本文格式為Word版，下載可任意編輯——大學生汽車廠實習周記實習周記(一)(20xx年8月6日至8月12日)

今天是我來上汽通用五菱有限責任公司實習的第一天，首先實習前，公司首先對我們舉行了培訓，分有公司級培訓，廠部級培訓，車間級培訓及班組級上崗培訓，還有入廠安好教導的培訓。只有通過入廠安好教導培訓考核合格后才能正式上崗，由于安好教導特別重要，我們廠依據市局下發文件的指示精神把安好工作放在各項工作的首位，時刻對新進員工舉行安好教導，不能松懈，做好企業安好工作是確保企業財產及員工人身安好。

其次三天我們是在廠里的會議室舉行的安好教導。廠里的安好工程師對我們細致講解安好工作的重要性，要把企業的安好工作放在各項工作的首位，建立了個人安好檔案，把安好工作落實到實處，這幾天的安好教導我收獲豐富，為自己以后的工作，做下良好的鋪墊。

然后到第四天是舉行入廠安好教導的考試，由于我們都很珍惜這份工作，所以在考試之前我們都是很努力的復習，功夫不負有心人，結果我們都能順遂的考試及格，通過入廠安好教導考核的培訓。

結果一天是由公司的負責人帶我們去車間看現場的設備，以及需要學習好多在熟諳車間的生產流程后，譬如進公司前務必穿好個人的PPE(個人防護用具)，務必走綠色通道，對目生的操縱盒以及操縱柜的東西以及檢測汽車的儀器，沒有師傅的指導下是不成以亂動亂拿的，然后我們到總裝車間的工段園地看一些關于汽車修理常見的資料，在翻看這些資料的過程中，記憶和我們課堂所學的修理學識還要全面，但是我們有好多不懂或弄不領會的資料，都積極向車間修理的師傅請教，在他們的細心指導下，我們對車間制造以及修理程序方法有了確定的熟悉。

我們都嚴格遵守車間的生產紀律,遇到不懂地方都積極發問,以免造成安好事故.在車間里務必首先了解生產工藝流程，車間師傅還教我們檢測汽車儀器和設備的使用方法，以及介紹這些設備的名稱和用途。

總結：在第一周里，我的所實習到的就是公司給我們一周的入廠安好學識教導的培訓，以及了解汽車修理的一些儀器用途，雖然沒有什么是對比技術的東西，但是這些是務必要做的。在接下來的實習期間，我會不斷的去努力提高自己的動手才能。

實習周記(二)(20xx年8月13日至8月19日)

這一周是我被調配到乘用車寶駿工廠車身車間舉行實習。在上班的其次周里，實習的主要內容是公司的企業文化的培訓，由于每一個大公司都有自己的企業文化，其主要內容是GMS根基學識的培訓，這個內容是進入上汽通用五菱公司的全體員工都務必掌管的學識，結果是公司的要求我們每一天都要做好5S的工作，首先由公司的優秀培訓師對5S現場管理的培訓，5S就是整理、整頓、清掃、清潔、素養。在這5S管理中，素養是現場管理的最高境界，而對于我們每一個員工，素養那么是我們良好的生活工作習慣、組織紀律和敬業精神。

通過一周對5S的學習，首先從概念上對它有了確定的了解，字面理解對比直觀簡樸，但是實際做起來切實對比困難，更加是整理、整頓這塊。在我們現實操作中，沒有把員工帶動進去，員工甚至連意識中都不知道什么是5S，5S要的是全員參與，現在員工接觸的少，認為5S就是把衛生清潔好就沒事情了。我們即使擁有世界上最先進的生產工藝或設備，如不對其舉行有效的管理，工作場地一片混亂，工件亂堆亂放，其結果只能是生產效率低下，員工流失率增加，本金上升，通過5S現場管理可以有效地解決這個問題，它能使我們公司的生產環境得到極大地改善，是走上告成之路的重要手段。

結果一天是到車間學習，主要內容是如何去分辯在修理過程中的危害源，以及最重要的就是留神自己和他人的人生安好，由于在車間，是有好多危害源的，如汽油加注機區域、制動液加注機區域、發動機分裝區域、升降機區域以及油漆返工區域等等，所以只有經過培訓后才能正式上崗工作，是需要我們牢記在心的危害源。務必分外嚴格，任何細節都不能放過，也正由于如此，所以在車間每個工段的都設立了一個安好人的目視板。

體會：這一周的主要內容還是理論學識的培訓，雖然都是學到好多企業文化和5S的工作要求，這些學識雖然沒有直接關聯到汽車修理的操作運用方面，但是在一個大型的公司里，務必只有經過這些學識去培訓員工后才能做大做得更好。還有最重要的還是以安好第一為主，所以只能通過好多在修理方面的安好事故例子給我們一個很好的閱歷，也是為我們以后在工作中更能留神，制止類似事故再發生。

實習周記(三)(20xx年8月20日至8月26日)

經過兩周的實習后，終究被調配到新的崗位去工作了，可以接觸到了我們汽車修理常用的工具，以及在師傅的率領下，我們根本上已經熟諳了工具的使用和步驟。總之這一周的主要實習內容是修理火花塞的操作以及更換的拆裝方法。

首先我們先熟諳工具，只要我們都熟諳使用這些拆裝的工具，那么我們就很輕易去修理了。

這周的實習我們都是親自去動手操作，譬如剛開頭要換火花塞。我們的師傅說一般的修理廠會建議你兩、三萬公里就換，這個是五菱車就要更換的，但實際用到五、六萬公里也是沒問題的，只要是高配置的車型火花塞甚至可以堅持到10萬公里。或者你覺得油耗增大了，不好著車了，再考慮換個火花塞吧。然后師傅教我們拆火花塞，其實跟我們上實訓課的拆裝發放差不多都是一個樣。但是要留神火花塞所處位置呈凹陷狀，因此在修理時務必此案吹明凈新的火花塞上的灰塵，否那么灰塵將落入汽缸里面。

這是我在師傅指導下對火花塞舉行拆裝的步驟：先拔下高壓線，有些車子的高壓線插得分外緊，我們需要左右上下晃動逐漸操作，否那么輕易拉斷高壓線。而在重新插上高壓線時，可以聽到“嘟”的一聲，說明線已經插畢竟。配用適合的套筒扳手拆裝火花塞。留神扳手盡量放正放直，制止扳手膠圈以外的片面碰觸火花塞的尾部，導致絕緣瓷碎裂。拆裝火花塞，理應拆一個裝一個。正常的火花塞絕緣陶瓷完好。沒有破碎漏電現象，火花塞間隙0.8mm放電時，火花呈藍色，較強。若察覺奇怪需舉行調整間隙或更換火花塞。例如汽缸的發動機，在拆下第一個火花塞之后，就理應將該汽缸新的火花塞裝上，以免異物由火花塞的位置進入汽缸，這種處境一旦發生，將特別難辦。結果安裝新的火花塞時，可以在其外觀涂一層潤滑油，一來養護了汽缸蓋，二來下次拆卸也更加省力。放入新的火花塞，不成一下子完成，這樣子的話火花塞的兩個電極可能受力，間隙距離產生變化，從而嚴重影響跳火質量，所以理應逐漸放入，不成心急。以套筒扳手擰緊火花塞，需要按照規定力矩操作，太緊的話可能損傷火花塞。更換火花塞最好在冷車的狀態下舉行。

這周的實習就是更換火花塞以及了解火花塞對汽車上的影響狀況，還有我們在修理操作過程中經常忘卻按照標準化去拆裝，但是我們經過一周的學習后，對更換火花塞已經很純熟了。

實習周記(四)(20xx年8月27日至9月2日)

經過上周接觸汽車修理的逐步適應，現在在公司的實習工作已經進入正軌。本周的主要工作還是不斷的學習油;水;電;底盤部件的保養和更換。并能很好的掌管操作要領和操作技巧。在與師傅共同完成修理工程時能交流技術上的東西和學習到更多的東西。

下面是第三天的修理轉向傳動機構的拆卸與留神事項。經過在車主的反映和指導師傅舉行車輛的路試，此車行駛時方向盤抖動，升車檢查察覺此車轉向橫拉桿球頭襯套開裂，所以舉行轉向橫拉桿的更換。

下面是更換的方法和留神事項：拆卸轉向橫拉桿;舉升汽車并拆下車輪，松開轉向橫拉桿上的鎖緊螺母，拆下開口銷和轉向橫拉桿端頭槽型螺母，然后用轉向橫拉桿端頭拆卸器從轉向節上拆下轉向橫拉桿，為了安裝時便當調整，轉向橫拉桿鎖緊螺母與拉桿螺紋上做好相應標記;安裝轉向橫拉桿，將轉向橫拉桿端頭的鎖緊螺母和轉向橫拉桿端頭安裝到橫拉桿上，并將鎖緊螺母對準轉向橫拉桿端頭的螺紋上所做的擰緊位置標記。將轉向橫拉桿端頭連接到轉向節上，用60N.m的擰緊力矩擰緊轉向橫拉桿端頭槽型螺母，再插入開口銷將其鎖緊。檢查前輪前束是否適當。若前束是正常的，將橫拉桿上的鎖緊螺母以70N.m擰緊力矩擰緊。留神當擰緊鎖緊螺母時兩端的轉向橫拉桿端頭之間不得有扭曲現象。安裝完畢后，舉行車輛的路試。一般檢查轉向橫拉桿的方法是、舉升汽車抓住車輪上下搖擺車輪看其是否有松動，假設有那么說明可能是轉向橫拉桿外球頭或內球頭松動。還可以直接抓住拉桿搖動。轉向傳動機構工作的好壞直接會影響到汽車行駛時的舒適性、駕駛操作性。

這周是實習的第四個星期，我體會到在校學習跟在企業實習的差異，由于進入公司修理的車輛好多，工作量分外的大，該學習的地方也是分外的多，雖然心理上有一點點的不情愿，但也能很好的調整自己的心態，正視自己的立場，在白天是工作中堅持以學習為主休息為補。

總結：這周的實習內容雖然沒有學到太多的修理技術，但是我們都是在不斷的提高，不斷去學習中，確定把所學的都能純熟去操作，已最快的速度去檢測出汽車的故障理由并能修理。

實習周記(五)(20xx年9月3日至9月9日)

我們已經實習了一個月，這周是我們公司重新對崗位實習舉行調整，我被調配到另個車間去做修理，其實就是輪崗，到另個車間去做修理和保養車輛方面的的學識。

在新的車間，感覺第一天工作的常識更加肅穆了好多，由于在車間里有好多在汽車修理方面的修理規定，作為修理專業的實習生在汽車修理規定方面的學識理應是必不成少的必修課。

在汽車修理方面修理規定有主要的六點：(1)修理作業時務必穿工作服，戴工作手套;(2)在駕駛室作業要鋪腳墊，裝方向盤及座位養護套;(3)不得在修車輛內睡覺、閑坐、聽收音機，吃東西，肆意拿動車內物品;(4)對車輛漏油、漏水應實時處理明凈，保證出廠車輛不僅性能良好，而且清白亮麗;(5)修理作業時遏止在車上放置任何工具;(6)修理竣工車輛應由修理技工負責交車前的衛生處理及車內物品復位。

然后我們這周都是對汽車舉行保養，其實保養差不多跟我們在實訓課差不多，只是在學校保養的時候，我們只學到了一點理論的內容，其實在車間的保養可以說是好多方面的保養，譬如有：更換機油、齒輪油(手動變速器);更換機油、檢查變速器油(自動變速器);.更換機油濾清器;.清潔空氣濾清器;檢查方向、制動有無奇怪;檢查各種液位，并視處境按規定標準補充;檢查各安好緊固件并調整;擯棄用戶回響的其他故障。

發動機機艙中的油包括剎車油、助力泵油、變速箱油等。同時，也理應檢查水箱水、雨刮水、防凍液等水類，以防變質。此外，還需要留神檢查各插頭的防水密封效果和松緊，以保證插頭的防水密封功能正常以及各插頭的接觸正常。另一方面，為保證車的安好性，應把接觸到水的接頭拔開，并舉行除銹、防銹的處理。汽車底盤的保養著重在除銹以及輪胎檢查這兩方面。因此，務必要對底盤舉行除銹的處理，并檢查底盤是否存在刮花、螺絲脫落等現象。此外，還應全面檢查一下剎車系統，對其舉行相應的清洗、潤滑、除銹等處理，保證系統性能正常。定期舉行四輪定位。汽車跑的公里多了，有時會展現跑偏現象，這時要實時對車輛舉行四輪定位。

總結：對于這周的實習的感想，就是剛開頭的時候由于對其他儀器的使用不純熟，所以在工作中好多問題都不會處理，結果在師傅以及同事的扶助下，逐漸的進步懂得了其中的使用技巧。工作中就顯得輕松多了。

實習周記(六)(20xx年9月10日至9月16日)

在這一周里，我的主要工作還是對寶駿630汽車的保養舉行學習，在保養之前，師傅報告我們保養寶駿630汽車的更加留神事項：寶駿630發動機及變速箱總成保修期為5年或10萬公里(以先達成者為準)。儲電池的質量保證期為1萬公里或12個月(以先達成者為準)。寶駿630首次保養為免費，車主務必在車輛行駛到5000公里或3個月(以先到者為準)前舉行首次保養，如車主未能按規定里程或時間內舉行首次保養，那么流失此免費權利。另外，其次次保養為車輛行駛到1萬公里時舉行，隨后每1萬公里或6個月(以先到者為準)舉行一次保養。這個是師傅報告我們的寶駿保養常理學識。

首先每天都是重復對車主來的車經行保養，其實我們公司有一本保養寶駿汽車的步驟以及保養內容的指導書，都能按其常識去保養與修理。

第一天師傅教我們如何保養汽車一些常識的技術，譬如發動機油量檢查方法：將車輛停放在水平的路面上。拔出游標尺檢查機油量，油亮若在(F)和(L)兩個標線之內，那么屬于正常范圍，若低于(L)位。那么應添加指定型號的機油，加油后的液面不能高于(F)位。這個方法和我們在學校實訓的時候都是一模一樣，還有發動機冷卻液液面檢查，也是跟我們舉行演示一遍，然后叫我們按照他教的方法去舉行工作，發動機在熱機狀態時，千萬不要開啟散熱器蓋，否那么可能會被濺出的冷卻液或高溫蒸氣燙傷。等發動機冷卻后，檢查冷卻液的液面應處于滿位和低位之間，否那么應加蒸餾水或純真水(不能加礦泉水)或冷凍液，加水后的液面高度不能超過滿位。如察覺短時間內冷卻液裁減的很快，應檢查冷卻系統是否有泄漏或到修理站去檢查。雖然師傅給我們說得并不多，但是與我們在學校所學的學識都是一樣，就是讓我們能更好的去純熟操作。

其次天早上是教我們制動液面的檢查，制動也在高、低位之間那么表示正常。假設制動液接近下限或低于下限那么表示系統中可能有泄漏或制動蹄片磨損過多，應實時到修理站舉行檢修。補加制動液時，要留神加同一種型號的制動液，防止損壞皮碗，留神養護好油漆防止腐蝕漆面。

結果幾天學了好多保養學識，但是我們的思路都很明顯，由于這些常識的保養都是在學校就能學到的，所以在原理上我們都能理解，只不過在保養操作過程中經常會一頭霧水，但是帶我的師傅經常給我指導。

實習周記(七)(20xx年9月17日至9月23日)

在這周里我主要是工作還是做保養，還是主要去學習保養的學識，通過理論與實際操作運用結合。首先我們對新來的寶駿車舉行保養，當我還沒有能獨立操作時，就由車間的一些老練師傅率領。雖然他們教的東西不多，但是自己也能動手去做了好多方面的保養。

譬如離合器總泵液面的檢查的方法：當離合器液面介于高、低液面間那么表示正常，假設低于標準線，那么可能是總泵或分泵皮碗損壞。在發動機運行狀態下將展現掛檔難或無法掛檔的現象，請即時到就近的修理站檢修。還有蓄電池的保養檢查的方法：先檢查蓄電池固定是否堅韌，電解液應在上限和下限之間，接近下線時應實時補加電解液或蒸餾水至高位線。保持蓄電池正負電纜接觸良好，并保持蓄電池清潔枯燥。放置時間較長的車輛要摘下蓄電池的正負極電纜，相隔半個月左右重新接線起動發動機約20分鐘后，假設電量明顯缺乏要實時充電。

然后在車間里經常與同事交流保養留神哪些問題，譬如有閱歷的師傅報告我們淋雨后的車車實時清洗。遇到大雨天氣時，車子返回后應舉行實時清洗，否那么可導致車輛下側的空隙處積存污泥，這就是濕氣得以隱藏的地方，也是最輕易導致生銹的地方。還有車最重要的是底盤護理。

底盤是和地面最貼近的部位，受路況影響更加嚴重，一般這個部位最輕易銹蝕斑斑，輪殼處甚至還可能松動穿孔。因此，確定要留神汽車底盤的清潔防銹處理。做一次底盤防銹處理，防銹效果可保持3個月時間。做完防銹護理還要留神不要用堿性清洗液沖洗車身及底盤，這樣會影響防銹效果并縮短防銹時間。

結果一天做空氣濾清器以及汽油濾清器的保養，首先我們要知道空氣濾清器過臟會引起發動機工作不良、油耗過大，損壞發動機等，檢查空氣濾清器時，若察覺灰塵較少，堵塞較輕，可用高壓空氣從內向外吹凈，持續使用。過臟的空氣濾清器應實時更換。師傅們對我很好，我在很短的時間內就學會了更換機油濾清器、空氣濾清器、汽油濾清器;四輪維護、二級保養等，也學會了好多專業工具的使用及一些先進設備的應用。例如：有診斷電腦的幾種型號設備，剎車油機器，四輪定位儀等。這些儀器用的都好多給車輛診斷時經常會用到電腦檢測，給車載電腦升級也要用到電腦，剎車油機器是用來換汽車的剎車油的，四輪定位儀顧名思義是給汽車車輪矯正位置的。

這周學到了好多汽車修理的儀器設備操作以及如何使用檢測。同時也收獲了好多修理方面學識積累。

實習周記(八)(20xx年9月24日至9月30日)

這周是我在上汽通用五菱實習的兩個月，在這兩個月，實習時間雖然過得很快，但是我學到的修理技術學識也有初步的了解，在修車這一行業來說，我算是進了門檻，總的來說這兩個月的實習給了我兩個方面的收獲：工作環境的適應與社交;理論與實踐的結合。從以開頭到修理車間，跟我的師傅的微笑就給了我實習的以個良好的開頭，在整個實習過程中，每天都按時上班、下班，加入早會，跟大多師傅相處對比融洽。

這周的我實習要點還是對汽車舉行保養工作，對五菱車舉行保養，譬如機油保養。步驟：首先暖機，檢查發動機艙內是否有機油泄漏。.關閉發動機并等待10分鐘。等車涼了，然后再擰開放油螺絲，放油記著開啟加機油口，放完機油后，拆掉機油濾清器，拿出新濾芯，往新濾芯里加點機油(為了啟動瞬間，發動機不產生磨損)然后擰緊濾芯，再擰緊放油螺絲，結果加注機油根據車型加油多少不一樣一般3.5到4升左右，加注完畢后抽出油齒檢查看機油是否在刻度中間，檢查完畢后蓋上機油蓋，插好機油尺。啟動發動機檢查機油濾芯口，和放油螺絲是否漏油，一切完好后熄滅發動機1分鐘，再次抽出油齒，此時油位，在刻度中間，缺乏可以適當補充。完畢。這就是第一次換機油的步驟，雖然在操作過程手里都是機油，由于剛開頭對比生疏，所以沒有做到模范操作。

換機油的留神事項有：加注機油時，不要拔出機油尺。機油加注量隨機油溫度和放油時間的不同而異。始終要用機油尺檢查機油加注量是否適合。暖機，并檢查放油塞和機油濾清器周邊是否有機油泄漏。關閉發動機并等待10分鐘。檢查機油液面高度。

不管是舊車還是新車，在使用一段時間后由于磨損老化等理由，就務必對汽車舉行保養，以保持和恢復汽車的技術性能，保證汽車具有良好的使用性和穩當性，延長汽車的使用壽命。

這周的實習心得：我覺得這周的實習，雖然有好多在動手修理的過程中展現好多錯誤，但是既然選擇了這一行，我就會堅持走下去，就像指導師傅報告我的那樣：隨著時間與閱歷的積累，你總有一天會成為一塊搶手的金子。短短的兩個月的實習時間遠遠不能夠對一個行業做深入地了解，對專業技能有較大的提高，所學所見都是短淺的、粗略的。所以在這周的實習中也讓我對自己的眾多缺乏有了一個清洗的熟悉：做事不夠踏實沉穩，社交才能有較大的提升空間，專業英語也要提高。

實習周記(九)(20xx年10月8日至10月14日)

這周的實習安置工作還是對汽車修理檢測，主要內容是汽車啟動展現問題狀況舉行檢驗。

這天有個車主打電話給我們師傅說他的車在回到家的時候壞了，啟動不了，需要人去協助，師傅說讓他把車拖到修理廠再修(由于老板知道這輛車不好修)，但是由于路的問題，不好拖，所以就推說，現在廠里很忙，結果還是車主把他的車送到我們的廠里。

當我開啟車前蓋的時候，我真的不知道無從下手，由于我沒修過這款宏光的車型。有那么一段時間我的腦子一片空白，我努力迫使自己冷靜，確定要一步一步的去檢查，想到在學校的實訓課，老師教過我們的方法去檢驗，

所以我抉擇從油路、電路啟程去探索理由，經過三個多小時的排查，結果我斷定是曲軸位置傳感器壞了，曲軸位置傳感器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置傳感器的信號，為了養護發動機就不點火、不噴油了，汽車表現出來的征兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車。然后我對曲軸位置傳感器舉行性能測試，看電阻值是否在標準范圍，否那么舉行更換即可。

然后我還察覺發動機下面有時候少量的漏油。不過在幫這輛宏光檢驗時還展現過幾次帶檔踩理合減速時自動熄火(我踩下的離合十足踩畢竟了)。宏光展現過幾次帶檔踩離合減速時自動熄火。我就找問題做檢查。首先檢測發動機是否存在怠速不穩的處境。假設存在，說明自動熄火是發動機怠速不穩造成的。解決手段：測量氣缸壓力。假設各缸壓力數值差距較大，將缸壓低的提高即可。假設缸壓正常，檢查火花塞和噴油嘴，并清洗節氣門即可解決問題。

結果車主還給我們說一個問題就是五菱宏光高速踩剎車方向盤抖動是什么理由，車子開到時速100以上的時候，踩剎車方向盤抖得厲害，但是車速降到時速100以下的時候就沒有了。更換了剎車盤，做了4輪定位。都沒有解決怎么辦?這個問題是師傅幫我解決的，師傅跟車主說這些想象是由于此種故障是屬于剎車盤不平的理由，即使更換了新的剎車盤，某些處境下也將會展現上述現象。因此，建議對剎車盤舉行檢查，也就是八個點位置的檢測，否那么舉行加工即可。

這周的實習工作雖然并不忙多少，但是對這周遇到的問題我一向徘徊中，由于現在自己的修理水平還是更加有待提升。

實習周記(十)(20xx年10月15日至10月21日)

這周的實習內容是空調修理和換機油保養，雖然我們都在學校實訓時掌管到空調的檢修方法，但是感覺在廠里的汽車空調修理的問題更加的多。與學校所學到的內容還要多還要細致。

首先剛開頭的時候，我對空調的修理就是老師在實訓課教我們的方法去解決，當制冷缺乏時，我們先檢查電磁離合器的工作處境，若吸合我們再檢測系統壓力，如不吸合檢測各個開關。假設電磁離合器良好，我們再檢查冷凝器的工作處境，以及管路和蒸發器的狀況。假設系統壓力不正常，那就要補充制冷液，并先排出系統中的空氣。還有對制冷功能的檢測，空調系統的檢測等內容。

但是在廠里的空調修理先是：先看一下各個風機是否運轉正常，若有不轉的，檢查空調電控盒，看保險絲、繼電器有否燒壞的，有那么更換，沒有那么檢查不轉的風機是否已燒壞。若風機運轉正常，就看冷凝器是不是臟了，若上面積滿了灰塵沙土，是會極大影響散熱的。用清水沖洗明凈，清洗時關閉空調。請留神，您理應經常清洗冷凝器及蒸發器的回風窗。

自己檢查一下各個管接頭處有沒有黑色污漬，有的話說明可能有漏，再用肥皂泡沫留心檢查一遍，確認是不是真的漏，漏的話需換掉密封圈再連接起來。還有，空調一般用1年就需要重新添加制冷劑、冷凍油和更換枯燥過濾器。

若空調開關開啟后沒有回響，檢查電控盒保險絲是否完好，線束接插件是否松掉。若開關開后過一會兒就中斷工作，首先看冷凝風機是否有不轉的，有不轉的就檢查電控盒保險絲。若風機都正常再檢查系統內壓力是否奇怪，過高說明冷媒過多或是堵或冷凝器散熱不良，過低說明冷媒缺乏或系統泄漏。凝器為了保證整個空調系統能正常工作，制冷效果良好，保持冷凝器外觀的清白是至關重要的。為此，應經常清洗冷凝器，防止油污、泥土及其它雜物附在冷凝器上。清洗時留神不要把冷凝器的散熱片碰倒，更不能損傷管子。.蒸發器在蒸發器的進風口處，一般都裝有空氣濾網,空氣濾網應每周清洗一次，以免車內的灰塵、雜物吸附在空氣濾網上而阻礙空氣流通，造成制冷量缺乏。

這周動手的檢修空調對比累，但是卻明白了好多空調技術和構造學識，察覺五菱汽車空調系統常見故障是冷氣缺乏，產生該故障的理由也有好多，診斷起來也對比煩瑣。修理起來也對比麻煩，但是還是能修理好。

實習周記(十一)(20xx年10月22日至10月28日)

這周的實習工作是檢修左向燈的故障，探索理由舉行修理，在修理中察覺很

多問題，譬如以師傅的閱歷來看，理應很輕易解決，但是相反，對于改裝過后的車是不輕易修理的。下面是我第一次見改裝車舉行檢修的難點。

車主報告我們，在點火開關關閉時，左右轉向燈閃爍正常，應急警告燈閃爍也正常。但當發動機起動以后，再接通轉向燈或警告燈，那么左側轉向燈常亮而不閃爍。故障分析與處理：剛開頭師傅以為故障與交流發電機中性點連接線有關，由于根據他的修理閱歷，有好多進口汽車的交流發電機中性點與其他線路有聯系。起動發動機，拔下交流發電機上磁場線與中性點連線的插頭，但故障依舊存在，說明故障不在此處。重新插好此插頭，進一步查看發動機艙和儀表板下面的外露線束，檢查是否有線束短路、磨破的現象，結果外露線束均良好，未察覺有破損現象。

后來又拆下儀表板檢查是否有與轉向指示燈線路短路之處，并用萬用表測量儀表上的二極管和其它電器元件是否有損壞的地方，結果沒有察覺奇怪處境。又重新檢查儀表板下方(即腳踏板上方)熔斷絲盒處的線路及線路連接器，均無奇怪現象。

接著揣摩可能故障與底盤線路有關。撥開底盤線路連接器(此時發動機為運轉狀態)，發動機立刻熄火，且故障現象也隨之消散。從插頭上找出左后轉向燈的火線，把這根火線從插頭上單獨拔出后重新插好連接器，起動發動機，發動機運轉正常，故障消散。鮮明，故障為左后轉向燈電線與其他電線有短路之處。關閉點火開關，使發動機熄火，拔下底盤線路連接器，拆開地板壓條，拉出底盤線束，從前向后逐段留心檢查，結果察覺線束在腳踏板拐角處有磨損外傷，左后轉向燈火線與另一根火線因磨破而連在一起。經檢查確定這根火線為燃油泵繼電器的輸出火線(此車為電動汽油泵)。用絕緣膠帶包好磨損的電線，使左后轉向燈火線復位，重新插好連接器，起動發動機，故障立刻擯棄。

閱歷總結：為什么發動機起動后故障展現，而關閉點火開關不起動發動機時不展現呢?由于雖然轉向燈線路與火線相連，但不起動時，這根線不能從油泵繼電器輸出電壓信號，而起動后，正好有電壓信號輸出，所以才表現出以上故障現象。另外，這輛五菱宏光汽車為組裝車，線路包扎不徹底，而且好多地方沒有像原裝車那樣用線卡子固定牢靠，久而久之，線路松動的地方就會磨損，造成短路也就在所難免了。

實習周記(十二)(20xx年10月29日至11月4日)

這周是我實習的第十一周，由于廠里的車間工作輪崗要求，我被調配到車身車間去做裝配工，其我的崗位是在車身車間的右側圍工段右一工位舉行操作。

首先，前面的三天都是由班長培訓我SOS以及JES的操作清單，還要通過考核后才給我正式上崗操作，在上崗操作過程中確定按照標準化操作，以及穿戴好個人的PPE。

結果兩天我們開頭上崗操作，操作之前確定要純熟自己崗位的工作流程，以下是我這周的工作內容以及負責安裝的零件。

步驟：首先將涂好膠的加油口支架轉移到拼臺2次分裝架。然后返回拼臺上部，輔助下部人員，用手托住右側圍加強板內框總成上部放入拼臺內，再把助力吊具上部“卡槽托架”開啟，使右側圍加強內框總成落入拼臺定位銷內。這樣做的理由是能防止零件裝配錯位。再到料箱前，取右后門鎖扣加強板總成1件，首先也要先確認零件質量，并取右后門鎖扣加強板總成并檢查。要求零件無變形、生繡、螺母無漏焊。由于廠里要求不采納質量缺陷。之后安裝右后門鎖扣加強板總成，確定把零件的定位螺母進入兩個定位銷，理由：制止零件安裝錯位。結果從料架上取出A柱上板內板隔斷塊1件并目視檢查其質量，目視檢查內容是看它外觀卡扣變不變形等質量缺陷。假設察覺質量缺陷時，要做好標識并立刻拉質量暗燈反應班組長。

在安裝A柱上板內板隔斷塊操作，也要留神A柱上板內板隔斷塊卡扣銷安裝在內框總成方孔上。防止制止安裝錯位。再檢查本工序質量，方法：用鐵錘將非破壞鑿子在離焊點3-10mm處打入確定深度(與被檢焊點內邊平齊),垂直于板材方向上下扳動鑿子約30度，焊點無脫焊，此狀態為合格;檢查完畢，用鐵錘將檢查部位敲打恢復原樣;察覺質量缺陷時立刻在線處理，在節拍內無法處理時，要做好標識并立刻拉質量暗燈反應班組長。

當安裝完這些零件后，到按鈕操縱盒，按下工作完成按紐，按下此按鈕前，務必確認拼臺內各操作人員工作完畢，并且身體已離開夾具活動區域，制止操作人員被夾具夾傷，按鈕程序要求。到料架旁，從料箱內取出加油口支架1件零件，確認零件質量。查看加油口支架外外觀無生銹、起皺、開裂、變形等質量缺陷后，才可以輸送機構運行，送到下工序。

實習周記(十三)(20xx年11月5日至11月11日)

這周的實習工作內容還是在車身車間工作，還是在左側圍工段舉行裝備操作，只是換了工位上的操作內容，多增加了一個焊接的操作流程。

首先第一天還是由班長教我如何使用焊鉗的操作，以及如何看每天生產籌劃制造車的產量，以及留神各個崗位上操作過程中的留神事項，并通過各個方面來持續提升我們的操作響應。

結果幾天我就接觸并操作其次個工位的操作流程，其步驟與上周的操作沒有多大識別，就是多個焊接的使用。以及每個工位上安裝的零件都不一樣，但是操作流程都差不多一樣。

首先到料架旁取右后流水槽燈支架總成1件，目視檢查零件質量是否有變形、生繡、開裂想象，螺桿無漏焊等質量缺陷。若察覺質量缺陷時，要做好標識并拉質量暗燈反應班組長。然后到拼臺后部安裝右后流水槽燈支架總成，務必使零件的定位孔完全進入兩個定位銷，結果才能到拼臺操縱盒旁，按下關閉按紐，在按下此按鈕前，務必確認拼臺內各操作人員安裝零件完畢，并且身體已離開夾具活動區域，制止操作人員被夾具夾傷。

做完上面的步驟后，就開頭去取焊鉗并操作焊鉗,焊接右后流水槽燈支架總成與外板搭接處，在焊接過程中，焊鉗電極帽與零件面保持焊接方向垂直，貼緊工件。焊接零件時，焊鉗活動電極臂靠在限位塊上舉行焊接。保證焊點平整，制止焊凹側圍外板后端邊緣，防止焊點缺陷流到下工序。留神檢查焊點分布平勻，焊點直徑：無漏焊;焊點無毛刺、無焊穿、無扭曲、無邊緣焊點，要求用2塊1mm的試片交錯搭接在一起。然后用焊鉗在上面焊接1點后，搖動試片，直到2塊試片分開為止。其中試片上焊點位置穿孔，此狀態為合格。若試片上無穿孔，那么是脫焊。察覺脫焊立刻報告班長。察覺質量缺陷時立刻在線處理，以及要做好標識并立刻拉質量暗燈反應班組長。

做完操作之后，就按鈕程序要求舉行操作，當機器輸送機構運行中，操務必站在按扭操縱盒旁目視本工序焊合總成輸送架上升和輸送過程，假設有奇怪處境應立刻按下“急停”按扭并按下暗燈報告班組長。

總結：在左側圍工段中，每個工位上需裝配的零件都不一樣，但是操作的流程都很簡樸，譬如左右后輪罩及隔斷塊總成和左側圍外板延遲板等零件的安裝操作都很簡樸。根本上都可以自己獨立操作。

實習周記(十四)(20xx年11月12日至11月18日)

經過兩周在車身車間的工作后，逐步了解到車身的流水線以及各個工段上的裝配的零件，這周我被調到調整工段去輪崗，還是先培訓SOS/JES后才能上崗操作。

首先到車身前車體左處，掛裝水箱上橫梁總成，將水箱上橫梁總成掛裝到前車體右邊螺母孔處,將鐵線扭緊4-5圈，拉扯掛裝鐵絲，確保掛裝處鐵絲堅韌，制止零件脫落造成零件損失，然后返回料架處，從料架取1塊衣帽板加強桿，目視檢查衣帽板加強桿質量。檢查衣帽板加強桿無開裂、生銹、變形等缺陷。檢查完后開頭安裝，先取扭力風扳機一把、設定值為9N.m的扭力扳手一把和2顆衣帽板加強桿固定螺母，到左后側門框處，打緊左側衣帽板加強桿，安裝衣帽板加強桿時箭頭標志朝上，保證安裝正確。結果用扭力扳手從上至下依次檢測螺母扭矩，待扭力板手扭動半圈以上發出“喀嚓”的信號，那么符合工藝要求6~12N.m(扭力扳手設定值為9N.m)，保證正確的扭力值防止螺母打不緊導致異響。回到工作吊籃，把扭力風扳機放回定置內，。

裝蓄電池支架。去工作吊籃取扭力風扳機和4顆蓄電池支架裝配螺栓，從料框取蓄電池安裝支架，檢查蓄電池安裝支架質量，目視檢查前蓄電池底架總成外觀無生銹或變形，支架無漏焊質量缺陷。至車身左前側，將蓄電池安裝支架對準安裝孔安放到前車體上。使用扭力風扳機打緊蓄電池安裝支架4顆螺栓，把一顆M8螺栓零件圖號，裝入扭力風扳機的套筒上，一手扶穩蓄電池安裝支架，一手拿扭力風扳機打緊裝配螺栓。

結果安裝發動機罩鉸鏈，去料框處，取左發動機罩鉸鏈一個和2顆發動機罩鉸鏈安裝螺栓，還是先目視檢查鉸鏈質量，檢查鉸鏈無變形和限位、擋孔，若察覺質量缺陷，立刻拉下暗燈通知班組長。檢查完后到車身左前側，打緊發動機罩左側鉸鏈螺栓，將左邊鉸鏈放在前車體上，把一顆M8螺栓零件，裝入扭力風扳機套筒上，一手扶穩左邊鉸鏈，一手拿扭力風扳機打緊裝配螺栓，微弱搖動發動機罩左側鉸鏈無松動現象，檢查蓄電池安裝支架4顆螺栓無漏裝現象，結果返回工作吊籃，把扭力風扳機放回定置內。

這就是我一周所做的內容，總之這周來來回回就是做這個，雖然沒有多少含量的技術所學，但是可以懂得哪些零件裝在車上的哪個部位上，總之有時間會經常去向各個工位上的同事學習。

實習周記(十五)(20xx年11月19日至11月25日)

這周的實習工作內容是，舉行工段上的工位調換，這樣的調換是讓我們接觸更多的操作內容，譬如今天你是在調整工段的左邊工位上操作，那么下周你就到右邊的工位舉行操作裝配。

這周我做的工作內容就是，每天都是按操作流程來做，首先先到車身左前側，然后將移動小車下部叉子插入雪橇后部支撐架，用磁鐵磁平左后側門與左后側圍后，再磁平左前門與左后側門。當磁鐵放置于后側門和前門腰線鎖扣處時，就便當我們檢查左前門的裝配質量，要求裝配質量確定要達成標準，譬如間隙，段差，平行度等差值達成符合工藝上的要求，制止產生間隙，段差缺陷。

之后我們用手扳動左前門對不符合標準的間隙和段差，按工藝要求舉行調整，取開左前門與后側門磁鐵，調整左前門間隙和段差，將工具放回移動小車，將小車從雪橇支撐架上取出返回工位定置處。

做完上面的操作后，再從工作吊籃取下前防撞桿總成裝配螺母2顆和扭力風板機，以及從料框取下前防撞桿總成，并檢查下前防撞梁質量，目視檢查下前防撞梁總成外觀有無生銹或變形，安裝孔無擋孔，支架無漏焊等現象，檢查完沒有展現問題時，再返回車身前部，把防撞梁安裝孔對準前車體前端螺柱放置好。然后把下前防撞梁安裝孔對準前車體前端螺柱放置好，防撞橫梁支架朝上，并檢查確保正確安裝。若展現安裝螺栓有歪斜，防撞梁無法正確裝入，立刻使用工具將螺栓板正，直至能正確安裝，確保安裝到位。

當安裝好前防撞桿總成之后，分別打緊下前防撞梁左右兩顆裝配螺母返回料架處，再取右發動機罩鉸鏈1個和2顆發動機罩鉸鏈安裝螺栓，并目視檢查鉸鏈質量，檢查鉸鏈無變形和限位、擋孔質量缺陷，察覺質量缺陷立刻拉下暗燈通知班組長，由于廠里規定不采納來料質量缺陷。又返回前車體右側，打緊發動機罩右側鉸鏈螺栓，將右邊鉸鏈放在前車體上，以及把一顆M8螺栓裝入扭力風扳機套筒上;一手扶穩右邊鉸鏈，一手拿扭力風扳機打緊裝配螺栓。結果檢查：微弱搖動發動機罩右側鉸鏈無松動現象，并重新檢查下前防撞梁安裝支架朝上正確，結果回到工作吊籃，把扭力風扳機放回定置內。

這些就是一周所操作的內容，還是反反復復的操作，雖然現在已經很純熟了，但是也有裝反的時候，由于有些左右零件是很難分辯出來的，所以在裝之前確定能留心去分辯左右零件的識別。

實習周記(十六)(20xx年11月26日至12月2日)

這周是我被調配到車身車間裝配工作已經一個月了，根本上都熟諳了裝配操作的流程，以及動手才能也有了提高，兩個星期都要舉行輪崗一次工段上操作，由于車身車間有兩條流水線，一條是寶駿630的GP50流水線，一條是寶駿樂馳的流水線，每條流水線都有幾個工段，現在我操作是GP50的流水線，其有7個工段，前面十二三周是右側圍工段，后面十四五周是右側圍的工段，這周是前車體工段的裝配。

首先每個工段都有自己的SOS/JES操作流程，都是先培訓這些操作流程后才能獨立上崗，所以在操作中員工都是按規定的流程舉行操作，當察覺在操作過程中需提升的就要提出合理化的建議，只要能符合提升的措施，公司就會給我們賞賜，下面就是我這周裝配的操作內容。

首先我是在前車體工段的左邊第一個工位操作，都是先檢查零件質量，檢查左前艙上邊梁總成零件質量。目視檢查零件外觀無生銹、開裂、焊點無漏焊、脫焊、虛焊缺陷，檢查左前艙上邊梁螺栓1顆，要求螺栓焊接位置正確、垂直，無漏焊、脫落、焊偏質量缺陷，制止制造質量缺陷。當察覺質量缺陷時，要做好標識，有3件以上同部位質量問題，立刻拉質量暗燈反應班組長。制止左前縱梁總成缺陷流到下工序。

在第一個工位，都是從料框上取下物料，然后放到前艙上邊梁預裝臺，輔助吊裝，左/右前艙上邊梁總成。我是操作左邊。當輔助吊裝左/右前艙上邊梁放置拼臺上之后，吊具定位好左/右前艙上邊梁后，吊車上升扶住前轉移至拼臺上，下降過程中調整好位置。用手扶住吊車，制止吊具搖擺車體碰傷人，做好定位孔對準拼臺夾具上的導向之后，舉行安裝。

安裝之后，再到左前輪罩焊合件料架旁取1件左前輪罩焊合件，還是先目視檢查左前輪罩焊合件外觀質量，確認左前輪罩焊合件外觀無凹凸、變形、銹斑、劃傷、開裂缺陷，對返修件要舉行觸摸檢查確認。也要確認左前輪罩板總成零件定位安裝孔完好，防止零件搭接錯位。

結果到到拼臺安裝左前輪罩焊合件安裝在拼臺定位銷上，雙手扶穩左前輪罩焊合件，制止零件脫落傷人。將左前輪罩焊合件放入拼臺主定位銷(留神:在安裝左前輪罩板要完全落入拼臺定位銷)。保證零件裝配到位。

這周的操作就是這些，雖然操作的內容就安裝兩個零件，但是查看這兩個零件的質量問題確定要很留心。

實習周記(十七)(20xx年12月3日至12月9日)

這周是換到其次工位的左邊，還是持續看SOS/JES操作流程后，才可以上崗操作，總之規定每位員工在各個工段上的工位都要全位通，以及每個工位上都有一個SOS/JES的操作流程。

還是按照左邊其次工位流程的步驟去操作，先檢查左前廂前板延遲件總成零件的質量，檢查焊點分布符合工藝要求，無漏焊;焊點無毛刺、無焊穿、無扭曲、無邊緣焊點。并做好實時察覺和防止批量焊點質量缺陷逃逸。檢查完之后，到拼臺安裝左前廂前板延遲件總成。用手拿住左前廂前板延遲件總成，定位孔對準拼臺夾具上的定位銷，舉行安裝。確認零件定位孔完全進入拼臺定位銷，(留神:在安裝左前廂前板延遲件總成時,完全落入拼臺定位銷)。

然后再目視左前艙上邊梁總成于托架定位面貼合后，按下降按鈕。將左前艙上邊梁總成對準托架定位槽放入，按零件下降，確認左前艙上邊梁總成的定位孔完全進入拼臺定位銷。再到料框取出左上灣梁支撐板焊合件，右手拿左上灣梁支撐板焊合件下部。確認左上灣梁支撐板焊合件無凹凸、變形、銹斑、切邊不齊、開裂、缺少孔缺陷;

結果到拼臺安裝左上灣梁支撐板焊合件，用左手拿住左上灣梁支撐板焊合件，定位孔對準拼臺夾具上的定位銷，舉行安裝，確認零件定位孔完全進入拼臺定位銷。(留神:在安裝左上灣梁支撐板焊合件要完全落入拼臺定位銷)。操作氣扳機打緊螺栓：打緊M6螺栓在左前廂前板延遲件與左前艙上邊梁搭接螺孔處，制止左前廂前板延遲件與左前艙上邊梁搭接離空。

由于在左側圍工段已經學會用焊接工具了，所以直接操作焊鉗焊接左上灣梁支撐板焊合件與左前艙上邊梁搭接共四個點，所以要依次依次來焊接四個點。焊點要求焊點分布平勻、平整，無漏焊、焊穿、焊點扭曲、毛刺缺陷。并目視檢查。而且還要對焊接舉行試驗檢查，方法：用鐵錘將非破壞鑿子在離焊點3-10mm處打入確定深度(與被檢焊點內邊平齊)，垂直于板材方向上下扳動鑿子約30度，焊點無開焊，此狀態為合格;檢查完畢，用鐵錘將檢查部位敲打恢復原樣。結果將螺栓安裝到氣扳機套筒口，舉行打緊。

總結：只有不斷的去操作，動手才能才會急速得到提高。

實習周記(十八)(20xx年12月10日至12月16日)

這周的實習工作還是在前車體工段，工段長說要輪到年底后才能舉行工段輪崗，所以我們只有在工位上不斷的輪崗，總之每個星期的操作都是變動。

這周安置我在左邊的第三個工位上操作，還是先專心去看SOS/JES的流程以及問上次操作的同事，問一些操作過程中需留神的事項。

步驟：檢查上工序焊接質量，譬如焊點是否平勻分布，要求無漏焊、焊凹、焊穿、毛刺質量缺陷。若察覺有質量缺陷，應立刻處理并拉暗燈匯報班組長。

檢查完畢后。到零件框取1件前圍板前橫梁總成的零件，先目視檢查前圍板前橫梁總成零件外觀質量，有無無凹凸、變形、漏焊螺母,質量缺陷。然后取前圍板前橫梁總成，留神該零件很鋒利，左手拿前圍板前橫梁右手扶穩前圍板前橫梁。舉行安裝前圍板前橫梁，安裝前要確認前圍板前橫梁總成定位孔完全進入拼臺上定位銷或與內板上搭接邊緣平齊;結果關閉前圍板前橫梁夾具按鈕，若察覺夾具有奇怪處境應立刻按下操縱盒上的“急停按鈕”。

當關閉后夾具按鈕后，去取涂膠工具，應留神左手拿涂膠工具并安裝到零件上，制止安裝不到位;以及零件的翻邊保持與涂膠工具點位平齊。要求工具的定位支點要卡住零件的翻邊面，制止溢膠。然后再從拼臺上取焊接密封膠膠槍。每次開班時都先點檢確認氣動膠槍里是焊接密封膠,以及每次換膠時,務必檢查確認是焊接密封膠，制止用錯二合一焊裝膠。結果在右前輪罩涂焊接密封膠，沿涂膠工具處涂一圈，涂膠直徑2～4mm，距離零件翻邊4mm，要求涂膠過程中，涂膠位置涂膠應連貫，涂膠要平勻,無休止、無聚積、無殘膠，不能有少涂、漏涂膠現象。涂好后將膠槍與涂膠安裝工具放回原位。

操作完之后，就去輔助吊裝前車體的零件轉移到拼臺上，(留神左手是扶住零件，右手扶住吊車掛鉤)。當吊具定位好前車體后，自動下降過程中調整好位置