第五章商品裝運條件(P97-127)國際貿易中有哪些運輸方式?如何計算運費?海運提單性質和作用是什么?如何填制海運提單?進出口合同中，如何規定裝運條款?主要內容第1節國際貨物運輸組織第2節國際貨物運輸方式第3節裝運單據第4節裝運條款案例1中國某進出口公司和德國一進出口公司簽訂一份CIF合同，出售礦砂5000公噸。合同規定“CIF漢堡，2月份由一船或數船裝運，并憑單據付款”。事后，賣方于2月15日裝運3100噸，余數在3月1日裝上另一艘船。當賣方憑單據要求買方付款時，買方以“第二批貨是3月1日裝船，違反合同的裝船時間”為由，拒絕接受全部單據和拒付全部貨款，但賣方提出異議。你認為應如何處理?案例2合同內容為出售中國大米10000噸，規定自2月份開始，每月裝船1000噸，分十批交貨。賣方從2月份開始交貨，但交到第五批時，大米品質有霉變，不適合人類食用，買方因此主張以后各批均應撤銷。買方是否有權拒絕以后各批？第1節國際貨物運輸組織一、國際貨物運輸的一般組織機構

承運人（Carrier），專門經營水上、鐵路、公路、航空等客貨運輸業務的交通運輸部門，如輪船公司、鐵路或公路運輸公司、航空公司等。一般擁有大量運輸工具，為社會提供運輸服務。

貨主（CargoOwner），專門經營進出口商品業務的進出口商或商品生產廠家，是國際貨物運輸中的托運人（Shipper）或收貨人（Consignee）。第1節國際貨物運輸組織一、國際貨物運輸的一般組織機構

貨運代理人（FreightForwarder），根據委托人的要求，代辦貨物運輸業務的機構。有的代理承運人向貨主攬取貨物，有的代理貨主向承運人辦理托運，有的兼營兩方面代理業務。

國際貨物運輸與海關、商檢、保險、銀行以及包裝、倉儲等部門也有十分密切關系。

承運人、貨主和貨運代理人組成國際貨物運輸工作的主體結構，工作性質上有區別，業務上密不可分。二、我國對外貿易運輸的組織系統概況

貨主（托運人、收貨人）經貿部所屬各專業總公司地方外貿專業公司從事外貿業務的其他國營企業和集體企業貨運代理人經貿部所屬中國對外貿易運輸總公司及其分支機構經貿部批準的其他貨運代理公司第1節國際貨物運輸組織第1節國際貨物運輸組織二、我國對外貿易運輸的組織系統概況

承運人中國遠洋運輸公司、中國經貿船務公司、地方輪船公司、長江航運公司、珠江航運公司及中外合資、合營輪船公司鐵路運輸：鐵路管理總局和各地分局郵電運輸：中國郵電總局和各地分局水上運輸：公路運輸：公路局和運輸總局中華民航總局所屬各航空公司及地方民航公司航空運輸：第1節國際貨物運輸組織三、我國對外貿易運輸的行政管理機構由對外經濟貿易部行使，主要承擔：1、外貿運輸行政管理，主要指政策管理、條法管理和行業管理。2、外貿運輸計劃管理，負責全國海陸空和管道進出口運輸年度及月度的計劃綜合編制工作。3、外貿運輸組織協調，主要處理部門之間完成進出口任務中出現的關系問題。4、外貿運輸對外事務，主要在對外開放和平等互利的方針指引下，發展對外經濟貿易，積極推進外貿運輸的國際合作。第1節國際貨物運輸組織四、國際貨物運輸代理（一）運輸代理的由來和種類（二）國際貨運代理的地位和作用（三）國際貨運代理的發展概況貨運代理？第1節國際貨物運輸組織四、國際貨物運輸代理

運輸代理的由來國際貨物運輸中間環節很多，情況十分復雜，任何一個承運人或貨主都不可能親自處理每一項具體運輸業務，許多工作需要委托他人辦理。運輸代理就適應這種需要而產生了。運輸代理接受委托人委托，代辦各種運輸業務并收取一定報酬，即代理費、傭金或手續費等。屬于中間人，一般不擁有運輸工具或只有少量運輸工具。第1節國際貨物運輸組織四、國際貨物運輸代理

運輸代理的種類1、租船代理，又稱租船經紀人（ShipBroker）指以船舶為商業活動對象而進行船舶租賃業務的人。主要業務是在市場上為租船人尋找合適的運輸船舶或為船東尋找貨運對象，以中間人身份使租船人和船東雙方達成租賃交易，從中賺取傭金。根據它所代表的委托人身份的不同又分為租船代理人和船東代理人。第1節國際貨物運輸組織四、國際貨物運輸代理

運輸代理的種類2、船務代理（ShipAgent）接受承運人的委托，代辦與船舶有關的一切業務的人。其主要業務有船舶進出港的引水、申報泊位、聯檢安排裝卸貨物、船舶物資供應及其他服務性工作等。船方委托和代理人的接受以每船一次為限，稱為航次代理；船方和代理人之間簽訂有長期代理協議，稱為長期代理。第1節國際貨物運輸組織四、國際貨物運輸代理

運輸代理的種類3、貨運代理（FreightForwarder）指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關貨物報關、交接、倉儲、調撥、檢驗、包裝、轉運、訂艙等業務的人。主要業務有訂艙攬貨代理、貨物裝卸代理、貨物報關代理、轉運代理、理貨代理、儲存代理、集裝箱代理等。

第二節國際貨物運輸組織四、國際貨物運輸代理

運輸代理的種類4、咨詢代理（ConsultativeAgent）指專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關國際貿易運輸咨詢情況、情報、資料、數據和信息服務而收取一定報酬的人。各類代理之間業務往往互相交錯，如不少船務代理也兼營貨運代理，有些貨運代理也兼營船務代理等。第1節國際貨物運輸組織四、國際貨物運輸代理

國際貨運代理的地位和作用1、為委托人辦理國際貨物運輸中每一個環節的業務或全程各個環節的業務，手續簡單方便。2、把小批量貨物集中為成組貨物進行運輸，貨主可以取得優惠運價而節省運雜費用；承運人接收貨物省時、省事、省費，且有比較穩定的貨源。3、根據委托人托運貨物的具體情況，綜合考慮運輸中的安全、時耗、運價等各種因素，使用最適合的運輸工具和運輸方式，選擇最佳運輸路線和最優運輸方案，把進出口貨物安全、迅速、準確、節省、方便地運往目的地。第1節國際貨物運輸組織四、國際貨物運輸代理

國際貨運代理的地位和作用4、掌握貨物的全程運輸信息，使用最現代化的通訊設備隨時向委托人報告貨物在運輸途中的狀況。5、就運費、包裝、單證、結關、領事要求、金融等向進出口商提供咨詢，并對國外市場和在國外市場銷售的可能性提出建議。6、不僅能夠組織和協調運輸，而且能夠創造開發新運輸方式、新運輸路線以及制訂新費率。國際貨代是國際貨物運輸的設計師和組織者，在國際貿易競爭激烈、社會分工越來越細情況下，地位越來越重要。第1節國際貨物運輸組織四、國際貨物運輸代理

國際貨運代理的發展概況（6－1）

10世紀，隨著公共倉庫在港口和城市的建立、海上貿易擴大以及歐洲交易會的舉辦，貨運代理業逐步發展起來。

16世紀，已有相當數量的貨運代理公司簽發自己的提單、運單及倉儲收據等。

18世紀，貨運代理開始越來越多地把幾家托運人運往同一目的地的貨物集中起來托運，同時，開始辦理投保。以后逐步地變為現在的中間性質的、獨立的行業。第1節國際貨物運輸組織四、國際貨物運輸代理

國際貨運代理的發展概況（6－2）

19世紀，貨運代理建立行業組織，并于1880年在萊比錫召開了第一次國際貨運代理代表大會。1926年5月，16個國家貨運代理協會在維也納成立國際貨運代理協會聯合會（InternationalFederationofFreightForwardersAssociation,FIATA）“菲亞塔”是在世界范圍內運輸領域最大的非政府和非盈利性組織。

中國外運公司于1985年加入FIATA，成為正式會員。第1節國際貨物運輸組織四、國際貨物運輸代理

國際貨運代理的發展概況（6－3）

國際貨代促進海上運輸向更大規模發展，也對鐵路、航空、公路、集裝箱和國際多式聯合運輸的產生和發展起很大的推動作用。

國際貨代企業越來越多，越來越發達，尤其是西歐，每個國家有300～800家，法國有2000家，德國有4500家。日本、中國、新加坡等國家以及香港、臺灣等地區也都各有幾百家。其中，不少國家成立了國家級貨運代理協會。菲亞塔已聯合130個國家的3.5萬個貨運代理。第1節國際貨物運輸組織四、國際貨物運輸代理

國際貨運代理的發展概況（6－4）

我國1984年前，國際貨運代理業務由中國對外貿易運輸總公司獨家經營。作為各專業進出口公司的貨運總代理，負責全國出口貨物的發運和進口貨物的接運，代表貨主同運輸承運人在碼頭、車站和機場辦理貨物交接、報關、報驗等有關業務。

1984年后，允許中國遠洋運輸總公司和中國對外貿易運輸總公司業務交叉經營。近年，新國際貨運代理企業（包括部分外商投資企業）陸續成立。中國外運總公司仍是我國最大國際貨運代理公司。第1節國際貨物運輸組織四、國際貨物運輸代理

國際貨運代理的發展概況（6－5）

中國對外貿易運輸（集團）總公司（中國外運，SINOTRANS）以外貿運輸為主，運貿、運工、運技相結合，并實行跨行業、跨地區、跨國經營的法人經濟實體。

承辦各類進出口貿易和非貿易物資的海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、多式聯運，經營租船、班輪、船務代理、航空快件、集裝箱租賃、倉儲、保稅倉庫、貨物中轉與分撥、進出口貿易、外派勞務、工程承包以及國內外的生產投資、金融、保險、旅游、廣告、房地產開發、信息咨詢等業務，擁有200多萬載重噸自營船隊。第1節國際貨物運輸組織四、國際貨物運輸代理

國際貨運代理的發展概況（6－6）

1995年6月6日中國國務院批準《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》，并于同年6月29日發布實施。全文共6章28條。對國際貨運代理企業的建立條件、審批程序、經營業務和罰責等都有了明文規定，為做好行業管理工作提供了法律依據。第2節運輸方式一、海洋運輸二、鐵路運輸三、航空運輸四、公路、內河、郵政和管道運輸五、聯合運輸第2節運輸方式

一、海洋運輸

1.特點（1）通過能力強（2）運量大（3）運費低第2節運輸方式

一、海洋運輸

2.船舶經營方式（1）班輪運輸

（2）租船運輸

第2節運輸方式

一、海洋運輸

2.船舶經營方式—班輪運輸概念：LinerTransport，又稱定期船運輸，是在一定航線、一定停靠港口，定期開航的船舶運輸。特點：“四固定”：船期固定、航線固定、停靠港口固定、運費率相對固定。貨物由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，承運人和托運人雙方不計算滯期費和速譴費。班輪承運貨物的品種、數量比較靈活。承運人責任以班輪提單條款為依據。第2節運輸方式

一、海洋運輸

2.船舶經營方式—租船運輸

概念：ShippingbyChartering，又稱不定期船運輸，指租船人租賃船舶用于運輸貨物的業務。特點：

相對于班輪運輸，租船運輸的船期、航線、停靠港口和運費都不固定。適用于大宗貨物。在國際海運業務中，租船運輸方式又包括（定）程租船、（定）期租船和光租。第2節運輸方式

一、海洋運輸

2.船舶經營方式—定程租船概念：又稱程租船或航次租船（VoyageCharter），指根據船舶租賃合同規定，船舶按時到裝運港裝貨，再駛抵卸貨港卸貨，完成整個航程運輸任務。特點：

船東負責配備船員，負擔船員工資、伙食費船東負責營運工作，負擔燃料、物料、修理、港口使用費按裝載貨物的數量或按船舶噸位的總和計收運費租船合同訂明貨物裝卸費用由誰負擔合同訂明貨物裝卸時間及滯期費和速遣費計算標準分類：單程租船、來回航次租船、連續航次租船第2節運輸方式

一、海洋運輸

2.船舶經營方式—定期租船概念：在一定期限內，船舶所有人將船舶出租給承租人使用。承租人可將租用船舶作為班輪運營，也可作為程租船運營，甚至可轉租（TimeCharter）。特點：

船東負責配備船員，負擔船員工資、伙食費。承租人負責船舶的營運工作，除船舶修理費、折舊費、船舶保險費由船舶所有人負擔外，其他有關營運費，如燃油、港口使用費等由承租人負擔。租金按船舶裝載能力和租期長短計算。第2節運輸方式

一、海洋運輸

2.船舶經營方式—光船租船概念：又稱空船租船，指船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，無船長和船員，承租人自己任命船長和船員（BareboatCharter）。特點：

船舶所有人只提供一艘空船。承租人負責配船員，任船長及員工伙食和工資。承租人負責船舶調度營運及一切營運費用。租金按船舶裝載能力和租期長短計算。合同中訂明由船東或承租人負責船舶保險。第2節運輸方式

一、海洋運輸

3.費用-班輪運輸費用特點：包括裝卸費不存在滯期費和速遣費根據運費表確定具體的運費（航運公會、班輪公司運費表、雙邊運費表、貨方運費表）計費形式:等級費率（按航線把貨物分級，并表明計費標準和費率）、商品費率運費表（按商品逐個列出計算標準和費率）包括基本運費和附加運費兩部分第2節運輸方式

一、海洋運輸

3.費用-班輪運輸費用多樣的計費標準——基本運費(1)按貨物的毛重，即以重量噸（WeightTon）為計算單位計收運費，在運價表中用“W”表示。（2）按貨物的尺碼或體積，即尺碼噸（MeasurementTon）計收，在運價表中用“M”表示。（3）按貨物的毛重或體積計收，選擇其中一種收費較高的計算運費，在運價表中用“W/M”表示。（4）按貨物的價格計收，稱為從價運費，即以有關貨物的FOB總價值按一定的百分率收費，在運價表中用“A.V”或“adval.”表示。第2節運輸方式

一、海洋運輸

3.費用-班輪運輸費用多樣的計費標準——基本運費（5）

在貨物重量、尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收，在運價表中用“W/Moradval.”表示。（6）按貨物重量或尺碼選擇最高的一種，再加上從價運費計算，運價表中用“W/Mplusadval.”表示。（7）按每件貨物作為一個計費單位收費，如活牲畜按“每頭”，車輛按“每輛”收費。（8）臨時議定價格，由貨主與班輪公司臨時協商運費，用于運量較大、貨值較低、裝卸容易的農副產品和礦產品。第2節運輸方式

一、海洋運輸

3.費用-班輪運輸費用多樣的計費標準——附加費（1）超重附加費（HeavyLiftAdditional），貨物單件重量超過一定限度而加收。（2）超長附加費（LongLengthAdditional），單件貨物長度超過一定限度而加收。（3）直航附加費（DirectAdditional），班輪公司將達到規定數量的貨物直接運達非固定停靠港口卸貨而加收的附加費。（4）港口附加費（PortSurcharge），由于港口情況復雜導致裝卸效率低或港口收費高等原因而加收的附加費。（5）轉船附加費（TransshipmentSurcharge），班輪公司在轉船港口辦理轉船手續而加收的附加費。燃油附加費、選卸附加費、港口擁擠附加費等。第2節運輸方式

一、海洋運輸3.費用-班輪運輸費用第三步，查各種須支付的附加費。所得總和就是有關貨物單位運費，單位運費乘計費重量噸或尺碼噸得運費總額。如是從價運費，則按規定的百分率乘以FOB貨值即可。運費計算：

第一步，根據貨物英文名稱從貨物分級表中查出有關貨物的計費等級和計算標準。

第二步，從航線費率表中查貨物的基本費率。第2節運輸方式

一、海洋運輸

3.費用-班輪運輸費用運費計算——例題1某企業出口柴油機一批，共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676立方米。由青島裝中國遠洋運輸公司輪船，經香港轉船至蘇丹港，計算這個企業應付船公司運費多少？第2節運輸方式

一、海洋運輸

3.海洋運輸的費用-班輪運輸費用運費計算——例題1首先按柴油機的英文名稱dieselengine，查閱貨物分級表，柴油機屬于10級貨，計算標準為W/M；然后在中國內地-香港航線費率表中查出10級貨物從青島運到香港的費率為每運費噸22美元；香港中轉費13美元；再從香港-紅海航線運費率表中查出10級貨物的費率為95美元第2節運輸方式

一、海洋運輸

3.海洋運輸的費用-班輪運輸費用運費計算——例題1最后查附加費率表，了解蘇丹港要收港口擁擠附加費，費率為基本運費的10%。由于這批貨物的尺碼噸（10.676運費噸）較重量噸（5.65運費噸）高，應按尺碼噸計算。該貨物每一噸的運費噸的運價應為22美元+13美元+95美元+95美元*10%=139.5美元需支付總運費10.676*139.5美元=1489.302美元第2節運輸方式

一、海洋運輸

3.海洋運輸的費用-班輪運輸費用運費的計算方法——例題2

某公司出口貨物200箱，對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價格改報為FOB價，求每箱貨物應付的運費及應改報的FOB價為多少？（已知該貨物每箱的體積45cm*35cm*25cm，毛重為30千克，商品計費標準為W/M，每運費噸基本運費為100美元，到馬尼拉港需要加收燃油附加費20%，貨幣附加費10%，港口擁擠費20%）第2節運輸方式

一、海洋運輸

3.海洋運輸的費用-班輪運輸費用運費的計算方法——例題2

45cm*35cm*25cm=0.0394〉0.03單位運費=。。。。。。應報的FOB價是FOB=CFR-運費=438-=（美元）課堂練習:P126-127運費計算第2節運輸方式

一、海洋運輸

3.費用-程租船運費從裝運港到目的港的海上運費一種按運費率（Rateoffreight)一種按整船包價（Lump–sumFreight)裝卸費：租船人和船東協商后在合同中規定速遣費和滯期費第2節運輸方式

一、海洋運輸

3.費用-期租船運費速遣費和滯期費滯期費：實際裝卸時間超過合同規定的裝卸時間，使船東遭受船期損失，租船人應付給船東補償金。速遣費：如實際裝卸時間少于合同規定裝卸時間，使船舶節省在港費用，并獲得船期利益，租船人可從船東方面獲得一定金額的獎勵。速遣費通常是滯期費的一半。程租合同中的滯期費和速遣費應與買賣合同的有關條款保持一致。第2節運輸方式

一、海洋運輸

3.費用-程租船運費租金取決于船舶的裝載能力和租期的長短。通常為按每月每載重若干金額計算或整船每天若干金額計算。第2節運輸方式

二、鐵路運輸

1.僅次于海洋運輸的主要運輸方式。2.特點：速度快、運量大、不受氣候條件影響、風險小、連續性強的優點。此外，鐵路貨運手續比海洋運輸簡單，發貨人可在就近的始發站和目的站辦理托運和提貨。3.方式：國際鐵路聯運；對香港的鐵路運輸第2節運輸方式

三、航空運輸

1.特點：交貨迅速、貨物破損率低、不受地面條件限制、節省包裝、節約保險、儲存費，適于易腐、鮮活和急需商品。

2.方式：1）班機運輸（ScheduledAirline）2）包機運輸（CharteredCarrier）3）集中托運（Consolidation）4）航空急件傳送方式(AirExpressService)3.運價：按貨物的實際重量和體積重量（6000立方厘米或366立方英寸折合成1千克）兩者之間較高者計）第2節運輸方式

四、郵政運輸

1.特點：手續簡便，費用較低。適用于重量輕、體積小的商品，如藥品、樣品、配件、資料。2.各國郵政部門之間訂有協定和公約，通過這些協定和公約，各國郵件包裹可互相傳遞，形成國際性郵政運輸網。第2節運輸方式

五、聯合運輸

1.聯合運輸：采用兩種或兩種以上的運輸方式，以完成某項運輸任務的綜合運輸方式。2.包括：集裝箱運輸、大陸橋運輸、國際多式聯運第2節運輸方式

五、聯合運輸

集裝箱運輸概念：以集裝箱作為運輸單位，與陸運、海運或空運的運輸工具成組化運送貨物的一種現代化運輸方式。特點：

（1）貨物在運往碼頭前，就在發貨人工廠、倉庫或集裝箱貨運站將貨物裝進標準規格的集裝箱內；（2）貨物在運輸過程中，一切裝卸搬運任務全部由專設起重機械進行；（3）貨物的交接地點可以是港口交接，也可延伸到內地，實現“門對門”交接。

第2節運輸方式

五、聯合運輸

大陸橋運輸概念：以集裝箱為媒介，以鐵路或公路運輸系統為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式。特點：海、陸、海連貫運輸，具有集裝箱運輸和國際多式聯運的優點，更能體現利用成熟的海、陸運輸條件、行程合理的運輸路線、縮短營運時間、降低營運成本的優點。世界主要大陸橋線路：北美大陸橋、歐亞大陸橋和西伯利亞大陸橋。

第2節運輸方式

五、聯合運輸

國際多式聯運（InternationalMultimodalTransport）概念：在集裝箱運輸的基礎上產生的一種綜合性連貫運輸方式，一般以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統單一運輸方式有機地結合起來，組成一種國際間連貫運輸。《聯合國國際貨物多式聯運公約》：按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。據此，多式聯運應具備下列條件：1）有一個多式聯運合同。2）使用一份包括全程的多式聯運單據。3）至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸。4）國際間的貨物運輸。5）由一個多式聯運經營人對全程運輸負總責。6）全程單一的運費費率。第3節運輸單據

一、海運提單

1.概念（OceanBillofLading,B/L），用以證明貨物已由承運人接管或裝船以及承運人保證運抵目的地并據以交付貨物的單據。2.性質和作用

（1）承運人或其代理人簽發的貨物收據。

（2）代表貨物所有權的憑證，收貨人或提單的合法持有人有權憑提單向承運人提取貨物。可在載貨船舶到達目的港交貨前轉讓，或憑以向銀行辦理抵押貸款。

（3）承運人與托運人之間運輸協議證明。規定承運人和托運人之間的權利和義務，是承運人與托運人履行在運輸過程中的權利和義務的主要依據。第3節運輸單據

一、海運提單

3.格式和內容

船公司都有自己的提單格式，基本內容大致相同，正面記載事項，背面運輸條款。正面：承運人名稱、托運人名稱、收貨人名稱、被通知人名稱及地址、船名和船次、裝運港、目的港、貨物的品名、貨物的標志、貨物的件數及貨物的重量和體積、運費及其他費用、提單簽發地點、簽發日期及份數、承運人或其他代理人簽字。背面：承運人責任和義務條款、承運人免責條款、索賠與訴訟條款、托運人的責任與義務條款、有關特殊貨物運輸的條款、有關貨物留置權條款、運費條款等。第3節運輸單據

一、海運提單

提單樣本-p479第3節運輸單據

一、海運提單

4.種類（P120-123）按照貨物是否已裝船

（1）已裝船提單(OnboardB/L；ShippedB/L)

貨物已裝上開往目的港的運輸船只。正面通常注有“貨已裝船”的字樣，還有“貨物裝運情況良好”的條款。

（2）備運提單(receivedforshipmentB/L)

船方簽發的表明貨物已經收到，但還沒有實際裝船的證明。沒有前者的價值大，信用證條款通常不允許接受這樣的提單。

第3節運輸單據

一、海運提單

4.種類（P120-123）按照貨物外表狀況有無不良批注

(1)清潔提單(cleanB/L)

提單表明貨物“表面情況良好”并且沒有船主的批注。證明貨物沒有受到內在或外在損傷，包裝也沒有任何缺陷。船主承認他將按法律和合同對提單中描述的貨物負完全的責任。

(2)不清潔提單(UncleanB/LorFoulB/L)

被批主力某些不利于貨主的批語，如“包裝不充分”，“覆蓋物陳舊并有污點”、“雨淋”，“兩箱破裂”等，不會議付。

第3節運輸單據

一、海運提單

4.種類（P120-123）根據提單抬頭的不同分類

（1）記名提單(straightB/L)

收貨人姓名明確寫出。不能轉讓，失去作為貨物所有權憑證的功能。

（2）指示提單(OrderB/L)

“憑指定”；“憑托運人指定”；“憑銀行指定”。可以轉讓，擁有貨物的所有權。

（3）不記名提單（BearerB/L）第3節運輸單據

一、海運提單

4.種類（P120-123）按照運輸過程中是否轉船分類

（1）直達提單(DirectB/L)（2）轉船提單(TransshipmentB/L)（3）聯運提單(ThroughB/L)

第3節運輸單據

一、海運提單

4.種類（P120-123）按提單內容繁簡（1）全式提單（LongformB/L），繁式提單，背面承運人和托運人權利、義務等詳細條款。（2）略式提單（ShortformB/L），簡式提單，只列出正面內容。按船舶的經營方式不同（1）班輪提單（LinerB/L），班輪公司承運貨物后簽發給承運人的提單。（2）租船提單（CharterpartyB/L），承運人根據租船合同，簽發給托運人的提單。應列有“受到××租船合同的約束”字樣。銀行或買方在接受這種提單時，通常要求賣方提供租船合同副本。（3）聯運提單(ThroughB/L)

第3節運輸單據

一、海運提單

4.種類（P120-123）根據提單使用效力（1）正本提單（originalB/L），提單上有承運人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發日期。注明original。有完整法律效力，根據《跟單信用證統一慣例》，銀行接受僅有一份的正本提單，如簽發一份以上正本提單，應包括全套正本提單。

（2）副本提單（copyB/L）提單上沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章。注有“copy”字樣，不具有完整法律效力，銀行一般不接受副本提單。

其他種類提單（1）過期提單（staleB/L）（2）倒簽提單（antedatedB/L）第3節運輸單據

一、海運提單

操作題

我國深圳東方進出口公司向英國ABC有限公司出口玩具6000件，每件6.5美元CFR倫敦，玩具12件裝一紙箱，每箱毛重5.5千克，箱的尺寸為20cm*30cm*30cm，嘜頭為ABC/LONDON/NOS：500。貨物于2006年9月28日在深圳鹽田港裝“東方”輪運往英國倫敦。根據這些條件填制一份“清潔、已裝船、空白抬頭”的提單，要求通知買方并注明“運費已付”。第3節運輸單據

二、鐵路運單

三、航空運單

四、郵政收據

五、多式聯運單據

第4節裝運條款

一、裝運時間

裝運時間（timeofshipment）又稱裝運期，在啟運地賣方將合同規定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。如賣方未能按合同規定時間裝運造成違約，將會遭到買方的拒收或索賠。規定方法

1）規定明確、具體的裝運時間2）規定收到信用證后多少天裝運3）規定近期裝運術語（ShipmentASAP)第4節裝運條款二、裝運港（地）和目的港（地）

訂明裝運港（Portofshipment）和目的港（Portofdestination）。規定方法

1）通常只規定一個裝運港和目的港。2）如成交貨物數量較大或貨源比較分散，可規定兩個或以上裝運港，如“裝運港：青島/大連”。目的港也可規定兩個或以上，如“目的港：倫敦/利物浦”。3）訂立合同時，如難以明確規定一個或幾個裝運港和目的港，可采用按選擇港口（OptionalPorts），從合同列明的港口中任選一個。例如：“FOB青島/大連，任選（FOBQindao/Dalianoptional）”。第4節裝運條款二、裝運港（地）和目的港（地）

規定裝運港（地）和目的港（地）應注意！

1）對裝運港或目的港的規定應力求明確具體

2）注意規定的港口有無重名

3）不能接受內陸城市為裝運港或目的港的條件

4）必須考慮裝運港和目的港的具體條件第4節裝運條款

三、分批裝運與轉運

1.分批裝運（Partialshipment）2.轉運（Transshipment）明確規定！注意：信用證沒有禁止分批、禁止轉運規定，應視為可以分批裝運和轉運。信用證僅注明允許分批，而沒有具體規定每一批的具體數量，可以全數，也可以分批裝運，每批數量不限。同一船只、同一航次的多次裝運，即使運輸單據上載明不同的出單日期或不同的裝運港，也不作為分批裝運。分批裝運的貨物，如果其中任何一批沒有按時完成裝運，該期及以后各期均告失效。第4節裝運條款

四、運載工具及運載路線

往往由買方指定，合同中標注出來。ShipmentshouldbemadeperRILvessel.在FOB和FAS下，由買方租船訂艙，買賣雙方不需要對此明確。CFR和CIF下，買方要指定。ShipmentviaSuescanal.ShipmentduringOctoberviaSuescanal.第4節裝運條款

五、裝卸費裝卸效率及獎懲

租船運輸中有體現租船合同中的規定和買賣合同中的規定必須一致！第4節裝運條款

六、裝運通知

在賣方承擔保險費的情況下，發裝運通知要求不嚴格，但買方辦理保險的術語下，發裝運通知很重要。時間毫不延遲，內容詳盡。計算題某公司出口水泥9000公噸，租船合同對裝卸條件的規定如下：1連續24小時好天氣工作日，節假日除外，如果用了則計算（周六周日為公休日）；2每一工作日裝貨1500公噸，6天裝卸完畢，滯期一天罰款6000美元，速遣一天減半；3節假日前一天18點后和節假日8點前不應算入允許的裝卸時間，用了折算。裝卸時間表日期星期記錄和說明8.13四8時到24時工作8.14五0時到24時工作15六0時到18時工作16日8到24時加班（有四小時下雨停工）17一0時到8時加班，8時到24工作（有3小時下雨停工）18二0時到3時裝卸完畢速遣費=[6*24-（16+24+18+12+8+13+3）/24*3000=6250美元案例1中國某進出口公司和德國一進出口公司簽訂一份CIF合同，出售礦砂5000公噸。合同規定“CIF漢堡，2月份由一船或數船裝運，并憑單據付款”。事后，賣方于2月15日裝運3100噸，余數在3月1日裝上另一艘船。當賣方憑單據要求買方付款時，買方以“第二批貨是3月1日裝船，違反合同的裝船時間”為由，拒絕接受全部單據和拒付全部貨款，但賣方提出異議，應如何處理？不能拒絕全部。買方必須支付2月15日的那批貨。3月1日的貨不需支付貨款。因為UCP500號文件規定，銀行或進口商只能對違約的那批貨物及以后各批貨物有權利不支付貨款，對已經合格履約的貨物不能免除自身的責任