090649271發展速度11.23.平均指標平均指標又稱統計平均數，表明某地或某一時間段內的平均事故狀況(算術平均數、幾何平均數等)。4.動態指標——動態是指某一現象在時間上的變化發展。——動態數列就是把某種現象在時間上的變化，按照時間先后順序排列而成的數列。——動態數列中的每個數值成為發展水平。年份2000年2001年2002年2003年2004年2005年死亡人數409064927153292587296350866362逐期增加量—83654021543747792854累積增加量—836512386178232260225456環比發展速度—1.21.081.11.081.045定基發展速度—1.21.3021.441.551.622000-2005年我國部分地區交通事故動態統計表5.事故率道路交通事故率是表示一定時期內，一個國家或某一地區發生事故的次數或傷、亡人數與其人口數、登記機動車輛數、運行里程之間的相對關系。

單位里程事故率RL——百萬公里事故率/死亡率A——交通事故次數或傷亡人數；L——里程其值越小越好單位里程發生的事故次數或傷亡人數【例】某高速公路一年間共發生140次事故，其長度為75公里，全程平均日交通量為5000輛/日，其事故率為：

次/億車公里即對這段高速公路，每億車公里中就會發生交通事故102.2次。Rv——一年間每億車公里事故次數或傷、亡人數D——全年交通事故次數或傷亡人數；V——全年登記的運行車輛與行駛公里數的乘積用億車公里表示的事故率，其值越小越好億車公里事故率每億車公里中所發生的事故次數或傷亡人數百萬輛車事故率每百萬輛車中發生事故的次數Rm

——一年間每百萬輛車事故次數或傷、亡人數；D——全年交通事故次數或傷、亡人數；M——全年交通量或某一交叉路口進入車輛總數。【例】某交叉路口一年間發生的事故共造成25人受傷，每天進出該交叉路口的平均日交通量為6000輛，則交叉口的事故率為：

人/百萬輛車即對這個交叉口而言，每通過百萬輛車就會使11.4個人受傷。人口事故率（百萬人口死亡率）RP——每100萬人的事故死亡率；D——全年或一定時期內的事故死亡人數；P——人口總數交通事故致死率一定時期內交通事故死亡人數與交通事故傷亡總人數的比值萬車死亡率綜合事故率（死亡系數）每1萬機動車在一定時期內導致交通事故而死亡的人數;Rv——表示每萬輛機動車的事故率；D——表示全年或一定期間內事故死亡人數；V——機動車保有量。d——綜合事故率，即一年間或一定時期內道路交通事故的死亡率；D——全年或一定時期內事故死亡人數；V——機動車保有量；P——人口數。統計分析指標絕對指標相對指標平均指標結構相對數比較相對數強度相對數動態相對數平均發展速度平均增減速度億車公里事故率百萬輛車事故率人口事故率萬車死亡率綜合事故率動態指標事故率三.統計分析方法1.統計表法

晴天陰天雨天霧雪次數1325413251天氣條件和事故的關系2.統計圖法條形圖圓形圖折線圖排列圖等趨勢圖又稱線形圖、坐標圖，它利用平面直角坐標內的一條或一組線條來表示某項或多項交通事故統計數據的發展和變化情況。這種圖多用于以時間數列所反映的動態事故分析結果。我國歷年交通事故的發展情況排列圖是將條形圖與線形圖相結合，用條形圖來表示各統計項目的絕對數，用線形圖來連接各統計項目的累計構成率。因果分析圖邏輯門及符號邏輯門是指事故樹中多個下層事件（用表示，）之間在形成上層事件（用表示）時的邏輯關系。常用的邏輯門有與門、或門、條件與門、條件或門四種。對于一個復雜的事故樹，可以運用布爾代數的方法對其進行化簡運算，并最終實現對相應系統安全可靠性水平的定性和定量分析。或門條件或門與門條件與門++常見的邏輯門事故樹分析第三節交通事故的分布特點一.交通事故時間分布特點交通事故的時間分布是指事故隨時間而變化的統計特征2003.12～2004.8成南二大隊交通事故小時分布4.90%5.20%7.70%3.70%7.70%11.10%10.50%12.60%14.80%8%8.30%5%0.00%2.00%4.00%6.00%8.00%10.00%12.00%14.00%16.00%0：00-2：002：00-4：004：00-6：006：00-8：008：00-10：0010：00-12：0012：00-14：0014：00-16：0016：00-18：0018：00-20：0020：00-22：0022：00-24：00圖1特殊轄區路段交通事故小時分布曲線以成南高速公路特殊轄區路段2003.12.26～2005.8.8交通事故為例81312913510212515141411162513122427334交通事故次數圖2特殊轄區路段交通事故月份統計分布12123456789101112123456782003.12～2005.8成南一大隊交通事故周分布41535038416138020406080星期日星期一星期二星期三星期四星期五星期六圖3特殊轄區路段交通事故周分布曲線時間分布規律：——從月份看，下半年所發生的事故要比上半年多，其中2月和6、7、8月份事故最多；——從交通事故小時分布看，每天的16：00～18：00時間段和深夜所發生的事故最多。措施：——加大治理超速；疲勞駕駛

原因：——超速；疲勞駕駛；夏天雨水多；

二.交通事故空間分布特點指交通事故在城市、在農村、在各種類型的道路上以及在具體路段、交叉口上的分布情況;路段（km）交通事故次數占總數的百分比（%）路段（km）交通事故次數占總數的百分比（%）路段（km）交通事故次數占總數的百分比（%）75-7751.5105-10782.4135-13730.977-79164.9107-10951.5137-13930.979-81237109-11151.5139-14110381-83123.7111-11341.2141-143123.783-85123.7113-11592.7143-14572.185-87103115-117103145-14761.887-8961.8117-119123.7147-14982.489-9172.1119-121175.2桂花立交橋10.391-9392.7121-123113.4桂花八號收費站10.393-9551.5123-12541.2大英收費站51.595-9782.4125-12792.7火井服務區30.997-9913127-129103紅培收費站10.399-10161.8129-13120.6倉山立交20.6101-10372.1131-133134隆盛出口10.3103-105144.3133-13551.5空間分布規律：從路段看，該路段存在事故黑點，即79～80km路段（也叫馮店隧道），其次是119-121km路段；原因：（1）道路因素（2）照明因素（3）交通標志設置因素：在成都到南充方向，隧道前800m處有一警告標志“前方隧道”；在隧道前300m左右有一限速60km/h和禁止超車標志。措施：對該路段事故黑點的道路條件或景觀環境進行分析，投入資金進行合理改造。三.事故的形態分布正面碰撞、側面碰撞、追尾碰撞、撞固定物、對向刮擦、碾壓、翻車、墜車、失火等。20375412166050100150200交通事故次數撞固定物翻車尾隨相撞碾壓側面相撞同向刮擦其他圖4特殊轄區路段交通事故形態分布形態分布規律：該路段上與固定物相撞、翻車和尾隨相撞三種事故形態最多，累計頻率達到了95.6%。其中撞固定物最多，占總事故次數的60.8%。原因：（1）分析與固定物相撞、翻車事故形態原因，主要是由于超速、超載、駕駛員操作不當引起，尤其雨天更是如此。（