多式聯(lián)運(yùn)內(nèi)容提要國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義與特點(diǎn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)組成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)主要運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，航道四通八達(dá)缺點(diǎn)：速度慢，風(fēng)險(xiǎn)大。海洋運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)速快，安全性高，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性強(qiáng)，受氣候因素影響小缺點(diǎn)：受軌道限制，行駛范圍有限鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”，靈活缺點(diǎn)：運(yùn)量小公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：交貨迅速，包裝簡(jiǎn)化，減少保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用，不受地面條件限制缺點(diǎn)：費(fèi)用較高航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用不高，“桌到桌”的運(yùn)輸服務(wù)缺點(diǎn)：運(yùn)量小，所運(yùn)商品有品種限制郵包運(yùn)輸貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運(yùn)輸成本低管道運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生提問(wèn)：有一批安防產(chǎn)品需從中國(guó)山西運(yùn)至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路？中國(guó)山西塞維利亞通過(guò)新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)塞維利亞算一算，這里需要多少種運(yùn)輸方式？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個(gè)承運(yùn)人？這個(gè)過(guò)程中需交換多少單據(jù)？需交付幾次運(yùn)費(fèi)？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？通過(guò)新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)塞維利亞為何不使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？何為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)隨著國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運(yùn)輸方式已不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展，在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展和集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型的運(yùn)輸方式，即國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。于20世紀(jì)60年代始于美國(guó)。是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。全程運(yùn)輸過(guò)程中必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。必須使用全程單一費(fèi)率。必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。如果是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須屬于兩個(gè)國(guó)家。多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成要素多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人發(fā)貨人（托運(yùn)人）收貨人多式聯(lián)運(yùn)合同多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（票據(jù)）貨物思考：一份合同一份單據(jù)統(tǒng)一費(fèi)率一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)實(shí)施中有哪些問(wèn)題？中間環(huán)節(jié)如何銜接？各程風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任如何劃分？貨物監(jiān)管如何完成？多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)組成I多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)預(yù)裝運(yùn)準(zhǔn)備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運(yùn)提單路運(yùn)單據(jù)海運(yùn)單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨地代理中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人裝運(yùn)發(fā)貨多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)組成II分段經(jīng)營(yíng)人分段負(fù)責(zé)，相互銜接預(yù)裝運(yùn)準(zhǔn)備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運(yùn)提單路運(yùn)單據(jù)海運(yùn)單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨地代理中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人裝運(yùn)發(fā)貨國(guó)際市場(chǎng)生產(chǎn)設(shè)施鐵路公路港口CFS/CY零擔(dān)港口鐵路場(chǎng)站集裝箱中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸種類(lèi)零擔(dān)未清關(guān)的拼裝集裝箱運(yùn)輸受海關(guān)監(jiān)控的整裝集裝箱運(yùn)輸海港零擔(dān)零擔(dān)集裝箱集裝箱集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)局部構(gòu)造國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)組織形式火車(chē)飛機(jī)汽車(chē)船舶管道國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)踐多樣性海鐵聯(lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)海鐵卡聯(lián)運(yùn)內(nèi)河與海洋聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)公鐵拖車(chē)就像一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)拖車(chē)公鐵拖車(chē)與一部鐵路拖輪相連接RoadRailerRoadRailer將鐵路長(zhǎng)途運(yùn)輸穩(wěn)定性與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來(lái)鐵卡聯(lián)運(yùn)當(dāng)同氣壓系統(tǒng)連接時(shí),將車(chē)輪提起然后再將拖車(chē)同列車(chē)連接RoadRailerRoadRailerRoadRailerRoadRaRoadRailer陸空聯(lián)運(yùn)將空運(yùn)的快速與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來(lái)海卡聯(lián)運(yùn)將海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)，載量大與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來(lái)內(nèi)河與海洋聯(lián)運(yùn)貫通河道，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸西岸走廊東岸走廊南北走廊北美運(yùn)輸走廊國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)量較大，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，不受氣候影響，運(yùn)輸連續(xù)穩(wěn)定。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)京九鐵路聯(lián)運(yùn)“租車(chē)過(guò)規(guī)，兩票運(yùn)輸”發(fā)貨地外運(yùn)向鐵路部門(mén)辦理之至深圳北站國(guó)內(nèi)托運(yùn)深圳外運(yùn)審核單據(jù)后抄送香港中旅社貨車(chē)深圳北站過(guò)規(guī)聯(lián)檢，海關(guān)放行香港中旅社向港段報(bào)關(guān)，換國(guó)際運(yùn)單過(guò)規(guī)至九龍站交中旅社卸貨總結(jié)中國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)起步較晚，但發(fā)展迅速。有待提高運(yùn)輸效率與質(zhì)量，開(kāi)發(fā)更多聯(lián)運(yùn)形式，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。缺乏高科技。缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理。缺乏與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)需求之間的協(xié)調(diào)。三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式（一）海陸聯(lián)運(yùn)航運(yùn)公司為主體簽單。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司也經(jīng)營(yíng)該業(yè)務(wù)。航運(yùn)公司--海運(yùn)，航線兩端內(nèi)陸部門(mén)—陸運(yùn)。主要航線：遠(yuǎn)東-北美；遠(yuǎn)東-歐洲、地中海；北美-地中海。（二）陸橋運(yùn)輸

陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專(zhuān)用列車(chē)或卡車(chē)，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專(zhuān)用列車(chē)或卡車(chē)連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。

大陸橋的類(lèi)型北美大陸橋、小陸橋、微陸橋南美大陸橋舊亞歐大陸橋--西伯利亞大陸橋新亞歐大陸橋南亞大陸橋北美大陸橋、小陸橋、微陸橋的區(qū)別（圖示）返回

A國(guó)微陸橋

B國(guó)大陸橋小陸橋陸橋水路鐵路太平洋大西洋紐約舊金山全長(zhǎng)：4500km美國(guó)南美大陸橋（圖示）

返回圣地亞哥布宜諾斯艾利斯智利阿根廷鐵路全長(zhǎng)：1000多km太平洋大西洋西伯利亞大陸橋

返回世界最長(zhǎng)的一條大陸橋運(yùn)輸線：11896km1967年，試運(yùn)營(yíng)；1971年，正式運(yùn)營(yíng)三種運(yùn)輸形式：（遠(yuǎn)東）海--（西伯利亞）鐵--海（漢堡等）（遠(yuǎn)東）海--（西伯利亞）鐵--鐵（芬蘭等）（遠(yuǎn)東）海--（西伯利亞）鐵--公（德國(guó)等）俄國(guó)納霍德卡或東方港（海參崴）每年有2個(gè)月冰凍期新亞歐大陸橋（圖示）返回連云港蘭州烏魯木齊阿拉山口隴海鐵路：1759公里蘭新鐵路：1913公里蘭新鐵路西段：459公里荷蘭鹿特丹港東起連云港，西至荷蘭鹿特丹港，全長(zhǎng)：10837km中國(guó)段：4131km；連云港至與哈薩克斯坦交界的阿拉山口南亞大陸橋（圖示）返回加爾各答孟買(mǎi)孟加拉灣阿拉伯海全長(zhǎng)：2000公里（三）海空聯(lián)運(yùn)，又稱(chēng)空橋聯(lián)運(yùn)始于20世紀(jì)60年代：遠(yuǎn)東海運(yùn)至美國(guó)西海岸的貨物，再空運(yùn)至美國(guó)內(nèi)陸。（1）遠(yuǎn)東——?dú)W洲：遠(yuǎn)東與歐洲間的航線有些以溫哥華、西雅圖、洛杉磯為中轉(zhuǎn)地，有些以香港、曼谷、海參崴為中轉(zhuǎn)地，還有些以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。（2）遠(yuǎn)東——中南美：遠(yuǎn)東至中南美的海空聯(lián)運(yùn)發(fā)展較快，該聯(lián)運(yùn)線以邁阿密、洛杉磯、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。（3）遠(yuǎn)東——中近東、非洲、澳洲：這是以香港和曼谷為中轉(zhuǎn)地至中近東和非洲的運(yùn)輸服務(wù)。在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運(yùn)線路，但這些線路貨運(yùn)量較小。四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任劃分1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式（2種）１）統(tǒng)一責(zé)任制（應(yīng)用較少）

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸（不分區(qū)段和運(yùn)輸方式）負(fù)有同一的責(zé)任。

2）網(wǎng)狀責(zé)任制（多數(shù)采用）

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，但各區(qū)段或各運(yùn)輸方式適用各自的責(zé)任原則和和賠償方法。公路運(yùn)輸——《國(guó)際公路貨運(yùn)公約》或國(guó)內(nèi)法鐵路運(yùn)輸——《國(guó)際鐵路貨運(yùn)公約》或國(guó)內(nèi)法海上運(yùn)輸——《海牙規(guī)則》、國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法航空運(yùn)輸——《華沙運(yùn)輸公約》或國(guó)內(nèi)法國(guó)際多式