第四章液壓輔助元件HYDRAULICACCESSORIES1本章提要液壓輔助元件有濾油器(Filter)、蓄能器(Accumulator)、管件(Pipe)、密封件、油箱(Reservoir)和熱交換器(HeatExchanger)等。

液壓輔助元件和液壓元件一樣，都是液壓系統中不可缺少的組成部分。它們對系統的性能、效率、溫升、噪聲和壽命的影響不亞于液壓元件本身。通過學習，要求掌握液壓輔件的結構原理，熟知其使用方法及適用場合。2本章教學內容4.1濾油器4.2蓄能器4.3油箱4.4管件和管接頭4.5熱交換器本章小結習題點擊進入相應章節返回本頁點擊此http:///引用本教案內容，請注明出處34.1濾油器

FILTERS44.1.1對過濾器的要求RequirementsforFilters

液壓油中往往含有雜質，會造成液壓元件相對運動表面的磨損、滑閥卡滯、節流孔口堵塞。在系統中安裝一定精度的濾油器，是保證液壓系統正常工作的必要手段。過濾器的過濾精度是指濾芯能夠濾除的最小雜質顆粒的大小，以直徑d作為公稱尺寸表示。按精度可分為粗過濾器(d＜100m)、普通過濾器(d＜10m)、精過濾器(d＜5m)、特精過濾器(d＜1m)。5

一般對過濾器的基本要求是：

(1)能滿足液壓系統對過濾精度要求，即能阻擋一定尺寸的雜質進入系統。

(2)濾芯應有足夠強度，不會因壓力而損壞。

(3)通流能力大，壓力損失小。

(4)易于清洗或更換濾芯。系統類別潤滑傳動系統伺服工作壓力(MPa)0~2.51414~323221精度d(m)10025~5025105表4.1各種液壓系統的過濾精度要求4.1.1對過濾器的要求(過濾精度filtrationfineness)6

按濾芯的材料和結構形式，濾油器可分為網式(MeshFilter)、線隙式(Wire-woundFilter)、紙質濾芯式(PleatedPaperFilter)、燒結式濾油器(SinteredMetalFilter)及磁性濾油器等。按濾油器安放的位置不同，還可以分為吸濾器、壓濾器和回油過濾器，考慮到泵的自吸性能，吸油濾油器多為粗濾器。4.1.2過濾器的類型及特點

TheTypeandCharacteristicsofFilter7濾芯以銅網為過濾材料，在周圍開有很多孔的塑料或金屬筒形骨架上，包著一層或兩層銅絲網，其過濾精度取決于銅網層數和網孔的大小。這種濾油器一般用于液壓泵的吸油口。圖4.1網式濾油器(1)網式濾油器WireScreenFilter(Strainer)8圖4.2線隙式濾油器

(2)線隙式濾油器WireWoundFilter線隙式濾油器如圖4.2所示，用銅線或鋁線密繞在筒形骨架的外部來組成濾芯，依靠銅絲間的微小間隙濾除混入液體中的雜質。其結構簡單、通流能力大、過濾精度比網式濾油器高，但不易清洗。多為回油過濾器。9圖4.3紙質濾油器(3)紙質濾油器PaperFilter濾芯為微孔濾紙制成的紙芯，將紙芯圍繞在帶孔的鍍錫鐵做成的骨架上，以增大強度。為增加過濾面積，紙芯一般做成折疊形。其過濾精度較高，一般用于油液的精過濾，但堵塞后無法清洗。10圖4.4燒結式濾油器

(4)燒結式濾油器SinteredMetalPowderFilter濾芯用金屬粉末燒結而成，利用顆粒間的微孔來擋住油液中的雜質通過，其濾芯能承受高壓差。114.1.3過濾器的安裝部位FilterLocation

(1)泵入口——吸油粗濾器SuctionFilter粗濾油器用來保護泵，使其不致吸入較大的機械雜質。為了不影響泵的吸油性能，防止發生氣穴現象，濾油器的過濾能力應為泵流量的兩倍以上，壓力損失不得超過：0.01~0.035MPa。

(2)泵出口油路上——高壓濾油器HighPressureFilter主要用來濾除進入液壓系統的污染雜質，一般采用過濾精度10~15m的濾油器。它應能承受油路上的工作壓力和沖擊壓力，其壓力降應小于0.35MPa，并應有安全閥或堵塞狀態發訊裝置，以防泵過載和濾芯損壞。12大型液壓系統可專設一液壓泵和濾油器構成的濾油子系統，濾除油液中的雜質，以保護主系統。一般濾油器只能單向使用，即進、出口不可互換。

(3)系統回油路上——低壓濾油器LowPressureFilter因回油路壓力很低，可采用濾芯強度不高的精濾油器，并允許濾油器有較大的壓力降。

(4)安裝在系統以外——旁路過濾系統BypassLineFilter4.1.3過濾器的安裝部位FilterLocation134.2蓄能器

Accumulator144.2蓄能器Accumulators4.2.1蓄能器的作用FunctionofAccumulators(1)作輔助動力源在間歇工作或周期性動作中，蓄能器可以把泵輸出的多余壓力油儲存起來。當系統需要時，由蓄能器釋放出來。這樣可以減少液壓泵的額定流量，從而減小電機功率消耗。15(2)系統保壓或作緊急動力源對于執行元件長時間不動作，而要保持恒定壓力的系統，可用蓄能器來補償泄漏，從而使壓力恒定。對某些系統要求當泵發生故障或停電時，執行元件應繼續完成必要的動作時，需要有適當容量的蓄能器作緊急動力源。(3)吸收系統脈動，緩和液壓沖擊4.2.1蓄能器的作用

蓄能器能吸收系統壓力突變時的沖擊，也能吸收液壓泵工作時的流量脈動所引起的壓力脈動。164.2.2蓄能器的結構形式

ConstructionofAccumulator

圖4.6蓄能器的結構形式重力式WeightLoaded彈簧式SpringLoaded

活塞式PistonType

皮囊式BladderType膜片式DiaphragmType17圖4.7活塞式蓄能器活塞式蓄能器

PistonAccumulator活塞式蓄能器中的氣體和油液由活塞隔開。活塞1的上部為壓縮空氣，活塞1隨下部壓力油的儲存和釋放而在缸筒2內來回滑動。這種蓄能器活塞有一定的慣性，O形密封圈存在較大的摩擦力，所以反應不夠靈敏。18圖4.8皮囊式蓄能器

殼體Shell

皮囊Bladder

充氣閥GasValve提升閥PoppetValve

(2)皮囊式蓄能器

BladderAccumulator皮囊式蓄能器中氣體和油液用皮囊隔開。皮囊用耐油橡膠制成，內充入惰性氣體，殼體下端的提升閥能防止皮囊膨脹擠出油口。19圖4.8氣囊式蓄能器l——充氣閥2——氣囊

3——殼體4——提升閥

5——放氣螺塞6——油口20(3)薄膜式蓄能器DiaphragmAccumulator(4)彈簧式蓄能器SpringLoadedAccumulator(5)重力式蓄能器WeightLoadedAccumulator重力式蓄能器主要用冶金等大型液壓系統的恒壓供油，其缺點是反應慢，結構龐大，現在已很少使用。214.2.3蓄能器的容量計算

CalculationoftheVolumeofAccumulatorsV--可供液容積又稱工作容積p1,V1

p0,V0

p2,V2

容量是選用蓄能器的依據，其大小視用途而異。現以皮囊式蓄能器為例加以說明。22

作輔助動力源時的容量計算CalculatingtheVolumeofAccumulatorUsedasAuxiliaryPowerSource當蓄能器作動力源時，蓄能器儲存和釋放的壓力油容量和皮囊中氣體體積的變化量相等，而氣體狀態的變化遵守玻義耳定律，即(4.1)—皮囊的充氣壓力(prechargepressure)—皮囊充氣體積，此時皮囊充滿殼體內腔，故亦即蓄能器容量—系統最高工作壓力，即泵對蓄能器充油結束時的壓力—皮囊被壓縮后相應于時的氣體體積—系統最低工作壓力，即蓄能器向系統供油結束時的壓力—氣體膨脹后相應于時的氣體體積式中：23體積差為供給系統油液的有效體積，將它代入式(4.1)，使可求得蓄能器容量，即由上式得(4.2)

作輔助動力源時的容量計算(4.1)24(4.3)用于保壓時，氣體壓縮過程緩慢，與外界熱交換得以充分進行，可認為是等溫變化過程，這時取n=1；作輔助或應急動力源時，釋放液體的時間短，熱交換不充分，這時可視為絕熱過程，取n=1.4。充氣壓力p0在理論上可與p2相等，但是為保證p2在時蓄能器仍有能力補償系統泄漏，則應使

p0<p2，取p0=(0.8~0.85)p2

作輔助動力源時的容量計算25

用來吸收沖擊用時的容量計算CalculatingtheVolumeofAccumulatorUsedasShockAbsorber當蓄能器用于吸收沖擊時，一般按經驗公式計算緩沖最大沖擊力時所需要的蓄能器最小容量，即(4.4)式中：—允許的最大沖擊(MPa)—閥口關閉前管內壓力(MPa)—用于沖擊的蓄能器的最小容量(L)L—發生沖擊的管長，即壓力油源到閥口的管道長度(m)t—閥口關閉的時間(s)，突然關閉時取t=026①儲存油液②散掉系統累積的熱量③促進油液中空氣的分離④沉淀油液中的污垢按油面是否與大氣相通，可分為開式油箱與閉式油箱。開式油箱廣泛用于一般的液壓系統；閉式油箱則用于水下和高空無穩定氣壓的場合，這里僅介紹開式油箱。4.3.1油箱的基本功能BasicFunctionofReservoirs4.3油箱Reservoirs274.3.2油箱的容積與結構在初步設計時，油箱的有效容量可按下述經驗公式確定(4.5)式中：—油箱的有效容量(EffectiveVolume)—液壓泵的流量—經驗系數(EmpiricalCoefficient)對功率較大且連續工作的液壓系統，必要時還要進行熱平衡計算，以此確定油箱容量。低壓系統：m=2~4中壓系統：m=5~7中高壓或高壓系統：m=6~1228

(1)泵的吸油管與系統回油管之間的距離應盡可能遠些，管口都應插于最低液面以下，但離油箱底要大于管徑的2-3倍，以免吸空和飛濺起泡。吸油管端部所安裝的濾油器，離箱壁要有3倍管徑的距離，以便四面進油。回油管口應截成45斜角，以增大回流截面，并使斜面對著箱壁，以利散熱和沉淀雜質。

(2)在油箱中設置隔板，以便將吸、回油隔開，迫使油液循環流動，利于散熱和沉淀。下面根據教材中圖4.9所示的油箱結構示意圖分述設計要點如下:29

(3)設置空氣濾清器與液位計。空氣濾清器的作用是使油相箱與大氣相通，保證泵的自吸能力，濾除空氣中的灰塵雜物，有時兼作加油口。它一般布置在頂蓋上靠近油箱邊緣處。30

(4)設置放油口與清洗窗口。將油箱底面做成斜面，在最低處設放油口，平時用螺塞或放油閥堵住，換油時將其打開放走油污。為了便于換油時清洗油箱，大容量的油箱一般均在側壁設清洗窗口。

(5)油箱正常工作溫度應在15-65C之間，必要時應安裝溫度控制系統，或設置加熱器和冷卻器。

(6)最高油面只允許達到油箱高度的80%，油箱底腳高度應在150mm以上，以便散熱、搬移和放油，油箱四周要有吊耳，以便起吊裝運。314.4管件和管接頭

PipesandConnectors在液壓系統中所有的元件，包括輔件在內，全靠管件和管接頭連接而成、管道和管接頭的重量約占液壓系統總重量的1/3。它們的分布遍及整個系統。324.4.1管道Pipes種類：鋼管、紫銅管、橡膠管管道的內徑d和壁厚

(需圓整為標準數值)(4.6)(4.7)—允許流速；式中

—管道材料的抗拉強度，可由材料手冊查出。

n—安全系數；33安裝要求管道應盡量短，最好橫平豎直，拐彎少。為避免管道皺折，減少壓力損失，管道裝配的彎曲半徑要足夠大，管道懸伸較長時要適當設置管夾。管道盡量避免交叉，平行管距要大于100mm，以防接觸振動，并便于安裝管接頭。344.4.2管接頭FittingsandConnectors(1)硬管接頭RigidConnectors按管接頭和管道的連接方式分，有擴口式管接頭FlaredFitting卡套式管接頭Eremeto-typeFitting

焊接式管接頭WeldedFitting35

當旋緊螺帽3時，通過套管2使被連接管1端部的擴口壓緊在接頭體4的錐面上。被擴口的管子只能是薄壁且塑性良好的管子如銅管。此種接頭的工作壓力不高于8MPa。圖4.10(a)擴口式管接頭

1—管子；2—套管；3—螺帽；4—接頭本體擴口式管接頭FlaredFitting

(1)硬管接頭36圖4.10(b)卡套式管接頭1一被連接管；2一螺帽；3一卡套；4一接頭本體擰緊接頭螺母2后，卡套3發生彈性變形便將管子1夾緊。它對軸向尺寸要求不嚴，裝拆方便，但對連接用管道的尺寸精度要求較高。卡套式管接頭Eremeto-typeFitting

(1)硬管接頭37鋼管和基體通過焊接管接頭連接。把接管2焊在被連接的鋼管端部。接頭體1用螺紋擰入某元件的基體。用組合密封墊防止從元件中外漏。將O型密封圈放在接頭體1的端面處，將螺帽3擰在接頭體1上即完成連接。焊接式管接頭WeldedFitting圖4.10(c)焊接式管接頭1接頭體；2接管；3螺帽；4密封圈；5組合密封圈

(1)硬管接頭38圖中的接管端部做成球面、螺帽擰緊在接頭體上后，球面和接頭體的內錐面壓緊而防止漏油。接頭體的錐螺紋將擰入某元件的基體。焊接式管接頭制作簡單、工作可靠，對被連接的管件尺寸精度要求不高，工作壓力可達32MPa或更高。缺點是對焊接質量要求較高。它是目前應用最多的一種管接頭。焊接式管接頭WeldedFitting

(1)硬管接頭RigidConnectors39扣壓式膠管接頭Flexible-hoseConnectors圖4.11

(2)軟管接頭FlexibleHose404.5熱交換器

HeatExchanger414.5熱交換器HeatExchanger如果液壓系統靠自然冷卻仍不能使油溫控制在上述范圍內時，就須安裝冷卻器；反之，如環境溫度太低，無法使液壓泵啟動或正常運轉時，就須安裝加熱器。

液壓系統的工作溫度一般希望保持在30～50C的范圍之內，最高不超過65C，最低不低于15C。424.5.1冷卻器Coolers圖4.11對流式多管頭冷卻器冷卻器圖形符號43冷卻器的安裝位置不論哪一類的冷卻器,都應安裝在壓力很低或壓力為零的管路上,這樣可防止冷卻器承受高壓且冷卻效果也較好。444.5.2加熱器Heater

圖4.12加熱器的安裝液壓系統的加熱一般采用電加熱器，它用法蘭盤水平安裝在油箱側壁上，發熱部分全部浸在油液內。圖形符號45

油溫自動控制回路此種回