武漢工貿職業學院周麗娜物流系統規劃與設計課程名稱：物流系統規劃與設計教材：《物流系統規劃與設計》，李浩主編參考教材：《物流系統規劃原理與方法》，謝如鶴等編

《物流系統規劃及其設計分析》，劉聯輝主編

《系統工程》相關資料考核方式：課堂出勤（30%）+考試或論文（70%）課程安排第一章物流系統概論第六章物流配送中心內部布置規劃與設計第八章物流系統評價與方案選擇第七章物流系統規劃現狀調研與需求預測第九章物流園區規劃與設計第二章物流系統規劃與設計的方法論第三章物流系統網絡結構規劃設計第四章物流系統選址規劃設計第五章物流運輸系統規劃與設計引言本課程主要從系統論角度介紹物流系統規劃與設計的基本原理和方法，重點學習物流系統預測、規劃和設計方法和模型等，基于系統工程的基礎，將系統理論、管理科學、運籌學等知識應用于解決物流相關問題。建議注重系統思考堅持問題導向采用系統化方法第1章物流系統概論本章節主要內容（重點問題）：

系統思想與系統論的基本原理

物流系統的概念與特點

物流系統的目標與構成要素

物流系統中的制約關系和目標沖突1.1系統概述1.1.1系統思想及系統概念

整體思想和聯系思想是科學系統思想的核心與實質。

一般系統論、控制論、信息論、協同論及自組織理論等是系統理論的重要內容。

東方系統思想的發展：整體思想

3000多年前《周易》中樸素系統觀：動態循環演化的系統

中醫：把人看成一個整體，“天人相應”的原則

道家：系統自發組織的思想運用：中國古代農業方面，都江堰工程西方系統思想的發展：由系統思想發展為系統論亨德森比較完整地提出“系統”概念貝塔朗菲將其發展為一般系統論。系統論創立的標志1948年，諾伯特·維納創立了“控制論”美國經濟學家肯尼思·博爾楔又嘗試把控制論與信息論結合起來，并于1956年發表題為《一般系統論：一種科學的框架》的文章1968年，貝塔朗菲出版的《一般系統理論的基礎、發展和應用》一書

，全面闡釋了動態開放系統理論。一般系統論的觀點：

整體觀點

動態觀點

層次觀點系統的概念由相互作用和相互依賴的若干組成部分結合成的具有特定功能的有機整體，而且這個“系統”本身又是它所從屬的一個更大系統的組成部分。系統的形成應具備下列條件：

■系統由兩個或兩個以上要素組成;

■各要素相互聯系，使系統保持相對穩定;

■系統具有一定的結構，保持系統的有序性，從而使系統具有特定的功能;

■系統總是在一定的環境中運行，環境是一種更高級、更復雜、更大的系統。1.1.2系統特征：集成性：兩個或兩個以上要素組成的集合整體性：整體最優，整體效果>各要素效果之和目的性：必須具有特定功能，協調各要素的目的相關性：要素、整體與要素、整體與環境相互聯系層次性：等級不同，子系統，用樹狀結構表示系統結構對環境的適應性：在與環境進行物質與信息交換時不斷進行自我調節，系統與環境相互依存1.1.3系統的模式轉換處理輸入輸出干擾反饋環境一個完整的系統是由輸入部分、輸出部分、轉換過程（將系統的輸入轉換成輸出）和系統運行過程中的信息反饋等環節構成的。系統是相對于外部環境而言的，外部環境向系統提供勞力、手段、資源、能量、信息等，稱為“輸入”。然后，系統應用自己自身所具有的功能，對輸入的元素進行轉化處理，形成有用產品，再“輸出”到外部環境供其使用。1.2物流系統的概念與特點1.2.1概念物流：是為了滿足客戶需求，貨物從起始地到目的地流動的全過程。通過運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、配送、流通加工、信息處理等功能所產生的空間功效和時間功效來共同實現。物流系統：在一定的時間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關設備、輸送工具、倉儲設備、人員以及通信聯系等若干相互制約的動態要素構成的具有特定功能的有機整體。隨著計算機科學和自動化技術的發展，物流管理系統也從簡單的方式迅速向自動化管理演變，由手工物流系統、機械化物流系統，逐步發展為自動化物流系統、集成化物流系統和智能化物流系統，其主要標志是自動物流設備及物流計算機管理與控制系統的出現。物流系統的目的在于追求時間和空間效益，在保證社會再生產順利進行的前提條件下，實現各個物流環節的合理銜接，并獲得最佳的經濟效益。物流系統的具體目標包括：1、將貨物按規定時間、規定數量送達到目的地；2、合理設置物流配送中心，維持適當庫存水平；3、實現裝卸、保管、包裝等物流作業的自動化、效率化；4、維持合適的服務水平與物流成本；5、實現物流活動全過程信息的順暢流動。1.2.2物流系統模式一般地，物流系統具有輸入、處理(轉化)、輸出、限制(制約)和反饋等功能，其具體內容因物流系統的性質不同而有所區別，其基本模式如下圖所示：

（一）輸入

輸入包括原材料、設備、勞力、能源等。就是通過提供資源、能源、設備、勞力等手段對某一系統發生作用，統稱為外部環境對物流系統的輸入。

（二）處理(轉化)處理(轉化)是指物流本身的轉化過程。從輸入到輸出之間所進行的生產、供應、銷售、服務等活動中的物流業務活動稱為物流系統的處理或轉化。具體內容有：物流設施設備的建設；物流業務活動，如運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運等；信息處理及管理工作。

（三）輸出

物流系統的輸出則指物流系統與其本身所具有的各種手段和功能，對環境的輸入進行各種處理后所提供的物流服務。具體內容有：產品位置與場所的轉移；各種勞務，如合同的履行及其它服務等；能源與信息。

（四）限制或制約

外部環境對物流系統施加一定的約束稱之為外部環境對物流系統的限制和干擾。具體有：資源條件，能源限制，資金與生產能力的限制；價格影響，需求變化；倉庫容量；裝卸與運輸的能力；政策的變化等。

（五）反饋

物流系統在把輸入轉化為輸出的過程中，由于受系統各種因素的限制，不能按原計劃實現，需要把輸出結果返回給輸入，進行調整，即使按原計劃實現，也要把信息返回，以對工作做出評價，這稱為信息反饋。信息反饋的活動包括：各種物流活動分析報告；各種統計報告數據；典型調查；國內外市場信息與有關動態等。

1.2.3物流系統的特點物流系統除具有一般系統共有的整體性、相關性、目的性、環境適應性外，還具有以下特點：物流系統是一個“人－機系統”物流系統是一個大跨度系統物流系統是一個可分系統物流系統是一個動態系統物流系統是一個復雜系統物流系統是一個多目標系統1.3物流系統的目標與構成要素1.3.1物流系統目標物流系統作為社會經濟系統的一部分，其目標是獲得宏觀和微觀經濟效益。宏觀經濟效益是指一個物流系統作為一個子系統，對整個社會流通及國民經濟效益的影響。微觀經濟效益是指該系統本身在運行活動時所獲得的企業效益。實現活動本身所耗與所得之比。具體來講，物流系統要實現以下5個目標，簡稱“5S”：1、服務（service）2、快速、及時（speed）3、低成本（saving)4、規模優化（scaleoptimization）5、庫存控制（stockcontrol）1.3.2物流系統的構成要素（一）物流系統的一般要素

?人的要素人是所有系統的核心要素，也是系統的第一要素。

?資金要素資金是所有企業系統的動力。

?物的要素包括物流系統的勞動對象，即各種實物。

?信息要素包括物流系統所需要處理的信息，即物流信息。

一般要素構成了外部環境對物流系統的輸入，從而對系統發生作用和影響。（二）物流系統的功能要素

?物流系統的功能要素：指的是物流系統所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、連結在一起，變成了物流系統的總功能，便能合理、有效地實現物流系統的總目的。

?主要包括運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等要素。其中，運輸和儲存保管分別是物流創造空間效用和時間效用的主要功能，在系統中處于主要功能要素的地位。（三）物流系統的支撐要素

?法律制度決定物流系統的結構、組織、領導、管理方式，國家對其控制、指揮，管理方式以及這個系統地位、范疇，是物流系統的重要保障。

?行政命令（行政手段）決定物流系統正常運轉的重要支持要素。

?標準化系統是保證物流環節協調運行，保證物流系統與其它系統在技術上實現聯結的重要支撐條件。

?商業習慣是整個物流系統為了使客戶達到滿意所提供服務的基本要求，了解商業習慣，將使物流系統始終圍繞客戶為主進行運營，達到企業的目的。（四）物流系統的物質基礎要素

?基礎設施是組織物流系統運行的基礎物質條件，包括物流場站、物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等等。

?物流裝備是保證物流系統開動的條件，包括倉庫貨架、進出庫設備、加工設備、運輸設備、裝卸機械等。

?物流工具是物流系統運行的物質條件，包括包裝工具、維修保養工具、辦公設備等。

?信息技術及網絡是掌握和傳遞物流信息的手段，根據所需信息水平不同，包括通訊設備及線路、傳真設備，計算機及網絡設備等。

?組織及管理是物流系統的“軟件”，起著連接、調運、運籌、協調、指揮其他各要素以保障物流系統目的的實現之作用。（五）物流系統的流動要素

從“流”的角度，任何一個具體的物流業務可以分解為七個要素的結合，即流體、載體、流量、流向、流程、流速和流效，（抽象掉了物流的具體特征，何流體、何載體、何機構組織物流）——研究優化這種“一般物流”的方法和技術。（六）物流系統的網絡要素：點（結點）、線1、點：物流過程中供流動的商品儲存、停留以便進行相關后續作業的場所。工廠、商店、倉庫、配送中心、車站、碼頭等。（1）單一功能點。只具有某一功能，或者以某一功能為主。其業務比較單一，比較適合進行專業化經營。（2）復合功能的點。具有兩種以上主要物流功能；具備配套的基礎設施；一般處于物流過程的中間。（周轉型倉庫、港口、車站、集裝箱堆場等）（3）樞紐點。物流功能齊全；具備龐大、配套的基礎設施以及附屬設施；龐大的吞吐能力；對整個物流網絡起著決定性和戰略性的控制作用；一般處于物流過程的中間。2、線：連接物流網絡的節點的路線。特點：方向性、有限性、多樣性、連通性、選擇性、層次性。具體形式：鐵路線、公路線、水路線、航空線、管道線。線間關系：干線、支線。物流流向：上行線、下行線。1.4物流系統中的制約關系和目標沖突“二律悖反”或“效益悖反”現象物流系統的要素之間、要素內部、要素外部都存在目標沖突。具體如下：1、服務水平和物流成本間的制約關系；要提高物流系統的服務水平，往往要增加物流成本。為提高物流系統服務水平，如降低缺貨率，可以通過增加庫存量來達到，而增加庫存量又會引起庫存費用和管理費用的增加。為了不增加庫存費用，就要采用小批量及時運貨制，而采用這種運貨又會大幅增加運輸費用。故產生相互制約。2、各功能要素之間存在制約關系在物流的各個環節中，一個環節出現問題，將影響其他環節功能的正常發揮。同樣，各要素的能力不匹配，物流系統的整體能力也會受到影響。3、物流系統要素內部的目標沖突物流系統的要素可作為系統來分析。物流系統的功能要素：運輸功能、儲存功能、包裝功能等要素都是物流系統的子系統。如將物流系統內部功能要素之間的目標沖突應用于任何一個功能要素的話，物流系統要素內部也存在著類似的目標沖突。

例如：寶潔中國公司。廣州北京的運輸方式：公路、鐵路、航空，或以上幾種方式組合，不同商品品種可以采取不同的運輸方式。寶潔的物流目標：保證北方市場的銷售、盡量降低庫存水平、降低物流成本—權衡市場銷售要求和降低成本的要求—確定運輸成本目標—在鐵路、公路和航空運輸中進行選擇。

比較鐵路運輸的優缺點、公路運輸的優缺點。要求：方便、快捷、經濟。兩種方式不能兼得—任何運輸方式有其特定目標和優勢，所以在選擇運輸方案時要綜合權衡。4、物流系統與外部環境直接存在沖突

物流系統是一個更大的系統的子系統。環境中其他系統都與物流系統一樣有著特定目標，這些目標之間的沖突是普遍存在的，物流系統以這種方式同環境中其他系統發生聯系。

從一個制造企業來看：供應系統、生產系統、銷售系統并列，各自有目標，存在目標沖突必須從公司利益的高度進行協調和權衡。結論：物流系統要素之間的目標沖突不能在要素這個層次得到協調，必須在比要素高一個層次的系統才能解決。總結物流系統要素之間、要素內部、系統與環境的惡化沖突廣泛存在，沖突是物流系統要素的重要聯系。在物流系統合理化設計的過程中，必須有系統的整體觀念，并對物流系統中的相互制約關系給予高度重視，用系統的觀點來解決這些沖突，對沖突的目標加以協調和權衡，從而達到物流系統的整體最優。批發商物流案例美國加州食品配送中心是全美第二大批發配送中心。建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人，有全封閉型溫控運輸車600多輛。1995年銷售額達20億美元。經營商品均為食品，43000多個品種。98%的商品由該公司組織進貨，2%的商品是該中心加工（牛奶、面包、冰激凌等）。該中心實行會員制，各會員因店鋪規模、所需商品配送量的不同，向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但