第1章緒論1.1研究背景2017年，武漢天河機場年旅客吞吐量突破1000萬，武漢天河機場進入全國大型繁忙機場行列，成為我國第30座“千萬級機場”。機場T2航站樓于2018年下半年正式啟用，目前武漢天河機場處于典型的飽和機場運作狀態，生產運營、航線開發、旅客服務質量提升等都受到嚴重的限制。現階段，武漢天河機場航班時刻異常緊張，航班準點率很難有較大程度的提高。尤其在高峰時間段航站樓內旅客較多，服務設施跟不上，旅客舒適度下降，不利于旅客滿意度的提升。同時，武漢天河機場從2005年通航至今10余年，設備設施超負荷運轉，維護維修成本增加。再者，由于旅客吞吐量指數增長，武漢天河機場目前人力資源緊缺，機場員工工作任務繁重，工作壓力大。飽和機場運營模式也導致機場安保部門壓力增大。綜上所述，機場的調度指揮部門如何采取有效措施，調配現有資源順利完成旅客的運載成為機場調度指揮過程首要解決的問題。目前，武漢天河機場現有調度指揮系統采用2008年初投入使用的鐵通800M數字集群系統，十多年來，隨著機場業務的不斷發展，800M數字集群系統業務和運營管理流程己不能滿足機場多樣化的業務需求。尤其在武漢天河機場旅客吞吐量逐年增加的形勢下，更加需要一套適合民航業務發展的調度指揮系統來協調武漢天河機場的生產運營管理。1.2研究意義民航是區域經濟發展的晴雨表和強大引擎。武漢天河機場自2005年投入運營以來，為全省金融經濟、交通運輸和旅游業發展作出了不可磨滅的貢獻。近年來，隨著機場集團的不斷發展，許多新航線相繼開發。武漢天河機場的航班、客流量和旅客吞吐量均大幅增長，僅5年時間就翻了一番。經營管理問題層出不窮。如何利用高效的系統保障調度指揮過程，增強運營管理能力，在最短時間內完成旅客運輸，已成為提高服務質量、提高旅客滿意度、增加機場收入的關鍵。本文以武漢天河機場調度指揮運行管理優化方案為研究對象，提出了武漢天河機場調度指揮運行管理中存在的問題，制定了機場調度指揮運行管理優化的具體方案，制定實施方案。方法和保障措施為提高民航業服務質量奠定了堅實的基礎。同時，機場調度指揮部運行管理精良，規劃實施對實現機場跨越式發展也具有重要意義。

第2章武漢天河機場調度指揮運營管理現狀與問題2.1機場調度指揮基本情況2.1.1武漢天河機場簡介武漢天河機場是指位于武漢市，它是一個與高速鐵路無縫連接的大型國際機場。目前，T2航站樓擴建工程已完工。武漢天河機場已有37家航空公司開通148條航線，72個城市通達武漢天河機場，初步形成了輻射中國、分布華中亞、連接東南亞重點城市和俄羅斯的空中交通網絡。據統計，自1961年以來，武漢天河機場40年累計接待成人旅客100萬人次。自2012年突破500萬人次以來，武漢天河機場保持了每年100萬人次的增長速度。2017年，武漢天河機場年旅客吞吐量突破1000萬人次，武漢天河機場進入我國大型繁忙機場行列，成為我國第30個“千萬級機場”。已進入千萬機場的武漢天河機場，將有助于優化武漢市投資環境，促進全省旅游業發展，旅游相關產業將逐步蓬勃發展。它將增強武漢的開放活力，有助于國家“一帶一路”建設發揮重要作用和支撐作用。2.1.2機場調度指揮組織機構武漢天河機場的調度指揮過程由運行指揮中心統一發布指令，各接收單位接收指令并實施指令。運行指揮中心下設現場指揮室，位置設在T1航站樓內，統一調度指揮武漢天河機場各生產運行單位、專業化公司和駐場單位、以及各航空公司的貨運客運等一切生產運營流程。各生產運行單位下設調度室，如地服公司設置地服調度室，機務工程部設置機務調度室，配餐公司設置配餐調度室等。(1)生產運行單位武漢天河機場各生產運行單位包括運行指揮、應急救援、護衛等中心，飛行區管理部、航站樓管理部、航務管理部、安全檢查部、機務工程部、設備保障部等部門，信息管理、動力能源、空港服務、航空配餐、空港地面服務等公司。(2）專業化公司武漢天河機場專業化公司是指首都機場集團直屬的貴賓公司、商貿公司和餐飲公司。上述三家單位在生產運營過程中的一切活動都不能與現場指揮室的指示相違背。(3)駐場單位武漢天河機場駐場單位包括空管、油料、武漢海關、檢驗檢疫、機場公安、邊檢、武警等單位。各單位之間相互配合合作，統一完成武漢天河機場的生產運營，為每一位旅客提供服務和保障。各駐場單位的生產運營活動也遵從于武漢天河機場現場指揮室的統一指揮和調度。(4)航空公司航空公司是指在武漢天河機場開通相關航線的公司，主要有南方航空、東方航空、香港航空、韓亞航空等國際國內航空公司。上述各單位在武漢天河機場內的一切生產運營活動要與武漢天河機場現場指揮中心的指令相一致，如此可確保在大客流、機位緊張、高峰時段等情況下，各航空公司的生產運營活動能夠有序進行。2.2機場調度指揮運營管理現狀及評價2.2.1調度指揮運營管理情況武漢天河機場800M數字集群系統于2008年由中國移動鐵通公司建設完成并投入使用。10年以來，800M數字集群系統為武漢天河機場的調度指揮運營管理提供了強有力的技術支持，為機場的調度指揮運營管理做出了很大貢獻。但近幾年隨著信息技術的發展，目前使用800M數字集群系統的用戶較少，中國移動鐵通公司對800M數字集群系統相關的服務保證不足，同時還存在設備設施的老化、備件供應不足，給武漢天河機場的調度指揮運營管理帶來一定的安全隱患。武漢天河機場調度指揮系統800M數字集群系統設備設施老化的同時，近年來航空運輸業空前繁榮，武漢天河機場一直保持著高速的運轉和快速的發展。武漢天河機場的旅客吞吐量從2012年的581.96萬增長至2017年的1166.29萬，短短五年的時間里整整翻了一番，跨入千萬級機場的行列。2017年武漢天河機場的運輸架次和旅客吞吐量增速都位列華中地區四大機場之首。高速增長的航班架次和旅客吞吐量使得武漢天河機場的航站樓資源和站坪資源嚴重緊缺。如何在最短的時間內合理調配現有資源的給武漢天河機場調度指揮帶來了更大的挑戰。一旦800M數字集群系統癱瘓，原有的千萬級以下吞吐量的應急保障預案在面對機場高峰時段密集的航班起降和航班延誤時大規模的旅客滯留時，顯得捉襟見肘。2.2.2調度指揮運營管理流程武漢天河機場現有調度指揮運營管理流程是以現場指揮室發出的指令為總指揮，各部門協調配合完成其各自在航班運行中的業務，為旅客的正常出行提供了有力的保障。以武漢天河機場一架航班降落到飛離機場為例，降落前首先得到空管部門的指令，機場的各項環境指標允許其降落;飛機降落后，機場機務的牽引車引導著飛機降落在其停機位上;此時地服公司的人員開始工作，如果飛機停在遠機位，那么地服擺渡車的工作人員工作。如果飛機停靠廊橋，那么廊橋的對接人員工作;機艙艙門打開后，旅客陸續下飛機。與此同時，武漢天河機場地服公司貨運部的工作人員駕駛行李拖車，將從飛機上取下的行李運送至航站樓內。行李經過航站樓內行李提取的工作人員分揀，擺放至相對應的行李轉盤，最后送達旅客手中。當旅客全部離開機艙后，機場地服公司的機艙保潔人員迅速進入機艙進行清潔，整個過程僅僅持續幾分鐘，技術嫻熟的工作人員就將機艙清潔干凈;在地服公司機艙清潔人員清潔飛機機艙的同時，機場機務工程部的飛機維修人員對飛機進行航空檢修，保證航空機務系統飛行安全;同時，早己在飛行區外等候的航空油料公司給飛機加油，航空配餐公司給飛機供餐，地服公司貨運部的工作人員將新航班的旅客行李搬運至飛機上。由于武漢天河機場目前只有南方航空公司在機場駐場，其他大部門航空公司的航班在降落機場后很快就將折返，所以武漢天河機場所有工作人員快速、高效、有序的配合是保證航班正點率的重中之重，而完成快速、高效、有序的配合也依賴于武漢天河機場高效的調度指揮運營管理流程。2.2.3調度指揮運營管理現狀評價武漢天河機場現有航站樓是2005年建成和投入使用的，當時武漢天河機場全年的旅客吞吐量只有百萬人次。盡管近些年了隨著旅客吞吐量的增長，武漢天河機場經歷多次小規模擴建，工作人員隊伍也在不斷壯大，設備設施也在逐年更新，這些措施在一定程度上補充了武漢天河機場的基礎設施、人力和設備資源，緩解了生產運行一線的保障壓力。但是隨著武漢天河機場跨入千萬級機場的行列，原有的調度指揮系統和其運營管理模式的對調度指揮過程保證數量眾多的航班起降和規模龐大的旅客出行都有所不足，勉強維持現狀，處于超負荷工作狀態。生產運行一線工作人員所面臨的壓力也非常大。

第3章機場調度指揮運營管理存在問題及原因分析3.1調度指揮運營管理存在問題3.1.1調度指揮不順暢由于800M數字集群系統和終端老化，有的部門設備反應緩慢，存在無法及時接收到現場指揮室發出的調度指令的情況，調度指揮不順暢，需要進行二次或多次調度指令發送，或者以其他方式另行通知相關單位，延長了整個航班保障的業務流程時間，對航班準點率的保證產生影響。3.1.2指令傳遞層次冗余機場現有的800M數字集群系統發出的是語音指令，各單位調度室的工作人員在接到現場的指令后，將指令通過800M的內部群組發送給一線的工作人員，工作人員在完成工作后，用同樣的方式發送給調度室的工作人員，調度室工作人員手動將信息錄入到機場集成系統中供其他部門工作人員查閱。二次或多次傳遞指令增加了每個單位的任務完成時間，整體調度指揮運營流程復雜冗余，簡化調度指揮運營流程迫在眉睫。3.1.3資源浪費嚴重由于800M數字集群系統終端價格便宜兩千元以內，所以一直由武漢天河機場信息管理公司統一派發，資產并未向使用單位劃撥，維護維修責任也并未明確向使用單位落實，對相關使用單位的約束性不強。造成的后果是使用單位對設備設施的愛惜程度不夠，損壞現象嚴重。同時，很多使用單位申請領用了多部800M終端，人手一部，上班時使用，串休時閑置，終端不能實時在崗，導致了通信系統資源的嚴重浪費。很多800M終端組群也處在閑置狀態，浪費了武漢天河機場調度指揮系統資源，增加了系統管理成本。3.1.4應急措施不完善在800M數字集群系統平穩運行的十年里，各部門在調度指揮過程中對800M數字集群系統的依賴性早己形成。現今，如果在800M調度指揮系統意外中斷的情況下，如何保證機場的工作秩序和航班準點率是各部門要重點考慮的，即做好完備的應急預案，制定高效的應急措施。目前武漢天河機場調度指揮運營管理在上述方面做得還不夠細致，各部門的應急預案中大部分只寫到更換其他通訊設備，但是并沒有對特殊情況下的工作時間和更換設備后的工作效果做出測試和效果評估。應急措施不夠完善對機場的調度指揮過程順利進行存在潛在的威肋、。3.1.5系統設備維護可控性不強武漢天河機場現有調度指揮系統800M鐵通機房，機場機房內只有基站設備數字集群系統的核心設備全部在中國移動機場維護人員對調度指揮系統的日常維護可控性不強。一旦發生故障現象，武漢天河機場的800M先聯系鐵通工作人員，查找故障原因，才能進行維修。數字集群系統維護人員要故障申報流程時間長，中間環節也存在一些不可控因素和扯皮的行為，無法在第一時間內給武漢天河機場調度指揮過程提供有力的技術保障。3.2調度指揮運營管理存在問題的原因分析3.2.1技術受限制十年前的技術服務己不能滿足日益增長的旅客服務需要，緊靠增加人員配備、替代應急通信手段等方法維持調度指揮運營管理現狀只能一時緩解一線生產運行保障的壓力，不能從根本上解決技術落后問題，所以系統升級和業務流程重組要提早著手準備。武漢天河機場T2航站樓建設就是一個良好的契機，通過T2航站樓的建設，引入更多新技術到武漢天河機場。運行保障人員在學習T2航站樓新技術的同時，可以查找T1航站樓技術支持的運營管理模式的不足，找到現有飽和機場和一般千萬級機場配置的差距。3.2.2管理不到位目前武漢天河機場基于800M數字集群系統的調度指揮業務流程復雜繁瑣，任務指令的傳達層次多，存在冗余的部分，致使整個運營流程的時間增長。單個航班的運營流程時間長，影響武漢天河機場整體的航班運載能力的提升。武漢天河機場800M數字集群系統使用單位存在資源浪費的行為，調度指揮系統沒有釋放出全部的資源用來保證旅客的出行。同時由于沒有明確的責任劃分，使用單位對系統終端的損壞嚴重，嚴重浪費了武漢天河機場的調度指揮系統資源，也增加了800M終端設備維修支出。3.2.3變革不及時武漢天河機場現有調度指揮運營管理模式是隨著2005年武漢天河機場通航、2008年800M數字集群系統建設完工以后形成的，運行了近10年。隨著航班的起降次數和旅客吞吐量的持續增加，原有的運營管理模式并沒有大規模的變革。采用十年前的運營模式對現在的機場進行調度指揮保障只能勉強維持現狀，處于超負荷工作狀態，不利于機場的持續發展。同時在應急手段方面，原有方案也顯得略有不足，是時候隨著引進的先進的技術和新系統的試用行，對調度指揮運營管理中的人力、物力、資金調配進行一次深入的變革。

第4章武漢天河機場調度指揮運營管理優化方案4.1機場調度指揮運營管理優化環境近年來，我國5G網絡進入快速發展與部署實施階段。2014年，華為公司就介紹和探討了5G專網解決方案，展示了華為在校園網、軌道交通、公安系統等領域的國內外成功實施案例。早在2015年，武漢天河機場就在應急演練過程中的應用過eLTE寬帶集群系統進行調度指揮，集群組呼、直通模式通話、視頻監控和視頻回傳等功能，為此次應急演練提供強有力的保障。借助5G網絡快速發展與部署實施的大環境，武漢天河機場與時俱進引入先進的技術，使用eLTE系統實現機場調度指揮運營管理的優化，武漢天河機場向智慧機場建設更跨進了一步，eLTE系統定制的高集成度、小型化核心網設備和分布式基站也切實滿足了民航企業運營管理的需求。4.2調度指揮運營管理優化原則4.2.1以旅客服務為中心原則武漢天河機場服務以旅客感受為導向，從標志標識、殘疾人服務、信息服務、機場環境等旅客關注熱點和服務短板入手，改善商業設施，改造停車場，增設自助值機和無行李旅客安檢通道，開通武漢天河機場門戶網站和微信公眾平臺，豐富服務類別，完善服務功能。武漢天河機場調度指揮運營管理優化也嚴格堅持以旅客服務為中心原則，利用eLTE系統優化服務功能，為旅客的出行營造良好的環境。4.2.2保證航班準點率原則航班準點率關乎機場服務質量，關乎AC工旅客滿意度，也是機場運營能力的重要指標。武漢天河機場基于eLTE系統的調度指揮運營管理優化也要遵從保證航班準點率原則，克服優化過程影響航班準點率的一切人力、環境等因素。在800M數字集群系統升級到eLTE寬帶集群系統過程，盡全力保證航班準點率。4.2.3提高工作效率原則在滿足旅客服務和保證航班正點率的前提下，武漢天河機場調度指揮運營管理優化主要是為了借助信息技術手段，變革機場一線運營管理中的服務方式，減少指令傳遞層次，簡化業務流程，從資源調度、航空配載、行李提取、航油配餐等方面提升一線人員工作效率。4.3加大保障人員的投入為了確保機場調度指揮運營管理優化方案能夠順利實施，保證eLTE系統能夠穩定為機場調度指揮業務提供服務，發揮其應有的效用，武漢天河機場應加大保障人員的投入。像武漢天河機場曾經舉辦過的“校企聯合”培訓一樣，與設備廠家或者維保單位進行合作開展培訓，同時增派人員去廠家學習產品的新性能、新服務，將先進的技術應用民航業，更好地為機場服務。這樣即使維保合同到期后，機場維護人員能夠更好地解決其他部門使用機場調度指揮系統中出現的各種問題。4.4建立健全的監督機制人們總是對習慣性的事物產生依賴性，而不愿以改變現狀去接受新的事物。剛出現的新事物想要得到大家的熟悉和認可，就要有一定的強制性措施，通過強制性措施來使大家逐漸熟悉新事物，讓新事物成為習慣和理所當然的事物。所以，武漢天河機場調度指揮運營管理優化方案的順利實施，除了上層領導的積極提倡外，相關監管部門還應建立健全的監督機制，確保各個運行保障單位認真貫徹落實新系統的使用和測試，在測試過程發現系統存在的問題和不足，方便技術部門及時進行整改和優化。4.5增強資源調配可操作性武漢天河機場現有航站樓資源和站坪資源緊缺，航班密集旅客眾多。機場調度指揮運營管理優化方案的實施后，調度指揮指令傳遞層次減少，視頻調度效果直觀，各級調度能夠在第一時間掌握一線的實際情況，做出最有利于航站樓和站坪資源調配的指令，資源調配可操作性增強。利用eLTE系統進行對機場航站樓和站坪資源的合理調配，一定程度上緩解了航班時刻緊張問題，同時也增加了航班的準點率和旅客的舒適度和滿意度。4.6節約人力資源成本武漢天河機場調度指揮運營管理優化方案實施以后，機場各個運行保障單位部門設置和人員配置都進行了優化。新的部門設置減少了冗余機構，冗余人員調配到人員配置不足部門，整體上優化了武漢天河機場的人力資源配置。由于撤銷了部分冗余部門的建制，其部門人員同時補充了T2航站樓正式啟用后保障人員隊伍，減少了因T2航站樓啟用新增的人員數量，節約了人力資源成本。

第7章結論本文以武漢天河機場調度指揮運行管理優化方案為研究對象。通過對武漢天河機場調度指揮系統從800M數字集群系統升級到eLTE寬帶集群系統的運行管理方案的研究，提出并分析了武漢天河機場調度指揮系統運行管理中存在的問題，并提出了具體的解決方案。調度系統運營管理優化方案，替代800M數字集群系統為eLTE寬帶集群系統。同時，制定了優化方案的實施方法和保證措施。最后，給出了武漢天河機場調度指揮運輸管理方案的實施效果。經過本文的研究，得出以下結論：機場現有調度指揮系統勉強維持機場運營，系統處于超負荷工作狀態，存在安全隱患;調度指揮運營管理模式陳舊，不利于現在己跨入千萬級機場行列的武漢天河機場的發展。武漢天河機場調度指揮運營管理存在調度指揮不順暢、指令傳遞層次冗余、資源浪費嚴重、應急措施不完善、系統設備維護可控性不強、收費機制不完善等問題。武漢天河機場調度指揮運營管理優化方案采用先期試運營的方式進行推廣，加大培訓力度順利實現業務轉變，通過雙系統運營實現平穩過渡。優化方案的實施通過加大基礎設施建設投入、加大保障人員投入、建立健全的監督機制等措施得以保障，最后得到了優化調度指揮運營管理流程、增強資源調配可操作性、節約人