第三章汽車發動機第三章汽車發動機第三章汽車發動機§3.1概述

§3.2曲柄連桿機構

§3.3配氣機構

§3.4燃料供給系

§3.5點火系

§3.6冷卻系

§3.7潤滑系

§3.8起動系一、車用發動機的分類1、按燃料分類2、按實現循環的行程數分類3、按冷卻方式分類4、按點火方式分類5、按可燃混合氣形成的方法分類6、按進氣方式分類7、按氣缸數目分類8、按氣缸排列形式分類9、按氣門數目分類§3.1概述1、按燃料分類柴油機汽油機天然氣機§3.1概述雙燃料天然氣或液化石油氣

汽油或柴油柴油機汽油機2、按實現循環的行程數分類四沖程發動機：活塞移動四個行程或曲軸轉兩圈氣缸內完成一個工作循環

二沖程發動機：活塞移動兩個行程或曲軸轉一圈氣缸內完成一個工作循環

§3.1概述

對于往復活塞式發動機，每進行一次能量轉換，均要經過進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。這種周而復始的連續過程，稱為發動機的一個工作循環。四沖程發動機二沖程發動機3、按冷卻方式分類水冷式發動機：以水為冷卻介質

風冷式發動機：以空氣作為冷卻介質。如摩托車§3.1概述水冷風冷4、按點火方式分類壓燃式發動機：利用氣缸內空氣被壓縮后產生 的高溫，使燃油自燃。如柴油機。

點燃式發動機：利用火花塞發出的電火花強制 點燃燃料，使燃料強行著火燃燒。 如汽油機、煤氣機。

§3.1概述5、按可燃混合氣形成的方法分類外部形成混合氣的內燃機：燃料和空氣在外先混合然后進入氣缸。如使用化油器的汽油機。內部形成混合氣的內燃機：燃料在臨近壓縮終了時才噴入氣缸，在氣缸內與空氣混合。如柴油機。§3.1概述6、按氣缸數目分類多缸發動機：3、4、6、8、12缸單缸發動機

§3.1概述排量1升以下的發動機常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。7、按氣缸排列形式分類§3.1概述直列發動機-結構簡單，空間利用率差，適用于少缸，如BMW的M3

；V型發動機-結構相對復雜，空間利用率好，適用于多缸，如奧迪A6、法拉利360、奔馳S600

；

V型發動機

對置式發動機

直列式發動機

水平對置發動機一般安裝在整車的中心線上，活塞平均分布在曲軸兩側，發動機轉速得到很大提升，油耗較低，適合運動型轎車或跑車。

8、按氣門數目分類二氣門發動機：國產發動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；多氣門發動機：國外轎車發動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。

§3.1概述二、內燃機總體構造

兩大機構：曲柄連桿機構配氣機構五大系統：燃料供給系點火系冷卻系潤滑系起動系§3.1概述§3.2曲柄連桿機構

一、概述二、機體組三、活塞連桿組四、曲軸飛輪組一、概述1）功用：

將燃料燃燒時產生的熱能轉變為活塞往復運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動變為曲軸的旋轉運動而對外輸出動力。2）組成：（1）機體組

主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊等不動件。（2）活塞連桿組

主要包括活塞、活塞環、活塞銷、連桿等運動件。（3）曲軸飛輪組:

主要包括曲軸、飛輪等。§3.2曲柄連桿機構

多缸發動機的曲柄連桿機構演示

機體組曲軸飛輪組活塞連桿組二、機體組組成：曲軸箱氣缸墊氣缸蓋氣缸油道和水道油底殼氣缸體氣缸蓋罩§3.2曲柄連桿機構

§3.2曲柄連桿機構

1、氣缸體:水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱2、氣缸蓋、氣缸墊和氣缸蓋罩功用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構成燃燒室。材料：灰鑄鐵或合金鑄鐵，鋁合金。工作條件：由于接觸溫度很高的燃氣，所以承受的熱負荷很大。（1）氣缸蓋§3.2曲柄連桿機構

水套機油道氣缸墊：功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸蓋氣缸蓋罩襯墊安裝火花塞（2）氣缸蓋罩和氣缸墊§3.2曲柄連桿機構

3、燃燒室名稱特點示意圖應用半球形結構緊湊、火焰行程段、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高桑塔納夏利富康楔形結構簡單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；火花塞置于燃燒室最高處，火焰傳播距離長切諾基盆形工藝性好、成本低、進排氣效果不如半球形燃燒室捷達奧迪§3.2曲柄連桿機構

汽油機燃燒室形狀§3.2曲柄連桿機構

4、油底殼1、概念：

貯存機油并封閉曲軸箱，又稱為下曲軸箱。2、使用特點：油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損3、材料：

薄鋼板沖壓

§3.2曲柄連桿機構

氣環油環活塞銷活塞連桿連桿螺栓連桿軸瓦連桿蓋三、活塞連桿組組成：1、活塞1）功用

活塞頂與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，承受氣缸中氣體壓力并通過活塞銷和連桿將壓力傳給曲軸。2）活塞結構頂部：構成燃燒室，承受氣體壓力。頭部:安裝活塞環，起導熱、密封的作用，制作較厚。

裙部：為活塞在氣缸內作往復運動導向，并承受側壓力活塞頂部結構簡單、制造容易、受熱面積小、應力分布較均勻，多用在汽油機上。凸起呈球狀、頂部強度高，起導向作用、有利于改善換氣過程。凹坑的形狀、位置必須有利于可燃混合氣的燃燒；提高壓縮比，防止碰氣門。1、活塞汽油機多采用平頂、有些采用凹頂;柴油機多采用各種各樣的凹坑活塞頭部位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。工作條件最惡劣，應離頂部遠些。1、安裝活塞環、與活塞環一起密封氣缸；2、防止可燃混合氣漏到曲軸箱內；3、將頂部吸收的熱量通過活塞環傳給氣缸壁。作用：頭部1、活塞活塞裙部位置：從油環槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔。作用：對活塞在氣缸內的往復運動起導向作用，并承受側壓力，防止破壞油膜。裙部1、活塞2、活塞環

氣環：密封、導熱，兼起刮油和布油的輔助作用；

油環：刮油、布油，兼起密封作用。活塞環：是具有彈性的開口環，分為氣環和油環。4、連桿2）組成：

連桿小頭、桿身和大頭1）作用：連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。連桿組件分解圖四、曲軸飛輪組一、曲軸飛輪組的組成起動爪正時齒輪主軸瓦皮帶輪扭轉減振器飛輪曲軸功用：將做功沖程把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為扭矩對外輸出；在其他沖程，靠慣性經過連桿推動各缸活塞進行進氣、壓縮、排氣，并驅動配氣機構和其他附屬裝置。四、曲軸飛輪組曲軸飛輪曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構成。前端軸連桿軸頸曲軸軸頸后端軸平衡重曲拐曲柄1、曲軸四、曲軸飛輪組曲軸實物圖四、曲軸飛輪組平衡塊曲柄主軸頸2、曲拐的布置1）各缸的作功間隔要盡量均衡，以使發動機運轉平穩。2）連續作功的兩缸相隔盡量遠些，最好是在發動機的前半部和后半部交替進行。比如：四缸機：1-3-4-2或1-2-4-3

六缸機：1-5-3-6-2-4；

3）V型發動機左右氣缸盡量交替作功。4）曲拐布置盡可能對稱、均勻以使發動機工作平衡性好。（1）一般規律四、曲軸飛輪組四缸四行程發動機的曲拐布置四、曲軸飛輪組六缸四行程發動機的曲拐布置四、曲軸飛輪組3、飛輪（一）功用：

將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分貯存起來，用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機構越過上、下止點，保證曲軸的旋轉角速度和輸出轉矩盡可能均勻。四、曲軸飛輪組（二）構造飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉動慣量。齒圈在發動機起動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉。四、曲軸飛輪組§3.3配氣機構一、配氣機構的功用按照發動機每個氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求，定時開啟和關閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。二、配氣機構的組成

氣門組、氣門傳動組三、配氣機構的工作過程

氣門的開啟是通過氣門傳動組的作用完成的，而氣門的關閉則是由氣門彈簧來完成的。氣門的啟閉時刻和規律完全取決于凸輪的輪廓曲線。發動機曲軸帶動§3.3配氣機構四、配氣機構的布置形式及驅動方式§3.3配氣機構1、氣門的布置形式目前國產的汽車發動機都采用氣門頂置式配氣機構。

壓縮比受到限制，進排氣門阻力較大，發動機的動力性和高速性均較差，逐漸被淘汰。

2、凸輪軸的布置形式凸輪軸下置凸輪軸中置凸輪軸上置§3.3配氣機構3、凸輪軸的傳動方式傳動方式圖示應用齒輪傳動

凸輪軸下置、中置式配氣機構鏈條傳動

凸輪軸上置式配氣機構齒形帶傳動

凸輪軸上置式配氣機構§3.3配氣機構4、氣門數目及排列方式每缸四氣門的布置§3.3配氣機構實物圖測量氣門間隙擰松緊定螺母，調整調節螺釘氣門間隙氣門間隙：為保證氣門關閉嚴密，通常發動機在冷態裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當的間隙。氣門桿凸輪軸氣門間隙進氣門0.25～0.30mm排氣門0.30～0.35mm§3.3配氣機構五、配氣相位

§3.3配氣機構1、理論上四沖程發動機進氣門在活塞在上止點時開啟，在活塞到下止點時關閉；排氣門在活塞在下止點時開啟，在活塞到上止點時關閉，進、排氣時間各占180度曲軸轉角。3、配氣相位就是進、排氣門的實際開閉時刻，通常用相對于活塞上下止點的曲軸轉角來表示。

例如桑塔納發動機最高功率時的轉速5600轉/分，每行程時間是60/（5600*2）=0.0054s；造成進氣不足或排氣不凈。

現代發動機氣門開啟和關閉的時刻，并不是在活塞在上止點和下止點的時刻，而是分別提前和延遲一定的曲軸轉角。10°~30°40°~80°40°~80°10°~30°§3.3配氣機構上止點下止點進氣門開排氣門關排氣門開進氣門關§3.3配氣機構氣門重疊：當進氣門早開和排氣門遲關時，出現的進排氣門同時開啟的現象。氣門重疊角：氣門同時開啟的角度（+）。六、配氣機構的主要零件1、氣門組

a）氣門

b）氣門座

c）氣門導管

d）氣門彈簧§3.3配氣機構1)氣門(1)進氣門570K～670K，排氣門1050K～1200K。(2)頭部承受氣體壓力、氣門彈簧力等，(3)冷卻和潤滑條件差，(4)被氣缸中燃燒生成物中的物質所腐蝕。功用：燃燒室的組成部分，是氣體進、出燃燒室通道的開關，承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。

工作條件：性能：強度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨.頭部桿部進氣門：鉻鋼或鉻鎳鋼；排氣門：硅鉻鋼§3.3配氣機構2、氣門傳動組§3.3配氣機構組成：a）凸輪軸b）挺柱c）推桿d）搖臂功用：定時驅動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當的氣門間隙。

§3.4燃料供給系一、汽油機燃料供給系1、汽油機燃料供給系功用①將空氣與汽油充分混合后，形成可燃混合氣提供給發動機；②對可燃混合氣的供給量及其濃度進行有效的控制，使發動機在各種工況下都能連續、穩定運轉。

燃料供給方式化油器方式燃油噴射方式2、組成（1）燃料供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管（2）空氣供給裝置：空氣濾清器（3）可燃混合氣形成裝置：化油器（4）進排氣裝置：進氣管、排氣管和消聲器

§3.4燃料供給系3、供給路線圖

§3.4燃料供給系油箱汽油濾清器汽油泵化油器(混合、配比)排氣管排氣消聲器在氣缸內燃繞空氣濾清器4、汽油的使用性能指標⑴蒸發性：能被蒸發的性能。⑵熱值：1kg燃料完全燃燒后所產生的熱量。⑶抗爆性：在燃燒中，避免產生爆燃的能力。壓縮比在7.0～8.0的發動機，選用90號、93號車用汽油；壓縮比在8.0以上的發動機，選用95號、97號車用汽油。

汽油的抗爆性用辛烷值表示，辛烷值越高抗爆性越強。國產汽油的牌號，代表了辛烷值。如90號汽油表示辛烷值不低于90。

§3.4燃料供給系化油器系統的缺點1）化油器存在喉管，致使進氣系統阻力加大，充量系數降低。2）化油器不能根據汽車各個運行工況對空氣和燃油進行精確配比，即化油器不能精確地控制空燃比。3）排污嚴重。4）發動機各缸的可燃混合氣量分配不均勻。

§3.4燃料供給系5、電子控制汽油噴射系統1）概述概念：汽油噴射是用噴油器將一定數量和壓力的汽油直接噴射到進氣歧管中，與進入的空氣混合而形成可燃混合氣。

優點：充氣效率高，輸出功率大，混合氣分配均勻，根據工作狀況的變化供給最佳成分的混合氣，燃油消耗率和廢氣排放低。缺點：成本比較高，故障率雖低，一旦壞了就難以修復（電腦件只能整件更換）。

§3.4燃料供給系電控噴射工作演示根據空氣流量和發動機轉速信號，控制單元決定噴油量空氣流量計汽油噴油器控制單元

§3.4燃料供給系2）基本的控制原理

a:采用空氣流量傳感器，以空氣流量為控制的基礎。

b:以空氣流量與發動機轉速作為控制基本噴油量的因素。

c:還接受節氣門位置、冷卻水溫、空氣溫度等傳感器檢測到的表征發動機運行工況的信號作為噴油量的校正，使發動機運轉穩定。d:由基本噴油量和校正噴油量，決定出最佳噴油量，從而獲得最佳濃度的混和氣，以求達到最佳的動力性、經濟性和排放性。

§3.4燃料供給系§3.4燃料供給系缸內直噴系統

缸內直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。二、柴油機供給系1、柴油機供給系的功用

柴油機供給系要完成柴油供給和空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出任務。2、組成燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。空氣供給裝置：空氣濾清器、進氣管道。

混合氣形成裝置：燃燒室。

廢氣排出裝置：排氣管道、消音器。

§3.4燃料供給系燃油濾清器低壓油管高壓油管噴油泵噴油器回油管燃油箱輸油泵油水分離器調速器限壓閥噴油提前器3、柴油機燃料供給系示意圖

§3.4燃料供給系4、柴油及其性能發火性——指柴油的自燃能力；1）使用性能指標2）牌號

根據凝點編定。如10號、0號、-10號、-20號等。10號柴油表示其凝點不高于10度,余類推。蒸發性——指柴油的汽化能力；粘度——決定柴油的流動性；粘度越小，流動性越好。凝點——指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。

§3.4燃料供給系6、噴油泵（1）功用：（2）分類：①柱塞式噴油泵②噴油泵-噴油器③轉子分配式噴油泵（VE）

噴油泵即高壓油泵，一般和調速器連成一體，其作用是對柴油加壓，并按照柴油機的各種工況要求和氣缸的工作順序，定時、定量地將高壓燃油送至噴油器。

§3.4燃料供給系柱塞偶件驅動機構出油閥偶件油量調節機構柱塞式噴油泵柱塞式噴油泵

柱塞式噴油泵分泵主要由柱塞和柱塞套組成的柱塞偶件、出油閥及出油閥座組成的出油閥偶件組成。

§3.4燃料供給系柱塞偶件驅動機構出油閥偶件油量調節機構進油孔7、噴油器（1）功用：根據柴油機混合氣形成的特點，將燃油霧化并合理分布到燃燒室內，以便和空氣混合形成可燃混合氣。

§3.4燃料供給系（2）型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式和軸針式兩種。孔式

噴油器結構回油管進油管接頭調壓螺釘調壓彈簧鎖緊螺帽噴油器體縫隙濾芯油道頂桿針閥針閥體螺套精密偶件

承壓錐面密封錐面

§3.4燃料供給系8、輸油泵

（1）作用：

保證低壓油路中柴油的正常流動，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油。

輸油量約為柴油機全負荷最大耗油量的3～4倍。

（2）結構型式：

活塞式、轉子式、滑片式、齒輪式等

§3.4燃料供給系9、調速器（1）功用：

調速器是根據發動機負荷變化而自動調節供油量，從而保證發動機的轉速穩定在很小的范圍內變化。

§3.4燃料供給系10、燃燒室分類：

直噴式燃燒室

ω型

球型渦流室燃燒室預燃式燃燒室非直噴式燃燒室{{副燃燒室主燃燒室

§3.4燃料供給系§3.5點火系一、點火系的組成和功用1.電源；2.點火開關；

3.點火線圈；斷電器4.分電器;②配電器③電容器④點火提前調節裝置5.火花塞。組成：功用：1）將汽車電源供給的低壓電（12V）轉變為高壓電(10000V)

2）并按發動機的作功順序和點火時間要求，配送至各缸的火花塞，在其間隙處產生火花，點燃可燃混合氣。§3.5點火系二、點火系的分類1）傳統點火系（機械式點火系）化油器式發動機多采用。具有結構簡單、制造容易、工作可靠、維修方便、成本低等優點。2）電子點火系（晶體管點火系）§3.5點火系

某些轎車和小型汽車采用。與傳統點火系不同之處在分電器元件，以導磁轉子代替凸輪、電磁傳感器代替觸電和電容器，加以電子控制的邏輯電路。§3.6冷卻系一、冷卻系的作用

強制地將零件所吸收的熱量及時地散去，使發動機的溫度保持在適當的范圍內，保持一定的熱狀態，從而保證發動機的正常運轉。二、冷卻系的分類水冷式風冷式{水冷風冷水冷系與風冷系的優缺點及適用范圍系統水冷系風冷系適用范圍優缺點比較冷卻強度大，易調節，便于冬季啟動廣泛用于汽車發動機冷卻效果差，噪音大，功耗大僅用于小排量及軍車發動機§3.6冷卻系三、水冷系的組成§3.6冷卻系水冷系由散熱器、水泵、風扇、冷卻水套和溫度調節裝置等組成。水冷系的主要部件（1）散熱器散熱器又稱為水箱，由上水室、散熱器芯和下水室等組成。安裝在發動機前的車架橫梁上。其作用是將冷卻水在水套中所吸收的熱量散發至外界大氣，使水溫下降。上水箱散熱器蓋下水箱散熱器芯出水管口進水管安裝處§3.6冷卻系（2）水泵

水泵的作用

對冷卻水加壓，使之在冷卻系中循環流動。

汽車上廣泛使用離心式水泵。它具有結構緊湊、泵水量大及因故障而停止工作時，不妨礙水在冷卻系內部自然循環等優點。§3.6冷卻系（3）風扇

功用：風扇通常安排在散熱器后面并與水泵同軸。用來提高流經散熱器的空氣流速和風量，增強散熱器的散熱能力，同時對發動機其他附件也有一定的冷卻作用。

特點：車用發動機的風扇軸流式和離心式。軸流式風扇所產生的風，其流向與風扇軸平行；離心式風扇所產生的風，其流向為徑向。軸流式風扇效率高，風量大，結構簡單，布置方便。因而在車用發動機上得到了廣泛的應用。§3.6冷卻系

（4）節溫器

功用：根據發動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環流動路線，從而控制通過散熱器冷卻水的流量。

節溫器裝在冷卻水循環的通路中，根據發動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環流動路線，以達到調節冷卻系的冷卻強度。節溫器有蠟式和乙醚皺紋筒式兩種，目前多數發動機采用蠟式節溫器。推桿彈簧主閥門石蠟膠管外殼§3.6冷卻系

潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發動機的功率消耗。

清洗作用：機油在潤滑系內不斷循環，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物。

冷卻作用：機油在潤滑系內循環帶走摩擦產生的熱量，起到冷卻作用。

密封作用：在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油。

防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹。

液壓作用：潤滑油可用作液壓油，起液壓作用，如液壓挺柱。

減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小振動，起減震緩沖作用。

一、潤滑系功用§3.7潤滑系二、潤滑系的組成

潤滑系一般由油底殼，機油泵，限壓閥及旁通閥，機油濾清器，機油散熱器，傳感器和機油壓力表、溫度表等組成。§3.7潤滑系三、潤滑方式潤滑方式特點適用范圍壓力潤滑機油泵強制輸送機油參與潤滑。潤滑方式可靠，但結構復雜。適用于工作負荷大、運動速度高的零件。飛濺潤滑利用運動零件激濺起來的油滴或油霧參與潤滑。不需專門的潤滑設備，潤滑強度受轉速限制。適用于負荷較小、運動速度較低、表面暴露在外的零件。潤滑脂潤滑按規定時間加注一定標號的潤滑脂進行潤滑。適用于一些不太重要、分散的部位。§3.7潤滑系四、潤滑系主要部件

潤滑系的主要部件有機油泵、機油濾清器，各種閥，機油散熱器以及檢視設備。

1、機油泵功用：提高機油壓力，保證機油在潤滑系統內不斷循環，目前發動機潤滑系中廣泛采用的是外嚙合齒輪式機油泵和內嚙合轉子式機油泵兩種。

§3.7潤滑系齒輪機油泵轉子式機油泵（1）齒輪式機油泵

齒輪式機油泵由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、殼體等組成，兩個齒數相同的齒輪相互嚙合，裝在殼體內，齒輪與殼體的徑向和端面間隙很小。主動軸與主動齒輪鍵連接，從動齒輪空套在從動軸上。§3.7潤滑系

工作時，主動齒輪帶動從動齒輪反向旋轉。兩齒輪旋轉時，充滿在齒輪齒槽間的機油沿油泵殼壁由進油腔帶到出油腔，在進油腔一側由于齒輪脫開嚙合以及機油被不斷帶出而產生真空，使油底殼內的機油在大氣壓力作用下經集濾器進入進油腔，而在出油腔一側由于齒輪進入嚙合和機油被不斷帶入而產生擠壓作用，機油以一定壓力被泵出。進油口出油口泵油原理§3.7潤滑系（2）轉子式機油泵

轉子式機油泵由殼體、內轉子、外轉子和泵蓋等組成。內轉子用鍵或銷子固定在轉子軸上，由曲軸齒輪直接或間接驅動，內轉子和外轉子中心的偏心距為e，內轉子帶動外轉子一起沿同一方向轉動。內轉子有4個凸齒，外轉子有5個凹齒，這樣內、外轉子同向不同步的旋轉。§3.7潤滑系發動機工作時漏到曲軸箱內的汽油，一部分泄漏到曲軸箱內的汽油蒸汽凝結后，將使潤滑油粘度變小；廢氣的高溫和酸性物質及水蒸汽將侵蝕零件，使潤滑油性能變壞。由于混合氣和廢氣進入曲軸箱，使曲軸箱內的壓力增大，溫度升高，易使機油從油封、襯