學習情境5

萬向傳動裝置的檢修

能力目標

1、會檢修萬向傳動裝置。2、掌握萬向節裝置的拆裝、檢修方法。3、能編制萬向節傳動裝置的檢修方案和計劃。4、會用檢測設備和工具。5、能注重安全和環保。知識目標理解萬向節傳動裝置的功用及應用掌握成萬向傳動裝置的拆裝、檢修功用：在軸間夾角和相對位置經常發生變化的轉軸之間傳遞動力。組成：萬向節、傳動軸、中間支承萬向傳動裝置在汽車上的應用

1.變速器與驅動橋之間（4×2）2.變速器與分動器，分動器與驅動橋之間3.轉向驅動橋的內、外半軸之間4.斷開式驅動橋的半軸之間5.轉向機構中的轉向軸與轉向器之間

十字軸式萬向節，它允許相鄰兩軸的最大交角為150-200°，在汽車上應用最廣。剛性萬向節不等速萬向節等速萬向節準等速萬向節撓性萬向節十字軸式HookJoint三銷軸式One-and-a-halfTimeU-Joint、雙聯式DoubleCardan球叉式Weiss、球籠式Rzeppa萬向節萬向節油嘴安全閥十字軸油封滾針套筒軸承蓋萬向節叉1、十字軸式萬向節的構造1.球叉式等角速萬向節主動叉和從動叉上各有4個曲面凹槽，裝合后形成2個相交的環形槽，作為鋼球的滾道。4個傳動鋼球放在凹槽中，中心鋼球放在兩叉中心的四槽內用以定心特點：結構較簡單，鋼球所受單位壓力較大，拆裝不便，磨損較快。應用：輕、中型越野車的轉向驅動橋鋼球主動軸星形套球籠球形殼外罩2）RF型球籠式等速萬向節結構：內、外滾道為圓筒形且不與軸線平行，而是以相同的角度相對于軸線傾斜；裝合后，同一周向位置內、外滾道的傾斜方向剛好相反，即對稱交叉，而鋼球則處于內外滾道的交叉部位。（2）VL型球籠式萬向節(伸縮型等速萬向節)VL式萬向節：可以適當補償軸向竄動量，一般用在半軸靠變速器一側即傳動軸內側；RF式萬向節：傳遞角度大，但軸向不能伸縮，一般用在半軸靠車輪一側轉向節處即傳動軸外側。二、傳動軸結構：空心、壁厚均勻的鋼管（1.5~3.0mm），其上往往有平衡塊伸縮節：其長度可隨行駛狀況而變。

安裝：注意安裝標記，滿足動平衡要求。萬向傳動裝置的故障診斷總結汽車起步或變速時有撞擊聲汽車行駛時有異響汽車行駛時有異響且車身抖動在轉矩傳遞方向上有較大的間隙導致間隙在哪十字軸與軸承傳動軸與滑動叉螺栓松動與傳動部件的故障有關傳動軸的中間支承萬向節裝配過緊更嚴重的傳動部件的故障，主要是振動導致傳動軸彎曲變形傳動軸不平衡中間支承損壞嚴重故障現象故障原因故障分析

1．異響

1）故障現象（1）萬向節、傳動軸伸縮叉響在汽車起步和突然改變車速時，傳動軸發出“抗”的響聲；在汽車緩行時，發出“呱當、呱當”的響聲。（2）中間支承松曠汽車運行中出現一種連續的“嗚嗚”響聲，車速愈高響聲愈大。1．異響

2）故障原因（1）萬向節、傳動軸伸縮叉響①萬向節凸緣盤連接螺栓松動；②萬向節主、從動部分游動角度太大；③萬向節軸承、十字軸磨損嚴重；④萬向節、傳動軸伸縮叉磨損松曠。1．異響

2）故障原因（2）中間支承松曠①滾動軸承缺油燒蝕或磨損嚴重；②中間支承安裝方法不當，造成附加載荷而產生異常磨損或支架連接松動；③橡膠圓環損壞；④車架變形，造成前后連接部分的軸線在水平面內的投影不同線而產生異常磨損。

1．異響

3）故障診斷

（1）用榔頭輕輕敲擊各萬向節凸緣盤連接處，檢查其松緊度。太松曠則故障由連接螺栓松動引起。（2）用雙手分別握住萬向節、伸縮叉的主、從動部分轉動，檢查游動角度。萬向節游動角度太大，則異響由此引起；伸縮叉游動角度太大，則異響由此引起。（3）給中間支承軸承加注潤滑脂，響聲消失，則故障由缺油引起。（4）松開夾緊橡膠圓環的所有螺釘，待傳動軸轉動數圈后再擰緊，若響聲消失，則故障由中間支承安裝方法不當引起。否則故障可能是：橡膠圓環損壞；或滾動軸承技術狀況不佳；或車架變形等引起。2．振動

1）故障現象

在萬向節和伸縮叉技術狀況良好時，汽車行駛中發出周期性的響聲；速度越高響聲越大，甚至伴隨有車身振動，握轉向盤的手感覺麻木。

2）故障原因

（1）傳動軸彎曲或傳動軸管凹陷、傳動軸上的平衡塊脫落；（2）傳動軸管與萬向節又焊接不正或傳動軸未進行過動平衡試驗和校準；（3）伸縮叉安裝錯位，造成傳動軸兩端的萬向節叉不在同一平面內，不滿足等角速傳動條件；（4）中間支承吊架固定螺栓松動或萬向節凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸偏斜。

2．振動

3）故障診斷

（1）檢查傳動軸管是否彎曲或凹陷，有彎曲或凹陷，則故障由此引起。（2）檢查傳動軸管上的平衡片是否脫落，如脫落，則故障由此引起。（3）檢查伸縮叉安裝是否正確，不正確，則故障由此引起。（4）拆下傳動軸進行動平衡試驗，動不平衡，則故障由此引起。1)拆卸2)裝配3)萬向節叉、十字軸及軸承檢修等速萬向節拆裝、檢修b)拆卸彈簧卡圈a)拆卸外萬向節c)用專用工具壓出內萬向節取出鋼球拆下球籠取出星形套（內滾道）取出鋼球將球籠垂直裝入球形殼（外滾道）將星形套（內滾道）轉出球籠使球籠完全轉入球形殼（外滾道）碟形座圈和彈簧卡擋圈的安裝位置

１．傳動軸

傳動軸的主要損傷形式有彎曲、凹陷或裂紋等。主要檢修以下幾個方面：（1）傳動軸軸管不得有裂紋及嚴重的凹癟。否則應更換傳動軸。（2）檢查傳動軸彎曲程度，如圖6-15所示用Ｖ形鐵水平架起傳動軸并旋轉，用百分表在軸的中間部位測量。徑向全跳動公差應符合的規定（轎車傳動軸徑向全跳動公差應比表中相應減小0.2mm），否則應校正傳動軸或更換。

１．傳動軸（3）檢查中間傳動軸支承軸頸的徑向圓跳動公差不應超過0.10mm。否則應鍍絡修復或更換。（4）檢查傳動軸花鍵與滑動叉花鍵、突緣叉與所配合花鍵的間隙：轎車應不大于0.15mm，其它類型的汽車應不大于0.30mm，裝配后應能滑動自如。若超差，則應更換傳動軸或滑動叉。檢查中間傳動軸、傳動軸的彎曲度軸長小于600600～1000大于1000徑向圓跳動0.60.81.0傳動軸軸管的徑向圓跳動公差(mm)3．傳動軸檢修檢查傳動軸花鍵軸與花鍵套的配合間隙

2．萬向節叉、十字軸及軸承（1）檢查萬向節叉和十字軸不得有裂紋，否則應更換。（2）檢查滾針軸承的油封失效，滾針斷裂、軸承內圈有疲勞剝落時，應換新。（3）檢查十字軸頸表面，若有疲勞剝落，磨損溝槽或滾針壓痕深度在0.10mm以上時，應換新。（4）檢查十字軸與軸承的最小配合間隙應符合原廠規定。最大配合間隙應符合表6-3的規定。（5）按照圖6-16所示方法檢查十字軸軸承裝入萬向節叉后的松曠程度和軸向間隙。此間隙：剖分式軸承孔為0.10-0.50mm；整體式軸承孔0.02-0.25mm，轎車為0-0.05mm。3．傳動軸檢修檢查中間支承3．傳動軸檢修檢查中間支承3．中間支承故障：振動和異響（因橡膠老化和軸承磨損）。（1）拆下中間支承前，可以在中間支承周圍搖動傳動軸，檢查中間支承軸承的松曠程度，分解后，可進一步檢查軸承的軸向和徑向間隙是否符合原廠規定。中間支承經使用磨損后，需及時檢查和調整，以恢復其良好的技術狀況。（2）檢查中間支承軸承的旋轉是否靈活，油封和橡膠襯墊是否損壞，否則應更換。重慶機